Ligerísimos retoques también para la BMW F 700 GS

Ligerísimos retoques también para la BMW F 700 GS
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Después de haber visto ayer la nueva BMW F 800 GS, hoy seguimos con la segunda parte de la presentación a la que BMW Motorrad nos convocó recientemente. Es el turno de una de las mejores motos con las que se puede entrar en el mundo del motociclismo gracias al buen trato que sabe ofrecer a los pilotos.

La BMW F 700 GS sigue siendo la misma moto dulce, agradable y fácil de utilizar que conocíamos hasta ahora, pero se actualiza ligeramente a nivel estético para seguir siendo atractiva a primera vista para los que están pensando en comprarse su primera moto.

BMW F 700 GS. Pinceladas de modernidad

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Para diferenciar este modelo 2016 con respecto al anterior tendremos que volver a hilar fino también y deberemos fijarnos en las tapas del falso depósito. Por un lado, la franja superior ahora ya no va acabada en el color de la carrocería, sino que se vuelve negra y adopta unas formas más angulosas con un alojamiento para la cerradura de nueva factura.

Si miramos ahora por los laterales, las tapas de los protectores de las rodillas reciben un acabado de aspecto metálico con una clara inspiración, una vez más, en la R 1200 GS y su aspecto imponente y moderno. También son nuevas las gráficas del modelo, que en el caso de la 700 son adhesivos en los laterales.

Bmw F800gs F700gs Lib9774

El asiento, en acabado bicolor gris y negro, está claramente posicionado por debajo de su hermana de 800 haciendo un guiño a quienes, como yo, son de estatura corta o no tienen demasiada experiencia como para apañarse con una moto con la que no lleguen bien al suelo. La altura del asiento en el caso de la F 700 GS, también con cinco posibilidades, oscila entre los 765 milímetros de la versión con altura reducida (211,60 €) y los 860 mm.

El propulsor bicilíndrico de la BMW F 700 GS no da tanta potencia como el de la 800 aunque cubican exactamente lo mismo (798 cc). Los "culpables" son algunos cambios internos como la culata o las cámaras de combustión y una electrónica distinta, que rebajan su cifra máxima de potencia hasta los 75 caballos.

Al igual que con el tema de la altura del conjunto, la rebaja de potencia hace de la BMW F 700 GS una moto idónea para los noveles que quieran hacer sus primeros pinitos con las motos grandes (se puede pedir limitada a 48 caballos sin coste para el carnet A2). Pero además, los cambios mecánicos que la diferencian de la 800 hacen que sea una moto exageradamente agradable de utilizar.

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Después de haber hecho con ella una ruta que mezclaba carreteras de curvas, autovía y ciudad a partes iguales, el regusto que me dejó esta BMW F 700 GS es algo parecido a haber estado montado en un scooter.

Bajarte de la F 800 GS y montarte en esta es una sensación distinta por completo. El motor suena infinitamente menos, ni siquiera girando alto de revoluciones suena como el de su hermana y sosteniendo el ritmo casi no percibimos el sonido del propulsor.

Coordinando el acelerador, embrague y caja de cambios el tacto resultante también es suave como un minino. Decir que es una moto agradable es quedarse corto porque no hace ruido, no vibra nada, no da tirones... Y gracias a su manillar ancho y a una altura del asiento accesible hacen que sea una muy buena moto para utilizar a diario entre el tráfico.

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Y para acabar, os detallamos las diferentes combinaciones de colores:

Variante naranja Sakhir:

  • Color naranja Sakhir metalizado.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Amortiguador trasero de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.

Variante gris Piedra:

  • Color gris Piedra metalizado.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Amortiguador trasero de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.

Y para el que quiera un toque más deportivo tenemos la versión Estilo 1:

  • Color blanco Luminoso.
  • Bastidor de color rojo Racing.
  • Amortiguador trasero de color rojo.
  • Asiento de color gris/negro.
  • Protectores grandes de puños con deflector.

El precio de partida de la BMW F 700 GS es de 9.000 euros a lo que tendremos que añadir los paquetes de diseño que más nos gusten para configurar nuestra moto al gusto. Si nos gusta alguna de las dos primeras versiones (naranja o gris) tendremos que añadir 54,26 euros, mientras que la versión racing que incluye los protectores de los puños, costaría 9.162,77 euros.

BMW F 700 GS - Ficha técnica

Motor
Tipo Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco
Diámetro x carrera 82 mm x 75,6 mm
Cilindrada 798 cc
Potencia Nominal 75 CV a 7.300 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm)
Par máximo 77 Nm a 5.300 rpm (con reducción de potencia; 60 Nm a 5.000 rpm)
Relación de compresión 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+)
Control de emisiones Catalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3
Prestaciones y Consumo
Velocidad máxima 192 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h 3.9 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h 5.1 l
Tipo de combustible Extra sin plomo, 95 octano como mínimo
Sistema eléctrico
Alternador Alternador trifásico de 400 W
Batería 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Tren de rodaje
Embrague Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambios Seis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal
Transmisión Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera
Chasis y frenos
Chasis Tridimensional de tubo de acero
Rueda y suspensión delanteras Horquilla telescópica, Ø 41 mm
Rueda y suspensión traseras Basculante doble de aluminio fundido, muelle central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera 170 mm / 170 mm
Distancia entre ejes 1,562 mm
Avance 95 mm
Ángulo de la dirección 64°
Llantas Llantas de aluminio fundido
Llanta delantera 2,50-19 MTH2
Llanta trasera 3,50-17 MTH2
Neumático delantero 110/80-19
Neumático trasero 140/80-17
Freno delantero Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS
Freno trasero Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS
ABS De serie
Dimensiones y pesos
Longitud 2,280 mm
Anchura (con retrovisores) 880 mm
Altura 1.215 mm (parabrisas de serie)
Altura del asiento 820 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 765 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 835 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso 1810 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1710 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1840 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) 209 kg
Peso en seco 2) 186 kg
Peso total admisible 436 kg (con suspensión rebajada 349 kg)
Carga útil (con equipamiento de serie) 227 kg (con suspensión rebajada 150 kg)
Capacidad útil del depósito 16 l
Reserva aprox. 4 l

Nota:

La BMW F 700 GS ha sido cedida por BMW Motorrad. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC R-PHA 10 Plus, traje Rev'It Sand 2 y botas Alpinestars S-MX 3.

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