Aunque este decálogo apareció allá por 1962 en una publicidad de BMW, la mayoría de sus conceptos siguen igual de vigentes que cuando se redactaron. No hace nada que hablábamos de la posibilidad de que KTM produjese motos con motores rudimentarios para los mercados de los llamados países emergentes, ya sean en Asia o en América del sur. Sobre este tema de la tecnología, Cristian Felipe García decía que la candela no debe ser ni tan grande que queme el santo ni tan pequeña que ni lo alumbre, una excelente manera de recordarnos que el punto intermedio entre tecnología y simplicidad es el mejor para conseguir buenos resultados cuando se trata de una mecánica que tiene que llevarnos durante mucho tiempo con el mínimo de intervenciones.
Esto, que puede parecer tan fácil es bastante complicado. En la actualidad cualquier deportiva que se precie tiene que llevar una serie de accesorios y complementos electrónicos que ya son imprescindibles para hacerse un hueco en el mercado. Por otro lado hablamos de lo perjudicial que están siendo estos complementos electrónicos para el espectáculo en la competición de alto nivel, con lo que tendremos que decidir hasta dónde queremos que nos alcance la llama sin quemar el santo.
Mientras tanto, y volviendo al tema que nos ocupa, este decálogo se puede aplicar a cualquier motor y/o moto que sea objeto de nuestro interés. Porque no hay nada peor que equivocarse en alguno de estos detalles tan importantes.
Diez reglas para el motor perfecto según BMW
- 1.- Debe durar
- 2.- Debe ser ronco y poderoso
- 3.- Debe arrancar fácil y rápidamente
- 4.- Debe funcionar suave y silenciosamente
- 5.- Debe acelerar rápido
- 6.- No debe calentarse
- 7.- No debe perder aceite
- 8.- Debe resistir el agua
- 9.- Debe resistir al polvo
- 10.- Debe ser barato de rodar y de mantener
De los diez puntos quizá los más obsoletos son los relativos a que aguanten bien el agua y el polvo, enemigos ambos de los motores más antiguos y que en la actualidad tienen poco que hacer. Pero todos los demás siguen vigentes hoy, 48 años después de que a alguien se le ocurriese este decálogo para indicar lo bien que funcionaban aquellas BMW.
Vía | Motorparade
En Moto22 | KTM planea sacar una gama 125-350 cc de carretera
Foto vía | Wikimedia Commons
Comentarios
Gracias L.Font .. no sabia que una simple frase iba a mover tantas fibras jejejejeje...
me sorprendió mucho que me incluyeras en el articulo y mi corazón motero subio casi a 20.000 rpm jejejejeje gracias y saludos desde colombia
No hay de que, a mi me sorprendió tu frase, y por eso la he incluido ahora. Gracias a ti por leernos desde tan lejos.
Pues demostrad que seguis estos consejos y cada moto que probéis hacedle estas preguntas aparte
Vale, lo intentaremos aplicar.
El mandamiento nº6 no lo cumplen ni las 1000 r ni cualquiera de las ducati :P.
Doy fé, y tendriamos que restarle el 4º también jejejeje.
Pues yo creo que todos los puntos están en vigor. Cierto es que yo unificaría lo de la resistencia al agua y al polvo en un solo punto y añadiría un consumo eficiente de combustible para completar mi decalogo, pero el hecho de que resistan las condiciones del camino sigue siendo importante. La electrónica no se lleva bien con el agua, ni las cadenas de transmisión con el polvo.
sabias palabras
jaja!! que listos,no han incluido aquel que dice: "el motor no deberá rozar con el suelo al inclinarse lateralmente"..
Y lo que mola var como salen chispitas de las tapas qué, ¿eh? xD
Pd: sigo pensando que BMW hace la mejor moto del mundo
-- editado por última vez a las 03:33
Y ser fiel a los ideales de la marca. Si creen haber encontrado la verdad absoluta en la fabricación de motocicletas desde sus origenes con motores boxer, transmisión cardánica y suspensiones telelever y paralever, ¿por qué al desarrollar una moto de carreras abandonan todo esto? hubiese sido mucho más interesante ver en el WSBK una especie de HP2 Sport desarrollada para tal fin en lugar de la S1000RR, si de todas formas no ganan... además que por estas "soluciones" firma de BMW sus motos son tan caras y creo que ese es el punto.
-- editado por última vez a las 19:16
Porque BMW hace obras de arte y para correr se usan "cacharros" jajaja.
Hablando algo más seriamente se debe a que el cardan necesita un ángulo determinado para trabajar correctamente, con lo que rebajar la altura de la moto implica modificar el cardan, y por tanto, un desarrollo específico para cada condición; y además el cardan y las suspensiones paralever y telelever implican un mayor peso, lo que es contraproducente para la competición, si bien, son medidas que "abaratan" el mantenimiento (lo digo por el cardan) y mejoran la seguridad.
-- editado por última vez a las 03:33
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