A pesar de que a muchos se que no os gusta que os recuerde lo importante que es estar alerta cuando circulamos por la carretera, porque en cualquier esquina nos puede estar esperando un accidente, no puedo dejar pasar un vídeo como este sobre seguridad vial. Quizá despliegue un humor demasiado negro, pero creo que refleja bastante bien el sentimiento que hasta hace muy poco podías encontrar en la administración, los delincuentes eran las motos y había que proteger a los demás de estos delincuentes.

Por suerte esto parece que va cambiando poco a poco, ya que en el fin de semana del GP de España en los carteles luminosos de todas las carreteras del país podías leer mensajes del estilo de “Conductor piensa en las motos” Esto puede pareceros poco, pero con los tiempos que corren cualquier cambio en esa actitud es bienvenido.

A continuación podéis ver el vídeo del que os hablo, y otro que también refleja muy claro cómo se ven las motos desde la parte de detrás de un volante.

Como siempre haced el favor de tener cuidado ahí fuera y volved todos el lunes después de disfrutar de vuestras motos durante el fin de semana.

Vía | Motoblog.it

Parece que el piloto italiano si no habla revienta, y cómo no parece tener mucho que comentar sobre los resultados de sus carreras en MotoGP prefiere acometer contra los pilotos españoles contra los que ha competido en las últimas temporadas, Álvaro Bautista y Héctor Barberá. En esta ocasión Marco Simoncelli ha declarado a la revista Max Magazine perlas tan interesantes como que los pilotos españoles son unas nenazas.

Son unos mentirosos, cuentan las cosas como les interesa a ellos. No son tíos duros, al contrario son unas nenazas. En Australia 2008 Bautista intentó tirarme, pero calculó mal y se cayó él. Tampoco entiendo a Barberá.

¡Toma ya!

Sobre su amigo Valentino Rossi dice que nunca cambiará MotoGP por la F1, porque las motos son mucho más divertidas. Este Marco Simoncelli va cultivando amistades allí por donde pasa, pero no acabo de entender su interés por molestar a los pilotos españoles por mucho que hayan sido sus rivales directos en anteriores temporadas.

Como nota “graciosa” dice que si gana el campeonato se rapará la melena al cero, a lo que yo me atrevo a añadir que le va a llegar el pelo a los tobillos al ritmo que va.

Su manera de entender la vida fuera de los circuitos la define con otra frase muy cuestionable:

Chicas, motores y amistad son la sal de la vida.

A esto añade que:

Las mujeres que compiten en la pista me tocan las pelotas, esto es un deporte de hombres

Con estas declaraciones Simoncelli se está ganando a pulso el título de bocazas mayor del mundial y quizá que cuando vuelva a pisar territorio español la afición le enseñe que aquí tenemos mucha más categoría que él ignorándolo por completo y que ningún aficionado con pase de Paddock o de Pit Lane se acerque a él ni para saludarlo.

Vía | Two Wheels Blog
Foto vía | Vaya Sorpresa

Si hasta el momento Valentino Rossi (Fiat Yamaha) se había mostrado intratable en todos los entrenamientos de pretemporada celebrados, incluyendo la cita de este mismo jueves, el viernes y en el cómputo general de los dos días (o mejor dicho noches) de entrenamiento de MotoGP que se han disputado en el circuito de Losail (Qatar), Casey Stoner (Ducati Marlboro) ha sido el más rápido, con un tiempo de 1:55,353. Por supuesto, Valentino tampoco le ha perdido mucho de vista y se ha situado segundo, a tan solo 49 milésimas con un tiempo de 1:55,402 conseguido el jueves. Por detrás de estos dos gigantes, se ha colocado sorprendentemente (aunque cada vez menos), Andrea Dovizioso (Repsol Honda) con un más que digno 1:55,879.

Hay que recordar que estos dos días de test en Qatar son los últimos entrenamientos de pretemporada y que ya han quedado algunas cosas muy muy claras. Una de las que no quedan apenas dudas es que Ben Spies (Yamaha Tech3) va a estar arriba esta temporada, y que incluso no se va a conformar con quedar por detrás de los cuatro magníficos, cosa que si se le conoce un poco, es evidente. Aunque el viernes le ha ido un poco peor, en el resultado final de los dos días, ha acabado en una muy prometedora cuarta posición, con un tiempo de 1:55,954. El quinto puesto se lo ha llevado Nicky Hayden (Ducati Marlboro), 1:56,115, que en esta pretemporada ha demostrado que le está cogiendo el puntillo a la Ducati y que cada día se siente más cómodo en ella. Es un hecho que cada día está más arriba y en posiciones mucho más lógicas para él.

A estas alturas os debéis estar preguntando que ha pasado con los españoles, y la verdad es que por motivos muy diferentes, ninguno ha estado a la altura. Por un lado encontramos a Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha), que volvía a subirse a la moto después del accidente que sufrió haciendo motocross, y que ha terminado los entrenamientos en séptima posición, dándola el mallorquín absolutamente por buena después de los problemas citados. Otro caso muy distinto es el de Dani Pedrosa (Repsol Honda) que ha acabado estas sesiones en una decepcionante decimotercera plaza. Si a esto le unes que su compañero de equipo ha acabado tercero, todo parece indicar que va perdiendo crédito día a día. Una lástima desde luego, y he de reconocer que es uno de mis pilotos favoritos de siempre, y que espero sea capaz (que lo es) de dar un vuelco a esta situación. De momento, él mismo ha reconocido, evidentemente, que están muy lejos de donde quieren estar y que tendrán que trabajar mucho en la primera cita del calendario, habla de problemas en el tren delantero de su Honda.

En cuanto al resto de nuestros compatriotas, Aleix Espargaró (Pramac Racing) ha acabado undécimo, demostrando que sigue creciendo día a día y ofreciendo excelentes resultados a su equipo. Álvaro Bautista (Rizla Suzuki) le ha seguido siendo duodécimo, también mejorando poquito a poco, mientras que Héctor Bárbera (Aspar Team) sólo ha conseguido ser decimoquinto, dejando claro que le queda mucho camino por recorrer y por aprender.

Destacar también como detalles a tener en cuenta que Loris Capirossi (Rizla Suzuki) ha sido sexto, en lo que parece una clara mejoría de la Suzuki después de una temporada pasada para olvidar por completo. Y resaltar también que el farolillo rojo se lo ha llevado un Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) que no consigue cogerle el tono a la categoría y que va sumando decepción tras decepción. Hiroshi Aoyama (Interwetten Honda) ha sido el penúltimo y he de confesar que me sorprende el poco rendimiento efectivo que está teniendo el japonés, esperaba bastante más de él en esta pretemporada, para mí era uno de los tapadillos, pero parece que no va a ser así.

Por último comentar que ha a pesar del primer puesto, Casey Stoner ha sufrido una aparatosa caída que afortunadamente sólo ha tenido como consecuencia mucho ‘plástico’ destrozado. En cuanto a Valentino, el viernes lo ha dedicado por completo a probar nuevas cosas en la electrónica de su Yamaha y varios tipos de neumáticos, de ahí su bajón de rendimiento en este día.

En fin, que se acabaron los ensayos y que la próxima vez que veamos a estos señores subidos en sus motos nos encontraremos ante la primera prueba del Campeonato Mundial de MotoGP, eso será dentro de muy poquito, el ya próximo once de Abril y la cita será en el mismo circuito de Losail (Qatar) donde se han celebrado estos últimos entrenamientos. De momento, parece claro que Valentino y Casey mandan, que Spies ha venido a lo que ha venido y que ni a Pedrosa ni a Lorenzo se les puede dar por vencidos, ¡ni mucho menos! ¡Qué ganas de que empiece el espectáculo!

Resultados combinados de jueves y viernes en Qatar

1. Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) 1:55,353
2. Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) 1:55,402
3. Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team) 1:55,879
4. Ben Spies (Monster Yamaha Tech 3) 1:55,954
5. Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 1:56,115
6. Loris Capirossi (Rizla Suzuki MotoGP) 1:56,195
7. Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team) 1:56,504
8. Randy De Puniet (LCR Honda MotoGP) 1:56,504
9. Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 1:56,540
10. Mika Kallio (Pramac Racing Team) 1:56,767
11. Aleix Espargaro (Pramac Racing Team) 1:56,897
12. Álvaro Bautista (Rizla Suzuki MotoGP) 1:56,898
13. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) 1:56,935
14. Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini) 1:57,222
15. Héctor Barberá (Aspar Team) 1:57,223
16. Hiroshi Aoyama (Interwetten-Honda MotoGP) 1:57,251
17. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) 1:57,379

Vía | MotoGP.com
Fotos | Ducati Corse, Repsol Honda y Crash.net

Creo que este es uno de los post que más rabía me ha dado escribir desde que colaboro en moto22. Ahora no tenía que estar escribiendo en un bar del centro de Barcelona: tendría que estar disfrutando de la moto en alguna pista entre Mollet y Llafranc.

Hace tiempo que tenía apuntada la fecha en la agenda. Me hacia ilusión participar en la tradicional travesía off-road entre Mollet y Llafranc que organiza el Motoclub Mollet. Nada menos que la XXIIIª edición. 320 kilómetros de pistas entre Mollet del Vallés (un pueblo cerca de Barcelona) y Llafranc (en plena Costa Brava), pasando por Vic (en la Cataluña Central). En recorrer directamente la distancia entre Mollet y Llafranc se tarda menos de dos horas, que se transforma en 12 horas de disfrute sobre la moto por todo tipo de pistas.

Me inscribí hace unas semanas. Preparé la moto para el día D. Hoy. A las cinco de la mañana en píe. Y a las siete en el punto de salida, tomando un café con leche y una pasta. La excursión está muy bien organizada y se nota la dedicación para hacerla realidad. Se ha solicitado permiso para todo el recorrido. Se agrupan los participantes en grupos menores de 6 personas. Se han enviado con antelación los tracks para poderlos cargar en el gps. Se controla que no haya motos excesivamente ruidosas (“El ruido no nos deja hacer amigos”, uno de los lemas que está presente). Se han buscado y contratado los restaurantes para la comida y la cena y el hotel. Realmente, detrás de este tipo de salidas hay muchas horas de trabajo silencioso sin el cual no serían posible.

Salgo en un grupo con dos XR que han venido de Cardedeu, y recogeremos a un compañero suyo en ruta porqué no consiguió arrancar la moto por la mañana. Quizás era un presagio. Banderazo de salida y en marcha. No hace frío y un tímido sol matinal nos acompaña en estos primeros kilómetros. Un día ideal para la moto. Las primeras pistas discurren entre polígonos y carreteras, siendo una especie de milagro poder salir por pistas de una zona tan densamente poblada.

Desde el principio, hoy no estoy cómodo en mi Challenge 650. Al dejar de acelerar tiene una extraña tendencia a calarse. Tengo que ir tirando de embrague para poder mantener todo el rato el acelerador algo roscado. Dejamos una urbanización y entramos en el interior de un bosque con barro, charcos y unos pasos muy rotos. Como no me siento nada cómodo, prefiero no complicarme demasiado la vida con unas trialeras y evitar que la moto se cale en algún sitio imposible. Hablo con mis compañeros y decido salir a buscar un mecánico en algún pueblo cercano para echarle una ojeada y reincorporarme al grupo más adelante.

Salgo del bosquecito y voy a parar a una extraña pista ancha, pero con la peculiaridad de que muere en los dos extremos. De ningún sitio a ningún lado. Bueno, a ningún lado no es cierto, porqué hay unas casas en la pista y cerrando uno de los extremos hay un restaurante enorme de bodas y banquetes (Luego entendí que en esas casas viven los propietarios del restaurante, que son los únicos que pueden acceder a la pista). Al otro lado del edificio está la carretera, pero no hay manera de cruzarlo. Llega un 4×4 y “amablemente” me indica la manera de salir mediante varios kilómetros de pistas en bastante mal estado. Caray, si la carretera está justo al otro lado del edificio, pero en ningún momento hace el gesto de dejarme pasar. Me resigno.

Pero en cuanto marcha, la moto no volvió a arrancar. No hubo manera. No fui capaz. Mire lo más básico, pero no logré adivinar que estaba pasando. Resignado a mi mala suerte, espero en el camino hasta que llega otro 4×4, en esta ocasión con la cocinera del restaurante. Le explico que la moto ha muerto. Me deja cruzar hasta el parking del restaurante. Cuando ya estaba pensando la logística para ir a Barcelona y regresar a buscar la moto con el remolque caigo en la cuenta de que prácticamente todos pagamos la asistencia con el seguro.

Después de alguna situación kazkiana kafkiana para explicarle por teléfono mi ubicación a la operadora de la aseguradora (Por ejemplo, la urbanización Pedrasanta se transforma en Tierra Santa y el pueblo de Sentmenat se convierte en San Minar…), quedamos en que me envía una grúa. Llega en una hora, pero no conseguimos arrancar tampoco la moto entre los dos, así que no hay más remedio que cargarla. ¡Qué triste es la estampa de ver mi moto encima de la plataforma!. Me envían un taxi que me deja en casa antes de comer.

En fin, la excursión ha quedado reducida a una veintena de kilómetros. Mi gozo en un pozo. Habrá que probar suerte el año que viene.

Más información | XXIIIª Mollet-Llafranc