Pues sí amigos, quizás ahora mismo estéis insultándome, pero la Ducati Diavel sigue sin convencerme. Esa estética tan “brutota” no me llama nada la atención, por muy bien que se lo pasara Miki cuando estuvo dándose unas vueltecitas con ella. El caso es que coincidiendo con la 64ª edición del Salón Internacional del Motor en Frankfurt en 2012, se podrá ver claramente en qué consiste la colaboración que firmaron Ducati y AMG Mercedes, y nos mostrarán una edición de lujo llamada Ducati Diavel AMG Special Edition.

De momento los cambios que se pueden adivinar son puramente estéticos, y buscando la exclusividad que ya de por sí conllevan ambar marcas. Así, lo que más llama la atención son las ruedas que calzara, que son características de la gama más deportiva de AMG y que cuentan con cinco radios. Otros detalles que también destacan son los laterales del radiador de fibra de carbono, la salida de los escapes, también característicos de AMG ( y absolutamente preciosos), y un tapizado especial del asiento con dibujo horizontal.

En cuanto al color, este si me parece absolutamente precioso, y combina el negro mate del modelo Ducati Diavel Carbon, con un color típico de ¿quién? Sí, lo habéis adivinado, de AMG, y que se llama Diamon White Bright. Hay que reconocer que el resultado es de lo más elegante que he visto últimamente. Y evidentemente, y para que quede constancia, tanto las ruedas especiales, como el asiento o el escape, están cubiertos por el emblema de AMG, ¡faltaría más! Emblema que también aparece en las salidas de aire a ambos lados del tanque.

¿Qué os parece a vosotros esta interesante colaboración? ¿Os convence la Ducati Diavel AMG Special Edition? Yo ya he dicho lo que opino del modelo en general, aunque no dejo de reconocer que con ella las miradas de todo el mundo están garantizadas, y hay que decir que esta versión especial le da una elegancia que no le viene nada mal a esta moto. De todas formas, no me hagáis mucho caso, sólo tenéis que mirar mi nombre, y os aseguro que llegado el caso, vendería mi alma al diablo por esta Ducati…

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | AMG será patrocinador del equipo Ducati de MotoGP 2011

Como veníamos comentando en el día de ayer y aprovechando que una súper ventas como la Kawasaki Z750 modifica ligeramente sus colores, terminamos el repaso a los modelos naked de cilindrada media susceptibles de tener alguna revisión en el próximo salón de Milán EICMA 2011. Como venimos comentando, es uno de los segmentos actualmente con más tirada del mercado junto con las trail.

El aumento de cilindrada en motores y los tamaños contenidos buscan mantener la ligereza y la compacidad de las 600 centímetros cúbicos y obtener las entregas de potencia y par lo más similar posible a las 1000. Personalmente creo que el mayor escollo que encuentran todas estas versiones de más cilindrada y más caras es la recesión económica. Creo que han ido llegando al mercado en un momento crítico, cosa que no sucedió con muchas de sus antecesoras de 600cc de menor precio. Lo que no cabe duda es que son mejores motos que aquellas. Vamos a repasar el combinado europeo.

BMW F 800 R

Los germanos de BMW en este caso equipan para sus modelos de sport-turismo, naked y trail de media cilindrada, el dos cilindros paralelo con biela ciega que tan buen resultado les esta dando. Un motor con 88CV que puede soportar bastantes más como se presume en la próxima supermotard Husqvarna Nuda 900 que montará la misma base de motor modificado. Con todo, es un motor que vibra por encima de la media pero que gasta poquísimo.

En parte de ciclo hay cosas extrañas como la ausencia de horquilla invertida sin reglajes pero por contra, monta un amortiguador trasero anclado directamente al basculante con un cómodo pomo de precarga de muelle y reglaje de extensión. Frenos en la media de la categoría con ABS en opción. Es una moto cómoda, el guiño al estilo de las hermanas mayores creo que esta muy claro en este modelo. Hace todo bien, ciudad, ruta, curvas, destacando en comodidad de ruta pero penalizada por no llevar carenado, obviamente. La básica del catálogo se va a 8300 euros, si ponemos ABS pasamos de largo los 9000, una cifra respetable. Hay pocas modificaciones desde su lanzamiento y no descarto alguna renovación.

Ducati Monster 796

Ducati es una marca que tampoco sigue tendencias en lo tocante a cilindradas, y si éstas vienen impuestas por japoneses, todavía menos. Ahora tiene en su gama tres modelos de Monster, 696, 796 y 1100. La 796 ha sido la última en llegar y ha venido a eso, a completar la gama y sustituir un modelo de 800, la S2R, no a elevar la cilindrada como los casos nipones. Como digo van muy a lo suyo, refrigeración por aire en su bi-cilíndrico de dos válvulas, chasis multitubular y orientación deportiva por encima de todo. Horquilla sin reglajes y amortiguador trasero con precarga de muelle y reglaje de extensión.

Es una moto poco tragona, muy deportiva con la sensación de ir encima de la rueda delantera. Puede abarcar muchas parcelas pero hay opciones mejores para ruta o para uso diario aunque como digo, con ella se puede hacer de todo. Es muy ágil y una devora curvas y eso en otros escenarios se paga, es cuestión de tener claras prioridades a la hora de elegir. De frenos monta pinza radial y bomba axial delante con latiguillos metálicos. Es cara, Ducati ha tenido ofertas pero con posibilidad de ABS nos vamos a mas de 9500 euros. No veo visos de renovación en breve.

Triumph Street Triple R 675

Aquí otro fabricante de los que va “a lo suyo” y parece que les funciona bastante bien. Las Street Triple son básicamente modelos Daytona 675 sin carenado y con suspensiones menos extremas. La parte de ciclo en la R esta a mucho nivel con suspensiones regulables en ambos trenes, frenada con pinzas y bomba radiales y latiguillos metálicos. Carácter muy deportivo, ligereza, motor elástico desde apenas 2000 vueltas y muy lleno en toda la gama de revoluciones. Lo mejor de los bi y los tetra se aúnan en este tres cilindros de cubicaje peculiar, 675cc.

No es tragona, tiene buena autonomía y destaca en su vertiente sport lo que no destaca en ruta por comodidad, y en ciudad dónde el consumo se dispara. Los precios van desde los 7500 a los 8500 de la versión básica a la R. Como en la Z750, la R, por suspensiones y frenos parece otra moto. Muchos seguidores de la marca esperan una Street de 800cc pero puede solaparse con la 675 existente. Se puede aprovechar el motor actual para subirlo de cilindrada como es el caso de las Tiger 800 pero no es una maniobra clara para el simple pero acertado catálogo de modelos de Triumph. No son previsibles cambios ya que acaban de actualizar el modelo solo estéticamente pero con estos ingleses todo puede pasar.

Aprilia Shiver 750

En el caso de Aprilia nunca entenderé porqué es una moto que se ve tan poco por nuestras carreteras. Empezando por un precio de escándalo, teniendo en cuenta a cómo esta el kilo de naked. Tienes ofertas de hasta por 6700 euros aunque su tarifa suele ser de 7250 euros. Una moto fabulosa, personalmente creo que de líneas muy bonitas y acertadas. Con una versión GT para los más ruteros aunque el precio aquí sube hasta los 8300 euros. Chasis mixto tubular de acero con sección de vigas en aluminio, motor con capacidad asombrosa para estirar tratándose de un dos cilindros.

Horquilla invertida sin reglaje, amortiguador lateral con precarga de muelle y extensión. Equipo de frenos con discos lobulados, pinza radial, bomba axial y latiguillos metálicos. Tres mapas regulables de motor que para mi gusto se podían haber ahorrado por un amortiguador mejor y una bomba radial en la maneta. Muy buena ergonomía, muy conseguida en todos los terrenos, ruta, sport, etc. Pocas pegas se pueden poner a este modelo como el calor que desprende el propulsor o poca autonomía. No descarto una versión R al día de suspensiones que dejarían perfecta a esta italiana.

Fotos Vía | Ducati Press, Centro de prensa Triumph, BMW Group Press, Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Repaso a las naked medias del mercado (I)

Hace más de un año que Néstor Jorge sufrió un fortísimo accidente en la carrera austriaca del Campeonato del Mundo de Supermotard tras el cual ha permanecido en coma desde entonces. Aunque han sido varios los especialistas que han visitado a Néstor, ninguno ha mostrado posibilidades de recuperación hasta ahora.

Sin embargo, la familia de Néstor ha podido convencer a un equipo de médicos alemanes que lo han visitado y han dado el visto bueno para trasladarlo a Alemania y comenzar un tratamiento que durará alrededor de seis meses. Sin embargo, y aunque parezca mentira, después de que el accidente haya ocurrido en una prueba del mundial, todos los gastos médicos tienen que ser sufragados por el entorno del piloto tinerfeño. La verdad es que sólo se me ocurren calificativos muy mal sonantes.

Con el fin de que todos podamos echarle una mano, la tienda de merchandising RadikalClub a puesto a disposición de todos la “Camiseta Solidaria Néstor Jorge” que puede ser adquirida desde TR Media, mediante una donación o compras en Diametral, que destinará un 5% de la ganancia para el tratamiento de Néstor.

Las camisetas también pueden ser adquiridas en los siguientes puntos:

• 1. TR Media (TR Store)
• 2. Los Pistones de Odin (www.lospistonesdeodin.com)
• 3. Motociclismo Canario (www.manillarcanarias.com)
• 4. Racing Parc Motor, Circuito Supermotard ParcMotor Castellolí, BCN. (www.racingdc.com)
• 5. Diametral (www.diametral.es)

¡Animo Néstor, tu puedes!

Más información | Elige tu mejor manera de ayudar a Néstor Jorge

Aunque ya lo dejé caer en la crónica de la última prueba en Vidanes, desde entonces he estado luchando como un jabato para intentar llevar a cabo un proyecto para el año que viene en el Campeonato de España de Supermotard. Y después de una semana pasada muy fructífera, puedo adelantaros algo.

Para la temporada 2010, contaré con el apoyo de Moto22 como patrocinador principal. La idea que hemos planteado sobre la mesa es que esta sea una temporada de aprendizaje en la categoría de SM3, para así en el 2011 poder participar en SM Élite. Al mismo tiempo, casi hemos cerrado el acuerdo con un entrenador/mecánico para que pueda pulirme detalles en el pilotaje y poder poner la moto a punto en los entrenamientos y las carreras.

Somos realistas y no nos hemos hecho grandes ilusiones para el año que viene, aunque esperamos que la evolución durante la temporada sea constante y visible, lo suficiente para que me pueda servir de ayuda para el siguiente. ¡Menudo regalo de Navidad!

Menudos dos años que llevamos en el Campeonato del Mundo de Supermotard, e incluso diría en el Campeonato de España. La cosa está tan parada que si me hubiese tocado el gordo estas navidades, todavía me estaría pensando si participar en uno de ellos o destinar el dinero a una obra altruista tipo comprarle la Aprilia RSV4R a Nostromo.

Lo más sonado hasta ahora ha sido la firma del contrato para esta temporada de Thomas Chareyre con el 747 TM Racing como compañero de italiano Davide Gozzini. De esta forma quedan confirmadas las dos plazas del equipo oficial TM en el mundial aunque todavía no se sabe nada de las intenciones del actual Campeón del Mundo, Thierri VDB de cara al 2010 y que en teoría todavía milita en este equipo.

Thomas Chareyre, después de prácticamente toda la vida corriendo junto a su hermano Adrien en el equipo oficial de Husqvarna, da el salto al equipo de las motos azules con el claro objetivo del título mundial.

Aprovecho también para recordaros que el año que viene sólo existirá una categoría única de 450cc, desapareciendo la actual diferenciación entre S1 y S2, que ya en la temporada 2009 tenían que compartir manga debido a la ausencia de inscritos.

Vía | TRmedia
Fotos | SupermotoS1

Buenas noticias para todos los amantes del Campeonato del Mundo de Supermoto que tengan acceso al canal de Eurosport 2. Youthstream y Eurosport han llegado a un acuerdo para aumentar el número de horas que dedicarán a la difusión de los grandes premios.

Hasta ahora Eurosport 2 normalmente retransmitía una de las carreras en directo y solía hacer un resumen de la otra. Otras veces las carreras simplemente las emitía en diferido. Sin embargo a partir de este año, las carreras que se disputen en el sur y oeste de Europa, serán emitidas en directo. Africa y norte de Europa podrán ser también en directo o con un ligero retraso mientras que las pruebas en Asia tendrán dos horas de retraso.

No siempre tenemos el PC a mano para poder verlas en directo por Freecaster y siempre se agradece un poco más de difusión de los deportes más minoritarios aunque no sea por las cadenas principales de televisión.

Vía | SupermotoS1

Sorprendentemente parace que la administración va a hacer algo que la gente ya llevaba realizando desde hace bastante tiempo y que será gratamente acogido por el sector off-road. La DGT publicará en breve en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la modificación de la ley por la cual las motos de enduro y trail podrán llevar matrículas de dimensiones más reducidas.

Las placas de matrícula actuales eran normalmente sustituidas por otras más pequeñas o simplemente por pegatinas. Sin embargo, esta práctica era ilegal, con lo que el usuario se exponía a una sanción económica. Sin embargo, a partir de la publicación de la Ley, las placas podrán pasar a tener unas dimensiones de 122 por 85 milímetros, con lo que se integrarán mucho mejor en el guardabarros traseros y evitarán, entre otras cosas, que se deterioren por los golpes que puedan sufrir.

Más interesante me parece todavía esta modificación para evitar los cortes y lesiones que las placas de matrícula pueden producir en caso de caída. En las motos que he tenido nunca les retiraba el portamatrículas precisamente por esto, pues conocí algún caso que se había cortado con ella, incluso simplemente realizándole el mantenimiento o lavándola.

Espero que esta no sea la mano de cal antes de otra de arena…

Vía | Motos.net

Triumph lanza este año tres ediciones limitadas y especiales de sus modelos Daytona 675, de la Thunderbird y de la Speed Triple. La primera novedad es la Daytona 675 SE, identificable por su carenado en color blanco, combinado con los nuevos gráficos de la carrocería y el chasis en color azul. Estéticamente también incorpora como novedad el perfil blanco en las llantas.

El sistema de frenos, el embrague y las suspensiones cambian respecto al modelo normal. Las manetas de freno son derivadas de las que utiliza Triumph en el Campeonato del Mundo de Supersport, mientras que el alabado motor tricilíndrico permanece inalterado con sus 126 caballos que han puesto en aprietos a las deportivas japonesas más tradicionales del mercado en los últimos años. Esta versión especial estará en los concesionarios durante este mes de marzo con un precio recomendado de 11.295 euros.

Por otro lado la Thunderbird SE, viene en color rojo metalizado, e incorpora de serie una amplía gama de accesorios originales Triumph como las alforjas de cuero y los frenos con ABS. Además, y aunque es desmontable, también lleva una pantalla de protección contra el viento y la lluvia en la parte delantera, respaldo y portaequipajes, estriberas para el conductor y acompañante modificadas, y un asiento más cómodo que el de serie.

Al igual que la Daytona 675 SE también llegará a los concesionarios con un precio recomendado de 16.495 euros, en los que hay que tener en cuenta que 2.500 euros corresponden a extras.

Por último la naked más conocida de Triumph, la Speed Triple llega ahora en una versión llamada Speed Triple SE, en color verde aqui mate. Como complemento a este color, tiene una serie de gráficos de inspiración militar, que sustituyen al clásico logo de la marca en el tanque, e incorpora la inscripción “Speed Triple” en la parte trasera del carenado. Las tapas de radiador van pintadas en el color de la carrocería, lo que la diferencia del modelo normal que las lleva en color negro.

Triumph ha revisado la Speed Triple SE, y ha modificado las suspensiones para hacerla más cómoda. Como dato, el muelle trasero es un 5% más blando respecto a la Speed Triple SE del año pasado. Además de este color tan especial, la Speed Triple SE también estará disponible en colores naranja Blazing, blanco Fusion, negro Jet y negro Mate, así como en rojo Tornado y blanco Crystal.

Estará en los concesionarios a partir de Abril con un precio recomendado de 11.995 euros.

Las dos últimas motos que tuve la oportunidad de probar en el recorrido que hicimos por los alrededores del circuito de Portimao probando los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact fueron dos modelos de la marca Kawasaki y de conceptos completamente opuestos.

Primero, una streetfigter que se ha renovado completamente este año, la Kawasaki Z1000 mientras que para la última parte del recorrido, preferí un misil tierra-tierra como es la Kawasaki ZZR1400, para volver a España habiendo volado bajo por el sur de Portugal.

Kawasaki Z1000

Hace un tiempo tuve la oportunidad de probar una Kawasaki Z750 y me pareció, algo que posteriormente me confirmó más gente, una moto descompensada entre el motor, el chasis y las suspensiones. Parecía que habían diseñado la moto por separado y luego la habían juntado, sin acabar de hacerla funcionar correctamente.

El motor era un tiro, pero sin embargo, se meneaba igual que yo en Siberia y de camiseta. La Kawasaki Z1000 anterior, montaba mejores suspensiones y era un poco menos crítica.

Sin embargo, con el nuevo modelo de Kawasaki Z1000, la marca japonesa ha realizado un modelo mucho mejor terminado. Ya no adolece de esos movimientos y sin embargo, no ha perdido ni un ápice de las características del primer modelo.

El tramo en el que la pude disfrutar fue una zona de curvas amplias y rápidas, con asfalto en muy buen estado a excepción de unos diez kilómetros. También contaba con varias rectas largas donde poder exprimir todo el potencial del motor. Éste, circulando de forma relajado, no está tan lleno en la parte baja del cuentavueltas como cabe esperar. Sin embargo, una vez pasadas las 9.000 vueltas, explota como sólo lo saben hacer las motos verdes. Los frenos no son ni buenos ni malos, simplemente cumplen con creces su finalidad tanto en mordiente como en tacto.

En cuanto a la postura, sigue siendo muy característica, con el cuerpo muy adelantado y cargando peso sobre el tren delantero. Esta junto con la Ducati Monster han sido dos motos en las que para mirar el tablero de mandos, he tenido que echar la vista hacia abajo y hacia atrás porque casi me queda la cabeza más adelantada que la parte superior del frontal.

Estéticamente está muy bien rematada, con multitud de detalles de diseño como los depósitos de líquidos, las tapas de horquillas, las tomas de aire… Es una moto con la que puedes pasar un buen rato admirando de cerca todas sus líneas, haciendo un conjunto muy armónico.

Kawasaki ZZR 1400

Bajarse de la Kawasaki Z1000 y subirse a la Kawasaki ZZR 1400 es como pasar de la noche al día. Aunque luego en las cifras no sea tanto, la moto se siente muuucho más larga y muuucho más pesada que su hermana pequeña.

El recorrido consistió en unos 20 kilómetros por autopista y otro tanto por carreteras muy reviradas y con el asfalto en mal estado. Todo lo que disfruté en la primera parte lo sufrí en la segunda, pero casi más debido a inadaptación a ella por parte mía que por el potencial de la moto en sí.

Por autopista es una gozada rodar. El carenado protege casi completamente, da igual a que velocidad circules, y es un prodigio de estabilidad a alta velocidad. Más que avanzar por la carretera, vas cortando el aire como un cuchillo caliente la mantequilla. No hay rebufos, no hay balanceos ni movimientos de ningún tipo aunque con tanta superficie, llevarla con viento lateral no será sencillo.

El motor es impresionantemente potente y rebosa par por todos los lados, algo que beneficia a la moto cuanto tienes que tomar curvas lentas con el asfalto delicado. Circulando en sexta por la autopista, abrir gas significa ver subir la aguja del cuentavueltas y de la velocidad al unísono hasta alcanzar en un momento cifras que no os revelaré ni ante un juez.

Sin embargo, a baja velocidad se puede circular perfectamente en cuarta con el motor muy bajo de vueltas. Cuando abras gas, no habrá ni titubeos ni vacilaciones. Simplemente la moto avanzará sin rechistar y no necesitarás ser muy dulce con el gas pensando que un exceso de celo te hará saltar por los aires.

Sin embargo, las inercias de la moto son muy grandes y llegar a una curva con los frenos accionados empeora aun más la búsqueda del vértice. Necesita una conducción anticipada, sabiendo lo que tienes que hacer antes y no improvisando a salto de mata.

Ideal para recuperar en rectas lo que pierdes en las curvas (Centella dixit).

Kawasaki Z1000

• Motor:
  • Tipo: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
  • Cilindrada: 1.043 cm³
  • Potencia max. dec.: 138 cv a 9.600 rpm
  • Par max. dec: 110 Nm a 7.800 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco húmedo manual
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle, 41 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
  • Trasera: Mono-amortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle, 135 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: Doble disco lobulado semi-flotante con pinza Tokico de montaje radial doble y 4 pistones opuestos, discos de 300 mm
  • Trasero: Disco sencillo lobulado con pinza de un pistón de 250 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 120 / 70 ZR – 17 M/C ( 58W )
  • Trasera: 190 / 50 ZR – 17 M/C ( 73W )
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.095 mm
  • Distancia entre ejes: 1.440 mm
  • Altura asiento: 815 mm
  • Depósito de combustible: 15,5 litros
  • Consumo medio declarado: N/D litros
  • Peso en seco: 218 kg
• Valoración:
  • Motor: 8,5
  • Suspensiones: 8
  • Frenos: 8
  • Estética: 9
  • Comodidad del piloto: 8,5
  • Comodidad del pasajero: N/A
  • Valoración media: 8,4
  • A favor: Diseño, motor puntiagudo y aullador
  • En contra: Cuadro de relojes demasiado retrasado, potencia en bajas
• Precio: 11.550 €

Kawasaki ZZR 1400

• Motor:
  • Tipo: De 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOCH
  • Cilindrada: 1.352 cm³
  • Potencia max. dec.: 193 cv a 9.500 rpm
  • Par max. dec: 154 Nm a 7.500 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco húmedo
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida de 43 mm con muelles de precarga
  • Trasera: Amortiguador con carga de tipo Uni-Trak
• Frenos:
  • Delantero: Doble disco lobulado, cuatro pistones, discos de 310 mm
  • Trasero: Individual con disco lobulado, dos pistones, disco de 250 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 120 / 70 ZR – 17 M/C ( 58W )
  • Trasera: 190 / 50 ZR – 17 M/C ( 73W )
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.170 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura asiento: 800 mm
  • Depósito de combustible: 22 litros
  • Consumo medio declarado: N/D litros
  • Peso en seco: 257 kg
• Valoración:
  • Motor: 10
  • Suspensiones: 8
  • Frenos: 8
  • Estética: 8
  • Comodidad del piloto: 9
  • Comodidad del pasajero: N/A
  • Valoración media: 8,6
  • A favor: Motor inagotable, protección, comodidad de asiento
  • En contra: Agilidad, inercias
• Precio: 14.899 €

Me váis a permitir que os cuente un capítulo de mi vida relacionada con las motos que tengo perfectamente grabado en mi memoria. Corría el año 1987, yo sólo tenía 6 años. Era de noche y mi padre me llevó a SOL, una discoteca de moda de la ciudad de Vigo dónde yo vivía. Mi padre me llevó allí porque venía alguien especial, alguien a quien todo el mundo admiraba y alguien que continúa siendo parte activa del mundo de las dos ruedas.

Ese alguien era Jorge Martínez “Aspar”, que llegaba a Vigo con la Derbi con la que ya había conseguido el Campeonato del Mundo de Motociclismo el año anterior. Lo había traído hasta allí Juan Luis Carro, el dueño del concesionario Movisa, que aun hoy continúa siendo concesión Derbi en Vigo.

Recuerdo perfectamente que se trataba de un acto de presentación de “Aspar” y que en la famosa discoteca, hoy convertida en tienda de decoración, mucha gente se agolpaba alrededor del escenario. Yo sin duda era el más joven del local, un “enano” que pasaba desapercibido entre las piernas de la gente. Mi única intención durante el evento era ver de cerca la moto de “Aspar”, y llegar a estar junto a el era algo impensable…

Como podéis ver en la foto no sólo conseguí estar junto a Jorge Martínez “Aspar”, sino que me dejó montarme en su moto para que me hiciesen unas fotos. Yo, con mi escaso metro y poco de altura, no llegaba al manillar ni estirándome. Pero el me ayudó y posó conmigo para la foto.

Ese día se quedó grabado en mi memoria, fue algo muy especial para mi. Era la primera vez que veía en persona una moto del mundial de motociclismo, y era la primera vez que estaba junto a un piloto de su talla.

Echando la vista atrás, hace 23 años de ese momento, y revisando las informaciones que envía ahora el Team Aspar, Jorge lleva 30 años dedicados al mundo de la moto. Primero como piloto y ahora como mánager de equipo, “Aspar” ha dado todo por las motos y se nota que las lleva en la sangre.

Precisamente ayer se celebró un acto en el Museo Príncipe Felipe de Valencia de celebración de los 30 años de “Aspar” en las motos, al cual acudieron personalidades del motor como Ángel Nieto, Alfonso Rus, Adrián Campos, Santi Rabasa y el ex-piloto Pablo Nieto. Por supuesto también estuvieron dos de los tres Campeones del Mundo del equipo Aspar, Julián Simón y Álvaro Bautista.

“Aspar” echaba la vista atrás y decía:

Considero que el hecho de haber llegado hasta aquí es prácticamente un milagro. Comenzar a pilotar siendo un niño, ser Campeón del Mundo, y actualmente tener un equipo en las tres categorías del Campeonato del Mundo es algo increíble. Si me lo hubieran dicho cuando era pequeño, cuando sólo pensaba en correr en moto, no me lo hubiese creído. Estas cosas se logran a base de una enorme constancia, y de rodarse de un gran equipo humano. Estoy muy feliz por haber cumplido estos treinta años, ¡ojalá! lleguen muchos más.

Desde aquí quiero dar las gracias a “Aspar” por su dedicación a la moto. Sin gente como él, este deporte no habría llegado a alcanzar la dimensión que tiene en nuestro país. Ahora me doy cuenta de que hice bien en colgar en la pared de mi habitación, al día siguiente de bajarme de su Derbi, un poster firmado por él.