A pesar de que desde el 2009, el Rally Dakar haya abandonado África, para mucha gente de allí se sigue disputando su propia competición. La moto es el medio de transporte más rápido y efectivo de comunicación entre las aldeas y la mejor forma de prestar auxilio cuando se necesita. Así lo demuestra la asociación Riders for Health encargados precisamente de eso, de llegar y ayudar donde nadie lo hace.

Pero la moto también es un medio de diversión entre los jóvenes que a pesar de la distancia, las diferencias culturales y económica, no son tan diferentes a nosotros. El debut del grupo Parachute Youth se hace precisamente con el vídeo de la canción Can’t Get Better Than This (no puedes hacerlo mejor que esto) y que me ha parecido apropiado compartirlo con vosotros, el mismo día de la última etapa del Dakar 2012.

Nota: He querido dejar a un lado todo el tema de prendas de protección y similares y, simplemente, disfrutar de la música y el vídeo. Intentemos hacer lo mismo.

Vía | Asphalt & Rubber

El otro día cuando leí el post de Esteban Viso sobre la fotografía deportiva, me invadía la misma sensación que él describía en su artículo. Y al igual que mi compañero, la cantidad de fotos que descartas en cualquier evento al que te desplazas para cubrirlo son ingentes. Pero claro nadie nace sabiendo. He de reconocer que me picó de nuevo el gusanillo de la fotografía deportiva y leí con atención los blogs a los que hacía referencia.

Así me animé a seleccionar algunas de las fotos que he realizado durante mis escapadas a los Grandes Premios, para hacer una galería y compartirlas con vosotros. Aún a riesgo de que nuestro amigo Chaman, o Sergio Serrano, o cualquier otro aficionado, o profesional de la fotografía de los que nos lee, me saque los colores. Pero bueno siempre se aprende algo nuevo y realmente si la foto que has hecho te gusta, ese es el mejor premio.

Además he podido continuar con la lectura de la tercera parte de Alfonso Domínguez Lavín, compañero de Xatakafoto, sobre la fotografía deportiva. En su artículo, realiza una fantástica entrevista a un gran fotógrafo que ilustra a la perfección nuestro deporte de las dos ruedas, Juan Pablo Acevedo. Por supuesto, comparando su trabajo con mis fotos, dejan estas a la altura del betún. Pero a la vez esto te anima a seguir mejorando foto a foto.

Hay partes de la entrevista con las que te puedes identificar en cualquier carrera de motos a la que te desplaces como aficionado. Y una de ellas, es lo difícil que es acceder a determinados lugares para realizar alguna foto decente, incluso estando acreditado. Así os podría contar como en más de una ocasión me han “invitado” a abandonar el pit line con la acreditación colgada al cuello y previo acceso por delante del portero, que no ha puesto ninguna pega a mi entrada. Pero por lo visto, mi acreditación no era válida para estar en ese momento allí. Pues que se lo aclaren al portero y así no perdemos tiempo ninguno.

A veces en la grada con tu modesto objetivo, tratando de realizar alguna foto en la que no se vean a los pilotos como hormigas, ves junto a la pista a los fotógrafos profesionales con teleobjetivos de medio metro y los pilotos pasando junto a ellos. Piensas que todo esta perdido y que en esas condiciones no vas a sacar ninguna buena foto. Pero aún así no paras de intentarlo e incluso de sorprenderte cuando ves alguna de ellas.

Mejor vemos la galería y así podemos aprender todos con vuestros comentarios. Por cierto, las fotos están publicadas según salen de la cámara, sin ningún retoque, salvo insertar la marca de agua.

Fotografiando los Grandes Premios

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Xatakafoto | Fotografía deportiva III
Fotos | Motorpasión Moto by Albi.

Durante la locura de carrera en la categoría de MotoGP del pasado Gran Premio del Japón, unos de los instantes que más llamó la atención fue cuando Casey Stoner perdía el liderato y con ello, casi con toda seguridad, una victoria que estaba encarrilando en las primeras vueltas.

Al finalizar la prueba, el propio Stoner confirmó lo que Dennis Noyes había dicho durante la retransmisión. El shimmy que había sufrido le había dejado sin frenos, viéndose obligado a irse largo saliéndose a la grava y reincorporándose en séptima posición. Pero la pregunta es, ¿qué es un shimmy? ¿que lo produce y cuáles son sus efectos? Vamos a verlo y lo mejor es hacerlo con un vídeo que todos hemos visto y nos lo enseña perfectamente.

Como podéis ver, el shimmy es una oscilación del tren delantero que provoca, en un primer lugar, una pérdida de control de la motocicleta y en segundo lugar y como veremos, un bajón en la capacidad de frenada de la moto. Aunque no se produce así como así sino que para ello intervienen varios factores.

Lo primero es que aparece cuando el tren delantero tiene muy poca carga, ya sea porque estamos en plena aceleración o por ejemplo, en un cambio de rasante. La rueda en este momento apenas está en contacto con el asfalto, siendo más acusado el efecto de otras fuerzas que también intervienen.

Sin entrar en complicadas explicaciones, digamos que principalmente se debe a que primeramente, la rueda está sufriendo fuerzas que intentan devolverla a una posición de reposo que, normalmente es vertical y alineada con la rueda trasera. Como la rueda además tiene inercias, cuando las fuerzas desaparecen la rueda sigue teniendo oscilaciones que son imposibles de detener por nuestros brazos, ya que no son completamente rígidos ni mucho menos.

Si la fuerza ha sido suficientemente grande y prolongada, el movimiento puede entrar en resonancia haciendo que el movimiento no se detenga y que este perdure por tiempo indefinido. ¿Hasta cuándo? Pues hasta que los rozamientos de la dirección, del aire y de la rueda con el asfalto sean capaces de ir frenando las oscilaciones.

Precisamente para evitar esto, las motos montan amortiguadores de dirección, cuyo cometido principal es absorber y frenar estas oscilaciones que sobre todo se producen en competición y con motos muy potentes, que tienden a aligerar su tren delantero debido a su gran potencia, poder de aceleración, bajo peso y gran capacidad de tracción.

El efecto que sufrió Casey Stoner posterior al shimmy fue la pérdida de la capacidad de frenado. Para entenderlo, recordemos brevemente como funciona el sistema de frenos de una moto: con la maneta accionamos un pistón y por el principio de Pascal, transmitimos esta fuerza gracias al líquido de frenos hasta la pinza donde otro pistón, en este caso colocado en la pinza, empuja la pastilla de freno contra el disco, posibilitando que nos detengamos.

Pues bien, si el shimmy es lo suficientemente brusco, las inercias que sufre la rueda delantera son muy altas. Tanto que las pastillas son capaces de empujar los pistones de las pinzas hacia adentro, haciendo retroceder el líquido hasta el depósito superior de expansión y aumentando la distancia entre la pastilla y el líquido de frenos.

Cuando queramos frenar después de haber ocurrido esto, con la primera pulsación sobre la maneta lo único que conseguiremos será que los pistones se acerquen al disco, pero la moto no comenzará a frenar. Tendremos para ello que bombear hasta que de nuevo el sistema de frenos coja presión y con ello mordiente, para permitirnos poder detener la moto. Casey Stoner no tuvo espacio suficiente para recobrar los frenos antes de salirse al final de la recta, aunque luego pudo completar la carrera y acabar tercero después de una buena remontada.

Así que ya sabéis, si alguna vez se os mueve la dirección, antes de pensar en contárselo a los amigos, probad los frenos, no vaya a ser que cuando los necesitéis no estén operativos al cien por cien. Y si no lo están, no os asustéis, apretar la maneta varias veces y podréis para la moto sin mayores problemas.

Fotos | Repsol Media

Tras los resultados de las dos carreras que se han celebraron en Imola y la de hoy de Magny Cours Carlos Checa ha conseguido el colchón de puntos necesario para proclamarse Campeón del Mundo de Superbikes. Tan sólo tres puntos separaban al piloto catalán del mayor premio de su carrera. Este no es otro que el premio al trabajo bien hecho, a la regularidad pero también a los momentos de infarto que tantas veces nos ha levantado del sofá y, por supuesto, es también el premio a la trayectoria de un piloto excepcional que no tuvo la mejor suerte en su etapa de MotoGP. Parece que Superbikes es la tierra de las segundas oportunidades y El Toro ha sabido aprovecharla.

Carlos se ha convertido también en el primer español en conseguir el título. El primer título del primer español, pero que sabemos que no será el último en ningún sentido. Porque con esta magnífica noticia el campeonato se da a conocer en el mercado nacional, un mercado quizá demasiado centrado en MotoGP que ahora tiene la escusa perfecta para abrirse al mundial de las derivadas de serie. Quizá suene oportunista, pero no podemos negar que es positivo para todos. Disfrutemos de este momento, de la sonrisa contagiosa de un piloto querido y admirado a partes iguales. Disfrutemos de ver a Carlos Checa como Campeón.

Foto vía | Ducati

Responsables del circuito nos han aclarado esta misma tarde en una improvisada rueda de prensa, que el transformador culpable de las idas y venidas de luz que nos han tenido en jaque toda la mañana, no se ha “fundido” por una sobrecarga en la red. Ya que este tipo de parámetros los tienen monitorizados y aseguran que cuando el generador ha comenzado a dar problemas estaban a una capacidad del 42 %. Vamos, que se ha roto porque le tocaba.

Algunos se lo han tomado a broma como Valentino Rossi declarando.

Esto pasa porque no se ha pagado el recibo de la luz.

Otros como Dani Pedrosa visiblemente enfadado con la situación y si prodigarse en declaraciones durante la rueda de prensa que ha ofrecido. No entendía por qué no se ha corrido a la antigua usanza, con cronómetro en mano.

Personalmente me parece muy acertada la decisión tomada por los gestores del circuito ya que no solo el cronometraje funciona con luz. Todos los sistemas de comunicaciones con los comisarios o las asistencias y otra buena multitud de servicios se ven afectados comprometiendo la seguridad de los pilotos. Además la rapidez con la que ha llegado el nuevo transformador que podéis ver en la foto, y que en estos momentos se está instalando en sustitución del averiado nos lleva a pensar que incluso este tipo de incidentes también están previstos por los organizadores, tal y como nos han confirmado en la rueda de prensa.

Esperemos que el duro trabajo de pruebas que les queda esta noche por realizar de sus frutos y mañana no se vuelvan a repetir esos cortes de energía.

Bochorno, humedad en el ambiente en esta jornada de entrenamientos cronometrados y posible previsión de lluvia para las carreras de mañana según los partes meteorológicos. Vamos a desgranar lo que ha dado de si esta sesión de cronometrados en el Gran Premio de San Marino con Zarco, Stoner y Bradl marcando los mejores tiempos. Las clasificaciones están mas apretadas que nunca ya que encaramos la recta final del campeonato. Esta de Misano y las dos siguientes citas pueden ser muy decisivas para que los primeros en la general pongan tierra de por medio en su camino al título o por contra todo se decida al final del campeonato.

Gran Premio marcado por la visita de Wayne Rainey, el tres veces campeón del mundo ha sido homenajeado en Misano dónde en el año 1993 tras un brutal accidente quedaba paralítico. Desde entonces no visitaba la pista italiana y ha sido positivo para el Americano enfrentarse a ese viejo fantasma. Ha reconocido que venir a este circuito ha sido positivo para el. Vamos con la crónica y los resultados de los entrenamientos cronometrados.

Johann Zarco con muchas ganas y muy concentrado

Tan concentrado que luchando contra Nico Terol, ninguno de los dos ha podido ver caer la bandera a cuadros dando por terminada la tanda de entrenamientos y han seguido tirando casi una vuelta más. Las cinco últimas vueltas se han perfilado muy emocionantes con un toma y daca Terol, Zarco, Zarco, Terol que se ha decantado por el francés. Zarco baja el tiempo de Terol en el FP3 y deja el listón en unos 1,43.247. Segundo Héctor Faubel que se cuela delante de Nico Terol por 164 centésimas. Este último, Terol, no mejora su tiempo de la FP3 y ocupa la tercera plaza de la parrilla.

Hasta la octava posición hay que bajar para con Luis Salom, encontrar al siguiente Español y después en un pañuelo se meten décimo al décimo tercero, Maverick Viñales, Efren Vázquez, Alberto Moncayo y Sergio Gadea. Una pena para Viñales que no saca partido a los clasificatorios. La sorpresa la pone Miroslav Popov, un wildcard proveniente del Campeonato de España de Velocidad, CEV, que con 16 años y en un circuito desconocido rubrica el sexto mejor tiempo.

Clasificación 125

• 1 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 1’43.247 198.2

• 2 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 1’43.440 0.193 0.193

• 3 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 1’43.604 0.357 0.164

• 4 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany APRILIA 1’43.605 0.358 0.001

• 5 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport APRILIA 1’44.240 0.993 0.635

• 6 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing APRILIA 1’44.255 1.008 0.015

• 7 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport APRILIA 1’44.266 1.019 0.011

• 8 Luis SALOM SPA RW Racing GP APRILIA 1’44.275 1.028 0.009

• 9 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica APRILIA 1’44.327 1.080 0.052

• 10 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing APRILIA 1’44.351 1.104 0.024

• 11 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 1’44.617 1.370 0.266

• 12 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica APRILIA 1’44.651 1.404 0.034

• 13 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing APRILIA 1’44.740 1.493 0.089

• 14 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI APRILIA 1’44.940 1.693 0.200

• 15 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing MAHINDRA 1’45.034 1.787 0.094

• 16 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo DERBI 1’45.102 1.855 0.068

• 17 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta APRILIA 1’45.169 1.922 0.067

• 18 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 1’45.193 1.946 0.024

• 19 Danny WEBB GBR Mahindra Racing MAHINDRA 1’45.524 2.277 0.331

• 20 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta APRILIA 1’45.527 2.280 0.003

• 21 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal APRILIA 1’45.639 2.392 0.112

• 22 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI APRILIA 1’45.833 2.586 0.194

• 23 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing APRILIA 1’45.840 2.593 0.007

• 24 Massimo PARZIANI ITA Faenza Racing APRILIA 1’46.081 2.834 0.241

• 25 Alessandro GIORGI ITA VFT Racing APRILIA 1’46.083 2.836 0.002

• 26 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 1’46.256 3.009 0.173

• 27 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing APRILIA 1’46.316 3.069 0.060

• 28 Kevin CALIA ITA MGP Racing APRILIA 1’46.345 3.098 0.029

• 29 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing APRILIA 1’46.634 3.387 0.289

• 30 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 1’47.031 3.784 0.397

• 31 Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing APRILIA 1’47.198 3.951 0.167

• 32 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing APRILIA 1’47.625 4.378 0.427

• 33 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing APRILIA 1’48.376 5.129 0.751

• 34 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing APRILIA 1’48.893 5.646 0.517

Casey Stoner implacable pero… hay que mejorar

Eso es lo que debe pensar Casey Stoner pues pese a dominar estos clasificatorios con mano de hierro, todavía llegando al box fruncía el ceño al hablar con sus mecánicos. Realmente creo que hace tiempo que no se ve un piloto que parece estar por encima de la propia moto como es su caso. Implacable, se mete en el primer puesto de la parrilla de salida para mañana seguido de Jorge Lorenzo muy agresivo en los primeros compases del entrenamiento y constante al final. La tercera plaza es ocupada por Dani Pedrosa que baja tiempos de la FP3 aunque pierde una posición.

Seguido tenemos a Ben Spies en tierra de nadie en cuarta posición delante de los locales Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso en quinto y sexto lugar. Buena actuación de Álvaro Bautista séptimo y Héctor Barberá octavo. Hasta la décimo primera posición hay que bajar para ver al Doctor Rossi que no acaba de llevarse bien con su Ducati y estrena decoración de casco con un bocadillo típico de cómic con dibujos de rallos y truenos que reflejan su frustración con la máquina de Borgo Panigale.

Clasificación Moto GP

• 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team HONDA 1’33.138 18 26

• 2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’33.258 0.120 0.120

• 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1’33.318 0.180 0.060

• 4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing YAMAHA 1’33.947 0.809 0.629

• 5 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1’33.990 0.852 0.043

• 6 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1’34.026 0.888 0.036

• 7 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’34.054 0.916 0.028

• 8 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1’34.360 1.222 0.306

• 9 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP DUCATI 1’34.592 1.454 0.232

• 10 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini HONDA 1’34.637 1.499 0.045

• 11 Valentino ROSSI ITA Ducati Team DUCATI 1’34.676 1.538 0.039

• 12 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing DUCATI 1’34.727 1.589 0.051

• 13 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1’34.791 1.653 0.064

• 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team DUCATI 1’34.870 1.732 0.079

• 15 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI 1’34.955 1.817 0.085

• 16 Loris CAPIROSSI Pramac Racing Team DUCATI 1’35.502 2.364 0.547

• 17 Toni ELÍAS SPA LCR Honda MotoGP HONDA 1’36.167 3.029 0.665

Mi nombre es Bradl, ¡Stefan Bradl!

Así, a lo James Bond parece que el Alemán quiere poner fin a la racha de poles consecutivas, cuatro, conseguidas por su mas temido rival Marc Márquez aunque no lo ha tenido fácil y ha sido una pole disputada hasta el final. Marc Márquez por su parte ocupa la segunda posición que dice satisfactoria ya que se ve con buen ritmo de carrera de cara al Domingo. Yuki Takahashi sube hasta el tercer puesto en estos cronometrados mejorando ligeramente sus tiempos en los libres.

Los locales que pueden estar delante y dar guerra hay que buscarlos en las posiciones quinta de De Angelis. Iannone y Pirro séptimo y octavo respectivamente. Todos en el mismo segundo, dentro del 1,38. Catorce pilotos marcan ese tiempo siendo Pol Espargaró noveno, su hermano Aleix décimo segundo y Julito Simón décimo cuarto. Mañana gran día de carreras, recordamos los horarios de retransmisión.

Clasificación Moto 2

• 1 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing KALEX 1’37.828 17 18

• 2 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol SUTER 1’38.084 0.256 0.256

• 3 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 MORIWAKI 1’38.340 0.512 0.256

• 4 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team SUTER 1’38.364 0.536 0.024

• 5 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 MOTOBI 1’38.461 0.633 0.097

• 6 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing TECH 3 1’38.535 0.707 0.074

• 7 Andrea IANNONE ITA Speed Master SUTER 1’38.544 0.716 0.009

• 8 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 MORIWAKI 1’38.600 0.772 0.056

• 9 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 1’38.647 0.819 0.047

• 10 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 SUTER 1’38.657 0.829 0.010

• 11 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing SUTER 1’38.730 0.902 0.073

• 12 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 PONS KALEX 1’38.785 0.957 0.055

• 13 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 1’38.883 1.055 0.098

• 14 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER 1’38.887 1.059 0.004

• 15 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 1’39.005 1.177 0.118

• 16 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 1’39.152 1.324 0.147

• 17 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE HONDA 1’39.166 1.338 0.014

• 18 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing TECH 3 1’39.239 1.411 0.073

• 19 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Ra KALEX 1’39.411 1.583 0.172

• 20 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team SUTER 1’39.432 1.604 0.021

• 21 Alex BALDOLINI ITA Pons HP 40 PONS KALEX 1’39.436 1.608 0.004

• 22 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing SUTER 1’39.440 1.612 0.004

• 23 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B TECH 3 1’39.564 1.736 0.124

• 24 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE HONDA 1’39.570 1.742 0.006

• 25 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team SUTER 1’39.685 1.857 0.115

• 26 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team SUTER 1’39.701 1.873 0.016

• 27 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team MORIWAKI 1’39.726 1.898 0.025

• 28 Tomoyoshi KOYAMA JPN Technomag-CIP SUTER 1’39.774 1.946 0.048

• 29 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP SUTER 1’40.013 2.185 0.239

• 30 Alessandro ANDREOZZI ITA Andreozzi Reparto Corse FTR 1’40.363 2.535 0.350

• 31 Joan OLIVE SPA Blusens-STX FTR 1’40.459 2.631 0.096

• 32 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 1’40.474 2.646 0.015

• 33 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 1’40.538 2.710 0.064

• 34 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 1’40.606 2.778 0.068

• 35 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 SUTER 1’40.607 2.779 0.001

• 36 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER 1’40.821 2.993 0.214

• 37 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 1’41.339 3.511 0.518

• 38 Jacob GAGNE USA Aeroport de Castello FTR 1’41.540 3.712 0.201

• 39 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team MORIWAKI 1’41.840 4.012 0.300

Fotos | Repsol Media, Honda Pro Racing

Recientemente he tenido la oportunidad de ver de cerca, aunque más bien diría de admirar, una de las motos salidas de la mítica fábrica italiana de Bimota. En concreto, la Bimota YB5, modelo de la que se fabricaron entre 1987 y 1988 un número total de 208 unidades, de las cuales hoy os traigo las fotos de la número ocho. Pero antes de hablar en concreto de la Bimota YB5, hagamos un poco de historia.

Recordemos que Bimota nació de una forma casual, como la mayoría de las grandes ideas. En 1972, Massimo Tamburini sufrió un accidente en Misano con una Honda 750 Four en la que se fracturó tres costillas. Mientras estaba convaleciente, ideo un chasis tubular para poder albergar el motor de su moto y que a la vez conseguía ser mucho más resistente bajando el centro de gravedad y haciendo el conjunto mucho más ligero. Había nacido la primera HB1 de la que tan sólo se fabricaron diez unidades.

Massimo Tamburini se asoció con Bianchi (el mayor fabricante de bicis de Italia) y el también diseñador Giuseppe Morri (no, no soy yo) y juntos fundaron Bimota. El nombre de la compañía precisamente nace del acrónimo de los tres: BIanchi, MOrri y TAmburini. A partir de ese momento, la filosofía de Bimota fue siempre la misma: mejorar lo existente. Es decir, cogían motores de otros fabricantes y realizaban el chasis y la parte de ciclo a su alrededor, extrayendo lo máximo de la motocicleta.

Sus modelos responden a una denominación lógica ya que están formados por dos letras y un número correlativo en la mayoría de los casos. La primera de ellas nos indica la procedencia del motor, la segunda es siempre la B de Bimota. Después del número correlativo podemos encontrar otras designaciones para una versión en concreto. Así, en el modelo que nos ocupa, la Bimota YB5, vemos que se trata del quinto modelo de Bimota construido con motor Yamaha (de ahí la Y).

Pero han sido muchos los fabricantes que han cedido sus motores a Bimota para que construyesen modelos. Así podemos destacar por orden alfabético los siguientes: BMW (BB1), Ducati (desde la DB1 a la DB8 pasando por la Tesi 1/D, 2/D y 3/D), Gilera (GB1), Harley Davidson (HDB1 a la HDB3), Honda (HB1 a la HB4), Kawasaki (KB1 a la KB3), Suzuki (SB1 a la SB8) y Yamaha (YB1 a la YB11).

La Bimota YB5 monta el propulsor de la Yamaha FJ1200, sí, aquel barco de unos 266 kilos de peso en seco con gran carenado, precursora de la Yamaha FJR1300 y de las motos turísticas de altos vuelos. Alrededor de este motor se construyó un chasis multitubular de acero al cromo molibdeno con placas de unión fabricadas en avional.

El basculante trasero llama poderosamente la atención ya que está completamente perforado buscando la máxima ligereza, como todo en el resto de la moto. Tanto es así que el peso baja desde los 266 kilos que habíamos comentado en la moto original hasta los 210 kilos en la Bimota YB5, una rebaja de 56 kilos.

Lógicamente, el motor no se dejó con la configuración original y también se retocó, pasando de unos 111 cv aproximadamente a 8.500 vueltas a los nada despreciables 130 cv a 9.000 r.p.m., lo que le permitían alcanzar casi los 250 km/h.

La horquilla delantera es una Marzocchi, regulable, con barras de 42mm, que abrazan sendos discos de 280mm mordidos por una pinza Brembo que rezuma calidad a pesar del tiempo que ya tiene. Detrás sorprende que monta un disco también de 280mm, muy grande si lo comparamos con los actuales.

Tanto la llanta delantera como la trasera son de 18 pulgadas, lo estándar en aquella época pero el espíritu de carreras está inmerso en esta moto ya que si bien delante monta un neumático 120/70, detrás es un 170/60, con muy poco perfil, lo que le permite asemejar el tamaño total de la rueda a una actual o incluso a una de 16 pulgadas.

Por último y antes de dejaros con la galería de la Yamaha YB5, me gustaría que os fijaseis en el carenado, construido en solamente dos piezas, una para todo el frontal y lateral y otra que forma un todo entre el conjunto y el colín. Esto ahora ya no se ve, con motos con múltiples tapas y tornillos. Aquí no. ¿Cuántos tornillos tiene a la vista? ¿Cinco o seis? No creo que muchos más. Hasta la quilla forma una pieza con el frontal. Sacar ese carenado debe ser una operación de cirugía.

Gracias a Jota por abrirme los ojos y por supuesto a Lalo por dejarme fotografiar su pequeña joya.

• Motor:
  • Tipo: 4 cilindros transversales, 4 tiempos, refrigeración mixta aire-aceite, DOC, 4 válvulas por cilindro
  • Cilindrada: 1188 cm³
  • Potencia max. dec.: 130 cv a 9.000 rpm
  • Par max. dec: 108 Nm a 7.500 rpm
• Transmisión:
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Marzocchi, barras de 42mm
  • Trasera: Monoamortiguador central
• Frenos:
  • Delantero: Doble disco 280mm
  • Trasero: Disco simple 280mm
• Ruedas:
  • Delantera: 120/70 ZR18
  • Trasera: 170/60 ZR18
• Dimensiones:
  • Peso en seco: 210 kg

Bimota YB5

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En la primera carrera de la cita del mundial de Superbikes que está teniendo lugar en el circuito británico de Silverstone, hemos podido ver que a Carlos Checa le han dado suerte los nuevos colores de su casco y ha vuelto a la senda del triunfo. Consigue así su novena victoria en el campeonato, después de dos citas de las que había salido sin conseguir subir a lo más alto del podio. La carrera de nuestro Carlitos ha sido impecable, esperando las primeras vueltas con tranquilidad a que se calentasen los neumáticos para, poco a poco, imponer su ritmo y acabar ganando con cierta comodidad. Que este es el año de El toro nadie lo duda ya a estas alturas, pero queda lo más difícil, y está demostrando estar preparado para lo que venga.

En el podio ha estado acompañado por Eugene Laverty en la segunda plaza, que se ha marcado un carrerón y que lideraba la prueba desde que se apagó el semáforo, pero claro, cuando Checa ha llegado a su altura poco a podido hacer el irlandés para pararle. Tercero ha sido Marco Melandri, una tercera plaza que, las cosas como son, se ha encontrado de regalo en las últimas vueltas, porque Leon Camier marchaba en dicha posición y alcanzando a Laverty cuando su Aprilia ha dicho basta, y aunque ha conseguido acabar la carrera, ha entrado en la decimoquinta plaza, lástima por su buena actuación. En cualquier caso, lo ha hecho bien Melandri y con tal de que enfoquen a su box, nos alegramos de que consiga buenos resultados, jeje…

Por detrás de Marco ha llegado Leon Haslam, en una actuación sorprendente teniendo en cuenta el nivel y las ganas que está mostrando este año. La verdad que aunque no ha podido entrar en pelea directa por el podio, ha conseguido mantener el ritmo de cabeza durante toda la carrera. Y en la quinta plaza nos encontramos con uno de los nombres propios del fin de semana, John Hopkins, que ha conseguido un resultado más que digno después de hacerse ayer con la superpole como wild car. Hay que reconocer que todos tenemos puestos los ojitos en John en estos días, viendo como está recuperando su mejor nivel de forma. Todos los pilotos nombrados hasta el momento, junto con Noriyuki Haga que se iba por el suelo a falta de nueve vueltas, han sido los que han formado el grupo delantero, aunque finalmente haya habido algunas diferencias.

En el segundo grupo, donde ha habido una lucha sin cuartel, Sylvain Guintoli ha podido hacerse con la sexta plaza, mientras que Joan Lascorz en otra excelente actuación, ha quedado en la séptima. Y supongo que a estas alturas os estaréis preguntando qué ha pasado con Max Biaggi, pues como en la superpole de ayer, ha quedado en la undécima plaza, en una carrera muy discreta donde se le ha visto con grandes problemas para seguir el ritmo desde el principio. Evidentemente, esto es buenísimo para Carlos de cara al campeonato.

Así las cosas, Checa le ha sacado veinte puntitos en esta carrera a Max, por lo que la ventaja vuelve a crecer, ahora hasta los cincuenta puntos de diferencia. Tercero en la general sigue Marco, que empieza a acechar la segunda plaza de Biaggi a tan sólo doce puntos del romano. Pues nada, ahora toca esperar unas horitas para ver la segunda carrera, a ver qué pasa. Ojalá que vaya tan bien como esta primera, pero no adelantemos acontecimientos porque ya sabemos como son las carreras, y más aún en el mundial de Superbikes. Eso sí, los resultados de esta primera ya no los mueve nadie. ¡Grande Carlos!

Clasificación primera carrera Superbikes Gran Bretaña

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’06.477
2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’09.781
3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’11.259
4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’13.593
5. John Hopkins (Samsung Crescent Racing) Suzuki GSX-R1000 38’17.534
6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’28.376
7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’28.785
8. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’29.211
9. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’31.968
10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’32.202
11. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’32.321
12. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’52.055
13. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’58.127
14. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing) Suzuki GSX-R1000 39’03.787
15. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’42.934
RT. Fabrizio Lai (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 25’55.384
RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 21’23.662
RT. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 19’05.488
RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 13’49.436
RT. Alexander Lowes (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 10’46.507
RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 2’06.045

Clasificación general provisional

1. Carlos Checa Ducati 318
2. Max Biaggi Aprilia 268
3. Marco Melandri Yamaha 256
4. Eugene Laverty Yamaha 188
5. Leon Haslam BMW 150

Foto | worldsbk.com
Vídeo | youtube SBK
Más información | worldsbk.com
En Motorpasión Moto | Superbikes Gran Bretaña

Muy entretenida ha estado la carrera de Supersport que acabamos de ver y que se ha celebrado en Silverstone. Con un puñado de británicos queriendo ser los destacados en su casa, y con desigual suerte para ellos, Chaz Davies ha conseguido su cuarta victoria de la temporada, y de paso va abriendo un hueco cada vez mayor en la clasificación general, colocándose como el claro candidato al título final. Peor suerte corrió Gino Rea, que ha sido el mayor animador de la carrera: salió como un misil, se coló y empezó con una remontada fantástica que le llevó hasta las puertas de la tercera plaza, en un dura lucha con Fabien Foret, para finalmente irse por los suelos en la última vuelta cuando conducía por encima de los límites de su Honda. Finalmente entró en la undécima plaza

Segundo ha sido David Salom, que certifica así su gran actuación del fin de semana, y que da un gran salto en la clasificación general colocándose segundo. Tercero ha sido el ya mencionado Foret, que junto con los otros tres ya dichos nos han ofrecido un excelente espectáculo. Espectáculo del que se borraron en los primeros compases Sam Lowes, que estuvo a punto de tirar a Gino, y Robbin Harms, que se encontraba también en el grupo delantero, probando ambos el duro suelo de Silverstone.

Fuera del podio se ha colocado Roberto Tamburini en la cuarta plaza, Massimo Roccoli en la quinta y Broc Parkes en la sexta. Mención aparte merece Florian Marino, la joyita francesa que ha cuajado unas primeras vueltas de carrera muy buenas, que le han llevado incluso a liderar la misma. Pero mediada la carrera empezaba a perder fuerza e iba perdiendo posiciones, acabando en una finalmente discreta novena plaza.

Pues lo dicho, una muy entretenida carrera con un Davies cómodo en su posición de líder y con un Salom demostrando que puede estar luchando por la victoria en cada cita. De momento, la ventaja de 44 puntos que tiene el británico parece muy amplia para las cuatro carreras que quedan en Supersport. Ahora habrá que esperar más de un mes para ver el siguiente capítulo de la categoría, que el mes de agosto toca vacaciones. En septiembre volverán en Nürburgring con fuerzas renovadas. Veremos cómo acaba todo…

Clasificación carrera Supersport Gran Bretaña

1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 34’55.198
2. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 34’56.283
3. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 34’57.647
4. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 35’03.517
5. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 35’06.481
6. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 35’07.506
7. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 35’09.209
8. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 35’10.012
9. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 35’10.104
10. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 35’12.833
11. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 35’20.307
12. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 35’20.428
13. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 35’20.628
14. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 35’28.282
15. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 35’38.829
16. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 35’39.096
17. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 35’39.752
18. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 35’44.894
19. Luke Stapleford (Profile Road and Racing Perfor) Kawasaki ZX-6R 35’52.166
20. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 35’57.941
21. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 36’11.457
22. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 36’40.315
23. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 37’00.602
24. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 35’04.680
NC. Christan Cassella (AARK Racing) Triumph Daytona 675 35’16.895
RT. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 22’18.962
RT. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 9’30.686
RT. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 6’35.327
RT. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 7’32.129
RT. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 7’44.537

Clasificación general provisional

1. Chaz Davies Yamaha 146
2. David Salom Kawasaki 104
3. Fabien Foret Honda 101
4. Broc Parkes Kawasaki 95
5. Luca Scassa Yamaha 83

Foto | worldsbk.com
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Pues afortunadamente, en la segunda carrera del mundial de Superbikes en Silverstone, hemos asistido a un calco de lo visto en la primera. Eso quiere decir que Carlos Checa ha vuelto a llevarse la victoria, consiguiendo así en su carrera número cien, el cuarto doblete de la temporada, y aumentando aún más la diferencia con sus perseguidores. Ha vuelto a hacer una carrera tranquila e inteligente, esperando que pasaran las vueltas e imponiendo su implacable ritmo sobre el resto, que sólo han podido ver como se iba escapando en el horizonte.

Pero no sólo Carlos ha repetido posición, no. El podio ha sido idéntico, con Eugene Laverty en la segunda plaza y Marco Melandri en la tercera. Laverty ha vuelto a protagonizar una gran salida, poniéndose en cabeza y aguantando ahí hasta la llegada de Carlos, que una vez más le ha adelantado y se ha marchado sin problemas. Bien en cualquier caso por Eugene que ha conseguido dos segundas plazas muy importantes y que dicen mucho de su calidad. Por su parte, Melandri ha tenido que pelear de lo lindo hasta el último momento por esa tercera plaza, y lo ha hecho ni más ni menos que con Max Biaggi, su mayor rival. Biaggi ha estado bastante mejor que en la primera carrera y al menos ha conseguido acabar en una más digna cuarta posición. Y la verdad es que los dos italianos han sido los animadores de esta carrera con sus adelantamientos.

Quinto ha sido Leon Camier, que en esta ocasión no ha tenido problemas con su Aprilia, pero que se ha encontrado en medio de la lucha encarnizada de Max y Marco. Sexto ha sido Sylvain Guintoli, en una gran remontada final, mientras que John Hopkins ha acabado séptimo y ha estado más desinflado que en la primera carrera, ya que apenas ha conseguido en esta aguantar el ritmo de los de cabeza. Por su parte, Leon Haslam sólo ha podido ser octavo, empañando un poco su gran actuación en la cuarta plaza de la primera carrera. Resaltar otra vez el abandono de Noriyuki Haga y de nuestro Joan Lascorz, que no ha podido igualar la buena plaza conseguida esta mañana.

En cuanto a la clasificación general, da gloria verla, con Carlitos aventajando en 62 puntos a Biaggi. Llegaba aquí con treinta puntitos de ventaja y se marcha con más del doble, sin duda un fin de semana perfecto para Checa. Mientras que Melandri todavía le come un poquito más de terreno a Max y ya está a nueve puntos.

Ahora llegan las vacaciones, con un Carlos Checa que se puede ir tranquilo a descansar, con todos los deberes hechos, mientras que sus seguidores tendrán que volver con las pilas cargadas para la cita de Nürburgring en septiembre. Así que el mes de agosto estaremos huérfanos de Superbikes, con lo que nos cuesta pasar los fines de semana sin motos… Sólo quedan cuatro citas, ocho carreras, y el toro parece muy dispuesto a darnos el primer título de campeón del mundo de Superbikes. Pero no adelantemos acontecimientos (aunque cueste), vayamos paso a paso y disfrutando de un piloto de los que hacen que este deporte sea muy grande. De momento, hoy se va de vacaciones con cincuenta puntitos más en el bolsillo. ¡Casi nada!

Clasificación segunda carrera Superbikes Gran Bretaña

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’03.361
2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’05.635
3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’07.036
4. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’07.321
5. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’07.766
6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’14.319
7. John Hopkins (Samsung Crescent Racing) Suzuki GSX-R1000 38’14.748
8. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’14.857
9. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’15.608
10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’23.066
11. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’23.114
12. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’24.943
13. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’30.596
14. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’34.063
15. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing) Suzuki GSX-R1000 38’45.940
16. Fabrizio Lai (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’46.781
RT. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 36’54.601
RT. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 26’05.082
RT. Alexander Lowes (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 15’16.934
RT. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 12’48.104
RT. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 15’28.127

Clasificación general provisional

1. Carlos Checa Ducati 343
2. Max Biaggi Aprilia 281
3. Marco Melandri Yamaha 272
4. Eugene Laverty Yamaha 208
5. Leon Haslam BMW 158

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