Como lo prometido es deuda, en esta última prueba de los productos Zeibe para la limpieza e impermeabilización de nuestra ropa textil de moto. Vamos a hacer algo especial que nos ayudará a testear la impermeabilización que se consigue aplicando los productos Zeibe. En esta ocasión nos vamos a meter en un puente de lavado con el ciclo completo para lavar un coche.

Creo que la advertencia sobra en esta ocasión, pero por si acaso: ¡Niños no hagáis esto en vuestros puentes de lavado! ya que estas pruebas están realizadas por profesionales de Motorpasión Moto que tienen el conocimiento justo para pasar el día. Y ahora en serio, siempre bajo la supervisión de los técnicos de Instalia Bejar que amablemente nos prestaron uno de sus auto lavados para realizar la prueba y velaron por la integridad del que os escribe, controlando la situación desde los mandos del puente.

En esta ocasión los productos utilizados fueron:

TEXTILE CLEANER

• Descripción: Detergente líquido de nueva generación especialmente desarrollado para lavar prendas técnicas con o sin membranas impermeabilizantes y transpirables.
• Aplicación: Lavado a mano; Sumergir la totalidad de la prenda en agua fría mezclada con 75ml de Textile Cleaner. Realizar movimientos circulares con la esponja para garantizar la eliminación de la suciedad. Aclarar con abundante agua fría. Lavado a máquina; Seleccionar el programa de lavado suave de la lavadora. Verter 75ml de Textile Cleaner en el cajetín del detergente. Dejar secar en un lugar ventilado y protegido de los rayos solares.
• Presentación: Envase de 150ml formando un pack con Textile Protector.

• PVP recomendado: 19.95 € (Pack)

TEXTILE PROTECTOR

• Descripción: Impermeabilizante de última generación para prendas técnicas con o sin membrana que renueva y refuerza la impermeabilización.
• Aplicación: Vaporizar intensamente sobre la totalidad de la prenda. Dejar secar en un lugar ventilado y protegido de los rayos solares.
• Presentación: Vaporizador de 100ml formando un pack con Textile Cleaner.

• PVP recomendado: 19.95 € (Pack)

Las dos cualidades principales de los tejidos con membranas que suelen tener nuestras prendas moteras, son la impermeabilidad que impide que el agua penetre en la prenda y la transpirabilidad que permite expulsar la humedad generada por la transpiración. Si la membrana está obstruida por la suciedad, estas cualidades se verán directamente afectadas. Los detergentes que utilizamos para lavar la ropa del día a día no están desarrollados para el cuidado de prendas con tejidos técnicos con membrana. El uso de detergentes en polvo o detergentes líquidos genéricos puede obturar las membranas de las prendas y perjudicar las cualidades de transpirabilidad e impermeabilidad para las que han sido creadas.

El tratamiento para la limpieza es sencillo y muy efectivo, por cierto recordad siempre quitar las protecciones de la ropa, antes de comenzar a lavarla a mano o a máquina. En el pantalón de cordura Axo que también lavamos, parecía no estar muy sucio pero dejó el agua tan negra que me da vergüenza poner la foto aquí, tendréis que buscarla en la galería de fotos. El producto impermeabilizante es muy sencillo de aplicar. Además las ventajas de los polímeros de flúor como los que emplea Zeibe en su producto no solo repele el agua y la suciedad sino que no dejan ningún rastro en la prenda tras su aplicación a diferencia de los que contienen siliconas que solo consiguen repeler el agua y hacen que las prendas tengan un tacto aceitoso después de su aplicación.

Pero vamos con el puente de lavado que comienza nuestro experimento. Primero entramos sin moto y con la ropa textil que antes habíamos acondicionado, pero en esta ocasión en la chaqueta roja Dainese solo hemos impermeabilizado la mitad para poder ver la diferencia de una manera más rápida. Tras superar “el miedito” inicial y siguiendo al pie de la letra las instrucciones de los técnicos de Instalia Bejar comenzó el ciclo de lavado con una abundante cortina de espuma que sirvió a la perfección para comprobar la impermeabilidad. ¿Veis la diferencia entre las dos mitades?

Ahora comienzan los rodillos a dar vueltas, pero con el frío que hacía le pedimos a los técnicos que giraran sin echar agua, ya habíamos tenido suficiente con la espuma. Al principio da mucho miedo ver como se acerca el rodillo pero una vez que te acostumbras es hasta divertido. Ya nos avisaron desde Zeibe que con la velocidad de giro de los rodillos la capa de impermeabilizante desaparecería por el rozamiento. Incluso pasamos por la fase de secado y todo, parece mentira la fuerza que tiene el aire que expulsa esa tobera.

Como ya le hemos cogido el truco, vamos a cambiarnos. Nos vestimos de nuevo de “romano” y esta vez vamos al puente de lavado con moto incluida. Nuevamente la cortina de espuma se aproxima y nos da dos pasadas que nos deja blancos. Posteriormente los rodillos comienzan a rodar y nos engullen por completo. Podéis ver en la galería fotos realmente curiosas, con todos esos coloridos. Además el control del técnico era increíble, me decía quédate quieto que te voy a dar una pasadita por el casco.

El resultado en esta ropa fue igual de bueno que en la chaqueta de carretera. El impermeabilizador cumple a la perfección su función si lo aplicas tal y como dice el fabricante, y eres generoso con la dosis.

Como siempre mi agradecimiento a todos los que nos han prestado su ayuda para realizar esta prueba. Pasaros por la galería de fotos que os pongo a continuación, merece la pena.

En el puente de lavado con moto incluida

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nota: Todos los productos para el cuidado de la equipación del motorista fueron cedidos por Zeibe. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Más Información | Zeibe
En Motorpasión Moto | Limpiando e impermeabilizando el cuero, Limpieza de caso y tratamiento anti-vaho

Ya nadie duda de Casey Stoner. A pesar de que su camino hasta MotoGP pasó casi siempre a la sombra de otros pilotos como Dani Pedrosa el australiano es, a día de hoy, el favorito en todas las apuestas para hacer con el título de Campeón del Mundo de MotoGP 2012. Lo ha pasado mal, muy mal, e incluso fue infravalorado durante los años en los que era el único capaz de llevar por el buen una Ducati indomable. Ahora, tras haber dominado con mano de hierro con una Honda que no ganaba un campeonato desde 2006, se lanza a hablar con la tranquilidad con la certeza te hacer bien su trabajo y llevar una vida plena.

La electrónica ayudará a algunos pilotos en el cambio a 1000cc”

Repsol nos daba a conocer hace unos días una entrevista con el piloto australiano, para completar otra que publicábamos el lunes con Dani Pedrosa. Pero hemos querido completarla con otra que Casey concedió a Dorna hace poco más de un mes, cuando los test de Sepang aun quedaban lejos. Primero desde su residencia en las montañas de Suiza y después desde el box de Repsol, el canguro más rápido del mundo se sincera una vez más: sobre Ducati – al final del post –, Marc Márquez, 2012… hasta sobre su próxima paternidad.

Pregunta: ¿Cómo crees que llevarás mezclar la paternidad con las carreras?
Soy bueno separando la vida personal de las carreras. Cuando estoy en el circuito, es hora de correr, cuando estoy fuera, haciendo otra cosa que no sea entrenar para estar listo para las carreras, no hay nada en casa que si quiera me haga pensar en competición, sólo quiero disfrutar mi vida hasta y en el momento que llegue la siguiente carrera estar listo para ella.

Tu hogar está aquí en Suiza, ¿te gusta este sitio para vivir?
Creo que es un país precioso, nos encanta el estilo de vida y la gente con que tenemos aquí cerca. Donde vivimos tenemos un pequeño arroyo y pistas para hacer bici de montaña, por lo que cuando estamos aquí podemos desconectar del mundo, pasar tiempo solos y prepararnos para cada carrera sin interrupciones. Es un precioso estilo de vida el que vivimos y lo disfrutamos, especialmente en invierno.

Aquí arriba en las montañas, ¿qué prefiere? ¿hacersnowboard o esquí?
Prefiero esquiar pero hago las dos. No hay ningún problema pero esquiando hay más sitios a los que ir, me gusta aventurarme. Con el snowboard tienes que quitártelo e ir andando a los sitios mientras que con los esquíes puedes impulsarte.

El cambio a 1000cc este año no será como la era de las 990cc, ¿cómo ves los cambios con este cambio de cilindrada?
Para ser sincero, no veo ningún gran cambio respecto a las 800. Con la electrónica que todo el mundo tiene el cambio no será muy grande, estará ahí, pero la electrónica hará el resto para algunos pilotos. Usamos gomas distintas a las que usábamos con las 990, había cierta competición en este ámbito entonces pero ahora ya no la hay. No veo mucho cambio pero ya veremos. Disfruto más con la mil, tiene más chispa y potencia, se necesita más maña para llevarlas por trazados pequeños, especialmente en marchas cortas. Además tenemos problemas con los caballitos, en cada marcha se viene arriba, así que será un reto solventarlo pero en general está bien volver a la 1000cc.

No es el único cambio este año, tenemos a las Claiming Rule Teams y 21 motos en parrilla. ¿Qué opinas sobre estas para la temporada de 2012?
Hay que verlo. Pero viendo los tiempos por vuelta… no es nada alentador. Estoy seguro de que algunos equipos encontrarán el camino juntos, que tendrán a pilotos idóneos y deberían seguro ser competitivos, pero hay algunos ahí fuera que no creo que sean para nada competitivos. Creo que están ahí simplemente para hacer números, lo que para serte sincero es algo que me alegra, pero cuando hay motos que no son competitivas y además con pilotos que no se han probado… es complicado decir cómo irá la cosa, pero el tiempo lo pondrá todo en su lugar.

¿A quienes consideras tus contrincantes esta temporada?
Mi rival directo es Jorge, fue primero en 2010 y segundo en 2011, siempre estará ahí peleando. Todos los chicos de los equipos oficiales, también Andrea estará luchando sobre la Tech 3, son el mismo equipo que tenían antes. Desafortunadamente echaremos de menos a Marco, quien estoy segurísimo de que habría estado en cabeza. Año tras año esto cambia, así que ya veremos quien puede hacerlo bien toda la temporada.

¿Quiénes crees que son los próximos talentos llamados a brillar en el futuro de MotoGP?
Nadie puede evitar pensar en Marc Márquez, ha estado increíble estas dos temporadas y ha demostrado ser un digno campeón. Será interesante ver cómo se recupera y vuelve después de la operación del ojo, es un duro revés del que recuperarse. Será difícil decir donde está el nivel, hay algunos pilotos que estuvieron tiempo en 125 y fueron de los principales candidatos. Creo que Viñales está haciendo un magnífico trabajo. Pero es complicado acertar cuan competitivos serán hasta que no se suban a una MotoGP.

Parece que Márquez tiene todas las papeletas de ser tu próximo compañero de equipo.
Me gusta mucho Marc; tiene carácter. Ha cometido algunos fallos en el pasado, pero tiene la actitud idónea para la competición y aprende cada día más. Sigue evolucionando en vez de estancarse, es impresionante. No importa quien sea mi compañero de equipo, sigues corriendo contra el mismo grupo de pilotos, si alguien es tu compañero de equipo o no, al final, tienes que batirle. Afortunadamente Marc será uno de ellos algún día.

Entrevista publicada por Repsol a los medios después de Sepang

Antes de nada, ¿cómo estás? Porque después de esperar un largo invierno para volver a subir a la moto, no pudiste rodar la primera jornada de los tres días de entrenamientos en Sepang…
Después del invierno y mucho tiempo lejos de la moto, hemos estado preparándonos para estar listos para el primer día de tests. Desafortunadamente, tuvimos un problema con mi espalda y nos perdimos la primera jornada de entrenamientos. Teníamos pruebas planteadas para estos tres días pero tuvimos que repartirlas entre los dos restantes. Estaba un poco decepcionado, pero luego me sentí muy bien por poder volver a subirme a la moto y tener esas sensaciones otra vez. Todo ha ido bastante bien y creo que podemos mejorar.

¿Cambia mucho el estilo de pilotaje de la 1.000 en comparación con la 800?
No, no hemos cambiado mucho el estilo de pilotaje; con la 800 ya teníamos demasiada potencia, así que tenías que aprender qué hacer con ella en muchos aspectos. Creo que la 1.000 tiene mucha más aceleración, lo que la hace mucho más divertida, pero no creo que tenga que cambiar demasiado mi estilo. Las sensaciones son muy parecidas a la 800 y parece que todo el mundo se está adaptando bien.

¿Has cambiado durante este invierno el entrenamiento físico pensando en la nueva moto?
No, creo que la exigencia física será muy parecida. Será un poco más difícil pero ya entrenábamos para conseguir la mejor forma física para poder pilotar cualquier moto y no pensando únicamente en la 800. En mi opinión, no puedo mejorar mucho más el aspecto físico antes del inicio de la temporada.

¿Notas los 4 kilos extra que lleváis en la moto a partir de estos tests de Sepang a diferencia del de Valencia?
Sí, eso es algo bastante frustrante porque ya teníamos la moto desarrollada y fue entonces cuando decidieron hacer una nueva norma, así que nosotros debimos añadir 4 kilos más en la moto. Eso es una desventaja para nosotros porque la moto ya había sido desarrollada, pensada para un determinado peso y ahora tenemos que añadir más, y eso afecta a la moto. No es algo que notemos mucho en el pilotaje en general, pero desafortunadamente en el momento de maniobrar en medio de la curva sí que se nota bastante. Tenemos que intentar adaptarnos un poco más y conseguir superarlo, pero es decepcionante que hayan decidido hacerlo tan tarde.

Con estas motos nuevas con más potencia, más peso pero con la misma capacidad de gasolina, ¿sigues el trabajo y la colaboración entre los ingenieros de Honda y los de Repsol para proporcionaros a ti y a Dani la mejor gasolina?
Por supuesto, al tener más potencia va a ser un aspecto crítico que intentemos obtener las mismas prestaciones pero con menos consumo. Tenemos la misma capacidad en el depósito que teníamos con las 800 pero con mucha más potencia, va a ser bastante difícil asegurarnos de que podremos acabar las carreras. Por eso, creo que es crucial que Honda y Repsol trabajen juntos y encontremos la mejor solución.

Ahora tienes un blog y los fans están realmente contentos con él según se desprende de sus comentarios. ¿Qué opinas de ello? ¿Sabes toda la gente que te apoya y te sigue en este nuevo canal para saber más de ti?
Sí, es algo que les permitirá saber mejor qué pasa entre bambalinas, cómo me siento, qué pienso… No es algo que hiciera anteriormente pero gracias a Repsol, he decidido hacerlo este año y ver cómo va. Creo que será algo interesante que los fans pueden leer.

La gente dice que cuando eres padre pierdes una décima por vuelta… ¿Estás de acuerdo?
También dicen que cuando te casas te vuelves más lento, pero cuando yo me casé gané mi primer Campeonato del Mundo y cuando supimos que íbamos a tener un bebé, gané mi segundo título. Así que ahora mismo, no creo que eso ocurra.

Por último os dejo el vídeo con las respuestas a las preguntas que aficionados de todo el mundo lanzaron a Casey Stoner vía Twitter. Se entiende bastante bien y teniendo en cuenta que nos hemos tragado vídeos de varios minutos con Guy Martin hablando, escuchar a Casey es una delicia. Sin embargo sí me gustaría dejar aquí transcripta y traducida la respuesta a la segunda pregunta, ¿Qué cambios pediste a Ducati que no te dieron? pues considero puede ayudar a tender la situación de aquel momento y la actual con Valentino.

Hay muchos pero lo más importante fue cuando probamos por primera vez el chasis de carbono en 2008. Suplicamos y rogamos tenerlo para la segunda mitad de la temporada porque no tendríamos una moto suficientemente competitiva para intentar ganar el campeonato pero no hubo manera de tenerlo sabes. Conseguimos muchas de las cosas que pedimos pero desafortunadamente ocho meses más tarde… y cuando necesitabas otra cosa, tenías que esperar otros seis u ocho meses. Aquello fue la mayor cosa contra la que luchamos; no pudimos tener lo que necesitábamos.

Vía | Repsol, Londonbikers
Fotos vía | Repsol,
En Motorpasión Moto | Entrevista a Dani Pedrosa y las MotoGP 1000cc

Hoy terminó la jornada de entrenamientos oficiales en el circuito malayo de Sepang donde Casey Stoner, aun si estar al 100% de los problemas de espalda, ha vuelto a dominar la clasificación sin grandes problemas. El australiano ha sido el único capaz de bajar de los dos minutos y, por si fuera poco, se ha adjudicado la mejor vuelta jamás dada en el trazado. Las 1000cc están ya haciendo de las suyas y con gente como Stoner a sus mandos el crono no de Sepang no será el único en caer en 2012.

Aunque esa vuelta que ha dado el australiano le da una ventaja de cuatro décimas sobre el segundo mejor tiempo a cargo de Jorge Lorenzo, éste último ha podido mejorar el paquete electrónico de su Yamaha M1 logrando un ritmo por vuelta demoledor que hace tener confianza en el margen de mejora. De todos modos, parece que el dúo a batir esta temporada volverá a ser el del canguro y la Honda.

Los tiempos han mejorado en general para todos pero la lluvia que ha empezado a caer sobre el asfalto a partir del medio día ha acabado con la posibilidad de ir un paso más allá. Dani Pedrosa se ha metido entre las dos Yamaha con un tiempo calcado al del mallorquín, confirmando su buen estado de forma. Valentino Rossi ocupó el lugar que merece y se ha clasificado en quinta plaza como la mejor Ducati, una décima más rápido que Héctor Barberá con la Ducati “GPZero”. Algo deben estar haciendo bien en Ducati cuando han conseguido, por fin, consolidarse como el tercer equipo: un buen lugar desde el que planear el asalto del podio. Álvaro Bautista, por su parte, ha seguido con su adaptación a la Honda y ha vuelto a mejorar los tiempos de ayer.

De las CRT Colin Edwards ha vuelto a ser el más rápido, de nuevo mejora y acorta la distancia entre la mejor CRT y la peor prototipo oficial en tres segundos. A un mundo siguen Jordi Torres, Iván Silva y Robertino Pietri, quienes tendrán que mejorar muchísimo su rendimiento si pretenden luchar en igualdad de condiciones con el resto de motos low cost.

Clasificación del tercer día de entrenamientos en Sepang:

• 1 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:59.607 – – 21
• 2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.198 +0.591 +0.591 35
• 3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.256 +0.058 +0.649 26
• 4 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:00.495 +0.239 +0.888 16
• 5 Valentino Rossi Ducati Team 2:00.824 +0.329 +1.217 42
• 6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:00.929 +0.105 +1.322 40
• 7 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:01.108 +0.179 +1.501 26
• 8 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:01.257 +0.149 +1.650 40
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.384 +0.127 +1.777 34
• 10 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.729 +0.345 +2.122 19
• 11 Stefan Bradl LCR Honda 2:01.894 +0.165 +2.287 38
• 12 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:02.218 +0.324 +2.611 38
• 13 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory 2:02.334 +0.116 +2.727 27
• 14 Franco Battaini Ducati Team 2:03.033 +0.699 +3.426 35
• 15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:04.722 +1.689 +5.115 36
• 16 Ivan Silva Avintia Racing 2:08.225 +3.503 +8.618 41
• 17 Robertino Pietri Avintia Racing 2:09.640 +1.415 +10.033 16
• 18 Jordi Torres Avintia Racing 2:10.184 +0.544 +10.577 29

Fotos vía | Repsol Honda, Ducati Corse
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Hace unos cuantos días que vi este vídeo y no puedo quitármelo de la cabeza. Y es que lo que vais a ver, aunque es un coche, tiene mucho que ver con el mundo de las dos ruedas, muchísimo diría yo, porque así a simple vista y si le quitáis el volumen, os vais a encontrar con un Fiat 600 al fin y al cabo. Pero la sorpresa llega cuando con el sonido a tope, escuchamos en ruido muy familiar. Se trata nada más y nada menos que de una Suzuki GSX-R 1000. ¿Y cómo es esto posible?

Pues sí, no se trata de ningún montaje de vídeo, sino que alguien ha tenido la genial idea de hacer otro tipo de montaje, el del motor de la Suzuki GSX-R 1000 en el Fiat 600 que vemos. Y viendo las imágenes, desde luego el resultado es más que sorprendente. No sólo el sonido nos impresiona, sino que se maneja perfectamente. No cabe duda que tiene muchas horas encima el pequeño coche italiano. El invento en cuestión lo conduce Giussepe Spoto en el 12° Slalom citta’ di Massalubrense. Y ahora a disfrutar del vídeo… ¡qué locura!

Vía | Visordown
Vídeo | youtube

Al hilo de la promoción de un desafío que les ha planteado MCN a Chris Walker, Ian Hutchinson, David Knight, Dougie Lampkin, Neil Hodgson y al propio John McGuinnes, el campeonísimo del TT de la Isla de Man dice que es bueno ser rápido, gordo y viejo. En breve cumplirá los 40 (16 de abril de 1972) y en su palmarés encontramos 17 victorias en la isla de Man, además de la vuelta más rápida jamás dada en el circuito de la montaña a 131.578 mph (211,75 km/h) Más que suficiente para coronarlo como rey de la isla, pero a pesar de todo esto no pierde la perspectiva y se muestra como un aficionado más con su moto rodando por Londres.

Es curioso que los personajes que han buscado para esta Gymkana ya sean bastante creciditos, porque el más joven es Ian Hutchinson que ya tiene 32 años seguido de David Knight con 33 y Dougie Lampkin con 35. Los veteranos son Neil Hodgson con 38 años, Chris Walker de 39 y el ya citado John McGuinnes también con 39 años, casi cuarenta. Me pregunto si en España sería posible organizar un evento así con la asistencia de los grandes deportistas del motor de nuestro país.

No vamos a pretender darle lecciones a nadie, ni aspiro a que algunos pilotos lo imiten o simplemente se fijen en él como ejemplo. Otro gallo nos cantaría si alguna estrella aupada por los medios hasta el firmamento y más allá tuviese la décima parte de saber estar de cualquiera de estos tipos que se baten el cobre entre los bordillos, farolas y trampas del circuito de la isla. Total luego son tipos viejos y gordos, pero capaces de volar como auténticos aviones en vuelo rasante.

Vía | MCN

A pesar de que desde el 2009, el Rally Dakar haya abandonado África, para mucha gente de allí se sigue disputando su propia competición. La moto es el medio de transporte más rápido y efectivo de comunicación entre las aldeas y la mejor forma de prestar auxilio cuando se necesita. Así lo demuestra la asociación Riders for Health encargados precisamente de eso, de llegar y ayudar donde nadie lo hace.

Pero la moto también es un medio de diversión entre los jóvenes que a pesar de la distancia, las diferencias culturales y económica, no son tan diferentes a nosotros. El debut del grupo Parachute Youth se hace precisamente con el vídeo de la canción Can’t Get Better Than This (no puedes hacerlo mejor que esto) y que me ha parecido apropiado compartirlo con vosotros, el mismo día de la última etapa del Dakar 2012.

Nota: He querido dejar a un lado todo el tema de prendas de protección y similares y, simplemente, disfrutar de la música y el vídeo. Intentemos hacer lo mismo.

Vía | Asphalt & Rubber

Cuando el año pasado la marca de ropa para moto Icon montó un increíble corto donde una Kawasaki ZX10R y una Mazda RX-7 se dejaban la goma en el asfalto se dieron cuenta de que había sido un gran acierto. Había valido la pena el tiempo y dinero invertido. Llegados a este día aquel vídeo ha sumado más de cuatro millones de visitas en los que el espectador no ha parado de ver publicidad por doquier. Con aquella experiencia en mente se lanzaron a la piscina para intentar superarse en todos los sentidos posibles. Atentos porque ahora se ha elevado a la enésima potencia: dos Triumph Speed Triple y un Ford Mustang Cobra de 550cv vestido de policia.

Y en mi humilde opinión sí, se han superado. Ya no sólo por el hecho de conseguir que permanezcamos frente a la pantalla atentos a cualquier movimiento durante más de ocho minutos sin pestañear, tragándonos imágenes de patrocinadores y publicidad de distintos participantes… sino por conseguir que después de verlo nos quedemos con ganas de más, por haber elegido una zona perfecta y unos pilotos con una capacidad pasmosa para conducir de lado, por no haberse quedado en lo “simple” del pasado enero – que hubiera funcionado perfectamente también –. Además, si a alguien aun le supiera a poco nos muestran también al final del vídeo el trabajo que ha habido detrás de las cámaras, las pruebas, las tomas falsas y alguna que otra coña que surge cuando te rodeas de este tipo de gente.

El guión es simple: un policía algo atípico del departamento de High Plains County en Colorado está buscando a un par de moteros del lugar que no son capaces de conducir rectos. El destino los encuentra en el camino, pero no en uno cualquiera, sino en una preciosa carretera de curvas que, aunque bien podría ser cualquier lugar de La Mancha, debe ser el paraíso de los aficionados al motor de esta zona del estado. Estás a un click de ver la mejor persecución jamás rodada.

Los pilotos, por cierto, son Nick Apex y Ernie Vigil con las motos y Dan Brockett con el Mustang, y algo me dice que volveremos a saber de ellos. Para dar respuesta a los aficionados a la fotografía añadir también que las cámaras utilizadas han sido una Canon 5D MKII, una Panasonic AF100, una Panasonic GH1 y, cómo no, una GoPro Hero. La música, por si alguien está interesado en descargarla o volver a escucharla ha corrido a cargo de Five Horse Johnson con los temas She Don’t Know y Odella.

Pero no acabamos aquí, que aun hay algunos extras que añadir. Conscientes de que las tomas son una auténtica maravilla la compañía ha publicado al mismo tiempo una serie de fondos de pantalla a 1920 ×1280 que podéis descargar haciendo click en las miniaturas de la web.

Vía | Hell for leather
En Motorpasión Moto | Kawasaki ZX10R vs Mazda RX7, las motos también derrapan

Esta es la última entrega de el especial sobre las Cafe Racer, y para despedirnos a lo grande os voy a dejar unos cuantos vídeos para que podamos apreciar lo que significa rodar con una moto clásica. Por supuesto que en un vídeo no puedes apreciar lo difícil que puede ser frenar con un disco de los años setenta y unos amortiguadores casi de risa, pero si que podemos ver que de los minutos que dura cualquier vídeo una buena parte pertenece a la preparación de la moto y del piloto antes siquiera de dar la primera patada a la pata de arranque o empujar hasta que el motor cobre vida.

Por último, y aprovechando una entrada en Eat The Rich UK os puedo traer un vídeo que es un resumen de la película The Leather Boys, un interesante documento de 1964 en el que, además de la historia del desencanto entre dos jóvenes que se casan nada más conocerse y la pobre situación de un trabajador en la Inglaterra de los años sesenta, podemos ver algunas escenas de auténticas Cafe Racer en su entorno original. Las escenas de los personajes llegando al Ace Cafe son auténticas y las motos también.

Arrancando una Triton de carreras

Arrancando una Triton

Norton Dominator 650 SS cafe racer despegando

Resumen de The Leather Boys (1964)

Espero que os hayais divertido como yo con estos articulos y que ahora tengamos todos un poco más claro lo que es una Cafe Racer, ya sea original de los años sesenta o un modelo actual. Si quereis aprender algo más sobre el tema os recomiendo que leais The Cafe Racer Phenomenon de la colección Those where the days… publicado por veloce.co.uk la pega es que está en inglés, pero creo que merece la pena aunque sólo sea para ver las fotos.

Vía | Eat The Rich UK
En Motorpasión Moto | ¿Tu sabes lo que es una Cafe Racer?; Cafe Racer, los inicios y la genialidad de los recursos disponibles; Cafe Racer, los dioses de la velocidad y las marcas que los perseguían; Cafe Racer, renacimiento y actualidad

Aunque hoy estamos en la jornada de descanso del Rally Dakar 2012, en Motorpasión Moto no descansamos y por eso, os traemos una magnífica historia de la que nos pasa la pista nuestro lector Fernando Sánchez. Una historia de esas que todos los años descubrimos en el rally más duro del mundo y que no dejan de sorprendernos. Esta es la historia de Paco Martínez, un aragonés que se ha fabricado su moto y con la que, de momento, ya ha recorrido la mitad.

Todo empezó hace una año cuando Paco Martínez, nacido en 1976 en Teruel y albañil de profesión y mecánico de afición, cogió una Kawasaki KLX de motocross y decidió prepararla para correr el Dakar. Con la Baja Aragón le picó el gusanillo y con su amigo José Manuel Pellicer, que conoció allí mismo, se envenenó. Lo primero fue hacerla, como el mismo dice, indestructible así que cambió los soportes de aluminio por polietireno.

Acopló un motor de arranque del modelo de enduro, la parte trasera de una Yamaha, un embrague automático y, lógicamente, un radiador más grande para mejorar la refrigeración a altas temperaturas. Todo ello ayudado por Sergio Mateo, su mecánico que también lo acompaña en el Dakar 2012, a bordo de una Fiat Ducato con lo mínimo imprescindible ya que el presupuesto no daba para mas.

La prueba de la moto y el entrenamiento lo hicieron muy cerca de casa, en el desierto de los Monegros llevando unos cuantos camiones de arena para con ella, simular las dunas que más tarde se encontraría.

Y hoy, día de descanso, seguramente estará enfrascado, con la moto desmontada de arriba abajo intentando dejarla lista para la segunda parte del Dakar 2012. De momento se sitúa en el puesto 88, a más de doce horas de Cyril Despres, pero esa no es su carrera. Su carrera es llegar al final, a Lima.

Ánimo Paco, y ánimo a todos los pilotos que como él, sacrifican una parte de sí mismo por intentar cumplir su sueño.

Dakar 2012: Octava etapa

Pero no nos olvidamos de contaros que es lo que se encontrarán las 125 motos que todavía sobreviven en el Dakar 2012. La octava etapa discurrirá entre Copiapó y Antofagasta y tendrá una longitud de 722 kilómetros de los cuales, 477 serán cronometrados. Será la etapa más larga de todo el rally, sin grandes dificultades y que servirá para tomar el ritmo de nuevo de la carrera.

Francisco “Chaleco” López, después de la caída en la séptima etapa, sufre un desgarro de los ligamentos cruzados de la rodilla derecha, y todo parece indicar que su aventura se va a terminar en Copiapó, justo en la etapa en la que entraba en su país. Otros han tenido más suerte, como por ejemplo Alain Duclos. El ha sido uno de los pilotos que ha llegado al campamento hoy, después de pasar la noche entre las dunas del desierto de Atacama, ¡y menuda aventura que ha tenido! Sufrió un problema técnico en la moto y la dejó para ir a buscar un medio de comunicación con el que contactar con su equipo de asistencia. A la vuelta, algunos amigos de lo ajeno se habían llevado la mitad de su moto. Pero lo mejor es que lo cuente el mismo:

Me han arrancado media moto, que por lo demás funciona a la perfección. En cuanto al sillín, un local me ha prestado el de su motocross y con eso me he apañado. A las 17h00 volvía a lanzarme al asalto de la especial, ¡que he tenido que recorrer enterita de noche! El único problema era que aguantara la moto y así ha ido. Ahora bien, surcar las dunas de noche, solo y fuera de pista ha sido como estar en la guerra, me he dado un par de golpes interesantes… Pero no quería abandonar. ¡Me pueden las ganas de conocer Perú!

Mañana, de nuevo podréis seguir en directo la etapa del Dakar a través de nuestro Twitter.

Vía | Dakar, Marca

Obiboi es un seudónimo que utiliza el arista italiano Oberdan Bezzi que se autodenomina como diseñador de motocicletas. Este sobrenombre lo usa cuando no trabaja para ningún cliente y lo hace por puro placer porque antes que diseñador es un apasionado de las motos. Como buen aficionado, y al tanto de las novedades del mercado, no ha dudado es ponerse a dibujar una versión retro muy especial de la KTM Freeride 350 que se ha visto en este último Salón de Milán EICMA 2011 con el resultado que se ve en la fotografía.

Oberdam Bezzi piensa lo acertado de la puesta en escena de la KTM Freeride 350 para un público gustoso del Off-Road de carácter tranquilo o para primerizos a los que los modelos más agresivos de KTM pueden sobrepasar sus posibilidades como pilotos. En lo que parece no estar de acuerdo en el diseño y plasma en sus bocetos una versión que puede dirigirse entonces a un público más maduro con mucho gusto por lo clásico.

Pero muestra bastantes bocetos más de la propia KTM con aires de los años setenta que recuerdan mucho a esta Bultaco Pursang Mk7 250cc del año 1974. Los compañeros de Omnimoto ofrecen una galería con sus diseños en los que se puede ver una versión Supermotard con ese toque de antaño. El diseñador italiano deja ver sus creaciones en Motosketches, una de sus páginas web. Merece la pena su visita ya que toca modelos tan diferentes como MV Agusta, Indian o Honda.

En marcas como Yamaha, Kymco o BMW, hace lo propio pero en el sector del scooter en otra de sus webs Scooter Desing con muy buen criterio. Es una suerte tener estos diseños en el mundo de la moto, sobre todo a los que, como el que os escribe, nos gusta mucho la estética antigua pero sin renunciar a componentes y tecnología actual. Ya tenemos ejemplos rodantes como las Sport Clássic de Ducati, las Guzzi V7 Café Racer o Triumph Thruxton. Esperemos que se anime algún fabricante de Off-Road, de momento disfrutaremos del fino lápiz de Oberdam Bezzi.

Vía | Omnimoto
Fotos Vía | Omnimoto y Bultaco
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