Tenían que ser ellos precisamente, los que pueden estar orgullosos de tener el campeonato nacional más emocionante. Era algo que los organizadores del BSB ya habían avisado que harían para 2012 pero hoy, apenas un par de horas después de la primera carrera de Brands Hatch –que tendréis pronto resumida junto a la que se celebren mañana– se ha publicado el reglamento oficial para la próxima temporada donde destaca por encima de todo la eliminación total del control de tracción y las ayudas electrónicas como el anti-wheelie.

De esta manera el British Superbikes se convierte en el primer campeonato de nivel en dar el paso que a tantos otros les está costando años. No es una decisión tomada a la ligera; es un hecho que la electrónica ha restado espectáculo y, poco a poco, ha convertido campeonatos nacionales y mundiales en carreras de ordenadores y no de mecánica y pilotos. Quizá haya quien lo considere un paso atrás, y le tengo que dar la razón, es un paso atrás hacia el verdadero espíritu de competición y superación personal y deportiva.

¿Qué objetivos tiene este nuevo reglamento?

Desde hace unos años las Superbikes del BSB, a pesar de estar sólo apoyadas por los departamentos británicos de cada marca, han ido avanzando a pasos de gigante hasta ponerse prácticamente al mismo nivel que las motos que se utilizan en el mundial. Una prueba del poder de un equipo de este campeonato nacional es, por ejemplo, el espectacular resultado de John Hopkins a través del Samsung Crescent Suzuki en la pasada prueba de Silverstone. Asimismo, los presupuestos que han estado moviendo equipos como el HM Plant Honda han superado con creces la media de la parrilla y han hecho que sus máquinas se hayan convertido en joyas que pueden llegar sin despeinarse a superar los 50.000 euros.

Una situación que no podía alargarse más y que MSVR ha sabido solucionar antes de que se le fuera de las manos. Este reglamento busca, por tanto:

• Abaratar costes: haciendo que la mecánica dure más carreras que en la actualidad, dando una misma ECU para todos los equipos limitando las revoluciones a 750rpm por encima de la de serie.
• Aumentar la competitividad de los equipos privados y, por consiguiente, el espectáculo.

• Crear unas bases que duren, al menos, cuatro años con la intención de estabilizar el campeonato.

Pero, ¿no serán más lentas?

Sí, pero la diferencia que veremos en los tiempos de un año para otro valdrán la pena gracias a las derrapadas y a la igualdad que se conseguirá. Por otra parte, ya hemos ido viendo este año que las motos de la clase EVO (mecánicamente parecidas a las de Superstock) que compiten junto a las de Superbikes han podido plantar cara en más de una ocasión (como por ejemplo, hoy) a los favoritos. No será un cambio tan radical como el que supuso el cambio de las 250cc dos tiempos a las Moto2.

MSVR pone la pelota en el tejado de Dorna e Infron Motor Sports. Pero algo me dice que al menos para 2012 no nos espera ninguna gran sorpresa ya que tanto unos como otros esperarán a ver el resultado de este pequeño, gran campeonato.

Vía | British Superbikes

Fotos vía | Honda-racing.co.uk

Más información | Especificaciones técnicas completas, Especificaciones electrónicas

Hace un par de años, casi tres me encontré en una situación similar a la que podréis ver más adelante en el vídeo. En una de las carreteras que frecuentaba con mis amigos, mientras circulaba con la KTM 690SM que tenía entonces, me encontré una Kawasaki en dirección contraria por mi carril. Estaba realizando una maniobra de adelantamiento a varios vehículos, entre ellos una autocaravana de forma legal pues existía línea discontinua, pero no había calculado la visibilidad.

La recta por la que circulaba finaliza en una curva a derechas y la autocaravana seguramente le tapaba completamente la visión. Él seguramente, confío en las prestaciones de su deportiva pero no tuvo en cuenta que una moto en frente es igual de ágil y no se esperaba que apareciese de repente.

Yo tampoco me esperaba encontrármelo a él lo que ocurre es que tuve tanta suerte que lógicamente estaba saliendo de la curva y abriendo la trazada hacia mi derecha y el subía pegado a la línea central, por lo que nos cruzamos de casualidad. Una vez llegados al destino, mi compañero Noss que circulaba detrás y yo nos miramos y nos dimos un abrazo. No hacía falta decir nada. Su mirada decía: Morri, de la que te has librado; y yo le decía a él con los ojos: Y tú, que hubieses hecho la montonera.

Y si esto ocurre circulando los dos de forma legal y sin haber cometido imprudencias (se podría decir que la única fue su falta visión de la carretera), es lógico que si encima te la vas jugando para salir bonito delante de la cámara, pase lo que tiene que pasar. Todo quedó en un susto pero por muy poco ya que podía haber sido una desgracia. Está claro, hay gente con mucha suerte…

Vía | Motorevue

Llegó MotoGP y de nuevo llegó otro triplete para el motociclismo español. Más contundente no podría haber sido la victoria que ha conseguido hoy Jorge Lorenzo. El campeonísimo italiano Valentino Rossi se las prometía muy felices saliendo desde la pole y comandando la carrera, pero en la vuelta doce el mallorquín llegó, vio y venció. Esta derrota es de las que duelen. Quizá El Doctor celebró anoche demasiado que su equipo ganase la Copa de Europa. Quizá no se acostó muy concentrado en la carrera. Y quizá alguien debería haberle murmurado “que viene el coco”...

Este triunfo del balear le sitúa a la cabeza del campeonato con nueve puntos sobre Rossi. Supone el segundo triunfo consecutivo en Le Mans y también en esta temporada, tras la exhibición de Jerez. Lo bueno de todo esto es que puede que a partir de ahora veamos la versión más salvaje y cabreada del piloto de Tavullia, lo que sería una delicia para los aficionados. O no, puede que sea el comienzo del reinado de un joven que apunta a ser uno de los grandes de la historia del motociclismo.

Valentino Rossi ha salido muy bien desde su posición privilegiada en la pole. A pesar de un pequeño amago por parte de Dani Pedrosa de situarse en segunda posición, ha sido Jorge Lorenzo el que ha pasado segundo en la primera vuelta. El mallorquín ha estado a unas dos décimas del italiano hasta que lo ha adelantado. A partir de entonces y pese a que Valentino ha intentado devolverle la jugada sin éxito, ha incrementado el ritmo y nadie ha podido seguirle. Ha cruzado por la bandera a cuadros con más de cinco segundos de ventaja sobre su compañero de equipo.

El piloto de Honda Dani Pedrosa se ha mantenido con los dos primeros gran parte de la carrera, pero en cuanto Lorenzo ha tomado el mando de la misma y ha incrementado el ritmo no ha podido hacer nada por seguirles. Parece que ha tenido un problema con el freno trasero que no le permitía entrar bien en las curvas. Al final se ha conformado con un quinto puesto.

El podio lo ha completado Andrea Dovizioso, al que parece que le ha venido muy bien el cambio de chasis. Poco a poco le ha ido comiendo terreno a su compañero de equipo y tras varios intentos le ha pasado en la última vuelta. El español tras cometer algunos errores en su pelea con Andrea tampoco ha podido contener a Nicky Hayden, que con un pilotaje muy valiente ha podido hacerse con la cuarta plaza, siendo así la primera Ducati.

El compañero del americano, el australiano Casey Stoner, se ha ido al suelo tras no poder controlar una derrapada a la salida de una curva. El campeonato se pone muy cuesta arriba para el aussie. En las imágenes se le veía muy afectado en el box, ya que es consciente de que mucho tienen que cambiar las cosas para poder reengancharse a la lucha por el título. Ha sido un auténtico jarro de agua fría para todos los que esperábamos que hiciese una gran carrera, tras ver como marcaba el mejor tiempo en el warm up esta mañana.

Marco Melandri ha sido sexto seguido del local Randy De Puniet, que se ha quedado con las ganas de darle una mayor alegría a su afición. Por detrás ha entrado octavo Héctor Barberá, que ha ganado la lucha que se traía entre manos con Aleix Espargaró (noveno) y con Marco Simoncelli (décimo).

Aparte de Casey Stoner tampoco han acabado Ben Spies ni Loris Capirossi, con lo que tan sólo trece pilotos han terminado la carrera… Vaya, y en Moto2 más de cuarenta pilotos…

El Mundial se presenta como un intenso mano a mano entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. De momento van 2-1 para el mallorquín. Esto promete guerra hasta el final.

Clasificación carrera MotoGP GP Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 44’29.114
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +5.672
• 3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +7.872
• 4 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati +9.346
• 5 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +12.613
• 6 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +21.918
• 7 9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +29.288
• 8 8 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +33.128
• 9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati +33.493
• 10 6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +33.805
• 11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +34.346
• 12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +37.123

• 13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +55.061

Clasificación general provisional:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 70
• 2 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 42
• 4 Dani PEDROSA Honda SPA 40
• 5 Nicky HAYDEN Ducati USA 39
• 6 Randy DE PUNIET Honda FRA 26
• 7 Marco MELANDRI Honda ITA 21
• 8 Colin EDWARDS Yamaha USA 16
• 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 16

• 10 Héctor BARBERA Ducati SPA 15

Vía | MotoGP

Foto | Yamaha Racing

En Moto22 | Así están las clasificaciones, Mundial MotoGP 2010

Si todavía teníamos los ojos un tanto “pegados” por el madrugón, con la carrera de 250 nos hemos puesto como una moto. Hiroshi Aoyama ha conseguido una colosal victoria en Sepang. Un luchadísimo resultado que supondrá, salvo catástrofe, que Hiroshi se proclame último Campeón del Mundo de 250 en Valencia. Y con ello, título de constructores para Honda.

Héctor Barberá (segundo) y Marco Simoncelli (tercero) han tenido un final que ni el video-finish ni el photo-finish han sido determinantes. Han entrado a la par en meta, y se han tenido que decidir las posiciones por desempate, mirando el número de vueltas rápidas en carrera de uno y otro. Al final, tras aprovechar el de Dos Aguas una colada del italiano en la última curva, se emparejaban y por registros en carrera se lleva la segunda posición.

La carrera ha sido tensa casi hasta al final. Rápidamente se ha estirado todo el pelotón. Simoncelli lideraba la carrera, seguido de Aoyama y Jules Cluzel que con el cuchillo entre los dientes ha aguantado el francés hasta mediada la carrera que se iba al suelo. Héctor Barberá también cogería posiciones, y una vez caído el francés, el trío de cabeza se distanciaba aún más del resto.

La guerra entre Simoncelli y Aoyama ha sido brutal. En dos o tres ocasiones hemos estado a punto de ver otras simoncelladas con Aoyama como víctima, y es que el nipón hoy ha estado sublime. Ha dado toda una clase de pilotaje, con problemas al comienzo con Cluzel que estaba venido arriba y Simoncelli que se defendía como gato panza arriba.

Al final de carrera y a apenas cinco vueltas del final, Hiroshi Aoyama se ponía en cabeza y abriría un hueco sobre el italiano de 5,3 segundos. Un ritmo infernal de la mano de un pilotaje devastador que le supone dar un paso de gigante de cara al campeonato. No sin antes regalarnos un momento que será para recordar, una serie de hasta cuatro adelantamientos mutuos entre él y Simoncelli entre las dos primeras curvas de Sepang.

El resto de españoles no han tenido su día. Una vez más, Álvaro Bautista arrancaba mal, y remontando se iría al suelo en la cerrada curva a izquierdas y en subida del segundo sector del circuito. Álex Debón ha terminado en una discreta séptima posición, y el mejor de los españoles ellos ha sido Héctor Faubel, con una buena quinta plaza. El suizo Thomas Lüthi ha sido cuarto, arrancando en tercera línea de parrilla y Ratthapark Wilairot ha sido sexto.

Hubo bastantes bajas durante la carrera: Axel Pons, Mattia Pasini, Mike di Meglio, Raffaelle de Rosa, Roberto Locatelli, Imre Toth… la gran mayoría por problemas mecánicos. El sofocante calor y alto índice de humedad de Kuala-Lumpur no perdona, lo que ha posibilitado con la baja de gente fuerte de la categoría que destaquen otros. Sin mucho menos restarles mérito.

En definitiva, podemos ir saludando y recordando al último Campeón del Mundo de 250, y último campeón nipón de la categoría desde los tiempos de Tetsuya Harada o del malogrado Daijiro Kato.

¡Y llueve en Malasia! MotoGP promete ser una locura.

En Moto22 | GP Malasia

El diluvio arreció sobre el circuito de Sepang recién terminada la carrera de 250 y obligó a retrasar la salida de MotoGP hasta en tres cuartos de hora de lo previsto. Gran parte de la carrera ha seguido lloviendo, resultando una difícil carrera en la que ha arrasado y ganado Casey Stoner, con una renta de casi 18 segundos sobre el segundo, Dani Pedrosa.

Y tercero ha sido Valentino Rossi, proclamándose Campeón del Mundo de MotoGP 2009. El noveno campeonato del italiano, séptimo en la categoría reina del Motociclismo de Velocidad, al saber jugar las cartas en una carrera que muy pocos sustos y caídas ha deparado para las malas condiciones que ofrecía la abundante lluvia. Rossi conseguía entrar por delante de Jorge Lorenzo su principal rival de cara al título, haciendo podio y dejando fuera del mismo al mallorquín. La gallina vieja hace buen caldo y a esta gallina le queda jugo y sustancia para rato.

De entrada no comenzaba bien la cosa para Lorenzo. Algo raro ha pasado durante la vuelta de formación en la que Lorenzo volvía a entrar a pit-lane y no podría volver a salir para tomar posición en parrilla, saliendo desde el mismo. Al principio se oía que pudo ser un fallo del propio Jorge Lorenzo que pensaba que la moto no tenía bien ajustados los mapas de inyección, y entró a box para solucionar el problema. Tras la carrera Lorenzo comentó que efectivamente algo no iba, entró a pit-lane a por la otra moto con idea de volver a dar otra vuelta y ocupar posición en parrilla, pero que el pit-lane ya estaba cerrado. No sé por qué la razón de Lorenzo me ha sonado a cuento chino.

Saliendo el último desde el pit-lane parecía estar casi todo en bandeja para el italiano. En la salida, de nuevo Dani Pedrosa imponía su ley, llegando el segundo a la primera curva. El primero en llegar a ella fue Rossi, pero se iba largo, dejando a Pedrosa el primero y a media parrilla por delante de su Yamaha.

En escasos giros, Casey Stoner tomaba el mando dejando en segunda posición a Pedrosa y comenzando el australiano a abrir hueco de forma salvaje. Pasaban los pilotos por curva/pantalla: tercera y cuarta disputadas entre Toni Elías y Andrea Dovizioso, Marco Melandri, Loris Capirossi, Nicky Hayden, Jorge Lorenzo, Colin Edwards, Valentino Rossi, Mika Kallio… un momento ¿Jorge Lorenzo? ¿Pero no salió el último desde el pit-lane?

Creo que no se me ha pasado ninguna imagen de la carrera, pero la salida de Lorenzo y la ganancia de posiciones desde casi el comienzo de la primera vuelta tuvo que ser bestial. Valentino Rossi no estaba muy por la labor de arriesgar por arriesgar, y Marco Melandri le tuvo entretenido algunas vueltas, mientras Lorenzo avanzaba acercándose a las posiciones de podio.

Pasadas las cuatro primeras vueltas, el italiano reaccionaba y tras un par de cambios de posiciones se limitó a seguir a rueda de Lorenzo, lo que le valía el título. Para al final, una vez con la carrera tranquilizada con todos en su cauce, pasar al mallorquín y marcar la diferencia. Esa que marcan la temible combinación de ser un campeón y experimentado.

Dani Pedrosa no arriesgó viendo el ritmo que llevaba Stoner, al que seguro que más de uno esperábamos verlo por los suelos tarde o temprano de seguir a semejante ritmo. Y Rossi una vez tercero se limitó a seguirlo a cierta distancia, su peligro, Lorenzo ya estaba por atrás más lejos.

Andrea Dovizioso, que rodó cuarto gran parte de la carrera pudo llegar a disputarle la tercera plaza a Pedrosa, pero al italiano le tocó una de las dos caídas de la carrera en tumbada y plena aceleración. Cosas de la lluvia. Peor caída ha sido la de Randy de Puniet en la tercera vuelta, saltando por orejas. Un costalazo de los de poner la piel de gallina.

Nicky Hayden que ha tenido un buen momento de lucha y de lucidez contra Rossi ha sido quinto, seguido de Chris Vermeulen (siempre bien el australiano con agua de por medio), Toni Elías séptimo y Marco Melandri octavo. Aléix Espargaró ha terminado undécimo mejorando en dos posiciones su puesto de clasificación, y entrando a poco más de un segundo de su compañero Mika Kallio.

Así que el Mundial de MotoGP llegará a Valencia con el caldo más que hecho. Tan sólo faltará ver quién se lleva el gato al agua para el subcampeonato. Jorge Lorenzo no debería tener mayor problema para asegurarlo, pero Casey Stoner podría aguarle la fiesta. Y a su vez, con Dani Pedrosa en la ecuación, la tercera posición final también estará en juego. Sea como sea, que preparen todos del segundo para atrás un par de tazones para tomar de ese caldo, que en 2010 la gallina sigue siendo aprovechable.

En Moto22 | GP Malasia

Que Marco Simoncelli haya sorprendido a propios y extraños en la última cita del Campeonato del Mundo de Superbikes lo tenemos más o menos todos claro. El actual Campeón del Mundo de 250cc comenzó la semana decidiendo si participar en Imola sustituyendo a Nakano, para posteriormente realizar unos entrenamientos privados en Mugello y cerrar el fin de semana con un tercer puesto en la segunda de las carreras.

Pero, ¿de verdad tiene mérito este tercer puesto? ¿Ha ido verdaderamente rápido o se ha beneficiado de un mal día de algunos pilotos? ¿Podía haber llegado más arriba en la primera carrera? Pasemos a analizarlo.

Tal y como os comentábamos, el italiano comenzó su toma de contacto con la Aprilia RSV4 en el circuito de Mugello. Completó un total de 91 vueltas en las que consiguió un mejor tiempo de 1’53.550. Como las Superbikes no participan en ese circuito, he buscado los tiempos de Mattia Passini con la Ducati en el mismo circuito. Allí, el también italiano consiguió un mejor tiempo de 1’52.800.

Los dos eran novatos encima de esas motos, por lo que su nivel se puede considerar similar. La diferencia de tan sólo 750 milésimas entre la SBK y la MotoGP ya daba muestras del potencial de Marco.

Pasemos ahora a analizar las distintas sesiones de entrenamientos libres, cronometrados y carrera. En la primera sesión, la FP1, el mejor tiempo correspondía para Michel Fabrizio, que con 22 vueltas conseguía un mejor tiempo de 1’49.895. Max Biaggi, con 21 vueltas, paraba el crono en 1’50.515, lo que le valía para situarse quinto mientras que Marco Simoncelli daba también 22 vueltas con un mejor tiempo de 1.51.090 y la duodécima posición.

Vemos que las diferencias entre Fabrizio y Max son de 620 milésimas, mientras que Simoncelli se quedaba a 1.195. La diferencia entre los dos pilotos de Aprilia era de 575 milésimas.

Primera prueba de fuego, la QP1. Michel Fabrizio, primero con un tiempo de 1’49.026 en 18 vueltas. Biaggi con problemas, el quince en 18 vueltas y un mejor tiempo de 1’50.103 mientras que Simoncelli se sitúa sexto parando el crono en 1’49.568 después de 18 vueltas.

Fabrizio ha bajado su tiempo en 869 milésimas, Biaggi 412 y Simoncelli 1.522, más de segundo y medio menos. La diferencia respecto al primero ya se ha visto reducido a poco más de medio segundo, 542 milésimas y respecto a Biaggi, lo ha aventajado en más de medio segundo (535 milésimas).

En el segundo entrenamiento libre, la FP2, el mejor tiempo es para Jonathan Rea (16 vueltas y 1’48.989). Biaggi es octavo (20v – 1’49.814) y Simoncelli décimo (16v – 1’49.919).

Simoncelli se va al suelo en estos entrenamientos, cuando iba en vuelta rápida, por lo que su mejor tiempo probablemente no hubiese sido el más rápido. Sólo hay que ver los anteriores. De todas formas, las diferencias son de 930 milésimas respecto a Rea y de 105 respecto a Biaggi.

Llega la superpole, o mejor dicho, las tres superpoles. Las secuencias de tiempos son las siguientes:

SP1

• 1. Jonathan Rea (17v) 1’48.384
• 5. Max Biaggi (18v) 1’49.075 +0.691
• 9. Marco Simoncelli (18v) 1.49.345 +0.270 / +0.961

SP2

• 1. Jonathan Rea (17v) 1’48.079
• 4. Max Biaggi (18v) 1’48.562 +0.483
• 5. Marco Simoncelli (18v) 1.48.604 +0.042 / +0.525

SP1

• 1. Michel Fabrizio (18v) 1’47.735
• 6. Max Biaggi (18v) 1’48.665 +0.930
• 8. Marco Simoncelli (18v) 1.49.338 +0.673 / +1.603

El vueltón que se marca Fabrizio no tiene respuesta. Biaggi también consigue bajar su mejor tiempo bastante y Simoncelli consigue su mejor tiempo de lo que llevamos de fin de semana. Si partimos de los tiempos iniciales, vemos que Fabrizio ha bajado su tiempo en 2.160, Biaggi en 1.850 y Simoncelli en ha mejorado 1.752 respecto al viernes. No ha sido una progresión tan bestia como Fabrizio, pero si en la línea de su compañero de equipo, con más experiencia en la categoría.

En el Warm Up, Fabrizio vuelve a ser el más rápido (9v – 1’49.008), Biaggi es octavo (9v – 1’49.891) y Simoncelli tercero (11v – 1’49.395). Estamos en la antesala de la carrera, y Simoncelli tiene buenos tiempos. Pero, ¿ha dado más vueltas que una peonza? Pues no, porque Biaggi ha dado 122 y Marco 121, una vuelta menos que su compañero.

En la primera carrera, Marco Simoncelli se iría al suelo cuando rodaba quinto. Su mejor vuelta hasta ese momento era de 1’50.084 mientras que el ganador, Noriyuki Haga hizo la vuelta en 1’49.337 y Biaggi 1’49.478. La mejor vuelta fue para Fabrizio con 1’49.282. Su mejor vuelta fue de algo más de ocho décimas peor que el más rápido, y 606 milésimas peor también que Biaggi, pero hay que tener en cuenta que se estuvo peleando esas nueve vueltas con el resto de pilotos del segundo grupo (realizando cinco adelantamientos), en la siguiente secuencia:

• Vuelta 1: Simoncelli pasa por meta el undécimo saliendo el octavo, a 3.971 de cabeza
• Vuelta 3: Noveno habiendo adelantado en la vuelta anterior a Nieto. Rea se había hecho un recto y se reincorporaba el último. +5.556
• Vuelta 4: Octavo después de adelantar a Smrz. +7.312
• Vuelta 5: Sexto después de adelantar a Corser y a Byrne. +8.424
• Vuelta 9: Quinto después de pasar a Haslam. +9.081
• Vuelta 10: Simoncelli se va al suelo.

La segunda carrera pudimos observar el momento álgido del fin de semana, con un adelantamiento en la Variante Baja espectacular a su compañero Max Biaggi. Según las propias declaraciones de Simoncelli, no era su intención adelantar ahí, pero llegó muy rápido paralelo a Biaggi y no tuvo más remedio que entrar a la chicane. A Biaggi se le había acabado el hueco.

El mejor tiempo de la carrera fue para Haga, que terminaría segundo (1’48.982). Fabrizio, ganador de la carrera (1’48.997) mientras que Biaggi acabaría cuarto (1’49.104). Simoncelli por su parte marcaría un mejor registro de 1’49.245. Respecto al resto de los tiempos fue 263 milésimas más lento que la mejor, 248 milésimas que el ganador y sólo 141 milésimas más lento que Biaggi, lo que pone de manifiesto su buenísima carrera.

Analizando el vuelta a vuelta, se puede extraer lo siguiente:

• Vuelta 1: Simoncelli pasa por meta el sexto saliendo el octavo, a 2.148 de cabeza. Su salida ha sido mucho mejor
• Vuelta 4: Quinto después de adelantar a Spies en el curvón rápido. +4.271
• Vuelta 7: Cuarto después de adelantar a Byrne. +5.476 de cabeza y a más de cuatro segundos de Biaggi (él está a 1.443 de cabeza)
• Vuelta 9: Simoncelli está a 5.821 de cabeza y a 3.065 de Biaggi
• Vuelta 11: Biaggi comete dos errores y se sitúa a 4.698 de cabeza, con Simoncelli a menos de un segundo. La diferencia de Simoncelli respecto a Fabrizio es de 5.653. Sólo ha crecido en 177 milésimas desde la séptima vuelta
• Vuelta 13: Simoncelli adelanta a Biaggi en la vuelta anterior y se sitúa tercero a 5.395 de cabeza (ha recortado tiempo en estas dos vueltas). Aventaja a Biaggi en un segundo fruto de su salida de pista
• Vuelta 18: La desventaja de Simoncelli respecto a Fabrizio crece hasta los 7.459 con el paso de las vueltas. Biaggi se mantiene detrás a 815 milésimas
• Vuelta 21: Simoncelli entra en meta tercero a 6.510 de cabeza y Biaggi detrás a menos de un segundo

Ahora viene la siguiente pregunta: ¿ha sido tan buena la carrera de Marco Simoncelli o es que en Superbikes no hay nivel? Tranquilos, estoy en ello, pero de momento, podéis ir dando vuestras opiniones de la carrera y de esta pregunta.

Datos | WSBK