Al hilo de la promoción de un desafío que les ha planteado MCN a Chris Walker, Ian Hutchinson, David Knight, Dougie Lampkin, Neil Hodgson y al propio John McGuinnes, el campeonísimo del TT de la Isla de Man dice que es bueno ser rápido, gordo y viejo. En breve cumplirá los 40 (16 de abril de 1972) y en su palmarés encontramos 17 victorias en la isla de Man, además de la vuelta más rápida jamás dada en el circuito de la montaña a 131.578 mph (211,75 km/h) Más que suficiente para coronarlo como rey de la isla, pero a pesar de todo esto no pierde la perspectiva y se muestra como un aficionado más con su moto rodando por Londres.

Es curioso que los personajes que han buscado para esta Gymkana ya sean bastante creciditos, porque el más joven es Ian Hutchinson que ya tiene 32 años seguido de David Knight con 33 y Dougie Lampkin con 35. Los veteranos son Neil Hodgson con 38 años, Chris Walker de 39 y el ya citado John McGuinnes también con 39 años, casi cuarenta. Me pregunto si en España sería posible organizar un evento así con la asistencia de los grandes deportistas del motor de nuestro país.

No vamos a pretender darle lecciones a nadie, ni aspiro a que algunos pilotos lo imiten o simplemente se fijen en él como ejemplo. Otro gallo nos cantaría si alguna estrella aupada por los medios hasta el firmamento y más allá tuviese la décima parte de saber estar de cualquiera de estos tipos que se baten el cobre entre los bordillos, farolas y trampas del circuito de la isla. Total luego son tipos viejos y gordos, pero capaces de volar como auténticos aviones en vuelo rasante.

Vía | MCN

Aunque hoy estamos en la jornada de descanso del Rally Dakar 2012, en Motorpasión Moto no descansamos y por eso, os traemos una magnífica historia de la que nos pasa la pista nuestro lector Fernando Sánchez. Una historia de esas que todos los años descubrimos en el rally más duro del mundo y que no dejan de sorprendernos. Esta es la historia de Paco Martínez, un aragonés que se ha fabricado su moto y con la que, de momento, ya ha recorrido la mitad.

Todo empezó hace una año cuando Paco Martínez, nacido en 1976 en Teruel y albañil de profesión y mecánico de afición, cogió una Kawasaki KLX de motocross y decidió prepararla para correr el Dakar. Con la Baja Aragón le picó el gusanillo y con su amigo José Manuel Pellicer, que conoció allí mismo, se envenenó. Lo primero fue hacerla, como el mismo dice, indestructible así que cambió los soportes de aluminio por polietireno.

Acopló un motor de arranque del modelo de enduro, la parte trasera de una Yamaha, un embrague automático y, lógicamente, un radiador más grande para mejorar la refrigeración a altas temperaturas. Todo ello ayudado por Sergio Mateo, su mecánico que también lo acompaña en el Dakar 2012, a bordo de una Fiat Ducato con lo mínimo imprescindible ya que el presupuesto no daba para mas.

La prueba de la moto y el entrenamiento lo hicieron muy cerca de casa, en el desierto de los Monegros llevando unos cuantos camiones de arena para con ella, simular las dunas que más tarde se encontraría.

Y hoy, día de descanso, seguramente estará enfrascado, con la moto desmontada de arriba abajo intentando dejarla lista para la segunda parte del Dakar 2012. De momento se sitúa en el puesto 88, a más de doce horas de Cyril Despres, pero esa no es su carrera. Su carrera es llegar al final, a Lima.

Ánimo Paco, y ánimo a todos los pilotos que como él, sacrifican una parte de sí mismo por intentar cumplir su sueño.

Dakar 2012: Octava etapa

Pero no nos olvidamos de contaros que es lo que se encontrarán las 125 motos que todavía sobreviven en el Dakar 2012. La octava etapa discurrirá entre Copiapó y Antofagasta y tendrá una longitud de 722 kilómetros de los cuales, 477 serán cronometrados. Será la etapa más larga de todo el rally, sin grandes dificultades y que servirá para tomar el ritmo de nuevo de la carrera.

Francisco “Chaleco” López, después de la caída en la séptima etapa, sufre un desgarro de los ligamentos cruzados de la rodilla derecha, y todo parece indicar que su aventura se va a terminar en Copiapó, justo en la etapa en la que entraba en su país. Otros han tenido más suerte, como por ejemplo Alain Duclos. El ha sido uno de los pilotos que ha llegado al campamento hoy, después de pasar la noche entre las dunas del desierto de Atacama, ¡y menuda aventura que ha tenido! Sufrió un problema técnico en la moto y la dejó para ir a buscar un medio de comunicación con el que contactar con su equipo de asistencia. A la vuelta, algunos amigos de lo ajeno se habían llevado la mitad de su moto. Pero lo mejor es que lo cuente el mismo:

Me han arrancado media moto, que por lo demás funciona a la perfección. En cuanto al sillín, un local me ha prestado el de su motocross y con eso me he apañado. A las 17h00 volvía a lanzarme al asalto de la especial, ¡que he tenido que recorrer enterita de noche! El único problema era que aguantara la moto y así ha ido. Ahora bien, surcar las dunas de noche, solo y fuera de pista ha sido como estar en la guerra, me he dado un par de golpes interesantes… Pero no quería abandonar. ¡Me pueden las ganas de conocer Perú!

Mañana, de nuevo podréis seguir en directo la etapa del Dakar a través de nuestro Twitter.

Vía | Dakar, Marca

¿Qué hace la gente para vivir? Soñar….

Con una frase así de sencilla se ha marcado este pedazo de anuncio un banco. Además está basado en hechos reales. Resulta que una pandilla de octogenarios se decidieron a rememorar sus tiempos jóvenes y tras seis meses de preparación dedicaron 13 días a recorrer Taiwan e hicieron un total de 1139 kilómetros. Rodando de día o de noche, y haciendo frente a los graves problemas de salud que prácticamente todos padecen.

Supongo que las imágenes que vemos estarán convenientemente arregladas para que el resultado final transmita el mensaje deseado. Pero me da lo mismo, a mi me ha hecho soltar una lagrimilla ver a estos abuelos en las motos. Quizá sea porque me veo a mi mismo sobre una moto dentro de muchos años, quizá porque la leyenda que llevo en uno de mis cascos es “Live to ride” que es lo que estos señores hacen por encima de todo. Sea como sea espero que os guste tanto como a mi.

Vía | Hell Fot Leather

Quedan menos de cinco días para el inicio de la 34ª Edición del Dakar 2012. Este año tres serán los países que la caravana recorrerá durante las 14 etapas: Argentina, Chile y Perú. Partirán el día 1 de Mar de Plata y llegarán a Lima el día 15 después de 8.391 kilómetros, 4.372 de ellos cronometrados. Precisamente las motos son las que más distancia recorrerán, 14 más que los coches y 55 menos que los camiones.

Las primeras cinco etapas serán en Argentina, que se atravesará de Este a Oeste en busca de la cordillera de los Andes. Al otro lado les estará esperando Chile, durante otras cinco etapas y un día de descanso, por el que ascenderán paralelos al mar hasta entrar en Perú, pero antes, el desierto de Atacama.

Pero no se acabaron ahí las dunas. En territorio peruano, también el desierto, muy similar al de Mauritania, pondrá en jaque las últimas fuerzas antes de que los supervivientes lleguen a Lima. A continuación tenéis todas las etapas detalladas:

• 01/01 Mar Del Plata – Santa Rosa de la Pampa
• 02/01 Santa Rosa de la Pampa – San Rafael
• 03/01 San Rafael – San Juan
• 04/01 San Juan – Chilecito
• 05/01 Chilecito – Fiambala
• 06/01 Fiambala – Copiapo
• 07/01 Copiapo – Copiapo
• 08/01 Día de descanso
• 09/01 Copiapo – Antofagasta
• 10/01 Antofagasta – Iquique
• 11/01 Iquique – Arica
• 12/01 Arica – Arequipa
• 13/01 Arequipa – Nasca
• 14/01 Nasca – Pisco

• 15/01 Pisco – Lima

Marc Coma y Cyril Despres se la vuelven a jugar

Siempre y cuando, se lo permitan el resto porque aunque tanto Marc Coma como Cyril Despres están un paso por delante del resto de los corredores, la diferencia cada vez se acorta más y ya se empieza a ver un posible relevo generacional en el vencedor del Dakar.

Por ejemplo, el portugués Helder Rodrigues, tercero el año pasado y vigente campeón del Campeonato del Mundo de Rally Raids, muy incisivo durante todo el año y vencedor en el Rally deTúnez y de Marruecos.

Más dudas despierta el chileno Francisco “Chaleco” López, recuperado de la lesión pero que la falta de actividad le puede pasar factura en la carrera de dos semanas. Aunque seguro que si su Aprilia se lo permite, puede dar la sorpresa en más de una etapa, sobre todo en las de navegación, tanto en el desierto de Atacama como en las nuevas etapas desérticas en Perú. Otros dos pilotos que pueden dar guerra son los enrolados en Yamaha, Olivier Pain y sobre todo David Casteu.

El Dakar en cifras

• 4: el número de títulos en liza en el Dakar, en las categorías de motos, quads, coches y camiones
• 9: el récord de victorias en la prueba, que ostenta Stéphane Peterhansel con 6 títulos en motos y 3 en coches. Vladimir Chagin posee el récord de victorias en una única categoría, con siete triunfos en la carrera de camiones.
• 14: el número de días de competición del Dakar 2012. En cada etapa se disputarán especiales cronometradas, del 1 al 15 de enero.
• 27: el número de países visitados por el Dakar desde sus orígenes, siendo Perú el último en sumarse a este club
• 20, 3, 5: en años, meses y días, la edad del piloto más joven del rally, el argentino Lucas Bonetto, inscrito en la categoría de quads
• 50: el número de nacionalidades representadas en el rally
• 71, 3, 19: en años, meses y días, la edad del piloto más experimentado del rally, Francisco Claudio Regunaschi, inscrito en coches
• 133: el número de competidores franceses inscritos en la carrera, siendo ésta la primera nacionalidad, con un 18% del total
• 190: el número de países en los que se retransmitirán las imágenes del Dakar a través de un total de 70 emisoras de televisión
• 210: el número de vehículos de la organización utilizados diariamente en el rally (40 coches, 11 helicópteros, 12 aviones, 55 camiones, 5 autobuses, etc.)
• 260: el número de periodistas que siguen el rally en su totalidad, con 1.800 personas acreditadas en la familia de los medios de comunicación (técnicos, consultores, trabajadores ocasionales, etc.)
• 450: en centímetros cúbicos, la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan en el rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.
• 742: el número de competidores inscritos en la carrera como pilotos, copilotos y mecánicos
• 980: el número de competidores inscritos como asistencia
• 1.200: como suma acumulada, el número de horas de difusión estimadas de imágenes del Dakar en las cadenas de televisión de todo el mundo (sobre la base de la cifra de 2011)
• 1978: el 26 de diciembre de ese año se dio el pistoletazo de salida de la primera edición del rally, con fecha de 1979
• 8.373: el número de kilómetros que median entre Mar del Plata y Lima, con un total de 4.406 kilómetros de especial para las motos (y 4.191 km para los coches)
• 15.500: el número de toneladas equivalentes de carbono compensadas por el Dakar en el marco del proyecto de lucha contra la deforestación Madre de Dios, representando un total de 200.000 USD
• 302.703: el número de fans que siguen la página oficial del Dakar en Facebook cuando quedan pocos días para la gran salida
• 510.000: en dólares, la subvención del Dakar destinada durante cuatro años a la fundación Un Techo Para mi País, que construye alojamientos de emergencia en el continente sudamericano
• 710.000: en euros, la suma dedicada a los proyectos de las Acciones Dakar durante los últimos 7 años para el desarrollo de buenas prácticas en la parte oriental de Senegal
• 5 millones: el número de espectadores contabilizados en la salida, la llegada y el paso del Dakar en 2011, en Argentina y Chile
• 73,5 millones: el número de páginas vistas en la web del Dakar www.dakar.com durante la edición 2011 del rally
• 280 millones: en dólares, los beneficios económicos directos e indirectos del Dakar en Argentina, calculados en un estudio del gobierno argentino en 2011

• 1.000 millones: el número de telespectadores que vieron imágenes del Dakar en 2011

Como en anteriores años, desde Motorpasión Moto os iremos contando lo que pasa al otro lado del mundo. Permaneced atentos!!

Mas información | Dakar

En Motorpasión Moto | Previo Dakar 2012: Toda la info de la KTM 450 Rally de Marc Coma

Hace unas semanas vimos un vídeo de lo que podríamos decir era la versión sobre dos ruedas de las gymkhanas de Ken Block. El artista que conducía aquella moto era un francés de 24 años que una vez subido en su máquina parecía patinar sobre hielo en un baile con una precisión sorprendente. La casualidad ha querido que me lo encuentre de nuevo pues mientras curioseaba distintos temas musicales fui a parar a otro de los grandes montajes de Jorian Ponomareff.

Hace no mucho tiempo viajó hasta los Estados Unidos para entrenar junto a los pilotos americanos, codo con codo, y demostrando unas habilidades muy pocas veces vistas. Éste es el vídeo que cuenta esa aventura por el que es, probablemente, el país con más aficionados al freestyle en cualquiera de sus disciplinas. Cuando lo vi, me vino a la cabeza aquel otro vídeo de Aaron Colton en el que el montaje y las escenas eran el punto fuerte dejando a un lado los trucos del piloto de Red Bull. Pues bien, en este caso Jorian muestra una capacidad extraordinaria para el equilibrio y la sincronización, haciendo que lo más complicado parezca tan complicado como poner la pata de cabra.

Y antes de dar el salto al vídeo, me gustaría también destacar su comportamiento. Como el buen jugador de fútbol que sonríe mientras corre, este talento francés parece ser el hombre más feliz del mundo cuando se sube a la moto alejándose de la imagen chulesca y fanfarrona que se empeñan en mostrar algunos.

Las canciones, por cierto, son Cracks de Freestylers y The Birth and Death of the Day de Explosions in the sky.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Jorian Ponomareff, drift y stunt a la francesa

A pesar de que me habéis visto rodando en circuito en alguna prueba he de reconocer que mi experiencia en circuito es muy limitada. Quizá porque la primera vez que entré en uno me pilló ya mayor o porque todas las veces que he entrado en circuito no ha sido con ninguna moto mía en las contadas ocasiones que he rodado ahí nunca he acabado de hacerlo cómodo. Y cuando empezaba a pillarle el hilo se acababa la tanda, con lo que tocaba volver al box.

A principio de este año publiqué una lista con 15 consejos de Kevin Schwantz, y hace unos años publiqué otra tanda de consejos para novatos en circuito. Pero hoy, tras leer estos seis consejos de Visordown creo que merece la pena que los traduzcamos al español para que no se pierdan y la próxima vez que entre en circuito intentaré ponerlos en práctica a ver si para cuando acaben mis tandas me encuentro con mejor sabor de boca por haber aprovechado el tiempo en la pista.

• Consejo 1, lleva toda la documentación preparada. Por lo general en las tandas te gestionan la licencia para un día junto con el seguro, o si te dedicas en plan más serio tendrás tu licencia federativa y su correspondiente seguro. Pero esto que puede parecer de perogrullo es una de las maneras más estúpidas de fastidiarte una mañana de tandas en circuito. Así que asegurate cuando salgas de casa que toda la documentación está al día.

• Consejo 2, llena el depósito antes de llegar al circuito. Vale, puedes llenar el depósito en el circuito si llevas la gasolina en un bidón, pero que no se te olvide llenarlo antes de cada tanda. No hay nada peor que quedarse sin gasolina en un sitio dónde no puedes empujar hasta la próxima gasolinera y subir en el remolque de la asistencia no es la manera más digna de acabar tu tanda.

• Consejo 3, comprueba la presión de los neumáticos. Por lo general nadie revisa con la frecuencia adecuada la presión de los neumáticos. Esto que en la calle no tiene una importancia vital, en circuito puede suponer la diferencia entre rodar bien haciendo tiempos o darte una buena por un reventón o similar. Por suerte en las tandas bien organizadas suele haber un servicio de asistencia de neumáticos y te pueden ayudar a encontrar la presión adecuada.

• Consejo 4, no utilices los retrovisores. De hecho deberías quitarlos antes de entrar en la pista para evitar que en caso de caída se llene el asfalto de cristales, pero si no es así, nunca mires lo que está pasando detrás de ti mirando por los retrovisores. Puede ser un billete sin retorno a la próxima zona de escapatoria llena de grava. Y si no tienes suerte el revolcón puede ser de aúpa. Más que nada porque en ese momento tienes que estar concentrado en lo que pasa delante de ti, no en lo que pasa detrás.

• Consejo 5, conduce cómo lo haces en la carretera. Mucha gente asocia entrar en un circuito a que tienes que rodar rápido. Pero si es tu primera vez, y estás en un grupo con otros novatos lo que tienes que hacer es rodar como ruedas en cualquier carretera abierta. Relájate y disfruta, porque en un circuito no tendrás que preocuparte de lo que hay tras esa curva ciega ni de que nadie se salte un Stop en la próxima intersección. Cuando tengas más experiencia podrás buscar los límites.

• Consejo 6, cuidado con las comidas. No hay nada peor que un piloto con la barriga llena de una comida copiosa e indigesta, y si no que se lo digan a nuestro amigo Miki cuando corría en las 24 de Montmeló. Hay que tener cuidado con lo que se come antes de entrar en la pista para que la digestión no nos deje “aplatanados” lentos de reflejos e incómodos.

Siguiendo estos consejos básicos en Visordown nos aseguran que progresarás adecuadamente para poder aprovechar los consejos de los pilotos veteranos. Pero en definitiva de lo que se trata es de que te lo pases bien y rodar en circuito será una experiencia placentera en vez de un martirio sobre ruedas. Yo me los voy a imprimir para tenerlos a mano cuando se vuelva a dar la oportunidad de entrar en circuito.

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | Tandas en circuito

Magnífico vídeo el que nos envía nuestro lector Azezin0 de Rokkit44, un usuario de Youtube del que Luis ya os habíamos acercado otro vídeo a principios de mes en el que nos mostraba razones para montar en moto.

En esta ocasión, el vídeo nos muestra una serie de lecciones para tener una, diríamos, larga y próspera vida motera. Unos consejos opuestos en su propia concepción ya que, como él mismo dice, lo que a veces te hace ir rápido puede hacerte ir lento; o prepárate para lo peor pero sin olvidar esperar lo mejor.

Aunque yo personalmente me quedo con el consejo que dice que lo importante no es el destino sino que lo que verdaderamente importa es el viaje en si, o dicho de forma literal, “la jornada”. Aunque también se lleva la palma otra de las lecciones, la que dice que si no estás viviendo al borde, es que estás dejando demasiado margen, algo que todos los motoristas sabemos y que no es otra cosa que siempre estamos en el filo de la navaja.

Precaución este fin de semana.

Alguien en la Isla de Man se preguntó; ¿De qué manera podríamos hacer llegar el Tourist Trophy a todo el mundo sin que perdiera ni una pizca de su espectacularidad? Y una mente ágil exclamó; ¡Rodemos una película en tres dimensiones!. Pero alguien debía ser el centro de atención de éste largometraje, alguien carismático, que fuera conocido, que cayera bien y tuviera experiencia en la carrera más peligrosa del planeta. Y ese personaje no ha sido otro que Guy Martin, experimentado piloto de 29 años, presentador de televisión y una de las caras que mejor representan el espíritu del TT.

La película sigue a Guy durante la carrera celebrada en 2010 y nos muestra lo que normalmente no vemos, los nervios, la preparación, familiares, amigos pero también los momentos para la calma, para reír y descansar un poco. Aunque dudo que algo así llegue a nuestro país es, probablemente, una de las mejores oportunidades que tengamos de vivir lo que ocurre en la isla sin estar en ella. Adelante con el trailer oficial.

Con poco más de un minuto de vídeo nos introducen también en sus pensamientos, en sus ideas y poco a poco nos vamos sintiendo identificados el piloto del TT.Just because you’re breathing, doesn’t mean you’re alive. Viene a significar que respirar no supone que estés vivo, y es una de las maneras de definir las razones que llevan a una persona a jugarse el tipo en una carrera.

Cuentan también con un título atrayente, que hará de imán en el mercado anglosajón y que ha sido tomado directamente de una de las canciones más famosas y emotivas del grupo 30 Seconds to Mars, cuyo cantante, Jared Leto, será el encargado de narrar la historia. De momento los primeros afortunados en verla serán los aficionados de Londres el próximo día 22 de abril. El resto tendremos que cruzar los dedos o ingeniárnosla como podamos para poder verla.

Vía | GuyMartingRacing.co.uk
Más información | TT3D Movie

Desde el momento de su creación en 1988 hasta la última carrera de este 2011 en Phillip Island el Campeonato del Mundo de Superbikes nos ha dejado imágenes que han pasado a la historia, pero también otras que se olvidaron al cabo de unos días y que con el paso del tiempo han quedado arrinconadas. Hoy en Motorpasión Moto vamos a coger la máquina del tiempo virtual para dar un paseo por algunas de esas imágenes más memorables y otras que no lo han sido tanto.

Intentaremos revivir la mejor carrera, el adelantamiento más increíble y también los momentos más duros. Los chicos de Superbikes se han caracterizado siempre por dar el máximo en cada Ronda y esa entrega individual sumada a la del resto de parrilla dan como resultados instantes. Una porción brevísima de tiempo que te deja sin aliento, que hace que te lleves las manos a la cabeza o te levantes del sofá con la boca abierta por que no terminas de creerte lo que acabas de ver. No perdamos más el tiempo y empecemos.

Como no podía ser de otra manera el primero que tendrá el honor de aparecer en esta entrada será el siempre admirado piloto de Castrol Honda, Rubén Xaus. Corría el año 2002 en el circuito británico de Brands Hatch cuando Spiderman estaba a punto de demostrar qué era aquello de Al hospital o al podio. Todo transcurre con normalidad hasta la última curva cuando el loco Xaus y Noriyuki Haga se acercan a meta. Rubén se tomó demasiado en serio el tema del rebufo.

Hace unos semanas vimos como fue la llegada de una leyenda ducatista como Troy Bayliss a Superbikes. Con el fichaje casi de rebote de Baylisstic por el equipo oficial de Ducati comenzó también el espectáculo. En aquella parrilla se encontraba también el que sería uno de sus mayores rivales, Noriyuki Haga que subido a la R7 acompañó a la 998 hasta el final de la carrera de Assen del año 2000. ¿Había dicho ya que éstos pilotos dan siempre todo?

Y claro, los que me conozcan un poco saben que siento una gran afición por el British Superbikes y gracias a Dos(Ruedas) podemos disfrutar con bastante frecuencia del tráfico de pilotos de un campeonato a otro. En esa categoría de pilotos entra el que ya es uno de los reyes del BSB, Ryuichi Kiyonari o de ahora en adelante King Kiyo. En 2008 el japonés dejó al británico para competir junto a Ten Kate y al llegar aquel año al circuito de casa de Donington Park supo demostrar, sobre un asfalto empapado, quién manda cuando la máquina deja de ser tan importante. Aunque hay otro vídeo con mejor calidad me he decantado por el de arriba simplemente por la emoción de los comentaristas italianos.

Sí, sé que me dejo casi lo más destacable en el tintero. Pero no lo echéis mucho de menos que esto es tan sólo la primera entrega.

Foto vía | Ducati

Vídeos | Youtube > Haga & Xaus, Bayliss & Haga, Kiyo Show

En Motorpasión Moto | Troy Bayliss, el último gran campeón de las antípodas

Y luego está eso de que te enteras que hay motos por el mundo que jamás podrán venderse en España. Como es el caso de la Kawasaki ZRX1200 de la foto, con esos colores renovados, que solo estará a la venta en Japón para frustración de los seguidores de la marca y los nostálgicos de este tipo de modelo.

El 1 de marzo se producirá el lanzamiento de un modelo que, comparado con el anterior cambia solo en la combinación de colores. Desde 2007, esta moto no se ha vendido en Europa, pero sí continúa en Japón donde la revisan año a año, prácticamente. A mi personalmente me encanta. Es de esas cosas que tiene Internet, llegas a ellas, te gustan, y te quedas con los dientes largos para los restos. Aquí otra vista de la máquina:

Nota: iba a comentar que si te encuentras una de segunda mano pues la pintas y listo, que no hace falta tenerla nueva. El problema es que en la fuente de la noticia han puesto el mismo pensamiento, y ahora no puedo ir de original, así que por eso lo pongo en forma de nota.

Vía | Visordown