El pasado fin de semana durante el trascurso de la quinta prueba del Campeonato de España de Supermotard celebrada en el circuito FK1 de Villaverde de Medina tuvimos la oportunidad de descubrir todos los pequeños secretos de la BMW G450X Supermotard gracias a Pablo Hidalgo y Javier Grande del equipo School Racing Competicion que amablemente nos mostraron sus motos y su buen hacer para lograr de esta BMW toda una moto de Supermotard junto a la colaboración de J934 High Performance empresa dedicada a preparaciones.

Lo primero que me sorprendió fue la cuidada atención que prestan los integrantes del equipo a aquellos que se acercaban a dar un vistazo a las flamantes BMW, dando todo tipo de explicaciones a las preguntas que les realizaban y dejando curiosear hasta el último detalle de la 450 X . Sin duda una inmejorable actitud que el espectador agradece y de la que debían tomar ejemplo otros.

La BMW G450 X nació originalmente como moto de enduro y como vimos hace poco también sirve de base para correr el Dakar pero hoy vamos a fijarnos en los detalles de esta transformación a Supermotard de la mano de Javier mecánico del equipo SRC. Lo primero que nos indica es que la filosofía del proyecto consiste en contener el gasto en nuevas piezas y mejorar si es necesario lo existente pero siempre sin grandes inversiones.

Así nos encontramos con una moto bastante parecida a la original, pero escondiendo mucho trabajo y dedicación en cada uno de sus detalles. Se ha pretendido aprovechar todas sus ventajas como, el depósito bajo el asiento haciendo una moto sumamente estilizada y con un centro de gravedad bastante bajo, su único radiador central, o sus horquillas de origen pero convenientemente preparadas interiormente para la práctica del Supermotard.

Pero también se han trasformado o mejorado piezas que solo podemos ver en este modelo, por ejemplo lo primero que nos encontramos es un botón “extraño” en el manillar que permite al piloto con un solo click cambiar la configuración del motor optando por tener 40 CV o 50 CV, así si las condiciones de la pista son deslizantes pueden cambiar a 40cv y que la respuesta sea más dulce.

Continuando en el manilllar también nos podemos encontrar no solo con las manetas antirotura sino con unos casquillos de plástico en la sujeción de estas al manillar para que en caso de caída cedan y no se rompa el soporte de la maneta.

Por supuesto frenos, ruedas y demás han sido modificados y adaptados para la práctica de esta modalidad, pero mirando con detalle vemos cosas tan curiosas como esta ampliación de la leva del embrague que le da un tacto, mejor incluso que si fuera hidráulico. O por otro lado estas curiosas pegatinas dispuestas en el chasis a la altura de las botas que hacen que el piloto en los saltos con una leve presión tenga controlada la moto sin miedo a resbalarse, ya que la superficie de estas pegatinas es como una lija antideslizante que atrapa la bota.

Uno de los problemas principales con los que se encontró el equipo es la excesiva tracción en la rueda trasera, para solucionarlo han variado el anclaje trasero del amortiguador al basculante probando con diferentes modelos de piezas y dimensiones, ya que a la dificultad de este sistema de anclaje tipo PDS se une que en vez de estar el amortiguador más o menos vertical esta dispuesto casi horizontalmente. Y por supuesto para acabar de variar la geometría de la moto emplean tijas con un Offset o lanzamiento de horquilla diferente a las originales.

En el apartado de refrigeración aunque como hemos dicho se ha mantenido el radiador original se ha mejorado esta, con la sustitución de los manguitos de origen por unos de silicona, que mejoran el paso del líquido refrigerante unido al pulido de las piezas interiores del motor por donde discurre.

En definitiva una moto que no solo lleva muchas horas de trabajo encima sino que también lleva otras muchas horas de estudio para hacer de ella una moto competitiva. A continuación os dejo un vídeo de la BMW G450X Supermotard en acción.

Con menudas ganas que me he quedado de probarla.

Más información | SRC

Parecía que no acababan nunca las sorpresas en este fin de semana de carreras y gracias a la gestión de Alfonso de Herreros Motor pudimos asistir a los entrenamientos de 125 dentro del box del equipo Tuenti Racing Derbi, con sus dos pilotos Pol Espargaró y Efrén Vázquez a pocos metros de nosotros, viendo su evolución en los entrenamientos oficiales del sábado.

A diferencia del box que visitamos del equipo Repsol Honda Hrc, este era bastante más pequeño, el espacio que ocupa en el box uno de los pilotos Honda aquí lo ocupan dos, a un lado Efrén Vázquez y del otro Pol Espargaró. Pero al igual que en el de Honda siguen siendo un box impoluto, perfectamente ordenado y pese a lo reducido de sus dimensiones también en este está todo calculado al milímetro. Todos saben cual es su cometido y nadie se molesta en los momentos de mayor apogeo de la competición.

Lo que más me impresionó, fue la cercanía de todos los integrantes del equipo con los invitados que visitaban su box. Estaban siempre dispuestos si su tarea se lo permitía para ofrecer todo tipo de explicaciones. Así pudimos saber que los pilotos en días de calor como el que teníamos, utilizan una especie de chaleco de gel recién sacado del congelador para mantener su temperatura corporal lo más fresca posible y así antes de salir a pista se lo quitan para afrontar de la mejor manera la gran sudada que les espera. O que los escapes de titanio no se desechan tras una caída y si estos no están muy dañados se mandan a reparar.

Como os digo un ambiente muy distendido y agradable en el que los dos pilotos del equipo realizan su aparición en el box, con aplausos de los asistentes como invitados y del propio equipo, tanto Efrén Vázquez como Pol Espargaró utilizan unos grandes cascos de música para así mantener la concentración antes de enfundarse el mono y salir a pista en el entrenamiento. Pol está siempre acompañado de su hermano Aleix Espargaró desde su llegada al box, es un autentico lujo poder ver el apoyo incondicional de Aleix tomando parte activa durante el entrenamiento si la situación lo requiere para cambiar impresiones con los telemétricos o mecánicos y hablando en todo momento con Pol en cada entrada al box del piloto de Granollers.

Dado lo reducido del espacio, en cuanto comienza el entrenamiento los elevadores donde se desmontan las motos del equipo son retirados, cada integrante va ocupando su sitio, unos en el muro otros atentos a las pantallas que disponen dentro del box, en las que se recibe mucha más información de la que estamos acostumbrados a ver en la retrasmisión por televisión, otros frente a sus ordenadores en los que en tiempo real disponen de una brutal cantidad de datos provenientes de los sensores que tienen las motos, para así saber que esta ocurriendo en cada momento y posteriormente analizar la información recibida buscando la manera de mejorar los aspectos más críticos de la puesta a punto.

Una vez metidos en pleno entrenamiento las cosas suceden a un ritmo vertiginoso, las entradas y salidas de los pilotos son rapidísimas y en ese pequeño intervalo de tiempo ya les ha dado tiempo a cambiar la rueda tocar la suspensión y limpiar un poco la moto, además de por supuesto dar los oportunos consejos a los pilotos sobre donde y como pueden sacar más partido a sus máquinas.

Casi al término de la sesión de entrenamientos, que en este caso fue bastante complicada para Polyccio, ya que parecía que en vez de estar rodando para clasificarse en la posición de salida lo estaba haciendo como si fuera el día de la carrera, con los consiguientes sobresaltos que se producían dentro del box cada vez que se veía perjudicado con el tráfico de la pista. En estos momentos el ambiente dentro del box se agita pero con la bandera a cuadros todo se dispone para la llegada de los pilotos y una auténtica nube de fotógrafos y cámaras se concentra a las puertas de box para que una vez que llegan los pilotos y dejan sus motos, tras una breve charla con el equipo mientras tratan de recuperar el aliento perdido durante el esfuerzo de las últimas vueltas, hagan su entrada los reporteros. Es hora de poner buena cara por muy mal que haya ido el entrenamiento o lo cabreado que se encuentre uno por que no le han dejado pasar cuando estaba tirando más fuerte.

Ahora el detalle, sin lugar a dudas, más importante de todos y que me sorprendió gratamente es que los dos pilotos del equipo una vez atendida la prensa, se den la vuelta y aplaudan tanto a los integrantes del equipo como a los invitados que hay en el box animándoles y siguiendo sus evoluciones en pista. Este simple detalle de cercanía hace de este equipo algo muy especial. Esta imagen imposible de ver en otros equipos y pilotos del mundial que parecen estar blindados al contacto con el público y el aficionado, hace que de nuevo puedas notar que no solo son los mejores profesionales en la competición, sino que además “son normales” y agradecidos con todos los que les apoyan.

Gracias Zigor Alcorta por esta magnífica foto que resume el espíritu de esta joranda en el box del equipo Tuenti Racing Derbi.

Entrenamientos desde el box del equipo Tuenti Racing Derbi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | MotoGP Catalunya 2010: Lorenzo, Iannone y Márquez saldrán desde la pole en Montmeló

Arrancando desde la pole position Jorge Lorenzo ha conseguido por fin ganar la carrera de MotoGP en el Circuito de Catalunya. Este año Jorge ha dominado a sus rivales durante todo el fin de semana, y ni siquiera una fulgurante salida de Dani Pedrosa le ha incomodado a la hora de ponerse primero y empezar a tirar, tal y como ya nos tiene acostumbrados desde que empezó la temporada, Jorge ha rodado como un auténtico reloj, dejando atrás a todos los demás. Si es capaz de mantener este ritmo en las carreras que quedan, va a pasar de ser el “virtual” campeón del mundo a ser un campeón muy “real” por encima de todos los rivales.

Como ya hemos comentado Dani Pedrosa se ha puesto primero tras hacer otra fulgurante salida, pero según ha comentado tras la carrera un “shimmie” le ha dejado sin frenos en esa primera curva, con lo que se ha tenido que ir largo y ha vuelto a entrar en medio del pelotón. Menos mal que Dani tenía muy buen ritmo y ha iniciado una remontada que le ha dejado en segundo lugar tras adelantar a Casey Stoner. A partir de ahí ambos se han ido vigilando muy de cerca, pero Dani ha conseguido pasar la línea de meta dos décimas de segundo por delante del australiano.

A Casey Stoner lo ha incomodado en los inicios de la carrera Andrea Dovizioso, pero el italiano se ha ido al suelo y solo ha podido acabar décimo cuarto. Suerte diferente la que ha corrido Randy De Puniet, que ha acabado cuarto, en lo que supone la confirmación como mejor privado de la general. Tras De Puniet ha entrado Álvaro Bautista, un puesto casi olvidado en Suzuki que parece que les enseña un camino a seguir en lo que resta de temporada. El siguiente ha sido Ben Spies, que ha adelantado a Loris Capirossi casi al final de la carrera.

Héctor Barberá ha acabado en décima posición, mientras que ni Marco Simoncelli ni Aleix Espargaró han conseguido acabar la carrera. El que si que ha acabado en los puntos es el sustituto de Valentino Rossi, Wataru Yoshikawa, que se ha bajado de la Yamaha M1 como si hubiese ido toda la carrera empujándola. Pero no perdamos la perspectiva, el punto que ha sumado Wataru se debe más a la escueta parrilla y a los abandonos que a su pericia como piloto. Pericia que ya quisiera yo para mi, pero que no le permite estar a un nivel intermedio en un Campeonato del Mundo.

El otro piloto sustituto, Kousuke Akiyoshi, también ha acabado en los puntos, pero ya han anunciado que para la próxima carrera la Honda de Hiroshi Aoyama irá a manos de Álex De Angelis, que promete mejores resultados que el veterano japonés.

Carrera MotoGP Gran Premi Aperol de Catalunya 2010

• 1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 43’22.805
• 2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +4.754
• 3 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati +4.956
• 4 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +18.057
• 5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +21.361
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +21.503
• 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +24.181
• 8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +27.941
• 9 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +28.046
• 10 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +32.439
• 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +38.406
• 12 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +58.257
• 13 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +1’09.348
• 14 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +1’32.402

• 15 8 Wataru YOSHIKAWA JPN Fiat Yamaha Team Yamaha +1’35.237

Clasificación MotoGP tras el Gran Premi Aperol de Catalunya 2010

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 165
• 2 Dani PEDROSA Honda SPA 113
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 91
• 4 Nicky HAYDEN Ducati USA 69
• 5 Randy DE PUNIET Honda FRA 69
• 6 Casey STONER Ducati AUS 67
• 7 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
• 8 Ben SPIES Yamaha USA 59
• 9 Marco MELANDRI Honda ITA 39
• 10 Marco SIMONCELLI Honda ITA 39
• 11 Colin EDWARDS Yamaha USA 39
• 12 Hector BARBERA Ducati SPA 34
• 13 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
• 14 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
• 15 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 25
• 16 Mika KALLIO Ducati FIN 24
• 17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
• 18 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4

• 19 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1

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Foto vía | Flickr Team Fiat Yamaha; Ducati Press, Repsol Media
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De principio a fin. Así ha arrasado hoy Marc Márquez en el circuito de Assen. Puede que la suerte que le deseó nuestro compañero Albi cuando se lo encontró en el paddock haya tenido algo que ver. Por cierto, seguro que a su vuelta nos cuenta como ha sido su experiencia en uno de los grandes premios con más historia.

No cabe duda de que en la actualidad Marc Márquez es el mejor representante de su sponsor, ¿será verdad lo de las alas? Hoy ha hecho una carrera perfecta, confirmando así el buen hacer que ha mostrado en todos los entrenamientos. Sólo Nico Terol ha sido capaz de seguirle, hasta que a falta de cinco vueltas le ha estorbado un wild card (que ha acabado por los suelos), y con ello ha perdido toda opción de meterle rueda al piloto de Derbi. De todas formas no creo que hoy hubiese podido con Marc Márquez, ha sido muy sólido y no ha cometido errores. El podio lo ha completado un Pol Espargaró que no ha terminado de estar a gusto con su moto.

De esta forma nuestros pilotos han conseguido un nuevo triplete, y ya van… Estos chicos nos están acostumbrando mal, pero es que este trío de ases está claramente por encima de los demás. El Mundial se está poniendo cada vez más emocionante. Hoy de nuevo cambiamos de líder y Nico Terol vuelve a ser el primero en la tabla, seguido de Pol Espargaró y con Marc Márquez a 11 puntos, recortando el terreno perdido en las primeras carreras de la temporada.

La carrera no ha sido demasiado espectacular en la zona de cabeza. El piloto del Red Bull Ajo Motorsport ha realizado una gran salida y ya no ha soltado la primera plaza hasta el final. Le ha seguido el pupilo de Aspar y ambos se han escapado del resto. Finalmente Terol ha pasado por meta a poco más de dos segundos de su rival. Pol Espargaró ha salido mal y ha tenido que mostrarse muy agresivo en las primeras vueltas para recuperar posiciones, aunque no ha podido acercarse en ningún momento al dúo de cabeza.

El inglés Bradley Smith ha sido cuarto a poco más de un segundo del tercero. Personalmente me esperaba más de él en este trazado, pero esta temporada no termina de mostrarse tan competitivo como la anterior. Quinto ha sido el alemán Sandro Cortese.

Mala suerte para Efrén Vázquez y Tito Rabat. El piloto vasco se ha ido al suelo cuando seguía a su compañero de equipo y una vuelta después le ha tocado al piloto barcelonés. Ambas caídas han sido bastante feas, pero afortunadamente los dos están bien.

Luis Salom ha podido terminar en una meritoria octava plaza. El andaluz Alberto Moncayo ha sido undécimo, confirmando una gran progresión esta temporada. Y el último de los españoles ha sido Adrián Martín, que no ha puntuado por poco terminando decimo sexto.

Una de las imágenes más espectaculares de la carrera ha sido ver a Marc Márquez trazando la chicane de entrada a meta con la moto totalmente levantada, muy agresivo, parecía que llevaba una MotoGP. A raíz de su primera victoria, en el circuito de Mugello, le han salido alas de verdad. Ya lleva tres victorias seguidas. La lucha en Montmeló promete ser épica, en casa ninguno de los tres de cabeza se guardará nada.

Clasificación carrera 125cc GP Holanda:

• 1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 37’48.923
• 2 20 40 Nicolás TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia +2.332
• 3 16 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +8.134
• 4 13 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia +9.636
• 5 11 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi +36.961
• 6 10 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +39.091
• 7 9 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +39.397
• 8 8 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +45.010
• 9 7 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia +45.672
• 10 6 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +48.031
• 11 5 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia +48.457
• 12 4 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +48.833
• 13 3 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +54.208
• 14 2 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia +59.055

• 15 1 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +1’01.504

Clasificación general provisional 125cc:

• 1 Nicolás TEROL Aprilia SPA 118
• 2 Pol ESPARGARO Derbi SPA 115
• 3 Marc MARQUEZ Derbi SPA 107
• 4 Bradley SMITH Aprilia GBR 74
• 5 Esteve RABAT Aprilia SPA 50
• 6 Efrén VAZQUEZ Derbi SPA 49
• 7 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 49
• 8 Sandro CORTESE Derbi GER 47
• 9 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 47

• 10 Johann ZARCO Aprilia FRA 37

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En Moto22 | Mundial MotoGP 2010, Así están las clasificaciones

Lo de Jorge Lorenzo ya comienza a oler a título. Todo lo que se ha comentado en los últimos días de que si iba a relajarse sin Valentino Rossi o que el italiano era el único por el que se ponía las pilas, se está quedando en simples paparruchas. Hoy el mallorquín ha dado una muestra más de poderío, siendo sin ningún tipo de duda la referencia a batir en la categoría.

Esta segunda victoria consecutiva ya es la cuarta de la temporada de seis posibles. Es pronto, pero muy mal le tienen que ir las cosas para que no se lleve el título, para regocijo de sus fans y aburrimiento de los espectadores. Porque las carreras comienzan a parecer paseos triunfales del mallorquín, por mucho que luego diga a los micrófonos que la carrera ha sido difícil.

Por suerte, hoy hemos tenido una carrera algo más entretenida. Sin El Doctor en la pista, el resto del cuarteto fantástico ha copado las tres plazas del cajón. Dani Pedrosa ha sorprendido, tras unos entrenamientos muy complicados, y se ha hecho con el segundo puesto. Parece que en el warm up ha podido poner la moto más a su gusto. Y por fin hemos podido ver a Casey Stoner en el podio, por primera vez esta temporada.

En la primera curva el pole man ha mantenido su privilegiada posición pese a los ataques de un correoso Ben Spies, que ha aprovechado a la perfección su segunda fila con una grandísima salida. La verdad es que las primeras vueltas han sido muy espectaculares, el grupo de cabeza ha salido a saco, nadie quería perder el Lorenzo’s train. Me ha sorprendido gratamente la agresividad que ha mostrado Dani Pedrosa. Llegado el momento le ha dado un hachazo a Ben Spies y ha incrementado muchísimo el ritmo en busca del piloto de Yamaha. Cuando ha llegado a su rueda se ha mantenido ahí y parecía en algunos momentos que podríamos asistir a un duelo entre ambos, pero Jorge Lorenzo ha sabido controlar al catalán y ha pasado por meta con casi tres segundos de ventaja.

Por su parte el australiano Casey Stoner, tras deshacerse también del tejano de Yamaha, ha intentado dar caza y pasar a Dani Pedrosa, pero no ha tenido ocasión en ningún momento y ha entrado a cuatro segundos del piloto de Honda. Al menos ha vuelto al podio. El Mundial se me antoja muy complicado, pero espero verle ganar algunas carreras con la Ducati y que anime algo el cotarro antes de esa supuesta fuga a Honda.

En cuarta posición y a más de trece segundos ha entrado Ben Spies, confirmando que cada día está más cerca de los cocos de la categoría. En cuanto se lo crea un poco más les va a poner las cosas difíciles. Aunque de momento hace bien con no precipitarse e ir paso a paso. Quinto ha entrado Andrea Dovizioso seguido de Randy De Puniet, con el que ha tenido una batalla de lo más entretenida, no se han guardado nada, daba gusto verles con el cuchillo entre los dientes.

Octavo ha sido Colin Edwards, noveno Marco Simoncelli y décimo Aleix Espargaró, del que tras verle en los entrenamientos me esperaba más, pero no ha salido demasiado bien y eso le ha condicionado. Héctor Barberá ha entrado decimo segundo y Álvaro Bautista, aún con algunas molestias en su hombro, ha sido decimo cuarto.

Esperemos que la próxima cita en Montmeló nos depare una bonita carrera. Dani estará ahí y Casey parece que se encuentra más a gusto con el motor de su Ducati. Y bueno, Jorge ya damos por hecho que será el hombre a batir. Por cierto, la de tonterías que dice Ernest Riveras, parece que está más pendiente de las celebraciones de Lorenzo que de las carreras.

Clasificación carrera MotoGP GP Holanda:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 41’18.629
• 2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +2.935
• 3 16 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati +7.022
• 4 13 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +13.265
• 5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +15.323
• 6 10 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +15.772
• 7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +25.867
• 8 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +28.991
• 9 7 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +35.658
• 10 6 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati +35.837
• 11 5 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +56.769
• 12 4 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +56.890
• 13 3 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1’00.615
• 14 2 19 Álvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1’08.074

• 15 1 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 1 Vuelta

Clasificación provisional MotoGP:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 140
• 2 Dani PEDROSA Honda SPA 93
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 89
• 4 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
• 5 Nicky HAYDEN Ducati USA 61
• 6 Randy DE PUNIET Honda FRA 56
• 7 Casey STONER Ducati AUS 51
• 8 Ben SPIES Yamaha USA 49
• 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 39

• 10 Colin EDWARDS Yamaha USA 34

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Foto | Yamaha Racing

En Moto22 | Mundial MotoGP 2010, Así están las clasificaciones

No descubro nada al decir que el hábitat natural de una moto deportiva es el circuito. Es donde puedes disfrutar como un enano de tu montura y donde puedes buscar tus límites y los de la moto de una manera segura y sin jugarte el cuello. Cada día las carreteras están más saturadas y peligrosas, así que no es muy inteligente aumentar el riesgo al que estamos sometidos por defecto con una conducción deportiva en la vía pública.

Por suerte los más quemados contamos con muchos circuitos de velocidad a lo largo y ancho de nuestra geografía, aunque algunas regiones siguen sin contar con trazados próximos. El clima de nuestro país nos permite rodar en circuito prácticamente todo el año. Así, no es de extrañar que haya muchos moto-clubs y peñas que organicen tandas de entrenamientos libres en circuito.

Disfrutar de un día de tandas no es algo barato. A la inscripción (que incluye el seguro) hay que sumarle los desplazamientos, el alojamiento, los neumáticos, etc. Entre eso y que muchas veces el trabajo y otros compromisos no te lo permiten, la mayoría de usuarios medios no vamos a los circuitos tanto como nos gustaría. Por eso intentamos saborear al máximo las poquitas veces que lo hacemos, desde el mismo momento en que empezamos con los preparativos.

El ritual de la preparación de las tandas

En mi caso hacía que no rodaba en circuito más de dos años. En Enero siempre me hago el propósito de hacer un par de tandas anuales, pero entre unas cosas y otras lo había ido dejando. Y el tiempo no perdona, pasa más rápido de lo que pensamos. Además, la Mille empezaba a mirarme con los ojitos del gato de Shrek, pidiéndome ir a su parque de atracciones favorito. Así que este año no podía quedarme en el dique seco y el 24 de Abril disfruté de un día de tandas en el Circuito de Almería.

Cuando ya has decidido la fecha y el circuito comienzas a pensar en preparar la moto. Muchos de vosotros tenéis una deportiva solo para circuito, pero también somos muchos los que la usamos para viajar y para el día a día. Conviene en este caso hacerle algunos cambios para adecuarla al circuito e intentar minimizar los daños materiales en caso de caída.

La preparación de mi Aprilia RSV Mille es muy simple, se limita a cambiarle el carenado y poco más. Es una deportiva italiana de pura raza, con una parte ciclo excelente. Todavía me sorprendo cuando veo a deportivas japonesas que, por ejemplo, no traen latiguillos metálicos de casa. En ese tipo de detalles las motos deportivas europeas siempre han sido bastante más generosas. A pesar de tener casi siete años, aún me hace disfrutar como el primer día.

Yo tengo un pequeño ritual a la hora de ponerme manos a la obra. Lo primero es sintonizar una buena musiquita de fondo y tener una cerveza fresquita cerca. Las herramientas las coloco en una mesa improvisada con caballetes para tenerlo todo ordenado y a mano. Y comienzo a desmontar el carenado. No es nada complicado, aunque si es la primera vez conviene que estéis atentos e incluso que ordenéis los tornillos y piezas que vais quitando para que luego no te sobre ni te falte nada.

Para el carenado de circuito no me compliqué mucho. Lo compré en su día a una persona que lo había hecho artesanalmente sacando el molde del carenado original. Lo pinté con spray negro mate y le puse unas pegatinas. Y a volar. También me compré una cúpula de doble burbuja oscura para dejarla fija en el carenado de calle y otra transparente para el de circuito, y así no estar cambiándola cada vez que la vestía de guerra.

El resto de preparación de la moto lo tengo permanentemente montado. Un escape de titanio y unos tacos anticaída anclados al chasis en los laterales. Tengo pendiente instalar un amortiguador de dirección, aunque la verdad es que sólo lo he echado de menos en el circuito de Guadix, en el cambio de rasante a la entrada de recta de meta. Ahí la moto tiende a levantarse y se vuelve algo nerviosa al aterrizar la rueda delantera.

Al principio también desmontaba los reposapiés traseros, pero hace tiempo que tengo la Mille monoplaza y no los tengo montados. Para sujetar el escape me hice un anclaje artesanal, me parecía demasiado caro el anclaje en fibra de carbono que me gustaba. Con una plancha de aluminio, una sierra, lija y pintura en spray se hacen maravillas… bueno, más bien se hacen chapuzas maravillosas.

Una vez que la moto está con sus mejores galas racing y con unos cuantos kilos de menos, hay que pensar en el resto de accesorios y equipo que vamos a necesitar en el circuito. La verdad es que yo soy de los menos profesionales que se ven en las tandas. Mi equipo consiste en una silla, un tanque para la gasolina, un embudo y los caballetes. Esta vez también llevaba un neumático delantero nuevo y unos slicks usados de otras tandas que al final no me atreví a usar, tienen más de dos años y es hora de reciclarlos. Tengo pendiente comprarme unos calentadores de neumáticos, algo que cada vez veo más fundamental para rodar seguro desde el inicio de la tanda.

También es importante llevar las herramientas que más uses y algunos tornillos de recambio. No viene mal el spray para la cadena, aunque conviene engrasarla el día de antes, para que se impregne bien la grasa. Las bridas de plástico y la cinta americana nunca están de más.

Muchas veces no le damos la importancia que se merece al equipo personal. Su buen mantenimiento es muy importante para su buena conservación y nuestra seguridad. Es conveniente darle un repaso antes de usarlo, ver las costuras del mono, las distintas piezas que forman la bota, la visera y el cierre del casco, el ajuste de los guantes, etc. En una simple revisión rápida podemos detectar algún posible defecto que, en caso de arrastrón, nos podría dar algún disgusto.

Con el equipo personal cada uno tenemos nuestras manías. A mí, por ejemplo, me gusta ponerme una camiseta sin mangas debajo del mono, me resulta más cómoda a la hora de meter los brazos, no se te forman dobleces. O ponerme unos calcetines más bien gruesos, para amortiguar la cremallera del mono al meterlo por dentro de la bota, aunque eso no me libra de alguna que otra ampolla o rozadura en la pierna tras varias horas con el traje de luces puesto.

Hay que preparar comida y bebida apropiadas para la ocasión. También es importante llevar una nevera de playa para mantener las bebidas fresquitas. Las cervecitas las dejo para cuando ya he soltado la moto. Bebidas isotónicas, fruta y comida ligera es lo suyo.

Lógicamente una vez que preparas la moto así hay que tener previsto su transporte al circuito. Una furgoneta es quizá la mejor opción, creo que más cómoda que un remolque. Aunque yo llevo muchos años usando remolques de todo tipo y la verdad es que te acabas acostumbrando, las maniobras te salen con naturalidad.

Es muy importante colocar en el lugar correcto las cinchas, que al apretarlas no te machaquen algún cable o pieza de la moto. Si subes la moto al remolque un día o dos antes del viaje, debes soltar las cinchas al máximo, lo justo para que la moto quede sujeta pero que no apriete las suspensiones. No debe ser bueno tener la horquilla y el amortiguador trasero comprimidos tanto tiempo. Eso sí, a la hora de viajar si debes apretar bien las cinchas para que la moto haga una sola pieza con el remolque. Es recomendable enrollar y amarrar lo sobrante para que no se enganche con algo.

Con todo esto listo, ya empiezas a contar los días u horas que te quedan para pasar un día de diversión con tu máquina. Esas sensaciones os las contaré en la segunda entrega.

Os dejo una galería con fotos de la transformación de mi querida Mille. Así la conocéis mejor y entendéis por que aún le sigo siendo fiel.

Gracias Javi por prestarme el remolque.

En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 2ª Parte. 3ª Parte.

Transformille:

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El viaje hasta el circuito también forma parte de las tandas. La mayoría no tenemos la suerte de tener uno al lado de casa, aunque en mi caso, mejor así, porque seguro que me tendrían que tratar para curar la adicción que se me crearía. Según los kilómetros que tengamos que hacer hasta el trazado, habrá que sopesar si nos conviene más pasar la noche anterior cerca del circuito para estar más descansados o pegarnos un madrugón para llegar antes de que comiencen las tandas.

Yo prefiero viajar el día anterior y dormir no cerca, si no en el mismo circuito. Por suerte conozco al organizador de las tandas a las que suelo ir y no le importa compartir box y ronquidos conmigo. La noche la paso al estilo camping, colchoneta y saco de dormir al suelo, aunque me encantaría tener una autocaravana con garaje como la que os presenté hace un par de meses. Con ella arreglarías el tema del transporte y gozarías de todas las comodidades en tu estancia en el circuito. Habrá que seguir jugando a la lotería.

La verdad es que dormir en el box al lado de tu moto también tiene su encanto. Además, ella no ronca hasta que la despiertas. Y te duermes en el ambiente apropiado para lo que te espera al día siguiente. Eso sí, hay que madrugar para preparar el box antes de que llegue todo el mundo.

El día de la diversión

Por fin te levantas para disfrutar del día que llevas tanto tiempo esperando. Una vez desperezado y sin legañas toca desayunar. No es conveniente hacerlo de manera muy copiosa, porque una de las cosas más incómodas para montar en moto es sentirse pesado.

Al hilo de sentirse pesado, es muy importante que no hagáis como yo y cuidéis mínimamente la forma física. Llevo unos años bastante dejado físicamente y he cogido unos cuantos kilos de más, y no os quiero ni contar lo incómodo que se está. Primero porque estás embuchado en el mono, y segundo porque te vuelves más torpe a la hora de moverte encima de la moto. Lo dicho, muy importante mantenerse en forma para tener un buen rendimiento rodando rápido.

Normalmente las tandas se organizan en grupos según el nivel de pilotaje. En dos grupos, rápidos y lentos, o como en el caso del día que rodé, en tres, rápidos, intermedios y lentos. Esta vez y dado que hacía mucho que no rodaba me apunté a intermedios. Es importante que no nos creamos muy rápidos o pequemos de humildes y aún yendo rapidillo nos apuntemos al grupo más lento.

Si vamos fuerte en un grupo más bien lento no disfrutaremos igual porque nos cortará la vuelta hacer muchos adelantamientos, y al revés, si vamos lentos rodeados de pilotos rápidos estorbaremos y podremos crear situaciones de peligro a los más rápidos. Hay que ser consecuente y elegir bien el grupo para que este sea lo más homogéneo posible en nivel de pilotaje.

Antes de comenzar las tandas se suele hacer un briefing para dar a conocer las normas y las banderas con las que nos van a marcar lo que sucede en pista. Las más importantes son como las que vemos en las carreras, la de cuadros indica el fin de la tanda, la amarilla precaución porque hay alguna caída o salida de pista y la roja suspensión de la tanda.

Una de las cosas a las que hay que acostumbrarse al meterse en circuito es a estar pendiente solo de lo que tienes delante. Olvídate de lo que pasa a tu espalda y de los retrovisores (lo mejor es desmontarlos). Los que vienen más rápido que tú, descuida que sabrán por donde adelantarte. Hay que estar pendiente de pilotar fluido y no hacer movimientos y trayectorias extrañas, que eso si que puede ser peligroso. Por lo demás hay que centrarse en trazar lo mejor posible y en disfrutar a tope.

Para pasártelo bien en circuito no necesitas una deportiva de última generación, ni siquiera necesitas una deportiva. Lo suyo es rodar con una moto con la que te sientas cómodo y así podrás conocer sus límites y sus reacciones en un entorno seguro.

Algunos amiguetes míos no se atreven a entrar a circuito porque creen que se les va a ir la pinza y se van a caer… Nada de eso, si eres prudente en carretera también lo serás aquí, pero con la diferencia de que podrás tirar a tope sin mirar de reojo a ningún guardarraíl asesino, buscando tus límites y mejorando en cada vuelta sin preocuparte de agentes externos. Ya sabemos que nuestro deporte es peligroso, pero es raro ver accidentes graves en tandas libres. Rodar en circuito es bastante seguro.

Si no vas a correr ningún campeonato o como es mi caso, simplemente buscas disfrutar de tu moto con seguridad, te recomiendo que no te obsesiones con el tiempo que haces por vuelta. Si no tienes muy claras las cosas mejor no mirar el crono o preguntar a los demás que tiempo hacen, te puede llevar a forzar innecesariamente y a tener un susto por ello. Además hay que ser muy seguro en los adelantamientos y no hacerlos a la ligera, a mí me gusta tomarme mi tiempo si me encuentro a alguien más lento, me da igual que me fastidie mi vuelta rápida. Todo sea por la seguridad.

Yo por ejemplo, en el Circuito de Almería he estado rodando entre 2’08 y 2’11 casi todo el tiempo, excepto una vuelta buena que hice en 2’04 altos y alguna más en 2’06. Son tiempos lejanos de los que hacen los más quemados, pero seguro que disfrutamos igual. Miro el crono de la moto por curiosidad, aunque la mayoría de vueltas se me olvida darle al botón. Para la próxima que vaya espero ir menos lastrado y comprobar que en forma se va más rápido.

El día que fui rodamos seis tandas de treinta minutos cada grupo. Para una persona que no esté muy acostumbrada es suficiente. Pilotar en circuito es cansado. Según en qué trazado más o menos, pero a lo largo del día se hace mucho ejercicio. Por ello es fundamental hidratarse bien y comer para no tener una pájara. Como dijimos en la primera parte bebidas isotónicas, fruta (muy buenos los plátanos, como hace Nadal) y algo ligero es lo apropiado. Aunque al mediodía tengas hambre a raudales no te llenes mucho, que si no las últimas tandas querrás cambiarlas por una siesta.

Un detalle a tener en cuenta es no salir del box y empezar a rodar fuerte de primeras, hay que dejar que los neumáticos cojan temperatura, si son blandos les llevará un par de vueltas, aunque yo me quedo más tranquilo empezando a ir rápido pasadas tres. Para evitar esto y poder salir con más confianza existen los calentadores. Aparte de que suponen un plus en seguridad mantienen mejor la goma al no sufrir cambios bruscos de temperatura entre tanda y tanda.

Los demás pilotos te agradecerán que mientras estás con las gomas frías no vayas por la trazada buena. Poco a poco según vayas rodando más rápido la vas cogiendo. Así evitas que los pilotos que llegan a tu posición tengan que frenar bruscamente creando con ello situaciones de peligro.

Otro consejo que os doy es que cuando comencéis a rozar la rodilla os fijéis en el desgaste de la pastilla. Según tu forma de descolgarte y colocar la pierna la desgastarás de una forma u otra, y si no la tienes bien colocada te puedes llevar la sorpresa de gastarla mucho por una parte y empezar a pulir el cuero del mono.

La verdad es que uno se lo pasa de maravilla en un circuito. Os recomiendo que lo probéis. Incluso si eres novato vas a disfrutar, y no solo eso, vas a conocer tu moto y a mejorar tu conducción en un sitio seguro. A mí particularmente me sirve de anestesia para luego rodar más tranquilo en carretera. Una vez que has pilotado en circuito aún eres más consciente de lo peligrosa que está. Los que rodáis habitualmente sabréis a lo que me refiero.

En la tercera y última entrega os contaré como es el Circuito de Almería y veréis unos videos que grabé. De momento os dejo una galería con algunas fotos del día de las tandas.

Gracias Bruno y Javi por compartir el box y los ronquidos.

En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 1ª Parte. 3ª Parte.

Tandas en el Circuito de Almería:

(Haz click en una imagen para ampliarla)

La cita apócrifa de Les Luthiers dice que “Cualquier tiempo pasado fue anterior” pero que tiempos aquellos que van desde 1985 hasta 1995 en el Mundial de Motociclismo de 500 cc. A mi me salieron los dientes moteros en aquella época, cuando el mundial era una cosa que había ganado Ángel Nieto, siempre con motos pequeñas, que veías los domingos por la UHF. Y los comentarios de Valentín Requena nos enseñaban que, las frenadas se apuraban y si no entrabas, te ibas de excursión por la agricultura.

A continuación podéis ver un excepcional documental que recoge algunos de los momentos más espectaculares de esos diez años. Algunos de los más trágicos, como cuando se cayó Wayne Rainey en 1983 1993 en el GP de Misano. Y otros más emotivos, como los ojos llorosos de Kevin Schwantz cuando anunció que se retiraba del Mundial.

En esta misma época vimos como dominaban los pilotos anglosajones, pero ningún británico. Los nombres como los ya citados Kevin Schwantz, Eddie Lawson, o Wayne Rainey provenían de USA. Mientras que Eddie Lawson, Wayne Gardner o su compañero de equipo, que no amigo, Mick Doohan salían de la otra punta del mundo, Australia. Tipos que se destrozaron el físico con motos complicadísimas de conducir, que te descabalgaban en cuanto dejabas de pensar en lo que estabas haciendo. Pero que daban espectáculo allí por donde pasaban. Disfrutad de los vídeos, yo todavía tengo la piel erizada y estoy recogiendo la lagrimica que se me ha saltado al recordar aquellos tiempos pasados que fueron anteriores.

Vía | Motoblog.it

Foto vía | Wikimedia Commons

Llegó MotoGP y de nuevo llegó otro triplete para el motociclismo español. Más contundente no podría haber sido la victoria que ha conseguido hoy Jorge Lorenzo. El campeonísimo italiano Valentino Rossi se las prometía muy felices saliendo desde la pole y comandando la carrera, pero en la vuelta doce el mallorquín llegó, vio y venció. Esta derrota es de las que duelen. Quizá El Doctor celebró anoche demasiado que su equipo ganase la Copa de Europa. Quizá no se acostó muy concentrado en la carrera. Y quizá alguien debería haberle murmurado “que viene el coco”...

Este triunfo del balear le sitúa a la cabeza del campeonato con nueve puntos sobre Rossi. Supone el segundo triunfo consecutivo en Le Mans y también en esta temporada, tras la exhibición de Jerez. Lo bueno de todo esto es que puede que a partir de ahora veamos la versión más salvaje y cabreada del piloto de Tavullia, lo que sería una delicia para los aficionados. O no, puede que sea el comienzo del reinado de un joven que apunta a ser uno de los grandes de la historia del motociclismo.

Valentino Rossi ha salido muy bien desde su posición privilegiada en la pole. A pesar de un pequeño amago por parte de Dani Pedrosa de situarse en segunda posición, ha sido Jorge Lorenzo el que ha pasado segundo en la primera vuelta. El mallorquín ha estado a unas dos décimas del italiano hasta que lo ha adelantado. A partir de entonces y pese a que Valentino ha intentado devolverle la jugada sin éxito, ha incrementado el ritmo y nadie ha podido seguirle. Ha cruzado por la bandera a cuadros con más de cinco segundos de ventaja sobre su compañero de equipo.

El piloto de Honda Dani Pedrosa se ha mantenido con los dos primeros gran parte de la carrera, pero en cuanto Lorenzo ha tomado el mando de la misma y ha incrementado el ritmo no ha podido hacer nada por seguirles. Parece que ha tenido un problema con el freno trasero que no le permitía entrar bien en las curvas. Al final se ha conformado con un quinto puesto.

El podio lo ha completado Andrea Dovizioso, al que parece que le ha venido muy bien el cambio de chasis. Poco a poco le ha ido comiendo terreno a su compañero de equipo y tras varios intentos le ha pasado en la última vuelta. El español tras cometer algunos errores en su pelea con Andrea tampoco ha podido contener a Nicky Hayden, que con un pilotaje muy valiente ha podido hacerse con la cuarta plaza, siendo así la primera Ducati.

El compañero del americano, el australiano Casey Stoner, se ha ido al suelo tras no poder controlar una derrapada a la salida de una curva. El campeonato se pone muy cuesta arriba para el aussie. En las imágenes se le veía muy afectado en el box, ya que es consciente de que mucho tienen que cambiar las cosas para poder reengancharse a la lucha por el título. Ha sido un auténtico jarro de agua fría para todos los que esperábamos que hiciese una gran carrera, tras ver como marcaba el mejor tiempo en el warm up esta mañana.

Marco Melandri ha sido sexto seguido del local Randy De Puniet, que se ha quedado con las ganas de darle una mayor alegría a su afición. Por detrás ha entrado octavo Héctor Barberá, que ha ganado la lucha que se traía entre manos con Aleix Espargaró (noveno) y con Marco Simoncelli (décimo).

Aparte de Casey Stoner tampoco han acabado Ben Spies ni Loris Capirossi, con lo que tan sólo trece pilotos han terminado la carrera… Vaya, y en Moto2 más de cuarenta pilotos…

El Mundial se presenta como un intenso mano a mano entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. De momento van 2-1 para el mallorquín. Esto promete guerra hasta el final.

Clasificación carrera MotoGP GP Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 44’29.114
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +5.672
• 3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +7.872
• 4 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati +9.346
• 5 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +12.613
• 6 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +21.918
• 7 9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +29.288
• 8 8 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +33.128
• 9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati +33.493
• 10 6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +33.805
• 11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +34.346
• 12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +37.123

• 13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +55.061

Clasificación general provisional:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 70
• 2 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 42
• 4 Dani PEDROSA Honda SPA 40
• 5 Nicky HAYDEN Ducati USA 39
• 6 Randy DE PUNIET Honda FRA 26
• 7 Marco MELANDRI Honda ITA 21
• 8 Colin EDWARDS Yamaha USA 16
• 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 16

• 10 Héctor BARBERA Ducati SPA 15

Vía | MotoGP

Foto | Yamaha Racing

En Moto22 | Así están las clasificaciones, Mundial MotoGP 2010

La madrugada del 6 de Octubre de 1941 dos bombas de 450 kg hicieron que el carguero militar británico SS Thistlegorm pasase a formar parte del maravilloso fondo del Mar Rojo. Dos bombarderos alemanes que patrullaban en busca del Queen Mary, cargado de tropas británicas, dieron con el navío cuando se dirigía hacia el Canal de Suez. La explosión debió de ser de gran violencia ya que los proyectiles cayeron en el polvorín de munición. El hundimiento fue prácticamente instantáneo. En el ataque murieron 9 de los 48 tripulantes del barco.

Hace tres años estuve una semana buceando por el Mar Rojo y, aparte de por otros pecios y fondos increíbles, tuve la oportunidad de hacer dos inmersiones en el SS Thistlegorm. Yo no conocía su historia así que mi sorpresa fue mayúscula cuando, buceando por su interior, me encontré con una gran cantidad de motos en las bodegas. Es realmente increíble verse a 30 metros de profundidad en semejante escenario. He tenido la suerte de haber disfrutado de muchos momentos mágicos en mi vida y ese, sin duda, es uno de los mejores.

El Thistlegorm fue construido por el astillero de J.L. Thompson e hijos, de Sunderland. Este barco de 126,5 metros de eslora y 4900 toneladas de desplazamiento fue botado en Junio de 1940. Era uno más de la familia Thistle de la Albyn Line. Rápidamente fue requisado por la Marina Inglesa y armado con las ametralladoras y cañones que hoy en día aún tiene en su cubierta. Es impresionante bucear entre los cañones antiaéreos y las municiones, pues a pesar del deterioro y la corrosión se distinguen perfectamente. Incluso te encuentras con un montón de botas de goma que parecen nuevas. Impone. El respeto que se siente es máximo ya que no dejas de pensar en la actividad que tendría antes de hundirse, en las personas que perdieron la vida, en lo absurdas que son las guerras.

En Mayo de 1941 se despediría para siempre de Inglaterra. El material que cargó en Glasgow fue descrito simplemente como “MT” (Motor Transport), seguramente para no divulgarlo demasiado y mantener el secreto. Sus bodegas se llenaron con combustible, camiones, jeeps, motocicletas, armas, munición, tanquetas, alas de avión e incluso dos locomotoras para la compañía de trenes egipcia. Todo esto se puede ver hoy en día, casi 70 años después. Esta misión de transportar material de guerra formaba parte de la “Operación Cruzada”, una ofensiva de los aliados contra el Mariscal Erwin Rommel, el Zorro del Desierto.

El 2 de Junio zarpó rumbo a Alejandría escoltado por el HMS Carlisle. La ruta no fue la natural por el Mediterráneo, sino que tuvo que bordear Sudáfrica para evitar las zonas controladas por el ejército alemán. La tercera semana de Septiembre llegó al Mar Rojo, paró su motor de tres cilindros y 365CV y fondeó dispuesto a esperar su turno para cruzar el Canal de Suez.

Tras dos semanas de espera llegó el fatídico día. A las tropas alemanas en Creta les llegó el rumor de que había un gran buque del tamaño del Queen Mary por la zona. Y así, la luna llena fue testigo de cómo los aviones germanos divisaron el SS Thistlegorm cuando estaban a punto de dar media vuelta por falta de combustible. A partir de ese momento, la historia se sumerge, y cuando uno visita ese templo submarino, se siente testigo de parte de la historia de la 2ª Guerra Mundial.

A mediados de los cincuenta Jacques-Yves Cousteau descubrió el SS Thistlegorm gracias a la información que le proporcionaron los pescadores locales. Debido a su condición de militar y al respeto que le infundía el estar ante un auténtico cementerio sumergido, decidió no revelar las coordenadas del pecio. En el club de buceo me contaron que incluso serró los mástiles de las antenas para ocultar más aún su posición. Mostró al mundo una motocicleta, la caja fuerte del capitán y la campana del barco. En su película El Mundo del Silencio (1956) también aparece el carguero.

Tras su descubrimiento el SS Thistlegorm pasó de nuevo al olvido, hasta que a principios de los noventa fue redescubierto y convertido en uno de los pecios más impresionantes del mundo. Lo malo de convertirse en un lugar de culto es que los restos han sufrido múltiples saqueos. Puedes observar como han desaparecido manillares y faros de muchas motos, parabrisas de los camiones, etc. Una pena, porque el respeto y el deber de dejar hacer a la naturaleza deberían poder a las ganas de llevarse un recuerdo, un recuerdo inútil, porque el mejor es haber estado allí. Y ese va por dentro.

La excusa para compartir esta experiencia con vosotros son las motos que transportaba el carguero británico. Estas preciosidades destinadas a las tropas británicas destacadas en el desierto eran BSA M20, Matchless G3L y Norton 16H.

BSA M20: Esta moto cubicaba 499cc y tenía una potencia de 13CV. Resulta sorprendente que se produjeran 126.000 unidades de este modelo durante la 2ª Guerra Mundial. Sin duda su gran baza era su robustez, que junto a su fiabilidad y sencillo mantenimiento la hacían perfecta para transitar los caminos más inhóspitos. Su velocidad de crucero estaba en torno a los 80km/h. Iban destinadas al Mariscal Asuchinleck, quien estaba a cargo de las tropas británicas que debían luchar contra el Mariscal Rommel.

Matchless G3L: Con un motor monocilíndrico de 349cc, 16CV y tan solo 110kg era una moto muy apropiada para las pistas de arena. De hecho se diseñó para un uso en el desierto, aunque más tarde tuvo su versión civil con la G3 Clubman. Eso sí, la ligereza inicial se veía comprometida por todo el equipamiento militar que tenía que llevar. Su velocidad máxima era de poco más de 100km/h y tenía un cambio de 4 velocidades. También tuvo una producción elevada durante la guerra, unas 80.000 unidades.

Norton 16H: Muy similar a la BSA. Cubicaba 490cc y sus prestaciones eran de 14CV y unos 110km/h. También estaba diseñada especialmente para las campañas en el desierto. Sus 100.000 unidades fabricadas durante la guerra dan muestra de su calidad y robustez. Para llegar a esa cifra hubo momentos en los que toda la fábrica centro sus esfuerzos en este modelo, incluso el equipo de carreras se vio en la línea de producción. Hoy en día es una moto especialmente valorada por los coleccionistas.

Seguramente que la mayoría de estas joyas hundidas no llegaron ni a hacer el rodaje, aunque no me imagino a un soldado de la 2ª Guerra Mundial mimando a su moto. Debían ser máquinas duras de verdad. Quizá la suerte quiso recompensar a estas elegidas con un descanso en paz lejos del destino de guerra y destrucción que la mayoría de sus hermanas tuvieron.

Os dejo unas fotos del descanso de las motos hundidas con el SS Thistlegorm y de otra inmersión en el Parque Marino Ras Mohammed. La calidad no es muy buena pero sirve para que os hagáis una idea de lo maravilloso que es bucear en el Mar Rojo. La increíble visibilidad, a veces de treinta metros, y la riqueza animal son dignas de disfrutar. Os lo recomiendo. Las sensaciones que viviréis os acompañarán toda la vida.

Información SS Thistlegorm | Aquatours

Esquema pecio | Divers Blog

Fotos motos | Classic Motorbikes

El Mar Rojo y las motos del SS Thistlegorm

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