El calendario de competiciones de este fin de semana pinta más relajadito. No hace falta que os estreséis como la semana pasada, programando el vídeo, el ordenador, a la parienta y hasta el gato para que os grabasen todo lo que se podía ver por la televisión. Lo podemos dedicar a salir un poco con la moto (que algunos ya lo empezamos a tener olvidado, y mi temporada está a la vuelta de la esquina) y coger fuerza para las semanas siguientes.

En el calendario internacional, tenemos la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de MX3 en Chile. Y el desde el martes 26 hasta el 2 de junio se celebra una prueba más del Campeonato del Mundo de Raids en Cerdeña. Como es costumbre, intentaremos hacer la cobertura diaria de la prueba para que no os perdáis ningún detalle.

En el ámbito nacional, la segunda prueba del Campeonato de España de Supermotard en Alcañiz, la quinta prueba del Campeonato de España de MX Élite en Alhama (Murcia). Por último, en velocidad, la cuarta prueba del Campeonato Mediterráneo de Velocidad en Catalunya.

• Mundial – jueves 28:
  • Campeonato del Mundo de Trial Indoor: Italia
    • Horarios:
      • Retransmisión en diferido: 20:30 (Eurosport 2)

• Nacional Británico – lunes 25:
  • Campeonato Británico de Superbikes: Donington Park
    • Horarios:
      • Primera carrera en directo: 14:00 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en directo: 17:30 (Eurosport 2)

• Nacional Británico – martes 26:
  • Campeonato Británico de Superbikes: Donington Park
    • Horarios:
      • Primera carrera en diferido: 11:30, 15:00 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: 12:00, 15:30 (Eurosport 2)

• Nacional – domingo 24:
  • Campeonato de España de Supermotard: Alcañiz (Teruel)
  • Campeonato de España de MX Élite: Alhama (Murcia)
  • Campeonato Mediterráneo de Velocidad: Montmeló (Barcelona)

• Regional – sábado 23:
  • Campeonato Balear de Motocross: Circuito Son Matamoros (Felanitx)
  • Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Aranda de Duero (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Enduro Indoor: Miranda Azán (Salamanca)
  • Campeonato Social de Motocross: Sta Coloma de Farners (Girona)
  • Campeonato Extremeño de Enduro Indoor: Enduro Indoor de Trujillo (Cáceres)
  • Campeonato Madrileño de Trial: Robregordo (Madrid)
  • Campeonato Freestyle Alicante (no puntuable): Freestyle de Alicante (Alicante)
  • Campeonato Vasco de Cross Country: I Cross-Country de Trucios (Trutzioz)

• Regional – domingo 24:
  • Campeonato Aragonés de Motocross: Motocross de Zuera (Zaragoza)
  • Campeonato Balear de Trial: Fiestas de Puig d’en Valls
  • Campeonato Castellano Leonés de Trial: Arenas de San Pedro (Ávila)
  • Campeonato Social de Motocross: Sta Coloma de Farners (Girona)
  • Campeonato Catalán de Endurada: Endurada de Constanti (Tarragona)
  • Campeonato Catalán de Trial: Trial Vila de Gironella (Barcelona)
  • Campeonato Social de Ciclomotores: 3h Ciclomotors Fonollosa Camp. Sant Celoni (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Velocidad: Montmeló (Barcelona)
  • Campeonato Social de Minimotos: 2a Social Minimotos Karting Sils (Girona)
  • Campeonato Gallego de Motocross: Lalín (Pontevedra)
  • Campeonato Gallego de Velocidad: Braga (Portugal)
  • Campeonato Madrileño de Tramos Cronometrados: Villarejo de Salvanés (Madrid)
  • Campeonato Navarro de Motocross: Ayegui (Navarra)
  • Campeonato Valenciano de Velocidad: Velocidad IMR en Jumilla (Murcia)

Después de que la semana pasada, el plato fuerte en el calendario de competiciones fuese el Gran Premio de España de Jerez, esta semana volvemos a tener varios platos apetitosos para que no nos aburramos.

El Campeonato del Mundo de Superbikes visita el mítico trazado de Monza, en el que podremos disfrutar de velocidades de vértigo y frenadas espectaculares. El Campeonato del Mundo de Motocross visita en esta quinta cita de la temporada la localidad portuguesa de Agueda. A ver si Jonathán Barragán vuelve a casa con otra victoria debajo del brazo. Los chicos del Campeonato del Mundo de Freestyle nos deleitarán con sus vuelos en Alemania.

Por último, a nivel nacional, tendremos la cuarta y última cita de la Michelin Power Cup en el circuito de Albacete.

• Mundial – sábado 9:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Alemania
    • Horarios:
      • Retransmisión en diferido: 22:30 (Eurosport 2)
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Monza
    • Horarios:
      • Superpole: 15:00 – 15:45 (Eurosport 2)

• Mundial – domingo 10:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Alemania
    • Horarios:
      • Retransmisión en diferido: 11:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido: jueves 14, 14:00 (Eurosport 2)
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Monza
    • Horarios:
      • Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
      • Primera carrera Superbikes: 12:00 (Telecinco 2, Eurosport)
      • Supersport: 13:15 (Eurosport)
      • Segunda carrera Superbikes: 15:30 (Telecinco 2, Eurosport 2)
      • Segunda carrera Superbikes en diferido: 17:30, 00:00 (Eurosport)
      • Retransmisión en diferido segunda carrera Superbikes: lunes 11, 09:00 (Eurosport)
  • Campeonato del Mundo de Motocross: Portugal
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 12:00 (Freecaster)
      • Retransmisión en diferido MX1: lunes 11, 17:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido MX1: martes 12, 11:30 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido MX2: martes 12, 17:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido MX1: miércoles 13, 11:30 (Eurosport 2)

• Nacional – sábado 9:
  • Michelin Power Cup: Albacete

• Regional – sábado 9:
  • Campeonato de Velocidad Extremeño-2009 (no puntuable): Jerez
  • Campeonato Aragonés de Minimotos: Ontinar del Salz (Zaragoza)
  • Campeonato Aragonés de Supermotard: Ontinar del Salz (Zaragoza)
  • Campeonato Balear de Motorcross: Son Matamoros (Felanitx)
  • Campeonato Catalán de Promovelocidad: Zuera (Zaragoza)
  • Campeonato Castellano-Leonés de Cross Country: Quintanas de Gormaz (Soria)
  • Campeonato Castellano-Manchego de Enduro: II Enduro Campillo Paravientos (Cuenca)
  • Campeonato Madrileño de Enduro: Guadalix de la Sierra (Madrid)
  • Campeonato Zona Norte Motocross: Falces (Navarra)
  • Campeonato Vasco de Enduro: Tramo Cronometrado Muskiz (no puntuable)

• Regional – domingo 10:
  • Campeonato Andaluz de minimotos: Karting el Copo (Almería)
  • Campeonato Andaluz de Cross Country: I Cross Country Villa Ducal de Osuna, Ocuna (Sevilla)
  • Campeonato Balear de Velocidad: Renn Arena (Llucmajor)
  • Campeonato Balear de Minimotos: Llucmajor
  • Campeonato Balear de Trial: Restaurante Galdent (Llucmajor)
  • Campeonato Tinerfeño de Velocidad: Arona (Tenerife)
  • Campeonato Cántabro de Trial: IX Trial de Cartes (Cantabria)
  • Campeonato Catalán de Motocross: Trofeu Consell Comarcal del Bergueda (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Resistencia: IV 3 Hores Resistencia La Pobla de Mafumet (Tarragona)
  • Campeonato Castellano-Manchego de Motocross: II Moto Cross La Mata 2009 (Toledo)
  • Campeonato Social de Trial: Trial COTA Tona (Barcelona)
  • Campeonato Social de Trial: II Open Trial La Clau 1a Prova (Barcelona)
  • Campeonato Lleida de Trial: IV Trial Vila Alpicat (Lleida)
  • Campeonato Social de Minicross: MiniSX Uno Challenge Circuit de Sils 1 (Girona)
  • Campeonato Gallego de Enduro: O Barco (Orense)
  • Campeonato Gallego de Trial: Gulans (Pontevedra)
  • Campeonato Extremeño de Trial: Trial Madrigal de la Vera (Cáceres)
  • Campeonato Madrileño de Motocross: El Molar (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Trial: Collado Mediano (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Enduro: Campillos de Paravientos (Cuenca)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Els Nanos de Tibi (Alicante)
  • Campeonato Valenciano de Motocross: Motocross de Traiguera (Castellón)

Que razón tenia Esteban cuando nos llamó la atención sobre este joven piloto americano que venía de ganarlo todo en su país. El campeonato que ha elegido son las Superbikes, y no parece que vaya a dejar títere con cabeza en la categoría. A pesar de que en alguna carrera como la primera manga de Valencia se fue al suelo, creo que ese error no va a repetirlo. Y menos si se comporta como ha hecho este medio día en la superpole de Assen. Hacia tiempo que no veía una clasificatoria tan entretenida como la de hoy. Rubén Xaus no ha podido pasar de la primera ronda aunque su compañero Troy Corser si lo ha hecho, con lo que las BMW parece que poco a poco van siendo mas competitivas.

En la primera manga de la superpole se han quedado fuera pilotos de la calidad de Nakano o de Xaus. Además de los que no han pasado el corte en los entrenos oficiales, entre los que se encuentra David Checa. Pero la sorpresa sin lugar a dudas la ha dado Troy Corser, que ha situado la BMW segunda tras un desatado Neukirchner que solo ha dado dos vueltas y se ha situado primero de la manga.

En la segunda ronda de los entrenos, la emoción la ha puesto Carlos Checa, que cuando faltaban unos segundos para finalizar no pasaba el corte, pero una magistral ultima vuelta le ha metido en la pomada, dejando fuera a Max Biaggi, Troy Corser, Ryuichi Kiyonari o Yukio Kagayama. Pero al que mas le ha dolido ha sido al italiano que ha entrado en el box claramente desairado y dando portazos en los armarios.

La tercera ronda ha sido un paseo triunfal para el americano, que ha dejado que los otros siete pilotos se pelearan hasta los últimos cinco minutos, cuando ha vuelto a la pista y les ha explicado bien claro quién es el que manda este año en las Superbikes. Este tío es espectacular pilotando la Yamaha, tanto que casi ni se le ve cuando tumba de lo escondido que va tras la moto, tanto que hasta toca con los codos en el suelo al inclinar. Por otro lado Noriyuki Haga ha quedado cuarto arriesgando lo justo para estar mañana en la pole. Carlos Checa no ha podido pasar de la octava posición, casi a un segundo del tiempo marcado por Spies. A Spies lo acompañarán Smrz a una décima de segundo y Leon Haslam (Pocket rocket le han apodado por su talla) a cuatrocientas milésimas del americano.

En Supersport el español Lascorz ha firmado una segunda posición tras Crutchlow y precediendo a Sofuoglu. En Superstock 1000 la pole ha sido para el francés Berger. Mientras que los españoles de la categoría han conseguido unas discretas posiciones, siendo Forés el séptimo, Ortega el décimo séptimo, Barragán décimo octavo y Tutusaus trigésimo tercero. En Superstock 600 la pole ha sido para el italiano Petrucci y el único español de la categoría ha quedado vigésimo.

Como parece que ninguna cadena española va a retransmitir la carrera la podréis seguir en la web oficial del campeonato en streaming, eso si, tendréis que tener instalado Explorer, porque en Firefox no funciona. Y si vives en América o en el Caribe te tendrás que aguantar porque en esas zonas tienen la difusión limitada. Mañana nos vamos a tirar toda la mañana enchufados desde muy temprano.

Más información | WSBK.com

Por fin sabemos que pasará con el futuro de John Hopkins tras el tremendo lío que ha tenido Kawasaki con su participación en MotoGP. El piloto americano ha llegado a un acuerdo con la marca “verde” para que le rescindiesen el contrato y pudiese correr en otro campeonato, y lo hará en Superbikes con una CBR 1000 RR del equipo Stiggy Honda.

El próximo 5 de abril en Cheste Hopkins saldrá a la pista para correr en el equipo con Leon Haslam como compañero de equipo, ya que parece ser que Roberto Rolfo ha abandonado el equipo por la llegada de Hopkins. El duelo Ben Spies – John Hopkins puede deparar momentos históricos. Esperemos que Hopkins no se haya olvidado de lo que era correr con motos derivadas de serie tras haber pasado por los prototipos…

Vía | John Hopkins

El concesionario de Motormanía fue quién me invitó a participar en uno de los dos días de jornada de pruebas que había organizado para presentar al público los dos modelos, tanto la Husaberg FE450 como la 570. El escenario fue los alrededores de la antigua mina de Olloniego, cerca de Oviedo. Pistas y senderos abundantes para recorrer.

Como las experiencias, mejor vivirlas en compañía, arrastre conmigo a otro de los miembros del equipo XatuAstur, para que se subiese a la otra moto disponible. Creo que será una de las cosas que no me perdonará nunca, porque, avisados estáis, esta entrada no hablará sobre la moto, sino de la visión del enduro desde un profano en el tema.

José Viedma (Pepe), del que ya me habréis oido hablar de él en las BBQ Series se encargaba de marcarnos el camino. En estos casos, como es lógico, nos preguntó sobre nuestra experiencia en el campo. Poca, bicicleta y unas cuantas incursiones en circuito de motocross con las motos de supermotard. El problema es que se imagino que sabíamos algo. Pobre, ahora nos reímos pero las pasó canutas pensando que tenían que venir a rescatarnos.

Lo primero extraño es la postura. Ir de pie te hace perder completamente el tacto sobre los elementos de la moto: cambio, freno, embrague, acelerador… Parecen que funciona de forma diferente. Hay que olvidarse de usar toda la mano para accionar la maneta de embrague, pues el manillar queda suelto y la rueda delantera cobra vida. Además, las pérdidas de tracción son continuas, y es fácil que el desplazamiento del cuerpo hacia atrás te provoque el descontrol absoluto del mando del gas. Y cuanto te vas hacia atrás, lo que haces es acelerar más. Nada bueno, os lo aseguro.

Cargar peso en la rueda delantera y el control de la moto con las rodillas se hace imprescindible. Bueno, en mi caso y con lo que mido, el control lo hacía con las pantorrillas. Lo bueno de ser alto, es que casi siempre me llegan los pies al suelo, por lo que si se calaba la moto (algo frecuente), siempre podía poner pie a tierra. Algo que no conseguía mi compañero de equipo y acababa haciendo la croqueta en el camino. Eso si, las motos son duras como piedras.

Bendito arranque eléctrico porque el agotamiento que teníamos era exagerado. La tensión que llevábamos sobre la moto, y el tener que tirar de ella en más de una ocasión, nos hacía sentir machacados los brazos y las piernas. Si tenemos que arrancar a palanca, y encima en posiciones precarias sobre piedras, estaríamos todavía en el monte.

Eso si, no todo es sufrir, al menos por mi parte. Me reí una barbaridad. Al final, me dolían hasta las mejillas de las carcajadas. Pepe, que empezó a temerse lo peor, se dejó llevar poco a poco por la juerga, porque aunque nos movíamos lentos, avanzábamos poco a poco. Me sorprendió lo que se puede frenar en terrenos que no son asfalto, parece increíble el buen funcionamiento de frenos, ruedas y suspensiones.

Una magnífica experiencia la que pude disfrutar gracias a Motormanía y Husaberg, de la que conservo unas cuantas anécdotas que no podré contar. Lo que pasa en el monte, se queda en el monte.

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos
  • Cilindrada: 449,3 cm³
  • Potencia max. dec.: N/D cv a N/D rpm
  • Par max. dec: N/D Nm a N/D rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: WP-USD, barras de 48 mm, 300 mm de recorrido, regulación en tres vías
  • Trasera: Mono-amortiguador WP-PDS, 335 mm de recorrido, regulación en cuatro vías
• Frenos:
  • Delantero: Disco, 260 mm
  • Trasero: Disco, 220 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 1,60 × 21” DID, neumático 90 / 90 – 21”
  • Trasera: 2,15 × 18” DID, neumático 140 / 80 – 18”
• Dimensiones:
  • Distancia entre ejes: 1.475 ± 10 mm
  • Altura asiento: 985 mm
  • Depósito de combustible: 8,5 litros
  • Peso en seco: 114 kg
• Precio:
  • FE450: 8.690 € + matriculación
  • FE570: 9.095 € + matriculación
  • Para ofertas consultar en Motormanía

Galería de fotos

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La gente sigue fumando a pesar de la crisis, y eso aunque no lo creamos nos beneficia a los amantes de las motos. ¿Cómo? Pues porque las marcas de tabaco y su industria tienen en las motos de carreras uno de sus mejores escaparates para sus productos. Este es el caso de Rizla+, la marca más famosa de “papel de fumar” del mundo, que ha firmado por fin un acuerdo para seguir patrocinando al equipo Suzuki de MotoGP en 2009.

Rizla+ y Suzuki habían conseguido durante las últimas tres temporadas una presencia más que notable en los medios de comunicación, más que por los brillantes resultados de sus pilotos, por otos aspectos como las ya famosas Rizla Girls que animaban el ambiente en el paddock de cada carrera de MotoGP.

Algo bueno tenía que tener este acuerdo de patrocinio…

Vía | Suzuki

Ben Spies muestra muchas cosas, quizás gracias al apoyo de una gran fábrica como es Yamaha, pero por lo de pronto está mostrando cómo un recién llegado puede mojar la oreja de los veteranos de la categoría y firmar su candidatura seria para luchar por el campeonato del mundo nada más inscribirse en él. Muchos lo conocemos de oídas, otros lo conoceréis más por haberlo seguido en otros campeonatos, pero lo que si es cierto es que como siga así pronto hablaremos de la “Era Spies” en el mundillo de las Superbikes. ¿Quién es Ben Spies?

Ben Spies, el señor del AMA Superbike

Tiene apenas 24 años, pero es uno de los pilotos más laureados y respetados al otro lado del charco, en el AMA Superbike. Es un certamen en el que han destacado nombres como Eddie Lawson y Wayne Rainey, o más recientemente Nicky Hayden. Personajes que más pronto o más tarde han pasado por el mundial de velocidad, o bien han saltado la distancia desde Estados Unidos para venir a “Europa” (entrecomillo porque el MotoGP no es solo Europa, y el mundial de Superbikes tampoco).

Con 18 años competía simultáneamente en el AMA Formula Xtreme y en el AMA Supersport, una fórmula (la de simultanear) que practicaría hasta 2008.

En 2003 (con 19 años), Ben Spies se enfrentaba al primer año como piloto oficial de fábrica, para Yoshimura Suzuki. Ese año correría finalmente 5 pruebas del AMA Superbike, 11 del AMA Supersport y 10 del AMA Formula Xtreme, siendo campeón de esta última categoría y combinando estupendas actuaciones en las otras categorías (una victoria y dos podiums en el Supersport lo avalan).

Después de esto, con las bases sentadas y con el conocimiento del motor y las características de la que será su montura a lo largo de su carrera en Estados Unidos, Ben Spies comienza a darle duro a las carreras, centrándose en 2004 en Supersport (600) y Superstock 1000, consiguiendo victorias, poles y podiums más regularmente y preparando el terreno para 2005, año en el que será el aspirante al título en el AMA Superbike.

Lo que viene después es literalmente un arrase, salvando el campeonato de Supersport de 2006:

A estos datos hay que sumarles las vueltas rápidas que tiene en su haber y los récords que los amantes de las estadísticas sabrán valorar.

Batiendo récords en el AMA Superbike

A mi personalmente no me vuelven loco los números, aunque reconozco que para muchas cosas son útiles. Por ejemplo para situar en la historia, desde el punto de vista de la anécdota, a aquellos pilotos que rompen moldes y se hacen hueco a base de victorias. Es el caso de Eddie Lawson, Wayne Rainey y Kevin Schwantz entre muchos otros. Pero como el caso que nos ocupa es el AMA Superbike, ahí van unos cuantos hitos y estadísticas de Ben Spies:

• Ben Spies es el cuarto piloto de la historia del AMA Superbike que ha conseguido ganar tres campeonatos consecutivos.
• Tiene el récord absoluto de victorias consecutivas en una temporada, siete en la temporada 2008.
• Es el piloto más joven de la historia en llegar a las 20 victorias en el AMA Superbike.

• Su porcentaje de podiums por participación en el AMA Superbike es impresionante. Si Kevin Schwantz tuvo un 63.6%, Wayne Rainey un 71.4% y Eddie Lawson acumuló un 77.4% de podiums, Ben Spies elevó el porcentaje de podiums hasta el 92.1%. Una cifra escalofriante se mire por donde se mire.

Este año puede que estemos ante otra muestra de poderío de este señor, ya que de cuatro carreras ha vencido tres y se ha adjudicado las dos superspoles que había en juego. En fin, si no me gustan las estadísticas voy a tener que empezar a rebuscar por ahí para comparar a Ben Spies con… ¿quién?

El estilo de conducción de Ben Spies

Cada piloto es un mundo. Unos se descuelgan hasta el límite de sus motos, otros parecen grapados al carenado y recuerdan a aquellos juguetes de lata donde moto y piloto eran la misma pieza. Otros no se mueven al frenar, mientras que otros nos dejaban el vello erizado al entrar “de lado” a las curvas. ¿Cómo es el estilo de Ben Spies? Veamos que opinaba él en 2003:

Cuando veo las fotos o a mi mismo en la TV me llamo idiota. No me siento con los codos tan fuera [de la moto]. Me salvó varias veces este año [2003] cuando me encontré “liado” entre la gente. ¡Ellos no le daban a la moto sino a mí! (...) Pridmore intentó que corriese con los codos más juntos, lo intenté pero así es la única forma de que pueda ir rápido.

Según el propio Spies, este estilo de conducción empezó a vérsele cuando cogió las cuatro tiempos. Es un estilo personal, como no podía ser de otro modo, y este fin de semana lo hemos visto combinado con otra característica suya: no vale inclinarse mucho, hay que inclinarse más.

El derrapaje también lo domina, prueba de ello es el siguiente vídeo (ojo al sonido, por si a alguien no le gusta Rammstein):

Y entonces… ¿de qué va este año?

Pues en 2009, Ben Spies apunta a lo más alto en el WSBK. Es el año después de la era Troy Bayliss parecería algo descabellado pensar en que un rookie pueda optar al campeonato mundial, pero ya lo vemos, tres de cuatro carreras son para el piloto de Texas.

Tan solo Noriyuki Haga está por delante de Ben Spies en la clasificación, diez puntos los separan y podríamos pensar en que este campeonato es muy largo. Sin embargo Spies está demostrando que es rapidísimo en las vueltas de clasificación, y también es capaz de mantener un ritmo de carrera muy alto.

Este año, como las cosas no se estabilice un poco, me temo que tenemos Spies para rato. Parece adaptado a la moto y eso es lo que debe de necesitar, porque si nos olvidamos de la primera carrera de esta temporada, el resto han sido propiedad del número 19.

Más información | Ben Spies

Más información | Superbike Planet

En el año 2004, BMW lanzó al mercado la primera K 1200. Desde entonces se han vendido en España 3.665 unidades de las diferentes versiones de este modelo. De los tres modelos que componían la gama, la más vendida fue la K 1200 R, que con un aspecto naked de lo más agresivo y actual, consiguió cautivar a muchos amantes de las motos desnudas de altas prestaciones.

La semana pasada tuvimos la oportunidad de probar las nuevas K 1300 que sustituyen a las ya obsoletas K 1200, las K 1300 R, S y GT.

Los cambios no solo son un simple aumento de cilindrada, sino que los cambios, aunque aparentemente son discretos, hacen que podamos hablar de modelos completamente diferentes a sus antecesores.

Respecto a las anteriores K 1200, las nuevas 1300 cambian en el motor, escape, embrague, cambio, transmisión, sistema eléctrico, chasis y suspensiones.

La cilindrada de los motores de cuatro cilindros transversales inclinados a 55º se fija ahora en 1.293 c.c, y en las tres versiones hay mejoras en las cifras de potencia y par, que también se entregan a menos revoluciones. Dispone de engrase por cárter seco, el embrague es en baño de aceite y hay muchos pequeños detalles que cambian respecto a la K 1200.

Ahora los pistones son más ligeros y de mayor diámetro. Cada uno de ellos pesa 287 gramos frente a 299 gramos, y aumentan su diámetro a 80 milímetros, uno más que en la K1200. La falda del pistón también es más corta.

En cuanto a la carrera, esta pasa de 59 a 64,3 milímetros, y las bielas ahora son partidas, más largas y ligeras al mismo tiempo. La toma de admisión ha sido reformada, y dispone de un acelerador de engrase para los árboles de levas. Gracias a estas modificaciones, es más fácil mejorar la potencia, el par y reducir las emisiones.

La caja del filtro del aire ha sido rediseñada, y tiene dos tomas dinámicas en la K1300 S y una toma dinámica en la R y la GT. Por su parte, el acelerador tiene ahora un accionamiento desmodrómico, con cables independientes para la apertura y cierre de las mariposas.

Los escapes también cambian, ya que son completamente nuevos en la R y S, mientras que en la GT se ha rediseñado su interior. Todos ellos disponen de una nueva válvula electrónica de escape.

El embrague de las K 1300 es nuevo para soportar la mayor potencia y par que entregan los nuevos motores. Respecto al de la K 1200 R Sport que probé hace unos meses, me pareció más preciso y blando en su funcionamiento.

También cambia el cardan y todo el eje trasero, que ahora tiene dos amortiguadores de par para que el funcionamiento sea más suave. La palanca de cambio también es nueva, y tiene ahora tres puntos de fijación, que le dan un comportamiento más preciso. Además como opción para las K 1300 R y S hay un asistente de cambio del que ya hablaremos en profundidad, que permite subir de marchas sin cortar gas ni tocar el embrague, sencillamente bestial.

EQUIPAMIENTO

Uno de los aspectos más criticados en las BMW hasta ahora eran los mandos e interruptores, que por lo general eran bastante complicados de manejar ya que por ejemplo el intermitente de cada lado se activaba con un mando situado en la piña izquierda o derecha del manillar.

Esto ha cambiado por completo, y ahora las K 1300 tienen unos botones que siguen el esquema clásico en el caso de los intermitentes, y es mucho más intuitiva la distribución del resto de interruptores. Todos ellos además son ahora en realidad botones, ya que funcionan de forma electrónica.

Así por ejemplo, si queremos activar la calefacción de los puños en su posición más potente, en lugar de colocar el interruptor en una posición específica, solo tendremos que pulsar dos veces el botón y en el panel de instrumentos nos indicará en que posición los llevamos.

Estos cambios en los mandos han conseguido simplificar mucho las piñas del manillar, que además permiten albergar en el mismo espacio casi el doble de funciones, y es el cuadro de instrumentos el que nos indica que llevamos activado en cada momento.

Con su nueva configuración en la piña izquierda tenemos los intermitentes y luces, ESA II y ASC, mientras que en la derecha tenemos el mando de los puños y asiento calefactable o el botón de arranque.

En definitiva se trata de pequeños cambios que son difíciles de apreciar a simple vista, pero que logran llevar estos nuevos modelos un poco más allá, mejoran unas motos que son referencia en cada uno de sus segmentos y las dejan listas para seguir en la brecha de ventas durante unos cuantos años.

Mañana tendréis la toma de contacto con la K 1300 S, y sucesivamente el resto de modelos.

El pasado martes podíamos ver en la web de prensa de BMW Motorrad los nuevos colores de la BMW S1000RR de Superbikes, la moto que pilotarán Rubén Xaus y Troy Corser en la edición 2009 del WSBK.

La séptima marca que se inscribe en este campeonato llega con muchas ganas y un equipo de lo más motivados. Además el WSBK es donde más pilotos punteros y con opciones de victoria (o al menos podium) tenemos. Y encima, para una marca de cierto calibre, resulta ser un campeonato asequible se mire por donde se mire, sobre todo comparado con los gastos estratosféricos del mundial “de verdad”.

En pocos días estaremos en la parrilla de salida de una nueva edición del WSBK, la 2009, con más colores, más motos oficiales, y más emoción (si es que se puede) que el año pasado. Y la BMW, de las más chulas para mi gusto.

Esperemos además tener a Rubén Xaus en mejores condiciones que el año pasado, nos gustaría verlo en lo más alto más a menudo, ¿será mucho pedir? Él tiene claro que esto es un desafío:

Esto es un gran desafío y estoy muy contento de pilotar para un equipo oficial y trabajar con un equipo tan fantástico. Creo que siempre supe que probablemente tendría que modificar mi estilo (después de años pilotando una bicilíndrica), pero estoy muy satisfecho con los progresos que hemos hecho en ese sentido en pruebas recientes.

Por supuesto que no es fácil para ningún fabricante nuevo entrar en una disciplina tan increíblemente competitiva, pero creo que BMW puede tener un gran impacto en el campeonato y estoy muy contento de formar parte de esta gran aventura

BMW S1000RR de Superbikes

(Haz click en una imagen para ampliarla)