Kawasaki Ninja H2 SX SE+: 200 CV de sport-turismo supersónico con toda la tecnología posible

El año pasado desde Akashi los japoneses trajeron a la Kawasaki Ninja H2 SX, una moto de corte sport-turismo radical con un motor de 200 CV sobrealimentado y una versión SE aún mas equipada que trajo el nuevo paquete electrónico que Kawasaki está extendiendo por toda su gama.

Para seguir siendo una de las referencias en cuanto a vanguardia, para 2019 se estrena una versión aún más equipada, la Kawasaki Ninja H2 SX SE+, con aún mejores componentes para ser el alter ego de las ruteras de muy altos vuelos.

Kawasaki H2 SX SE+: turismo sobrealimentado y muy tecnológico

Al margen de los emblemas que identifican al modelo va a ser difícil distinguir a los modelos de la familia Ninja H2 SX. Esta H2 SX SE+ es idéntica a sus hermanas con la salvedad de recibir una decoración en gris/negro/verde única pero similar a las del resto de la gama. En la zona del depósito y del conjunto subchasis/asiento se ha utilizado pintura de larga duración.

En el interior de su carrocería late el ya conocido motor sobrealimentado por compresor de 998 centímetros cúbicos que ofrece una potencia de 200 CV (210 CV con la ayuda del Ram Air) y un par motor de 137,3 Nm.

A nivel de equipamiento en la parte ciclo tenemos al mismo bastidor de tubo de acero con basculante monobrazo que ya conocíamos, pero las suspensiones traen de serie el avanzado sistema de regulación electrónica KECS heredado de la Kawasaki Ninja ZX-10R SE con una horquilla invertida Showa de 43 mm de diámetro y monoamortiguador BFRC.

En los frenos también encontramos novedades ya que los discos de 320 mm ahora son mordidos por pinzas de freno monobloque Brembo Stylema como las que también utilizan las H2 más deportivas y renovadas hace sólo unos meses. Estas pinzas son menos voluminosas, más ligeras y refrigeran mejor.

A nivel electrónico la Kawasaki Ninja H2 SX SE+ es aún más completa de lo que ya era la H2 SX SE, con la posibilidad de elegir cuatro modos de conducción diferentes (Deportivo, Carretera, Lluvia y Piloto) que actúan sobre el control de tracción KTRC, los modos de potencia del motor (F o L) y la regulación de las suspensiones KECS.

Este paquete electrónico que también incluye iluminación en curva, control de freno motor, cambio semiautomático bidireccional, embrague antirrebote asistido, acelerador electrónico, control de crucero o ABS con asistencia de frenada en curva es el que más echamos en falta en la Ninja Ninja H2 SX del año pasado y que ahora se convierte en realidad con la adopción de la plataforma de medición inercial de seis ejes IMU.

A decir verdad está bien que Kawasaki ofrezca esta variedad de modelos para que cada cliente pueda elegir si lo quiere más o menos completo. El modelo más accesible se posiciona como una sport-turismo genuina mientras que los más equipados se ponen al nivel de las motos más punteras en lo referente a ayudas a la conducción. De prestaciones van sobradas todas.

A través del cuadro de mandos con una pantalla digital LCD a color se podrán controlar todas las funcionalidades de la moto de forma gráfica con cuatro modos de visualización, además de incluir conectividad para smartphone a través de la aplicación 'Rideology'.

Con el equipamiento añadido, la Kawasaki H2 SX SE+ ha engordado ligeramente, parando la báscula en 262 kg o lo que es lo mismo, 3 kg más que la H2 SX SE.

Kawasaki H2 SX SE+ 2019 - Ficha técnica