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Los seis cilindros de la BMW K 1600 GT te llevarán, de nuevo, al fin del mundo entre algodones

Los seis cilindros de la BMW K 1600 GT te llevarán, de nuevo, al fin del mundo entre algodones
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Ha pasado más de un lustro, concretamente desde 2010, cuando BMW lanzó al mercado la BMW K 1600 en versiones GT y GTL. Por entonces la probamos a conciencia y nos encontramos con una gran moto de viaje capaz de sorprender a cualquiera con el potencial de su motor de seis cilindros en línea y 1.600 centímetros cúbicos.

Con la comodidad por bandera y lo último en tecnología aplicada en suspensiones, frenos, equipamiento y comodidad se ha mantenido como buque insignia de las motos ruteras de BMW Motorrad, pero ahora ha llegado el momento de renovarse o morir, y han preferido renovar a fondo la BMW K 1600 GT manteniendo inalteradas las prestaciones de su magnánimo motor de seis cilindros en línea y 160 cv, ahora Euro 4.

Más electrónica y mucho confort

Bmw K 1600 Gt 2017 1

Si ya era una moto estable antes, la nueva generación de suspensiones electrónicas Dynamic ESA adaptativas en tiempo real harán de la BMW K 1600 GTL un gran barco en el que flotar plácidamente mientras surcamos el asfalto hasta nuestro destino.

Los modos Road y Dynamic se han recalibrado para ofrecer un tacto más consistente que analiza en todo momento cómo ajustar los reglajes para ofrecer un comportamiento ideal. La precarga del muelle trasero se puede seguir ajustando a golpe de botón para adaptarnos a la carga que llevemos o al pasajero.

Bmw K 1600 Gt 2017 036

La electrónica sigue muy presente en los tres modos de conducción (Rain, Road y Dynamic) que acompañan al conductor en todo momento para tener una ruta totalmente segura en cualquier circunstancia. Estos modos actúan sobre la entrega de potencia del motor, la regulación de las suspensiones y el control de tracción DTC.

Opcionalmente, la electrónica llega también a la caja de cambios con el nuevo asistente Pro que ya probamos en la BMW R 1200 R y con el que se pueden tanto subir como bajar marchas sin necesidad de apretar la maneta de embrague. Un equipamiento muy burgués pero que también repercute en un mejor confort de marcha.

Bmw K 1600 Gt 2017 28

Una de las mayores dificultades para mover motos de este tamaño es el afrontar maniobras en las que hay que dar marcha atrás, pero ahora ese pero desaparece al incluir un nuevo asistente de marcha atrás que se puede activar desde la piña izquierda del manillar.

El sistema eCall del que hablamos hace algunos meses también estará presente entre el equipamiento de la BMW K 1600 GTL. Esta función es capaz de detectar situaciones de emergencia, accidente o peligro y efectuar una llamada automática de emergencia que comunica las coordenadas donde nos encontramos al centro de atención BMW para advertir posteriormente a los equipos de rescate.

Bmw K 1600 Gt 2017 3

Estéticamente parece que no se diferencia mucho del modelo anterior, pero se ha afinado toda la carrocería para proteger aún mejor al piloto y su acompañante en marcha. Los laterales del carenado tienen unas formas ligeramente distintas y los deflectores laterales son más grandes para cubrir mejor.

La K 1600 GT estará disponible en tres colores distintos (Rojo Marte Metálico y Blackstorm Metálico con chasis en Gris Asfalto Metálico Mate y otra versión más sport en Azul Lupino Metálico con piezas en negro).

Ficha técnica BMW K 1600 GT 2017

Motor
Tipo Seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, Euro 4
Cilindrada 1.649 cc
Diámetro x carrera 72x67.5 mm
Potencia 118 kW - 160 cv a 7.750 rpm
Par motor 175 Nm a 5.250 rpm
Compresión 12.5:1
Sistema eléctrico
Alternador 700 W
Batería 19 Ah
Iluminación Luz de cruce de xenon, de carretera halógena
Transmisión
Embrague Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico
Caja de cambios Seis velocidades
Transmisión final Cardan
Chasis
Tipo Bastidor de aluminio dividido
Suspensión delantera Brazo Longitudinal doble (115 mm)
Suspensión trasera Paralever, monobrazo oscilante con amortiguador central (135 mm)
Freno delantero Doble disco 320 mm, pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, ABS semi-integral
Freno trasero Monodisco de 320 mm, pinza flotante de dos pistones, ABS semi-integral
Rueda delantera Aluminio, 3.50 x 17", 120/70 ZR 17
Rueda trasera Aluminio, 6.00 x 17", 190/55 ZR 17
Dimensiones y pesos
Avance 106,4 mm
Ángulo dirección 62,2º
Distancia entre ejes 1.618 mm
Altura asiento 810/830 mm
Anchura 1.000 mm
Peso en orden de marcha 319 kg
Capacidad depósito 24,5 litros

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