Con este vamos a iniciar una pequeña serie de artículos en los que vamos a intentar explicar de manera sencilla el funcionamiento de los componentes que integran una moto. La idea es que todo el mundo pueda comprender cómo funciona un motor, un carburador o unas suspensiones y así cuando aparezcan estos conceptos en otros artículos tengamos una base mecánica sobre la que apoyarnos.
En la actualidad estamos viviendo un tiempo de cambio en el que se están relegando los motores de dos tiempos en favor de los motores de cuatro tiempos en el mundo de la competición. Y especifico lo del mundo de la competición porque en la calle hace bastante que los motores de dos tiempos desaparecieron. Actualmente es casi imposible encontrar una moto que utilice un motor de dos tiempos de más de 50 cc y no sea Off Road. Consideraciones ecológicas a parte vamos a intentar explicar lo que realmente es un motor de dos tiempos y otro de cuatro tiempos. Esto que a primera vista puede parecer tan sencillo hay mucha gente que es incapaz de distinguir a nivel mecánico.
Primero hemos de hacer un poco de historia, para situarnos en la segunda mitad del siglo XIX cuando por fin se encontró una utilidad para el producto que se había conseguido destilar del petróleo en 1857 y que se llamaba gasolina. El mérito del ser el inventor del motor de combustión interna corresponde al francés Alphonse Beau de Rochas, que patentó el invento en 1862.
Pero quién cosechó todo el honor fue otro ingeniero alemán, el doctor Nikolaus August Otto, que patentó el invento en 1875 y tras unos años de pleitos con Beau de Rochas consiguió que fuera su nombre el que se asociara al ciclo termodinámico de funcionamiento de los motores de combustión interna, el ciclo Otto.
De más o menos esa misma época data el motor de ciclo Diésel, pero como prácticamente no se utiliza en las motos no vamos a hablar aquí sobre él. Ni vamos a perdernos en explicaciones físicas de cómo funciona un motor, hay monografías muy extensas sobre el tema que abarcan casi todos los niveles. Aquí solo vamos a comentar que en este ciclo se presentan cuatro fases diferenciadas. Estas fases por orden son, admisión, compresión, combustión o trabajo y escape.
¿Y cual es la diferencia entre un motor de dos tiempos y otro de cuatro tiempos? Vamos a explicar cada uno de los ciclos y lo veréis. Pero eso será mañana.
En Wikipedia | Nikolaus August Otto; Motor de explosión
Imágenes vía | The Vintagent; The engine page; Der Stadtstreicher: Middle Zone Musings
Comentarios
Esperaré impaciente ;)
Pensaba que esta entrada sería algo más extensa! Bueno, seguiremos pendientes de los proximos posts ;)
A mí me parece interesante cómo se puede obtener de un motor mayor par o potencia según su configuración, o incluso como otros componentes de la moto (el escape por ejemplo) pueden afectar. Quizá podáis tocarlos un poco =)
De momento Checa, vamos a limitarnos a los conceptos básicos, y si no se tuerce el tema puede que lleguemos hasta ver algún trucaje. Pero de momento ya te digo que vamos a ir pasito a pasito para que la gente no se espante. Que esto de los motores tiene mucha miga y mucha meiga.
"Alphonse (B)EAU DE ROCHAS":
Con ese apellido se podía haber dedicado a los perfumes XDXDXD
interesante
L.Font, en wikipedia tienes unos GIFs muy interesantes para explicar el ciclo de 4T y 2T. Un saludo!
Muchas gracias Ragden, ya los tengo fichados para los siguientes capítulos.
Me van a gustar estos posts. Siempre he querido hacer un curso o algo para aprender qué llevo debajo de mi cuerpo... A ver si con esto aprendo algo ;)
Dices que es "Actualmente es casi imposible encontrar una moto que utilice un motor de dos tiempos de más de 50 cc" pero la inmensa mayoría de las motos de trial, tienen motores de 2T.
Tienes toda la razón, me ha traicinoado la neurona que no incluye las motos de campo. Cosas de ser asfáltico 100%, voy a corregir el párrafo.
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