Aprovechando la noticia que nuestro amigo Luis nos hizo llegar sobre el cambio de chasis en el Team Aspar vamos a tratar de comprender que aspectos de un chasis llevan a marcar la diferencia para que los equipos realicen su elección y de paso ver que fabricante ha logrado convencer a más equipos para motar su chasis.
La verdad es que los números marean ya que contamos con 40 pilotos distribuidos en 27 equipos y con 16 chasis diferentes, eso si todos con el mismo motor Honda, que aunque le pese a más de uno parece ser todo un acierto para el espectáculo en la categoría.
Diseñar un chasis no es una tarea sencilla, ya que hay multitud de parámetros a tener en cuenta, no basta con fabricar un chasis muy rígido, esto sería relativamente sencillo, sino que debe ser muy rígido en algunos sentidos y con cierta flexión controlada en otros. De hecho según los expertos hay tres parámetros fundamentales en el diseño.
- Rigidez torsional del chasis alrededor del eje longitudinal de la moto.
- Rigidez torsional alrededor de un eje transversal (sería la rigidez del chasis en las frenadas).
- Rigidez a flexión lateral del chasis.
La tendencia actual en el diseño es elevar la rigidez de los dos primeros parámetros y cierta flexión controlada en el último al igual que se trabaja mucho para que los chasis absorban parte de la energía que las suspensiones no son capaces de absorber cuando las motos están en plena tumbada.
Para acabar de complicarlo, y en el supuesto caso que encontráramos unos valores de rigidez ideales no terminaría todo aquí, por que llega el piloto y hay que atender también sus preferencias, calibrar la altura, repartir pesos, mejorar aerodinámica, como veis no se trata solo de comprar un chasis y ponerlo a rodar sino que hay detrás todo un importante trabajo de ajustes y evolución del chasis ya fabricado.
En concreto en Moto 2 de los 16 chasis diferentes que usan los pilotos, hay un fabricante que se lleva la palma con 16 pilotos usando el chasis Suizo Suter, seguido por el Moriwaki con 5 pilotos y el Ftr con 3 pilotos ya ahora el chasis RSV solo lo usaría un piloto en esta categoría. ¿Y que tiene de especial el Suter? Según palabras de su consejero delegado Eskil Suter su éxito no solo está en las prestaciones si no también en su relación calidad precio.
Pero la verdad es que la fábrica Suiza con gran experiencia en Moto GP es capaz, no solo de fabricar chasis, sino que para los clientes que quieran pueden disponer de un conjunto completo de electrónica, escapes, carenados, suspensiones, frenos y demás lo que nos demuestra su gran potencial y conocimiento del desarrollo de una moto de competición.
Incluso acaban de presentar su nuevo proyecto para Moto GP con motor BMW, pero eso ya será para otro post.
Via | Suter Racing
Comentarios
De momento, me parece un acierto de categoria :p !!
Como diria un amigo mío "como mola la categoría esta de MOTO22" jejeje.
Las carreras son espectaculares, lo que era de preveer pero ¿qué opinarán los pilotos? acabarán estresados perdidos.
Van a cambiarle el nombre para mitad de temporada, se va a llamar "criterium honda-suter"...honda se sabe el peso que tiene, y de ahi que ezpeseta se halla bajado los pantalones, y lo de suter...seguro que tambien tendra trampa y llevaran desarrollando ese chasis muchos años mas que el resto de la competencia.
10 Comentario moderado
0interesante
Si, me gusta aprilia.
Mi comentario es un apunte de algo que no veo bien en la categoria nueva, porque al final, va a ocurrir como lo que tu señalas, que va a ser una copa honda, que pasa, ¿que si es honda esta de p...a madre?
La copa Aprilia no se organizo, que toda la parrilla quisiera aprilias fue resultado de su competitividad. En cambio, esta criterium honda si esta organizado por ezpeleta, previsto para que solo funcione honda y limitado para que se lleven el beneficio 3 preparadores, el de los motores, suter y moriwaki.
Posdata: Hay "mas" formas de decir las cosas.
-- editado por última vez a las 18:25
Oigan y El Chassis BQR Lo Diseño La Misma HONDA? Porque si es Asi, Creo que tendrian Algo De "Ventaja", Por Motor-Chassis
Quién se acuerda ya de las aburridas carreras de 250 c.c ?
interesante
Yo! Es que viví la época Pons-Garriga... y Spencer-Lavado... y Cardús-Kocinski... y Jacque-Nakano... y Capirossi-Harada...
Lo sé, soy un nostálgico.
-- editado por última vez a las 10:57
interesante
Yo también he vivido todo eso, pero la verdad, últimamente eran aburridas. Además la nueva categoría suena de maravilla. Lo único malo es que solo tienen motor Honda. Yo veo moto2 con tanto interés como motgp.
yo no se si será un acierto lo del motor unico de honda, económicamente a lo mejor, pero hubiese estado chulo tener motores yamaha, suzuki, kawasaki, limitando la potencia a 140-150 cv ya jugaria más la entrega de potencia, la disposicion del motor o cosillas asi, pero bueno, a falta de pan buenas son tortas.
La variedad de motores hubiera sido dar en el clavo...
yo estoy en que son interesantes las carreras, pero capar un campeonato del mundo a un solo fabricante de motores????mmmm no me convence, creo que hay otras formas mas idoneas de hacer un campeonado abierto a todos los fabricantes y limitar cosas en el motor, no se exactamente que, porque no entiendo demasiado de mecanica, pero se que tengo una suzuki de 600 cc y que es posible que algo de las carreras llegue a mi proxima moto ( me refiero a cosas com el consumo ajustado, la gestion electronica, etc.) y no quiero que esta proxima moto deba ser solo una honda
Pues a mi me da igual que el chasis, el subchasis y que la "junta de la trócola" este muy evolucionada, pero ha pasado a ser la categoría más divertida y emocionante del mundial. Todos con el mismo motor y a hacer lo que tienen que hacer, DAR ESPECTÁCULO!!!!!!!!!!!!
Las carreras ante todo debe ser espectáculo y emoción y eso es lo que Moto2 ofrece ahora, las 250 aburrían.
Si la cosa sigue como hasta ahora, sere un enamorado de moto2. Vaya derrapadas tan bestiales. Todo un acierto por parte de la organizacion del mundial.
¿Moto 2 ha traído emoción? Si ¿250 eran aburridas? No ¿Era un campeonato muy caro? Si
Que la nueva categoría tiene mucha emoción es innegable, pero igualmente se esta cargando parte del espiritud de la carreras. A mi me gustan las motos, esto se supone que es un campeonato de prototipos, no de motos derivadas de serie, eso es otro campeonato (muy divertido por cierto). A mi, aparte de ver pilotos quiero ver a cada marca de chasis, motores o neumáticos dando lo mejor que pueden dar e inventando cosas nuevas que al final serán buenas para la gente de la calle. Me han quitado la parte tecnológica del campeonato.
Hay medidas que se podían haber tomado para abaratar costes sin convertir la categoría en una seudo copa monomarca, quizás no tan barato pero al menos mas interesante. Es mas, ya llegados a este punto no me entra en la cabeza que los motores no se le den a los equipos para que puedan trabajar en ellos, o que simplemente no puedan ajustar los desarrollos a los gustos y necesidades de cada piloto.
Por cierto ya puestos ha abaratar costes dejo una idea para moto gp, que vuelvan los motores de 1000 un par de litros mas de gasolina y centralita única. Los motores de mil para que sea barato buscar potencia, un par de litros mas de gasolina para lo mismo, cuesta mas buscar potencia intentando gastar menos, y la centralita única para ahorrar los costes en electrónicas a la carta (medida de f1) y por otro lado a ver si nos quitamos el control de tracción (o al menos que sea mínimo) que vuelva el espectáculo
interesante
Si Antonio Cobas levantase la cabeza ni Suter ni Moriwaki dirían ni "mú"...
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