La Yamaha YBR 125 SP Classic es sin duda una de las mejores opciones para los que busquen una moto cómoda y práctica para el uso diario.

Su planteamiento la convierte en una clara alternativa a las scooter ciudadanas, y es que con ella se puede disfrutar de las sensaciones de conducción de una “moto de verdad”, y lo puedes hacer sin tener apenas experiencia previa, ya que su comportamiento y los 118 kilos del conjunto hacen de ella una moto perfecta para iniciarse en el mundo de las motos de marchas.

• Motor:

• Tipo: monocilindrico

• Cilindrada: 124 cm³

• Potencia max. dec.: 10 cv a 7.800 rpm

• Par max. dec: 9,6 Nm a 6.000 rpm

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El par máximo lo entrega a 6.000 revoluciones, así que el régimen de giro idóneo para movernos con soltura está entre las 4.000 y las 6.000 revoluciones. Por debajo de ahí poco podemos esperar, pero no siempre queremos rodar rápido.

Lo perfecto para rodar con ella cuando vamos de paseo es mantenerla en la zona baja del cuentarevoluciones, sin prisa y a ritmo tranquilo. Ahí la suavidad y el silencio del motor se convierten en nuestros principales acompañantes.

El mayor inconveniente que le encontré a la YBR 125 SP Classic fue el cambio de marchas, que en ocasiones se mostró algo tosco sobre todo al hacer el paso de primera a segunda velocidad. Posiblemente este problema tenía como motivo la falta de rodaje de la unidad de pruebas, que cuando la cogimos apenas tenía 800 kilómetros en el marcador.

Las suspensiones son bastante blandas, de forma que el confort está más que asegurado. Si a esto unimos una posición de conducción de lo más cómoda, la YBR 125 SP Classic no castigará nuestro cuerpo en ningún momento, con lo que has horas en ella se pasan volando.

Además podremos viajar también comodamente con un acompañante detrás, gracias a un asiento muy amplio, claramente dividido en dos posiciones y en el que el de atrás tiene el portabultos trasero metálico para agarrarse.

Los consumos son acordes con el planteamiento de la moto, y a pesar de que durante la prueba estiramos bastante el motor, en ningún momento éstos pasaron de los 6 litros a los 100. El depósito de combustible tiene 12 litros de capacidad, de forma que la autonomía es bastante alta.

Su estrecho tamaño permite meterla entre los coches con comodidad, e incluso hacer giros cerrados sin demasiado problema gracias al amplio radio de giro de la dirección.

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En cuanto ponemos el motor en marcha, ya sea con el botón y sistema eléctrico o con la palanca situado en el lado derecho al estilo tradicional, lo primero que notamos es que este es muy silencioso.

El silenciador es largo y cromado, situado en una posición muy baja que no invita precisamente a tumbar, aunque a decir verdad el resto de la moto tampoco lo hace. Las vibraciones brillan por su ausencia, y es que la YBR 125 SP Classic pretende pasar desapercibida, sin destacar sobre las demás. Ese es su papel.

Las estriberas están recubiertas de goma van situadas en una posición muy adelantada. Acostumbrado a las estriberas retrasadas o en posición normal de las motos que he probado últimamente, he de admitir que me costó un poco adaptarme a su posición y más de una vez en parado he parecido un “pato mareado” sin saber dónde colocar los pies.

Una vez que le cogí el punto a la posición de las estriberas, que fijé mis brazos sobre el manillar retrasado y emprendí poco a poco la marcha, me sentí muy a gusto y cómodo sobre la SP Classic.

El pequeño motor de 125 c.c solo desarrolla 10 caballos de potencia, así que como decía antes, de correr nos olvidamos. Vamos a pasear, a disfrutar de la comodidad de la YBR 125 Classic SP y a ver como se comporta entre el tráfico urbano, que es su hábitat natural.

Circulando por ciudad con la YBR lo primero que notamos es que el motor es perezoso por debajo de 4.000 vueltas, pero de ahí hasta las 7.500 vueltas entrega bastante potencia y permite circular a ritmos alegres, superiores a los límites legales marcados por la ley.

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La crisis está en boca de todos, y motos como la que hoy probamos son sin duda una de las mejores opciones para los que buscan una solución al tráfico urbano sin tener que gastar demasiado en la compra y en su posterior mantenimiento.

No se trata de una scooter de 125 como tal vez penséis, sino de la YBR 125 SP Classic, una moto que deriva de la YBR 125 normal pero bajo un aspecto más “chopero” que recuerda a la mítica Special. La Yamaha YBR 125 SP Classic es una moto cómoda, perfecta para iniciarse en el mundo de las motos de marchas.

Aunque a priori no es este el estilo de motos que me gusta, admito que durante la semana que la estuve probando mis impresiones respecto a ella cambiaron mucho. Al principio no le veía demasiado sentido a esta evolución de la YBR normal, pero poco a poco fui entendiendo que hay un público bastante amplio que preferirá la comodidad de este modelo frente a la versión normal.

Su aspecto es 100% clásico. Formas sencillas, faro redondo, manillar de tubo alto retrasado hacia atrás, un portaobjetos metálico en la parte trasera… La gente que no sabe mucho de motos piensa que se trata de una moto de mayor cilindrada, y es que la SP Classic bien podría pasar por una 250 del estilo.

Las estrechas llantas son de 18 pulgadas en la delantera y 16 en la trasera, y ambas tienen seis palos y van pintadas en negro. El pequeño diámetro de la horquilla delantera, el disco de freno de 245 milímetros de diámetro o al tambor de la parte trasera son síntomas inequívocos de que no vamos a correr en exceso…ni aunque nos lo propongamos.

El cuadro de instrumentos es muy tradicional, con dos relojes y unas cuantas luces que nos informan de lo más esencial. En una esfera se nos informa de la velocidad y en la otra de las revoluciones. Un cuentakilómetros total y otro parcial, un indicador por aguja del nivel de gasolina y los indicadores de punto muerto, intermitencia, fallo en el motor y avisador de aceite forman la instrumentación de la YBR 125 SP Classic.

El desgaste de la unidad de pruebas no estaba siendo el habitual, ya que con los escasos 800 kilómetros que aparecían en el cuentakilómetros cuando la recogí, los iconos de luces largas y cortas de la piña izquierda casi no se veían de lo gastados que estaban. Esto es algo poco habitual en las motos de la marca japonesa, y puede que se debiese a un roce excesivo durante su traslado o algo por el estilo.

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Otra de las novedades de Yamaha para 2008 es esta YBR 125 Custom, basada en la conocida y probada YBR 125 le han aplicado unos cuantos retoques estéticos, y conservando la mecánica original de 125 cc refrigerados por aire, han puesto en el mercado esta nueva Custom.

Lo más destacado de la nueva carrocería es el depósito de 12 litros en forma de gota, con un acabado bastante bueno, y que también hace juego con los guardabarros delantero y trasero, dándole a la moto un aspecto de "moto grande". A ello también contribuye el escape, bastante grande, pero que cumple las dichosas normas europeas y va protegido por una defensa cromada a juego con los instrumentos e interruptores.

Pensando en un uso diario y ciudadano, en el que hay que transportar siempre algún bulto le han incluido de serie un portaequipajes cromado con asidero integrado. El manillar elevado y un asiento bastante grande completan la imagen Custom de esta pequeña gran moto. Pensando en la comodidad, el asiento está solo a 760 mm del suelo, 20 menos que la YBR original.

En la parte ciclo monta unas ruedas de aleación de 9 radios que a mi me recuerdan al estilo de algunas Harley, en medidas 3,50/16 detrás y 3,00/18 delante. Esto le da un aspecto acorde a su escala pero manteniendo la imagen de moto Custom. Los frenos son sencillitos, como se espera en una moto así, con un solo disco de 245 mm delante y un humilde tambor detrás. Lo que me ha llamado la atención, y mucho, es que monta arranque eléctrico, y a patada, muy anacrónico este último, pero a la vez muy de agradecer cuando la batería dice basta.

Los colores disponibles son el Negro Media Noche, el Rojo Lava y el Gris Claro Metálico, aunque a España es posible que alguno no venga por cuestiones que escapan a nuestro entendimiento.

Vía | YBR125 Custom En Moto22 | Novedades Yamaha 2008