Desde su aparición en 2006, el Yamaha X-MAX 125 se ha convertido en un fijo de las quinielas de aquellos que se lanzan a la compra de un scooter. Sus más de 140.000 unidades vendidas avalan que estamos ante un modelo que gusta a los usuarios y ahora el fabricante japonés ha decidido renovarlo de cara a 2018.

El gran éxito del TMAX empujó a los de Iwata a crear un concepto similar pero con un motor de 125 cc, y actualmente se trata de uno de los modelos más vendidos de toda la gama de Yamaha desde que viera la luz hace más de 10 años.

Un paso más hacia la modernidad

La calidad en los acabados, su estilo deportivo, la comodidad y su carácter han logrado que los usuarios de scooter se fijen en el X-MAX y para el modelo 2018, Yamaha ha presentado una versión con un nuevo diseño y mejores especificaciones.

El nuevo modelo cuenta con un diseño dinámico y de corte deportivo que tiene sus raíces en el X-MAX 300 y X-MAX 400 de última generación. Las luces frontales y traseras son completamente en LED. En Yamaha han decidido dotar al pequeño scooter de la gama con la última tecnología en lo que a iluminación se refiere.

Junto a esto, incorpora un nuevo sistema de control de tracción que utiliza sensores electrónicos para controlar que la rueda trasera no patine y mejorar el control y la estabilidad en situaciones donde la superficie puede ser resbaladiza. Además, han instalado un sistema de encendido sin llave Smart Key que lleva al scooter de Yamaha a un nuevo escalón de modernidad.

En su versión 2018, el motor del X-MAX sigue siendo el mismo monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos y 125 cc refrigerado por agua y que cumple con la normativa Euro4. Gracias a su transmisión con correa en V totalmente automática se podrá disfrutar de una aceleración suave e inmediata.

Para que los conductores de todas las tallas puedan sentirse cómodos, Yamaha ha incorporado un parabrisas ajustable y un manillar que ofrece dos posiciones y que se puede ajustar hacia delante o atrás permitiendo escoger la posición más ergonómica para cada usuario.

El nuevo Yamaha X-MAX 125 estará disponible a partir del próximo mes de octubre y llegará a los concesionarios con cuatro colores diferentes: Radical Red, Sonic Grey, Phantom Blue y Blazing Grey. De lo que aún no sabemos nada es de si su precio aumentará o se reducirá en referencia al actual, que empieza en los 4.799 euros.

Fotos | Yamaha

Como hemos podido ver en las tres partes anteriores de la prueba de el Yamaha X-MAX 125, a los japoneses les ha salido un producto redondo que aparentemente y hasta ahora mismo, no le hemos encontrado ningún punto negativo, saliendo de todas las circunstancias a la que le hemos enfrentado de forma airosa. La devolvemos pues en REVEYMO con un sentimiento de pena porque nos ha hecho un buen servicio.

De los puntos sobre los que todavía no hemos hablado, analicemos el consumo. Con una utilización bastante deportiva que ha incluido una larga tirada por autopista de dos gas a fondo, hemos gastado una media de 3,8 l/100 lo que supone una autonomía teórica total de más de 300 km con un solo depósito. Responde así a la máxima de que anda mucho consumiendo relativamente poco.

He de reconocer que no me convenció para nada ni el accionamiento ni la calidad de la tapa para acceder al depósito de combustible. Desentona con el resto de calidad del Yamaha X-MAX 125 porque era complicado cerrarla correctamente a la primera además de parecer relativamente endeble.

Algo similar me ocurrió con la guantera situada detrás del escudo. Dispone de cierre por llave y si bien no presenta ningún problema para su accionamiento, me esperaba una tapa algo más robusta y que no pareciese tan delicada cuando la usamos.

Y me sorprendió después de ver otros detalles de muchísima calidad, como el protector en el bombín de la cerradura para evitar rayonazos en la carrocería con los llaveros o la placa metálica con la inscripción de Yamaha en la parte posterior del asiento. O incluso el ligero estriado en la parte inferior de la cúpula para disimular la parte trasera del salpicadero, que otras marcas solucionan con un simple vinilo.

Por el contrario, la apertura del asiento (de forma remota desde la cerradura girándola hacia la izquierda) y su cierre está muy bien ajustado. Debajo dispone de hueco para llevar dos cascos integrales y entre ellos todavía nos coge algún artículo más. Me ha gustado mucho el detalle del grabado con la colocación correcta de los dos cascos, para que no tengamos que jugar al tetris mientras descubrimos cómo los debemos ubicar.

El precio final de la Yamaha X-MAX 125 es de 3.849 € e incluye seguro gratis durante un año. Si queremos la versión con ABS, el precio se va hasta los 4.396 € (incluye seguro). También está disponible una versión denominado Yamaha X-MAX 125 Sport con piezas e inserciones en color que aumentan su deportividad. El precio de esta versión es de 4.149 €, también con regalo de seguro.

Como podéis ver y si la comparáis con la competencia, el Yamaha X-MAX 125 se encuentra económicamente hablando un poco por encima de la media. Pero desde mi opinión, sobre todo por prestaciones como por comportamiento y acabado de la mayoría de sus partes, también se encuentra un escalón por encima del resto.

Si buscáis una 125 con buen tamaño y que os permita hacer escapadas fuera de la ciudad, el Yamaha X-MAX 125 sería sin lugar a dudas una de las opciones a tener muy en cuenta.

Yamaha X-MAX 125

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos

• Cilindrada: 124,66 cm³

• Potencia max. dec.: 13,8 cv a 8.750 rpm

• Par max. dec: 11,33 Nm a 8.750 rpm

Nota: La Yamaha X-MAX 125 fue cedida por REVEYMO. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

En Motorpasión Moto | Yamaha X-MAX 125, prueba (características y curiosidades), Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en ciudad y carretera), Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Abandonamos la carretera rumbo a la autopista junto a nuestra Yamaha X-MAX 125. Como hemos podido comprobar, sus prestaciones son notables por lo que no tendremos la sensación de rodar a merced de los camiones cuando nos incorporemos a vías más rápidas, con la consiguiente sensación de peligro.

Yamaha X-MAX 125, rodando tranquilos por la autopista

Y es que el Yamaha X-MAX 125, a pesar de ser una cientoveinticinco, podemos entrar con ella en las autopistas o autovías y circular con toda tranquilidad. Vale que no adelantaremos a casi ningún coche pero al menos, tendremos la seguridad de que velocidades sostenidas de 100 km/h podremos mantener sin mayores problemas.

Mientras la carretera sea llana, incluso veremos como la aguja flirtea con la marca de los 110 km/h y si por el contrario la orografía se pone en contra nuestro, bajaremos hasta 90 aproximadamente, pero no mucho más allá.

Con esta cilindrada tampoco es que lo más conveniente para ella sean largas tiradas por autopista gas a fondo, pero por lo menos no nos tenemos que preocupar de ir por vías secundarias como con otros vehículos tras sentirnos inseguros al no poder rodar rápido.

La protección aerodinámica es bastante buena aunque al igual que puede ocurrir en una naked, mientras no superes los límites de velocidad, tampoco tendrás mucho problema con el viento en contra. Únicamente noté algo de aire en las rodillas debido a lo que comentábamos ayer, fruto de una postura con las piernas ligeramente abierta.

De nuevo la estabilidad de el Yamaha X-MAX 125 es notable, permitiéndonos afrontar sin ningún problema las juntas de dilatación o las bañeras que podamos encontrar en el piso. Por cierto, me doy cuenta que tengo el pasajero esperando. Vayamos a recogerlo.

Yamaha X-MAX 125, a dúo tan bien como en solitario

El comportamiento de el Yamaha X-MAX 125 con pasajero es igualmente muy bueno. El asiento, con dos alturas ligeramente diferenciadas, es suficientemente amplio para que no vayamos incómodos, al igual que la zona de los pies ya que dispone de reposapiés escamoteables independientes.

Sendas asas colocadas a los lados del asiento permiten agarrarse aunque según me comentaba mi copiloto de confianza, las notó un poco adelantadas, siendo lo más cómodo agarrarse a ellas de la mitad hacia atrás. Quizás retrasándolas unos cuatro o cinco centímetros quedarían en el lugar idóneo.

Las prestaciones no están demasiado mermadas aunque hayamos duplicado el peso. Notaremos una respuesta un poco más lenta y algo de pérdida de velocidad punta, pero casi es insignificante, comprobando que el propulsor funciona rematadamente bien.

Al igual que la parte dinámica, que nos permite atacar las curvas con el pasajero sin mayores problemas, gracias al tarado ligeramente tirando a duro de la amortiguación. Si en algún momento notamos blanda la parte trasera, siempre podemos endurecer la precarga ya que los muelles son regulables.

La única precaución que deberemos tener será con la altura libre al suelo ya que lógicamente disminuye, siendo ahora mucho más fácil tocar con el caballete en alguna curva sin que tampoco lo vayamos buscando en exceso.

Tras el segundo aviso sonoro de hierro arrastrando por el asfalto, decidimos poner rumbo al cuartel general y sacar la lupa para ver la capacidad de carga, los acabados, consumos y poder hacer una valoración final de el Yamaha X-MAX 125. Pero todo eso lo dejamos para mañana.

Continuará…

En Motorpasión Moto | Yamaha X-MAX 125, prueba (características y curiosidades), Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en ciudad y carretera), Yamaha X-MAX 125, prueba (valoración, ficha técnica y galería)

Después del parón medio obligado de ayer debido a un pequeño lumbago (en los próximos días sabréis el porqué), toca enfundarse el casco y subirse a la Yamaha X-MAX 125 que tan buena primera impresión nos causó el lunes y que ya tenemos esperando en las instalaciones de REVEYMO. Desde fuera se nota que es un scooter grande, con aparentemente suficiente espacio para tipos grandes como yo. Vamos a ver...

Yamaha X-MAX 125, urbana cien por cien

Nos subimos y colocamos en el asiento, mullidito y con un pequeño respaldo para los riñones. Bueno, no exactamente para los riñones, pero era para no decir culo coxis. La caída de los brazos sobre el manillar es muy natural y no está excesivamente cerca ni excesivamente bajo.

Para comprobarlo, prueba de fuego: giro de manillar con los pies colocados en la plataforma y por muy poco me pega en las rodillas. No es algo tan acusado como en su hermana mayor vitaminada, la Yamaha T-MAX 530 que directamente golpeaba contra ellas, pero sí que pega un poco. Veremos si luego incomoda en ciudad pero a primera vista, hasta gente de 1,85 o así se sentirán muy cómodos.

Insertamos la llave de contacto y nos fijamos en un detalle: el protector que hay debajo del bombín para proteger la pieza de color aluminio de posibles ralladuras. Muy buen detalle que me ha gustado.

Giramos la llave y esperamos al check previo. Apretamos una de las manetas y el monocilíndrico cobra vida con un sonido ronco y muy agradable al oído. Damos gas y recorremos los primeros metros. Se siente ligera y bastante ágil.

Lógicamente la primera prueba a la que la enfrentamos es la salida de un semáforo. Verde y abrimos gas a fondo. El variador deja patinar un poco la moto hasta que engancha completamente y salimos. Me esperaba un poco más de aceleración pero hay que ver el tarado completo ya que puede que se sacrifique algo de aceleración en busca de velocidad punta.

En el siguiente semáforo, prueba de frenos en ciudad. Es una 125 y por lo tanto, el 70% del recorrido lo haremos en estas condiciones así que hay que intentar no dejar nada a la imaginación. Nos acercamos a la línea de detención y contamos: 1.001, 1.002, 1.003... ¡ahora!

Con accionar un poco la maneta, ya tenemos muy buen mordiente así como tacto. El disco delantero sobredimensionado hace fenomenal su trabajo. El trasero de apoyo también va de lujo, con muy buen tacto para saber cuando está a punto de bloquear (la unidad probada no disponía de ABS). Como estamos sentados ligeramente retrasados, nuestro peso también ayuda a evitar que el tren trasero bloquee prematuramente.

Comprobamos como el Yamaha X-MAX 125 tiene un buen radio de giro, suficiente para desenvolvernos por ciudad con comodidad. Además, al final apenas se toca con el manillar contra las piernas a no ser que hagas un giro excesivamente cerrado y entonces, en muchos casos, esa pierna la tendrás extendida para mejorar el equilibrio. Hablando de extender, si no eres muy alto, podrás estirar las piernas ya que la plataforma se prolonga un poco hacia el escudo frontal.

Por otro lado, la posición de los pies sobre la plataforma me pareció un poco forzada. Me explico: en la postura natural, el túnel central es bastante ancho con lo que te obliga a abrir un poco las piernas ya que los tobillos golpean contra él. Si pisamos un poco más atrás, se acentúa ya que cuanto más nos aproximamos a los estribos del pasajero, menos hueco para los pies tenemos. No es excesivo pero si llamativo ya que en ningún otro scooter me había pasado antes.

Como podemos observar, de momento está consiguiendo muy buena nota en ciudad, pero vamos a ver qué tal se desenvuelve en carretera.

Yamaha X-MAX 125, en carretera se defiende

Salimos a carretera y apuramos las prestaciones del motor de la Yamaha X-MAX 125. En un tramo recto, llano y despejado comprobamos como es capaz de llegar hasta los 110 km/h de marcador, algo que está muy bien para un scooter de esta cilindrada y con diferencia es el que más velocidad punta ha conseguido de todos los que he probado. Efectivamente el tarado del variador es conservador en cuanto a la aceleración (conservador no quiere decir insuficiente, que os conozco) pero con muy buenas prestaciones en carretera.

Esto también se traduce en que si nos encontramos a alguien que circule a 60-70 km/h, con espacio suficiente podemos incluso plantearnos en hacer un adelantamiento porque el Yamaha X-MAX 125 no nos dejará tirados a la mitad. Incluso si la carretera tiene desniveles, mantendrá cruceros cercanos a los casi 90 km/h de marcador, de nuevo de lo mejorcito en cuanto a los probados.

Pero como no todo es correr, también toca hacer curvas. Porque lo bonito son las curvas (en todo). Llegamos a nuestro tramo de pruebas particular y le damos un poco de alegría al cuerpo. Inmediatamente notamos más aplomo en la rueda delantera que con otros scooter, lo que nos permite atacar las curvas con mayor confianza.

A medida que nos confiamos, el Yamaha X-MAX 125 se sigue comportando fenomenalmente hasta que el caballete nos dice que está ahí y que ya hemos hecho tope. De aquí para adelante, voy yo sólo si eso me dice así que mejor mantenernos en el ritmo. Su distancia libre al suelo es correcta, quizás un poco menos de lo que me esperaba viendo su buen comportamiento.

Las suspensiones son firmes, en ciudad incluso un poco secas al pasar por alcantarillas o baches pero perfectas para la carretera ya que consiguen un gran aplomo. Sólo si buscamos curvones cercanos a su velocidad punta puede que delante empiece a moverse un poco, pero claro, estamos llegamos al límite del propio concepto.

De nuevo los frenos nos convencen por su tacto y progresividad. Aunque vayamos rápido tenemos la suficiente confianza de que si nos encontramos un imprevisto, el Yamaha X-MAX 125 nos responderá a tiempo y podremos detenernos sin sobresaltos.

Y ya porque hablando, hablando, casi me meto en la autopista y ya no tendría nada que contaros mañana.

Continuará...

En Motorpasión Moto | Yamaha X-MAX 125, prueba (características y curiosidades), Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en autopista y pasajero), Yamaha X-MAX 125, prueba (valoración, ficha técnica y galería)

Después de haber estado flirteando en las últimas pruebas con algunos modelos de lo más exclusivos, volvemos a la realidad del día a día para acercaros el último modelo que ha pasado por nuestras manos. En este caso el Yamaha X-MAX 125 que pasa a completar la oferta de scooter de 125 que hemos estado probando en los últimos meses. Esta vez habéis estado un poco vaguetes (sería el puente) y no le habéis puesto mucho empeño en las respuestas, pero Transilvania estuvo cerca, muuuuuy cerca y se la damos por buena.

Yamaha X-MAX 125, un poco de historia

El Yamaha X-MAX 125 llegó allá por el 2006 al mercado, a imagen y semejanza del Yamaha T-MAX 500. Mantenía la imagen de marca, ensalzando el espíritu deportivo que traía en sus genes el hermano mayor. Cuatro años después, el Yamaha X-MAX 125 sufrió un profundo cambio, con una mejora de la ergonomía, el consumo y algunos defectos de los que adolecía como la pantalla, que estaba anclada al manillar y provocaba movimientos incómodos.

Desde el 2010 hasta ahora, que hemos probado un modelo del 2012, los cambios han sido meramente estéticos pero sigue manteniendo la misma silueta que cuando nació hace más de seis años. Una silueta que según nos acercamos a ella nos dice que está hecha para que le demos caña, que busquemos su corte deportivo. Y nada mejor que el color de la unidad que nos han cedido, negra como la noche pero con un ligerísimo pespunte doble en color rojo a lo largo de las costuras el asiento.

Yamaha X-MAX 125, en búsqueda de la deportividad y prestaciones

Sin un buen chasis, el piloto no tiene confianza y por un muy buen motor que tengas, no habrá manera de llegar un poco más allá que el resto de modelos. Por eso Yamaha ha puesto mucho empeño y crear una estructura que haga sentir la rueda delantera, un defecto inherente en los scooter ya que nunca llegan a cargar suficiente peso delante.

Como hablamos de un 125, la línea que separa un motor divertido o uno que simplemente te lleva y te trae es muy delgada. En la Yamaha X-MAX 125 se utiliza un monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida que declara casi 14 CV a 8.750 vueltas y un par motor de 11,33 Nm, sorprendentemente alcanzado a las mismas vueltas.

Yamaha X-MAX 125, parte de ciclo a la altura

Si nos paramos a analizar la parte de ciclo de la Yamaha X-MAX 125 veremos alguna característica curiosa. En primer lugar, las dimensiones de las llantas. No es un scooter de rueda pequeña ni de rueda baja sino que se queda entre medias, buscando un buen compromiso entre agilidad y estabilidad a alta velocidad.

Por ello la rueda delantera es de 15 pulgadas, buscando de nuevo ese objetivo de “sentir” y tener confianza en la rueda delantera. Detrás con una de 14” consiguen también un buen punto intermedio para el uso de esta cientoveinticinco.

Las suspensiones son convencionales, con ajuste en precarga en el caso de los dos amortiguadores traseros mientras que delante se recurre a una horquilla convencional. Hablando de la parte trasera, fijaros en el lado del escape el bonito basculante, más propio de una moto que de un scooter.

De frenos no anda mal la chavala. Lo normal en esta cilindrada es encontrar un disco delantero de aproximadamente 240 milímetros. Sin embargo, le han dado un poco de pastillas anabolizantes y le han plantado un 267 mm mientras que el 240 lo han dejado para el eje trasero.

Yamaha X-MAX 125, panel de mandos y puesto de conducción

Para acabar con esta breve introducción a la Yamaha X-MAX 125 parémonos a ver qué nos encontramos en el panel de instrumentos. Observamos sendos relojes analógicos para la velocidad (tarado hasta 160 km/h, como la mayoría de los 300) y las revoluciones.

En medio, una pantalla digital con bastante información: nivel de gasolina, temperatura, el imprescindible reloj, dos parciales y testigos para el cambio de correa de la transmisión o para el cambio de aceite.

Debajo y tras el escudo encontramos una guantera bastante amplia, de la que ya hablaremos más adelante. Por último, el tanque de combustible está en la plataforma, dividida en dos en este caso y que permite que debajo del asiento podamos guardar sendos cascos integrales.

Mañana toca ponerse a los mandos y dar un poco de gas, aprovechando unas horitas de sol que el mes de diciembre nos ha regalado aquí en el norte.

Continuará…

En Motorpasión Moto | Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en ciudad y carretera), Yamaha X-MAX 125, prueba (conducción en autopista y pasajero), Yamaha X-MAX 125, prueba (valoración, ficha técnica y galería)