Aunque no hayamos visto demasiadas unidades en nuestro mercado, la Yamaha SR400 es una moto fantástica. Es todo un icono y un portento de fiabilidad, pero además es una base fantástica para realizar con ella preparaciones de todo tipo.

La que os traemos hoy es muy especial, es una SR400 que gracias a las manos del belga Fred ‘Krugger’ Bertrand (nombrado mejor preparador a nivel mundial dos veces) no sólo ha sacado su lado más racing, sino que además ha disparado sus prestaciones gracias a la implementación de un turbo.

La belleza de la sencillez

Antes de empezar a trabajar sobre la moto, Krugger decidió que la mejor base era una SR400, descartando opciones más modernas como la XSR700 porque quería algo simple, una moto básica y pura. Una moto que ofreciera un amplio abanico de posibilidades a la que extraer el lado más café racer. ¡Y vaya si lo ha conseguido!

Para rizar el rizo, Krugger quería homenajear con esta moto a otro constructor belga, el mecánico de MotoGP Bernard Ansiau que actualmente trabaja para Valentino Rossi pero también lo ha hecho con Wayne Rainey, Kenny Roberts, Mick Doohan, Randy Mamola, Norick Abe y Taddy Okada.

Con el objetivo de rendir tributo a la carrera de Ansiau, la inspiración ha venido en parte de las decoraciones utilizadas en las Yamaha TZ de los 70 sobre una carrocería que toma el depósito de serie pero lo estrecha y rebaja.

Tras él, un pequeño conjunto de asiento/colín monoplaza, donde ahora se alojan los componentes eléctricos, y sobre el faro una muy ligera cúpula. El minucioso trabajo puede pasar desapercibido, pero si te fijas la mayoría de los cables ahora están ocultos.

Todas las soldaduras han sido repasadas para dejar una imagen muy limpia, y las pletinas de la dirección se han tocado para reconfigurar el ángulo de dirección. La horquilla se ha recortado y pulido para dejar un aspecto perfecto mientras que en el tren trasero se ha montado un nuevo juego de amortiguadores Fox.

Como curiosidad, los neumáticos elegidos para calzar esta Yamaha SR400 tan especial son unos Dunlop K81, unas gomas que imitan el patrón de las gomas que batieron por primera vez la barrera de las 100 millas por hora en una vuelta a la Isla de Man en 1969.

En el puesto de mandos ahora nos recibe un reloj Motogadget y unos semimanillares mecanizados donde se agarran unas nuevas bombas de freno y embrague Beringer.

Para rematar, si nos fijamos un poco en el motor nos encontraremos que el monocilíndrico ahora está forzado por un sistema de sobrealimentación Aisin 300, igual que el que montan los Subaru pequeños del mercado japonés. Además, el sistema de inyección ha dado un paso atrás para hacer sitio a un carburador S&S Cycles de 48 milímetros con admisión hecha a mano, igual que el escape de acero.

No se a vosotros, pero a mí esta preparación me ha dejado totalmente roto. No os perdáis la galería. ¡Qué preciosidad!

Vía | Bike Exif

Con cada nueva incorporación que conocemos del proyecto Yard Built de Yamaha tramos una moto más próxima a nuestros cánones de belleza y que mejor define lo que sería una moto utilitaria de aspecto retro. Claro que partiendo de la Yamaha SR400 esa imagen retro no es muy difícil conseguirla, pero desde ItroCkS!bikes han sabido ir un paso más allá del aspecto original.

El resultado que vemos en las fotos procede de la colaboración entre la rama portuguesa de Yamaha Motor Europe, la revista Motociclismo y el taller custom que ya conocimos con la Yamaha XJR 1300 CS_06 Dissident hace unas semanas. Y sólo puedo seguir descubriéndome ante ellos por la elegancia de su trabajo.

En palabras de Shun Miyazawa:

Osvaldo y Alex han vuelto a usar toda su magia para crear otra pieza inconfundiblemente “itroCkS!bikes”, una re-interpretación de un modelo clásico Yamaha. Parece que son capaces de dar forma a un conjunto monocasco impecable para cualquier Yamaha. La ingeniería es realmente impresionante. Además, para nosotros resulta muy importante que no se haya perdido ni un ápice de la capacidad de la diversión, facilidad de conducción y personalidad de la SR400.

Y es que el principal detalle de este diseño es el conjunto monocasco que une depósito, asiento y colín en una única pieza. Diseño que los portugueses denominan cariñosamente "bacalhau" ya que se asemeja al pescado que tan presente está en la gastronomía del país vecino.

En el resto de la moto destaca el nuevo basculante trasero, realizado en tubo y que aloja una suspensión con un único amortiguador en vez de los dos originales. Este basculante ha obligado a reformar el chasis, algo que parece que va en contra de la idea del proyecto Yard Built, pero que viendo el resultado parece más que justificado.

El asiento es otra pieza diseñada y fabricada con todo el mimo del mundo, en él se utiliza cuero de alta calidad con costuras reforzadas. Los neumáticos Bridgestone utilizados son de medidas 100/100-18" para aportar equilibrio entre ambos ejes.

En la parte mecánica no se ha tocado casi nada, tan sólo se ha mejorado la admisión de aire y el sistema de escape, que se creó desde cero y utiliza aluminio y acero inoxidable.

Lo más destacable del conjunto es la pintura bicolor, que deja un lateral en color rojo y el otro en color amarillo. En ambos lados encontramos detalles en blanco y negro. Con esto se ha buscado expresar las diferentes identidades de las empresas que han participado en el proyecto.

Viendo este trabajo me pregunto a qué están esperando en Yamaha para sacar una moto así al mercado. Porque este proyecto Yard Built está muy bien, pero los aficionados queremos motos que podamos comprar, a un precio razonable, y que nos ofrezcan una imagen personal sin tener que volvernos locos con una homologación o transformaciones lejos del encaje en nuestra legislación.

Vía | Yamaha Motor Europe

Hoy toca soñar con los ojos abiertos, y para eso vamos a destapar un par de transformaciones realizadas sobre Yamaha SR400 por los alemanes KEDO. Ambas fueron presentadas en el pasado Salón EICMA de Milán, pero se nos quedaron en el tintero y hay que solucionarlo, porque la estética es de primera fila.

Ya hace un tiempo que Yamaha viene presentando bajo la denominación de Yard Build los trabajos de gente muy interesante que se dedican a la personalización de motos. Y partiendo de la Yamaha SR 400 Gibbonslap que presentaron los Wrenchmonkees en 2013 en KEDO se pusieron manos a la obra y les salieron estas Yamaha SR 400 Bronco y Yamaha SR 400 Stallion.

Yamaha SR 400 Stallion by KEDO

Esta transformación busca recordar los modelos deportivos de los años setenta, con neumáticos de poco perfil, sobre los que personajes como Steve McQueen cimentaron parte de su leyenda. Podrá gustarte más o menos, pero la línea estoy seguro que no deja indiferente a nadie y podría pasar por una de aquellas motos.

En esta moto encontramos un basculante KEDO fabricado en aluminio, manillar también de la casa, estriberas retrasadas y un asiento especialmente fabricado para la Stallion. El guardabarros delantero también pasa por la cocina y recibe una forma especial, pero lo que más llama la atención es el carenado del faro, de una forma totalmente setentera que ayuda a integrar el cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones (digitales ambos) de aspecto retro y analógico. El azul turquesa de toda la moto le da un aspecto aún más retro, junto con los anagramas Stallion.

Yamaha SR 400 Bronco by Kedo

A pesar de que esta transformación comparte algunas partes con la anterior, la personalidad es completamente diferente. Enfocada a un uso muy ciudadano podríamos decir que en ella se consigue un estilo vintage al 100%.

Las ruedas aquí toman algo más de presencia y utilizan neumáticos de tacos. De nuevo el basculante, manillar y estriberas proceden de las estanterías de KEDO. Igual que el asiento, los guardabarros delantero y trasero, las tapas laterales y las luces delantera y trasera han sido diseñadas pensando en esa imagen retro que tan bien consigue la moto.

Aquí el color elegido va por los tonos dorados, y en el se integra un reloj digital redondo que también incluye el cuentarrevoluciones en su pantalla LCD.

Yard Build Yamaha, un estilo a seguir

La mejor manera de conocerlas, además de echándole un vistazo a la galería a continuación, es este vídeo en el que los propios diseñadores hablan (en inglés) sobre sus creaciones y nos las muestran en acción.

¿Podremos ver alguna de estas motos en España? La respuesta es que creo que no, porque si al precio de una Yamaha SR 400 hay que sumarle el de todas las piezas que hay que comprar para conseguir la transformación y el dineral que costará homologar algo así para que en la ITV no se vuelvan locos cuando te vean llegar. El resultado seguro que se va muy lejos del bolsillo de cualquier persona normal.

Así que tendremos que seguir soñando con este tipo de motos, seguiremos aguantando el cartelito de Hipster, y el desprecio de los que dicen que los mecánicos con barba y pelo largo no hacen creaciones bonitas ni merecedoras de un mínimo de respeto, más bien al contrario son objeto de burlas como si ellos estuvieran en posesión de la verdad absoluta en el diseño industrial.

Y es que desde Yamaha están siguiendo una aproximación al mundo de las transformaciones muy interesante que otros, con una mirada "demasiado" futurista, le lleva a ignorar. Ahora sólo falta que sean asequibles además de bonitas.

Vía | Yamaha Motor Europe
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

Mientras desde Ducati nos van desvelando poco a poco la que será la Ducati Scrambler, Luca Bar ha tenido una idea que podríamos calificar de muy acertada. Porque partiendo de la base de una moto que ya está en el mercado, aunque creo que no se ha vendido ni una unidad, crear una estilosa Yamaha SR400 Scrambler que también viene a rememorar la Yamaha XT500, otro modelo mítico para los que les gusta ir por fuera de la carretera, y también por ella.

Y es que se nos cae la boca pidiendo motos lógicas, que el común de los mortales que tenemos carné de conducir motos podamos utilizar sin necesidad de ir con mil ojos en el puño o en la electrónica para no ponernos la moto de gorro a la mínima. Y las marcas, que si quieres arroz, catalina, motos de muchos caballos, de mucha electrónica y muchísimo dinero que no tenemos. O motos de 125 cc que en carretera abierta sólo valen para aburrirte como un champiñón.

Por favor, por favor, por favor, señores fabricantes de motos, a ver si producen aquello que algunos llaman motos lógicas y que la mayoría llamamos motos divertidas para uso diario. Y si no cuestan un riñón, mejor. A ver si en Yamaha hacen algo de caso a Luca, aunque la Ducati Scrambler definitiva no se parezca en nada a aquella que nos eneseñó el italiano hace unos años.

Vía | Luca Bar Design

El verano está cada vez más cerca, y las marcas no dejan pasar un día sin presentarnos una novedad para que podamos disfrutar del buen tiempo sobre dos ruedas. En Yamaha lo último que nos presentan es el refuerzo de su proyecto Yard Build (literalmente construido en el patio). Y más concretamente nos anuncian que van a poner a la venta el kit necesario para transformar la Yamaha SR400 en la versión Gibbonslap que nos presentaron hace unos meses.

También avisan que nos llegarán noticias sobre más kits tanto para la Yamaha SR400 como para la Yamaha XV950 ¿incluirán uno como el de la Yamaha XV950 Pure sports? Espero que si. De momento, y dejando a un lado las especulaciones lo que es seguro es que Yamaha estará presente con varios proyectos Yard Build en el próximo Wheels and Waves en Biarritz (del 12 al 15 de junio de 2014).

Todo esto viene dado porque Yamaha quiere que el proyecto Yard Build se acabe convirtiendo en un referente para los propietarios de ciertos modelos de Yamaha y, además, sirva de inspiración para futuras transformaciones. La prueba es que hay un buen número de customizadores trabajando en sus talleres con motos Yamaha. O eso dicen en la propia Yamaha.

Así podrán fabricar y poner a la venta diferentes kits de personalización, creados a prtir de estos proyectos, para convertir en realidad el sueño de muchos moteros. Esta historia empezó cuando se publicó el proyecto Yard Build de los Wrenchmonkees denominado Gibbonslap. El kit fabricado a raíz de este trabajo se puede adquirir a través de la web de los customizadores daneses.

El próximo kit lo firmará Marcus Walz, y será una Cafe Racer fabricada sobre una Yamaha XV950. El resultado se podrá ver en el próximo Intermot en Octubre de 2014. Si es de la calidad de las Yamaha V-Max y T-Max Hiper Modified, está por verse. De momento sólo hay un par de fotos y no pintan mal. Aunque la firma KEDO también está trabajando un concepto similar al del alemán en plan sana competencia.

Mientras llega el Intermot, el próximo mes de junio los asistentes al Wheels & Waves en Biarritz (Francia) podrán ver el segundo día del evento las máquinas que están siendo fabricadas en este proyecto Yard Build. El día 13 se llevará a cabo una reunión especial que bajo el nombre de "meet the builders" (encuentro con los constructores) los asistentes podrán preguntar y charlar con los creadores de estas motos. La reunión se llevará a cabo en el puerto deportivo de Hondarribia a partir de las 18:30.

Los proyectos que se presentarán en el evento estarán firmados por Deux Ex Machina y los hermanos Rafael y Christian Bender. Estando realizados ambos sobre sendas Yamaha SR400. Los que no podamos asistir al evento podremos seguir las noticias a través del Facebook de Yamaha Motor Europe.

Vía | Yamaha Motor Europe

Desde que se supo en el Salón de Milán 2013 que la Yamaha SR400 iba a llegar a Europa han sido muchas las especulaciones que se han hecho sobre el precio. Hoy, por fin, podemos confirmar que la Yamaha SR400 saldrá a la venta en nuestro país por 5.999 euros. Lo que podríamos decir que la sitúa al nivel de capricho más que de moto utilitaria.

Por poner algunos ejemplos sin salir de la marca de los diapasones, podemos comprar una Yamaha MT-03 por 300 euros más (6.299 euros en promoción). O una Yamaha XJ-6 SP por 150 euros más (6.149 euros en promoción). Echando un vistazo a la competencia, por casi ese mismo precio puedes optar a comprar una Honda CB500 en sus diferentes versiones, y según el catálogo de la marca hasta con ABS. Claro que ninguna de estas opciones tiene el sabor ni la estética de la Yamaha, pero pica bastante tener que rascarse el bolsillo de esta manera. Habrá que estar atentos a ver cuantas se venden.

Más información | Yamaha Europa; Montesa Honda

Dando un salto atrás en el tiempo nos situamos en 1978 cuando Yamaha presentó la evolución asfáltica de su exitosa Yamaha XT500 de todo terreno. Aquella Yamaha SR400 era un producto para el mercado interno japonés. Para el resto del mundo se presentó la Yamaha SR500, una moto exactamente igual que la japonesa, pero con 100 cc más de cilindrada. Ambas fueron un hito en la historia de la marca y hoy en día siguen siéndolo.

Tan famosa era esta Yamaha SR400/500 que aún hoy en día siguen habiendo muchos clubes en activo que agrupan usuarios. En su momento la Yamaha SR500 cosechó varios años consecutivos el premio a la mejor moto del año otorgado por la revista alemana Motorrad. 35 años más tarde, la Yamaha SR400 resurge de sus cenizas y volverá a brillar en los mercados mundiales. Veamos qué es lo que nos ofrecen desde Iwata.

Tanto tiempo en la cresta de la ola implica que el producto original tenía algo excepcional. Aunque también tuvo bastante que ver en ese éxito que en Japón a partir de la mitad de los años setenta la legislación japonesa había generado una demanda muy grande de motos de 400 cc. Tanta demanda que en la actualidad todavía se ven muchas de aquellas primeras Yamaha SR400 circulando por japón, aunque muchas de ellas lo hacen en manos de conductores jóvenes. Según cuenta Yamaha la mitad de los propietarios de una Yamaha SR400 son más jóvenes que su moto. ¡Sorprendente!

Yamaha SR400, el retorno de una leyenda

Yamaha lleva unos años potenciando un segmento de su catálogo que denomina Sport Heritage. Segmento que podemos considerar como la apuesta de los japoneses por el pedazo de pastel que domina Triumph con las Bonneville. aunque la apuesta de Yamaha, tras leer la nota de prensa oficial, casi que podemos afirmar que esta no es una re-edición de la moto original. Estamos frente a una auténtica clásica vuelta a fabricar en nuestros días. Si, porque el motor y el chasis conservan las especificaciones originales. El arranque sigue siendo por palanca, sin que exista la opción de un arranque eléctrico. Y todo lo demás parece que ha sido sacado directamente de las estanterías de recambio de la moto de 1978.

Según Yamaha esta moto no está pensada para nadie a quién le importen los segundos que se tarda en alcanzar los 100 km/h, ni que esté obsesionado con los grados de inclinación. Siempre según Yamaha es fácil fabricar una moto deportiva, pero cada vez hay más usuarios que buscan una moto fundamental, simple, y fácil de usar, pero con un diseño atrayente. ¿La solución para esta situación? La Yamaha SR400. Porque además de reunir todo esto también puede ser transformada al gusto del consumidor, con lo que se amplia aún más el segmento de población que puede interesarse por ella. Un poco más abajo hablaremos de las opciones de customización que nos ofrece Yamaha.

Mecánica sencilla, la receta para el éxito

Con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 87 mm de diámetro por 62,7 mm de carrera. Refrigeración por aire, una culata SOHC con dos válvulas. Compresión de 8,5 a 1, potencia declarada de 23,2 cv a 6.500 rpm, par motor de 27,4 N·m a 3.000 rpm son unas cifras que no espantan a nadie, pero garantizan un manejo ante todo suave. Justo lo que busca Yamaha para sus usuarios. Las características técnicas son prácticamente iguales a las originales de 1978, aunque se han retocado cosas como la válvula de admisión que ahora es de 47 mm de diámetro, el volante de inercia se ha optimizado y se ha dotado al motor de un sistema de inyección electrónica y catalizador en el escape.

Gracias a este sistema de inyección de combustible, que utiliza una unidad compacta y sencilla permite que el motor gire mucho más "redondo" usando el mismo espacio del carburador original. Además se consigue que la moto pase holgadamente las homologaciones anti-contaminación europeas. Y se consigue optimizar al máximo los 12 litros de gasolina que caben en el depósito.

Hasta aquí las buenas noticias. Porque revisando las características de esta Yamaha SR400 nos tropezamos, casi de sopetón, con que la moto hay que arrancarla a patada. No hay arranque eléctrico, ni en opción. Aunque en la fábrica de Iwata se han esforzado al máximo para que el arranque no sea un problema en ninguna circunstancia. Gracias al sistema de inyección y un nuevo sistema de encendido por transistor (que genera mejor chispa) nos prometen que el arranque no es complicado. Por si acaso en el lado derecho de la culata hay un indicador que señala cuando el pistón se encuentra en la posición óptima para arrancar. Esta posición se puede conseguir gracias al descompresor que hay en el lado izquierdo del manillar que permite que el pistón pase por el punto muerto superior sin problemas.

Esto que nos presentan como una novedad, un servidor lo conoce de las Yamaha XT500 originales. Gracias a un amigo que tiene una pude probar hace unos años lo que es una de estas motos. Y os puedo asegurar que arrancar una 500 a patadas no es precisamente una tarea para novatos. Ni siquiera viendo la marca en la culata (que ya estaba en aquella versión de los años setenta) era tarea fácil si no conocías el motor. Esto creo que es un error, por muy auténtico que seas el botón de arranque es una pieza que se echa mucho de menos cuando se te cala la moto en un semáforo y los coches de detrás te empiezan a pitar.

Volviendo a la tecnología actual, nos encontramos con que el tubo de escape utiliza un nanorecubrimiento especial que evita que el cromado se acabe tostando con un poco de uso. Ese mismo escape alberga en su interior un catalizador de tres vías fabricado con platino y otros metales preciosos. Así consiguen que un monocilíndrico refrigerado por aire cumpla con la normativa actual sobre emisiones en Europa.

Chasis y parte ciclo, más vale conocido....

En la parte ciclo y en el chasis se mantiene la configuración original. Para ello se utiliza un chasis de cuna semidoble que además alberga el aceite lubricante del motor. De esta manera se reducen las perdidas derivadas del bombeo en el interior del motor y se incrementa la distancia libre al suelo. La geometría parece que es exactamente la misma de la moto de los años setenta.

La Yamaha SR400 utiliza una horquilla convencional con 150 mm de recorrido, detrás encontramos un par de amortiguadores convencionales que permiten 100 mm de recorrido en el tren trasero. A esto le sumamos el asiento doble acolchado para conducir de una manera relajada. El depósito tiene una forma clásica de lágrima y es capaz de albergar 12 litros de gasolina. Lo único que se ha actualizado es el color de este y las inscripciones que lleva sobre él.

Los frenos también son bastante sencillos. Delante encontramos un disco sencillo de 298 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón. Detrás el freno está encomendado a un freno de tambor de acción mecánica. Las ruedas utilizan llantas de 18 pulgadas y delante calza un neumático en medida 90/100-18M/C 54S y detrás en medida 110/90-18M/C 61S ambas necesitan utiliza cámara porque los 18 radios no son herméticos para usar cubiertas tubeless.

Los guardabarros de serie vendrán cromados, acabado que también veremos en el embellecedor del faro y en el asidero del pasajero. En las fotos oficiales sólo hay dos opciones de color, una negra y otra gris, ambas de aspecto muy clásico. Pero ahí precisamente es dónde Yamaha piensa jugar su mayor baza. Porque la Yamaha SR400 pretende ser una base sólida para que los usuarios la puedan transformar a su gusto sin muchos problemas. Para demostrar esto Yamaha llevó al Salón de Milán 2013 un par de transformaciones sobre esta moto.

Yamaha SR400 GibbonSlap por Wrenchmonkees

Los afamados especialistas daneses Wrenhcmonkees en colaboración con Yamaha Motor Europe han presentado la Yamaha SR400 GibbonSlap. Esta transformación pretende ser más práctica y divertida a la hora de moverse por el tráfico de la ciudad con un diseño ligero y sencillo al máximo. Para esta transformación se ha contado con la empresa alemana especializada KEDO. El nombre, GibbonSlap, rememora un arma usada por los marineros de antaño que consistía en una cuerda con nudos.

En la moto en sí encontramos unos neumáticos de estilo Scrambler, un silencioso de titanio de tipo megáfono y unos elegantes guardabarros en acero pulido. Todo pensando en el carácter práctico de la moto, que se ha convertido en monoplaza y a la que se la ha acoplado una parrilla porta-bultos y unas alforjas flexibles hechas a mano. También se han añadido algunos detalles en negro mate en la horquilla, el chasis, el depósito, la tija superior, los muelles de los amortiguadores traseros e incluso algunas tapas del motor. El contraste lo dan los guardabarros en metal pulido, el escape en titanio visto y el cilindro-culata sin lacar.

A partir de la primavera de 2014 estará disponible un kit especial para que los propietarios puedan transformar su Yamaha SR400 y dejarla como la presentada por los Wrenchmonkees. Para más información habrá que visitar la web de los daneses. Aquí os dejamos una galería con las fotos disponibles y un vídeo.

Yamaha SR400 Boogie Single Racer

La segunda opción de customización procede de un especialista japonés que prefiere permanecer en las sombras y dejar que sus obras hablen por si mismas. La primera vez que un japonés entra en el selecto grupo de las Sport Heritage de Yamaha. Y esto ha sido gracias al pujante contexto de customización japonés. El creador de esta Yamaha SR400 B.S.R. conoce como nadie los secretos de la filosofía que da la fama a la customización japonesa. O al menos eso es lo que dicen en la nota de prensa de Yamaha.

Esta moto gira en torno a la simplicidad y al flujo de las líneas de la motocicleta para conformar una silueta resuelta y elegante. En ella se han invertido muchas horas de trabajo manual para que las chapas que forman el depósito consigan una forma atractiva y que reproduzca la forma del depósito original a una escala menor. Las llantas en forma de hache, también cuentan con marcas grabadas a mano, y la horquilla Ceriani le da un toque clásico.

La inspiración central viene de las carreras de arena, con neumáticos de gran tamaño, un escape suspendido y barras curvadas hacia arriba. Todo pensado para pasarse el día dando vueltas en círculos hasta que se ponga el sol. Todo muy idílico y que puedes apreciar en las fotos que te dejamos a continuación.

Esto es lo que ha dado de si la información oficial de Yamaha Motor Europe. Digo esto porque sabemos que hay otra Yamaha SR400 preparada que se presentó en el Salón de Milán 2013. Pero por desgracia la información oficial es tan caótica que no hemos podido encontrar nada de esa tercera moto en la web de Yamaha. Así que no podemos publicar una información que no viene por el canal oficial. Igual que tampoco sabemos la fecha de disponibilidad más allá de un vago primavera de 2014 ni el precio de esta moto clásica.

Características técnicas Yamaha SR400 2014

|MOTOR|| |Tipo|Monocilíndrico refrigerado por aire, 4 tiempos SOHC 2 válvulas| |Cilindrada|399cm3| |Diámetro x carrera|87,0×67,2 mm| |Radio de compresión|8,5 ： 1| |Potencia máxima|17,1kW(23.2PS)/6500r/min| |Par máximo|27,4N･m( 2,8kgf･m)/3000r/min| |Sistema de arranque|Patada| |Sistema de lubricación|Lubricación forzada, bomba sumergida| |Embrague|Multiples discos en baño de aceite| |Sistema de ignición|TCI| |Sistema de Transmisión|Reducción constante 5 marchas| |Sistema transmisión final|Cadena| |Radio de reducción primaria|2,567(77/30)| |Radio de reducción secundaria|2,947(56/19)| |Primera velocidad|2,357(33/14)| |Segunda velocidad|1,556(28/18)| |Tercera velocidad|1,190(25/21)| |Cuarta velocidad|0,917(22/24)| |Quinta velocidad|0,778(21/27)| |CHASIS|| |Estructura|Semi doble-cuna| |Suspensión delantera|Horquilla telescópica| |Recorrido rueda delantera|150 mm| |Suspensión trasera|Basculante doble| |Recorrido rueda trasera|105 mm| |Ángulo de dirección|27º| |Avance|103 mm| |Freno delantero|Disco hidráulico sencillo, Ø 298 mm| |Freno trasero|Freno de expansión mecánico| |Rueda delantera|90/100-18M/C 54S （Tube type）| |Rueda trasera|110/90-18M/C 61S （Tube type）| |DIMENSIONES|| |Largo total|2,085mm| |Ancho total|750mm| |Alto total|1,095mm| |Altura asiento|785mm| |Distancia entre ejes|1,410mm| |Altura libre al suelo|130mm| |Peso con depósito de gasolina y aceite lleno|174 kg| |Capacidad de combustible|12 litros| |Capacidad de aceite|2,4 litros|

Vía | Yamaha Motor Europe Vñideos vía Youtube | Yamaha SR400 2014 GibbonSlap: El retorno de una leyenda; Arrancando a patada

Escribir sobre el 35 aniversario de la Yamaha SR 400 es como vivir en el día de la marmota. Ya en enero hablamos de esta efeméride y en aquel momento dudábamos si esta moto en cualquiera de sus versiones llegaría a España. Ahora, al descargar la nota de prensa sobre la Yamaha XV950 me he tropezado que en la última página hay una especie de bonus track en la que se habla de la Yamaha SR400 Yard Build que se presentará en el salón EICMA de Milán 2013 del próximo día 5 de noviembre.

Y s que esta nueva versión de la Yamaha ha sido encargada nada menos que a los Wrenchmonkees, unos preparadores daneses que ya conocemos por aquí. Y que son famosos por la calidad de sus trabajos. Para acabar de aderezar el plato, la firma alemana KEDO también participará en el diseño de esta moto especial aniversario. Sumando sus conocimientos a los de Wrenchmonkees y aportando su habilidad a la hora de fabricar kits de transformación para que otros puedan customizar su propia Yamaha SR400 en casa.

Llegado este punto me vuelvo a hacer la pregunta del título, ¿la veremos en España?

Vía | Yamaha Motor Europe En Motorpasión Moto | Yamaha SR 400 35 aniversario, la verás pero no la catarás

En 2013 se cumplen 35 años de la aparición de la Yamaha SR 400, y para celebrarlo la marca de los diapasones ha sacado una edición especial 35 aniversario que está destinada al mercado japonés. Igual que las demás Yamaha SR 400. A principios del año pasado se volvió a oír el rumor de que Yamaha podría traer ese modelo a Europa. Pero de momento sólo podemos ver las fotos, porque de catar la moto nada de nada.

El modelo original es capaz de dar con sus 399 cc 26 CV y un par motor de 28,47 Nm. Y todo esto con una mecánica sencilla como el mecanismo de un chupete. Esta moto rápidamente se convirtió en una superventas por su diseño clásico, su robustez y su fiabilidad. Tanto que desde entonces se ha mantenido prácticamente igual, con cambios como la introducción del freno de disco delantero o más recientemente la inyección electrónica. Su impacto en el mercado es tal que Yamaha la sacó del catálogo en 2008 y en 2010 tuvo que volver a fabricarla por la demanda de los aficionados.

La Yamaha SR 400 35 aniversario simplemente aporta una nueva decoración a la familia. Aunque esta decoración es réplica de la de los modelos originales de hace 35 años. El depósito y las tapas laterales están pintados en color verde con letras doradas. El asiento ha sido tapizado en dos colores, marrón y crema para mantener la línea clásica. El chasis ahora viene pintado en color plata y los relojes (cuentakilómetros y cuentarrevoluciones) llevan la inscripción "35th aniversary". El precio en japón será de 535.000 yenes, lo que al cambio son unos 4.350 euros, y estará disponible a partir del 14 de febrero de 2013. Menudo regalo de San Valentín.

Vía | Hell for leather En Motprpasión Moto | Yamaha SR 400 FI, el modelo clásico de los diapasones que no acaba de llegar

Corría el mes de octubre de 2009 cuando saltó la noticia de que Yamaha estaba trabajando para actualizar el modelo Yamaha SR 400 FI. Una línea de moto que rescata la imagen más clásica (y sencilla) para ofrecernos una moto utilitaria y funcional con estética retro. Lo que parece el no va más en el mercado. Pero desde entonces hasta hace unos días nadie había vuelto a saber nada de esta moto en Europa.

Con esta perspectiva, el pasado día 20 saltó la noticia de que Yamaha se estaba planteando traer el modelo al mercado Europeo, aprovechando el tirón de su línea clásica y que los usuarios cada vez compran menos Superbikes. Atendiendo a las noticias disponibles el precio de la moto rondaría los 5.700 euros por culpa del actual cambio del yen. Algo que si la comparamos con otras motor de línea retro como la Triumph Bonneville (8.095 euros) Moto Guzzi V7 Classic (8.490 euros) o Kawasaki W800 (8.499 euros) la deja como una opción interesante a pesar de que cuente con prácticamente la mitad de la cilindrada de sus rivales directas.

Seguiremos atentos, porque en la web oficial de Yamaha no hay nada al respecto.

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | Yamaha SR 400 FI