Yamaha MT-07

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Parece mentira, y creo que soy el principal responsable, pero cuando hablamos del Salón de Milán 2013 se nos pasó por alto una de las novedades que va a presentar Yamaha en 2014. Estoy hablando de la Yamaha MT-07, la hermana pequeña del lado oscuro japonés. Una moto que aunque aparece a la sombra de la Yamaha MT-09 no debemos dejarla de lado. Así que vamos a intentar subsanar esta falta en nuestros archivos. Con la Yamaha MT-07 la marca de los diapasones ha querido diseñar una moto pensando en los usuarios europeos del carné A2. Y para ofrecer un producto ágil y deportivo no se han ido al cajón de los diseños clásicos, han tirado la casa por la ventana y se han currado una moto alrededor del novedoso motor de 689 cc y dos cilindros en paralelo. El chasis está fabricado en tubo de acero y con 179 kg en orden de marcha presentan un paquete extraordinario con una relación calidad precio excepcional. O al menos eso es lo que nos dicen en la nota de prensa. Motor nuevo con tecnología Crossplane Ya hemos dicho que la Yamaha MT-07 gira entera alrededor del motor. Y este es de nueva factura, persiguiendo al máximo la diversión a la hora de conducirlo. La idea principal busca en vez de centrarse en maximizar el par y la potencia, un motor capaz de transmitir grandes emociones y que sea intuitivo y fácil de utilizar. El ingrediente secreto para conseguir esta panacea en forma de motor es la tecnología Crossplane. El motor ya hemos dicho que cubica 689 cc y la configuración de de bicilíndrico paralelo. Por supuesto hablamos de una mecánica de cuatro tiempos, refrigerada por líquido y DOHC. El cigüeñal tiene las muñequillas caladas a 270º y cuenta con un eje compensador. La potencia de este motor está en los 75 cv (concretamente 74,8 cv a 9.000 rpm) y da un par motor de 68 N·m a 6.500 rpm. Como veis no se trata de un motor muy potente porque se ha hecho especial hincapié en que rinda mucho par motor en bajas y medias revoluciones. Todo para que sea fácil de conducir. Pero no sólo de Crossplane vive este motor, aunque tiene un papel muy importante. Al estar las muñequillas desfasadas 90º cuando se produce la explosión en la cámara de combustión la biela se encuentra ligeramente inclinada respecto de la línea vertical que corre por el eje del cilindro. Esto puede significar un esfuerzo parásito que perjudique el rendimiento del motor. Para solucionarlo los cilindros se han desplazado ligeramente para que cuando se produzca la explosión la biela esté lo más alineada posible. Así se consigue armonizar las fuerzas internas del motor. Y de armonía en Yamaha saben bastante. Esta des-alineación permite mejorar tanto el funcionamiento del motor, que se ha conseguido reducir considerablemente las fricciones internas, y por lo tanto el funcionamiento es más suave y se consigue una transmisión de potencia más eficiente. A más eficiencia y menores rozamientos, el consumo baja sensiblemente. Menudo descubrimiento. El par motor permite que se pueda conducir en marchas largas, a partir de 4ª velocidad y hasta la 6ª, se puede conducir sin necesidad de hacer muchos cambios de marchas. Algo así como si se hubiese juntado en un único motor la elasticidad de un cuatro cilindros, con la patada de un bicilíndrico. ¿Dónde me suena haber oído esto? Como buen motor moderno la alimentación está encomendada a un sistema de inyección. Esta utiliza una bomba de combustible compacta que favorece reducir el consumo. Otro punto a destacar de este nuevo motor son los pistones forjados y las cámaras de combustión lenticulares. Para acabar de redondear el conjunto el escape es mono-pieza y está inspirado en el de la Yamaha MT-09. Además incluye un catalizador de panal de tres vías y una sonda de control de oxígeno para sobrepasar los requisitos Euro3. La buena noticia es que para Europa habrá disponible una versión de 35 kW para los usuarios con carné A2. Chasis y parte ciclo acorde al motor El chasis que encontramos en la Yamaha MT-07 está fabricado en tubo de acero de alta resistencia a la tensión. Utilizando diferentes espesores de pared y distintos índices de resistencia en puntos estratégicos. El diseño es relativamente sencillo, y combina tubos delgados para reducir el peso final de la pieza. Este se ha diseñado con mimo especial vigilando la distancia entre ejes, la distribución de pesos y las suspensiones. El basculante trasero sólo mide 530 mm, con lo que el conductor percibirá el tacto del motor como una sensación placentera. Ese basculante, además tiene una forma asimétrica. La suspensión trasera utiliza un amortiguador Monocross, de tipo link, situado horizontalmente directamente en el cárter del motor y cuenta con precarga ajustable. La horquilla delantera utiliza tubos de 41 mm de diámetro y permite un recorrido de la rueda de 130 mm. Esta horquilla tiene una separación relativamente estrecha entre las barras, con lo que se consigue un mejor equilibrio en esa parte de la moto. Las llantas son de aluminio con diez radios. Delante se calza un neumático en medida 120/70 ZR-17 y detrás el neumático es radial en medida 180/55 ZR-17. Los frenos están encomendados a un par de discos flotantes de 282 mm de diámetro delante, con pinzas monobloque de cuatro pistones. Detrás encontramos un único disco de 245 mm de diámetro. Todos los discos utilizan un perfil ondulado. La carrocería, si podemos llamar carrocería a lo que encontramos en una moto naked, tiene una estética estilizada y atlética. La postura de conducción es bastante compacta y busca la máxima adaptación tanto en conducción urbana como en vías rápidas. El asiento está situado a 805 mm de altura. El depósito está bastante trabajado para permitir sujetarse bien con las piernas. En esa parte encontramos unas tomas de aire a cada lado del depósito, que junto con unas tapas laterales en aluminio aumentan la sensación de robustez del conjunto. La instrumentación es digital, y en ella encontramos, además del velocímetro y el tacómetro una pantalla LED que contiene indicaciones de la marcha engranada y el combustible. La instrumentación está situada directamente encima de los manillares para no obstaculizar la visión de la carretera. El faro es multireflector y la luz trasera utiliza LED. Los colores disponibles serán Deep Armor, Gris mate, Blanco competición, Rojo rácing y Azul Race. [[gallery: yamaha-mt-07-accion]] [[gallery: yamaha-mt-07-detalles]] [[gallery: yamaha-mt-07-estatica]] [[gallery: yamaha-mt-07-estudio]] Especificaciones Yamaha MT-07 |Motor|| |Tipo|Refrigeración liquida 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas bicilíndrico en línea| |Cilindrada|689 cc| |Diámetro x carrera|80.0×68.6 mm| |Ratio de compresión|11,5:1| |Potencia máxima|55.0kW(74.8PS)/9000r/min| |Par máximo|68.0N･m(6.9kgf･m)/6500r/min| |Sistema de arranque|Eléctrico| |Sistema de lubricación|Bomba sumergida, flujo forzado| |Tipo de embrague|En aceiteTCI, multidisco| |Sistema de ignición|TCI| |Sistema de starter|Eléctrico| |Sistema de transmisión|Constante 6 velocidades| |Transmisión final|Cadena| |Reatio reducción primaria|1.925(77/40)| |Ratio reducción secundaria|2.688(43/16)| |Primera velocidad|2.846(37/13)| |Segunda velocidad|2.125(34/16)| |Tercera velocidad|1.632(31/19)| |Cuarta velocidad|1.300(26/20)| |Quinta velocidad|1.091(24/22)| |Sexta velocidad|0.964(27/28)| |Chasis|| |Estructura|Diamante| |Suspensión delantera|Horquilla telescópica| |Recorrido rueda delantera|137 mm| |Suspensión trasera|Basculante (sistema Link)| |Recorrido rueda trasera|130 mm| |Ángulo de dirección|24º| |Avance|90 mm| |Freno delantero|Doble disco hidráulico, Ø 282 mm| |Freno trasero|Disco, Ø 245 mm| |Rueda delantera|120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)| |Rueda trasera|180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)| |Dimensiones|| |Largo total|2.085 mm| |Ancho total|745 mm| |Alto total|1.090 mm| |Altura asiento|805 mm| |Distancia entre ejes|1.400 mm| |Altura libre al suelo|140 mm| |Pero (depósito lleno y aceite)|179kg/ ABS 182kg| |Capacidad depósito|14 litros| |Capacidad aceite|3 litros| Vía | Yamaha Europe