Hoy me he topado con un artículo en un blog de psicología que trataba el tema de la percepción y seguridad vial. Un interesante estudio aparecido en Accident Analysis and Prevention aborda algunos aspectos de la seguridad vial desde la perspectiva de la psicología de la percepción. Los autores, Gould et al. (2012), desarrollaron su investigación en el Reino Unido, un país donde los accidentes de moto suponen el 19% de todos los accidentes y el 21% de las lesiones graves por tráfico, a pesar de que sólo un 1% de los británicos utilicen este medio para moverse.

Desde luego es curiosísima la forma en que nuestros sentidos y nuestro cerebro perciben estímulos en movimiento y estiman velocidades y distancias. Así el estudio se centra en evaluar con qué precisión los individuos son capaces de discriminar entre las velocidades de motos y coches en condiciones de visibilidad diurna y nocturna. Tras llevar a cabo un experimento, en el que básicamente exponían a los participantes a diferentes configuraciones de estímulos, en los que variaban las condiciones de visibilidad, el vehículo representado y el panel de faros de la moto (uno o tres faros, diferentes posiciones de las tres luces), los investigadores obtuvieron los siguientes resultados:

• En la simulación de condiciones de visibilidad diurna, los participantes siempre estimaban de una forma más exacta la velocidad del coche, en comparación con una moto que tuviera uno o tres faros.

• En condiciones de visibilidad nocturna, los sujetos eran bastante malos a la hora de estimar la velocidad de una moto con un solo faro.

• Sin embargo, en la condición nocturna, cuando la moto tenía tres faros los juicios que hacían los participantes sobre su velocidad se volvían más precisos. De hecho, el nivel de exactitud alcanzado era equiparable a la precisión con que se juzgaba la velocidad del coche en la simulación de condiciones nocturnas.

Además se llegó a otra interesante conclusión sobre la colocación de los faros en una moto. La mejor configuración, según los resultados, sería aquella en la que las luces no están alineadas en el mismo eje (en la imagen, las dos configuraciones de la derecha), mientras que la forma menos efectiva sería la alineación en vertical (primera configuración por la izquierda en la imagen). Sin duda todas estas conclusiones tienen una utilidad directa de cara a la prevención de accidentes de tráfico y al incremento de la seguridad vial.

Pero la pena es que en la industria ningún fabricante le haga caso a este tipo de estudios, ya que se me hace difícil recordar alguna de las novedades 2013 que tenga este tipo de configuración en su faro delantero. Una lástima cuando de una manera sencilla se conseguiría fabricar motos más seguras.

Vía | Psynthesis

Parece que ya no va a ser necesario que te compres una Kawasaki GTR 1400 con visión nocturna para disfrutar de este nuevo sistema de seguridad en tu moto, ya que Darren Haley ha desarrollado un sistema de visión nocturna adaptable a cualquier moto a un precio más que asequible 2000 dólares.

En el mundo de la moto los sistemas de seguridad tardan muchísimo tiempo en convertirse en equipamiento estándar, como el ABS, la inyección electrónica o los airbag. Pero gracias a este inventor, que trabaja para Flir (empresa líder en el sector de la visión nocturna) los más ruteros del sector van a poder disfrutar de este sistema empleado hasta ahora en los coches de gama alta.

La cámara va instalada a un lado de la moto, como si se tratase de un faro de largo alcance, y muestra la información de lo que ve en un navegador GPS. Según Darren, lo más complicado ha sido encontrar un navegador GPS que tuviese entrada de vídeo para poder mostrar esas imágenes térmicas. Lo único que le queda por desarrollar es que el navegador GPS sea completamente impermeable, ya que si las condiciones climatológicas son demasiado malas hay que desconectarlo y guardarlo a salvo para que no se estropee.

Aunque si el tiempo es muy malo ¿Quien va a querer estar ahi fuera con la moto? La primera objeción que se presenta es la misma que cuando usas un GPS, y es que tienes que apartar la mirada de la vía para ver que te ofrece la pantalla, pero Darren dice que el sistema debe utilizarse como si fuese un retrovisor o el cuadro de instrumentos, al que solo recurres cuando la situación lo requiere. Por supuesto que sería perfecto si la imagen se proyectase dentro de la visera de tu casco o en el parabrisas de la moto, pero de momento su funcionalidad está limitada al GPS, que ya es bastante.

En la actualidad Darren está buscando gente para que pruebe su sistema en condiciones de uso real, pero solo en USA, más que nada para comprobar lo práctico que es el sistema. Si no se va mucho de esos 2000 dólares seguro que será un gadget muy practico a incluir a nuestras motos más ruteras.

Vía | Faster & Faster; Wired
Más información | Flir
En Moto22 | Kawasaki GTR 1400 2010 con visión noctuna