En 2016 se cumplirán 70 años desde que la primera Vespa abandonó la fábrica de Pontedera. 70 años en los que ha pasado por toda una vida desde aquella extraña motocicleta que aspiraba a motorizar un país hasta convertirse en un icono de estilo y diseño. Aunque en la actualidad Vespa no es más que una parte del imperio Piaggio, la marca italiana no puede dejar pasar una fecha tan señalada y para 2016 ya tiene preparada la serie Settantatesimo.

Tres Vespa son las elegidas para vestir este traje de aniversario, la Vespa Primavera, la Vespa GTS y la incombustible Vespa PX. Todas llegarán al mercado con un esquema de colores basado en el Azzurro 70, un color azul muy especial. Todas contarán con un asiento de color marrón oscuro contrastado con ribetes de color beige y el logo del Settantatesimo estampado en el espacio del pasajero. todos los modelos conmemorativos llevarán una gráfica especial en los laterales del escudo y una placa identificadora en la puerta de la guantera. También contarán con unas llantas de color especial.

La Vespa PX es la punta de lanza de esta celebración ya que es la heredera directa de aquella primera que apareció en 1946. Pero los modelos actuales no se quedan atrás, con la Vespa Primavera y la Vespa GTS 300. Así se aúna en la gama una clásica, una moto orientada a los usuarios más jóvenes y la Vespa más potente y rápida de todas las fabricadas en estos 70 años.

Vía | Piaggio Press

Si sois los propietarios de uno de los modelos GTS de Vespa en sus múltiples cilindradas, ya sea la GTS 125, 250 y la 300 incluido su versión Super y queréis darle un toque diferente a vuestra moto, Polini acaba de lanzar un escape para estos modelos con los que conseguir un look diferente.

Además, supone un ahorro de peso respecto al original de 2,9 kilos y un ligero aumento de las prestaciones y, también, del sonido que sin llegar a ser demasiado macarra a lo T-MAX elevado, si es potente pero contenido debido al uso de materiales internos absorbentes.

Homologado para el uso por la calle, está fabricado en aleación ligera anodizada negra y se vende incluyendo el colector Racing en acero inoxidable. El precio del escape (código 190.0041) es de 479,16 euros incluyendo el IVA.

Más información | Polini

El mundo del a Vespa es tan amplio que dentro de su gama podemos hablar de motos ciudadanas, touring o supersport sin necesidad de salirnos de la imagen que la propia Vespa viene produciendo desde 1948. En esta ocasión Vespa nos presenta dos modelos con la base de la Vespa GTS pero orientados a dos segmentos de usuarios diferentes.

Ambos modelos utilizan la misma base mecánica, el motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 300 cc alimentado por inyección electrónica y que es capaz de dar 22 cv a 7.500 rpm y un par motor de 22.3 Nm a sólo 5.000 rpm. Además las dos versiones incluyen de serie ABS y el sistema de control de tracción ASR desarrollado por Piaggio para sus Scooter.

También encontramos algunos gadgets que ya conocimos en la Vespa Sprint y en la Vespa Primavera. En el apartado mecánico hay que destacar el nuevo sistema de anclaje del amortiguador delantero, que ahora se apoya sobre rodamientos en el brazo oscilante y así proporciona ayor suavidad de funcionamiento al conjunto de la suspensión delantera. En el apartado electrónico también encontramos una toma USB en el escudo delantero y la APP Vespa Multimedia Platform que permite transformar nuestro smartphone en un completo ordenador de a bordo que incluye hasta navegador.

El faro de estos modelos cuenta con una fila de LED que hacen las veces de luz diurna, los intermitentes ahora son de cristal transparente y el piloto trasero va encastrado en un embellecedor cromado.

De los modelos en si no hay mucho más que hablar. La Vespa GTS Supersport sólo recibe un nuevo asiento con tapizado cosido con hilo naranja y una pintura acabada en mate con el nombre del modelo en acero cromado en el frontal.

La Vespa GTS Touring recibe una pantalla protectora del viento de tamaño moderado para que no afecte a las prestaciones. El hueco bajo el asiento ve mejorada su capacidad, también se ofrece una parrilla porta-bultos delantera y otra trasera para que cuando salgas de viaje puedas llevar contigo casi cualquier equipaje. El color disponible de este modelo es el marrón Siena combinado con el asiento en un tono un poco más oscuro.

El precio de la Vespa GTS Touring es de 5.499 euros y el de la Vespa GTS Supersport es de 5.699 euros. Ambos precios incluyen IVA e impuesto de matriculación.

Vía | Press Piaggio En Motorpasión Moto | VESPA GTS y GTS Súper en versión 300 cc y 125 cc

El martes se presentó esta nueva versión de la Vespa GTS 300 Super, y hoy os traigo las fotos oficiales y los datos ya disponibles. Realmente la vespa no cubica 300 cc, solo llega a los 278 cc, pero eso la sigue dejando en la posición de la Vespa de mayor cilindrada jamás producida. Y también la más potente con 22 CV. En el anterior post os comentaba que estas nuevas Vespa no tienen mucha aceptación entre los más puristas, pero algo deben decirle al mercado porque de 50000 motos producidas en 2004 se ha pasado a 117000 en 2007. La principal diferenciación de Vespa con sus rivales es el chasis de chapa estampada, que proporciona un 250% más de rigidez que los de otros scooter, permitiendo esto un uso más deportivo a la vez que conserva la línea clásica de los 62 años de producción. Esta línea clásica se ve realzada por las nuevas ranuras que se le han practicado en el cófano derecho, que recuerdan modelos tan míticos como la Vespa GS de 1955.

En esta nueva GTS 300 Súper incorpora algunos detalles estéticos que la hacen un poco más atractiva para el usuario, como las llantas en dos colores, el amortiguador delantero pintado en rojo y un anillo negro alrededor del faro redondo. Los relojes son todos analógicos para conservar el estilo retro y el asiento incorpora un ribete en color claro en su contorno. El asiento está disponible en dos versiones, la Touring que admite pasajero y es la que viene por defecto y la Sport, que convierte la moto en "monoposto" de aspecto un poco más deportivo.

El motor deriva directamente del ya conocido Quasar de 250 cc, pero que al aumentar tanto la carrera como el diámetro del pistón llega a cubicar 278 cc. Este incremento ofrece un poco mas de torque (22,3 Nm en vez de los 20,1 del 250) a casi 1500 rpm menos que el motor original. A esto unimos el depósito de 9 litros bajo el asiento y encontramos una moto muy rutera. El espacio bajo el asiento no es muy grande, pero permite alojar dos cascos jet. Las ruedas son ambas de 12 pulgadas y calzan neumáticos 120/70 delante y 130/70 detrás. Las suspensiones son las ya conocidas en modelos anteriores. El precio final, de momento es desconocido, pero imagino que se situara en torno a los 5000 euros como las otras GTS.

El nuevo modelo también tiene disponibles los accesorios habituales de la marca, que van desde un Top Case en el color de la carrocería, parrilla delantera para transportar bultos o una pantalla deriva brisa en dos tamaños. A mi cuando me preguntan por un scooter para uso ciudadano, mucha gente me comenta que le gustan las vespas clásicas, pero mi respuesta suele ser la misma, déjate de motos que requieren mucha atención y saber mecánica y cómprate una moto moderna. Puede que no tengan el mismo sabor ni el mismo estilo clásico, pero cuando llevas scooter con más de 20 años y te dejan tirado te acuerdas mucho de estas nuevas Vespa, que funcionan dándole a un botón y no te tienes que preocupar más que de echarles gasolina y poco más.

Mas información | Vespa Official Web Site (en italiano) En Moto22 | Presentada hoy la Vespa GTS 300 Super

Hoy a las 11:30 ha sido presentada la Vespa de mayor cilindrada desde que en 1946 se fabricó la primera Vespa de 98 cc. Esta nueva motorización derivada del conocido motor Quasar de 250 cc y refrigeración líquida permitirá que este modelo sea también el más rápido de todas las Vespas de producción. La aspiración de Vespa es que esta 300 Súper alcance un lugar entre las míticas Vespa GS del 1955, la 180SS del 1965, la 90SS del ‘66, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1975, o la T5 del 1985.

Por desgracia, entre los más puristas, estas nuevas Vespa no tienen la aceptación que la marca espera. A cambio están permitiendo que se sumen muchos nuevos aficionados a la marca que en gran cantidad de casos acaban rescatando Vespas clásicas que conviven con estas nuevas cuatro tiempos.

Vía | Presentazione Vespa GTS 300 Super; Provata al volo la Vespa GTS 300 Super Galería de fotos | Motoblog.it