Creía que había visto todos los capítulos de Mr. Bean, pero ayer me di cuenta de que no es así. Me faltaba esta parte de las vacaciones del cómico personaje. Y me faltaba uno de los gags que más me han hecho reír en los últimos tiempos.

Seguramente será porque hace unos años viví una situación parecida, aunque no estaba haciendo autoestop si que sufrí en mis propias carnes la velocidad de una Velosolex acompañando a un amigo a hacer unos recados con uno de estos primitivos ciclomotores. El mecanismo es tan rudimentario como llevar el motor colgando sobre la rueda delantera. La transmisión se realiza mediante un rodillo que oprime esa misma rueda, con lo que no se puede esperar que haya unas prestaciones de infarto. Algo que parece que Mr. Bean no sabía antes de subirse a una de estas.

Vídeo vía Youtube | Goldengirl92

Lo de Red Bull y los eventos disparatados cada día me sorprenden más, porque lo de juntar un grupo de Velosolex, con unos cuantos pilotos disfrazados para la ocasión, y hacerlos rodar durante 24 horas en un circuito, es de premio. Si a todo esto le sumas el cachondeo que llevan los competidores y unas cuantas cámaras "on board" el resultado son los dos vídeos que puedes ver a continuación. Un disparate en el que puedes ver a un preso pedaleando junto a un capitán con tricornio o los mismos ciclomotores pasando por delante del escenario de los conciertos programados para el evento. Así la gente no se aburre.

Ya me gustaría a mi ver algo así en España. Con ciclomotores de esos que están tirados en los garajes o en el patio de tu abuela. Sin más pretensiones que pasárselo bien y reírse un rato de la chorrada que se la ha ocurrido a una gente para publicitar su marca de bebidas energéticas. Aunque no los entendamos, porque hablan en Holandés los vídeos son más que suficientes para entender de que va esto.

Resumen 24 horas en Velosolex

Equipo de Oliepeil

Vía | Ottonero; Oliepeil.nl Vídeo vía | You tube 1, You Tube 2

No es la primera vez que hablamos de las VeloSolex en Motorpasión Moto, un ciclomotor que podríamos calificar como prehistórico y del que vimos una transformación más o menos curiosa hace dos años más o menos. En este caso lo que vemos es una VeloSolex a la que se le han instalado unas ruedas sin buje para conseguir una estética extraña y curiosa que imagino que es lo que busca su propietario.

En estos días en los que cualquier vehículo de motor que consuma poco está en el candelero aparecen algunas motos (o más bien ciclomotor) que vuelven desde la noche de los tiempos. ¿Pero qué es una VeloSolex?

Solex es una marca fundada en 1905 en París que se dedicaba a fabricar radiadores para motores de combustión en los primeros años del siglo XX. Tras la Primera Guerra Mundial la marca se hizo con las patentes de unos carburadores que fueron los primeros en llevar la marca Solex. Estos carburadores los montaron hasta mediados de los ochenta marcas tan prestigiosas como Volkswagen, Audi, BMW, Renault, Mercedes Benz, Volvo y Porsche. Incluso Mikuni llegó a fabricar carburadores Solex bajo licencia. En la actualidad la marca pertenece al grupo Magneti Marelli.

Vale, pero estábamos hablando del ciclomotor. Este empezó a fabricarse en 1941, bajo la marca Alcyón pero con diseño y tecnología Solex. Pero hasta 1946 no se comercializó la primera VeloSolex. En un principio el motor cubicaba unos escasos 45 cc, cilindrada que se utilizó hasta 1953 cuando salió la primera VeloSolex de 49 cc. Lo más peculiar de estos ciclomotores es que el motor no estaba situado ni sobre ni dentro de la rueda trasera, además de no traccionar sobre esa rueda. El motor estaba situado sobre la rueda delantera y transmitía su potencia a esa rueda mediante un rodillo estriado.

De esta manera los primeros modelos se ahorraban el mecanismo del embrague, ya que para dejar de traccionar lo que se hacía era accionar una palanca que sencillamente desplazaba el motor y este dejaba de tocar la rueda. Aun con todo desde 1959 los motores ya incluyeron un embrague. La producción en Francia llegó hasta 1988. Aunque desde 1974 pertenecía a Motobécane y desde 1983 a Yamaha (MBK). Como ya hemos dicho en 1988 cesó la producción en Francia, pero desde 2001 el ciclomotor se re-fabrica en China y también volvió a fabricarse en Francia, aunque ahora mismo la producción francesa está más centrada en los ciclomotores eléctricos.

En España también se fabricaron estas VeloSolex bajo licencia por Bicicletas Orbea. Desde 1957 hasta una fecha indeterminada se produjeron en la fábrica que tenía la marca en Eibar, aunque la principal producción era la francesa que en el tiempo que estuvo en marcha fabricó millones de estas VeloSolex.

Por suerte un ciclomotor moderno no tiene nada que ver con uno de estos artefactos, aunque si la gasolina sigue escalando precios me parece que tendremos que rescatarlos de los museos para empezar a utilizarlos para desplazarnos por las ciudades. Eso si, como haya una cuesta arriba vas a tener que pedalear como nunca lo hayas hecho en una bicicleta porque el invento no es precisamente ligero.

Vía | Racing Retro
Más información | Custombrigade

La semana pasada acompañé a un amigo a comprar unas cosas al pueblo de al lado de donde vive, y cual fue mi sorpresa al verlo salir del garaje de su casa montado en su Velosolex para hacer el recorrido de apenas 4 Km. Velosolex es un invento francés de post guerra, y realmente no es un ciclomotor, si no una bicicleta con motor auxiliar. Desde que se puso a la venta en 1946 tiene el honor de haber vendido ocho millones de unidades en todo el mundo, principalmente en Europa.

Pero como siempre hay quien quiere ir un paso más lejos, y en este caso en vez de montar el motor sobre una bicicleta, se ha montado sobre un chasis artesanal, en el que no vas sentado sobre un sillín, si no que vas de pié, algo así como un patinete de niño. Esta Velosolex patinete la veo más estética que útil, pero no me negareis que tiene un estilo increíble.

Mientras tanto creo que voy a pedirle a mi amigo que me deje su Velosolex para darme una vuelta, y así os cuento lo que es circular a menos de 20 Km/h en medio del tráfico actual. Ah, ni que decir tiene que lo que fuimos a comprar me tocó pasar a recogerlo a mi al día siguiente.

Podeis ver unas cuantas fotos más en la web del constructor, Olli Erkkila.

Vía | Bikes in the fast lane