En Alemania tienen tantos accidentes que están planeando algo bastante inusual y que llevaba inmóvil desde hace años: cambiar los límites de velocidad en carreteras secundarias y generales a 80 km/h, pero no a todas.

La propuesta, que se debatirá en la próxima conferencia de ministros de transporte, parte de una idea clara: reducir la siniestralidad en el entorno donde más vidas se pierden. Porque sí, aunque muchas veces pase desapercibido, es fuera de las ciudades donde está el mayor problema. En España, y en Alemania.

La clave: distinguir entre carreteras en buen estado, y las que no

No es solo en España, pues en los últimos años, las cifras han ido en la dirección equivocada: de 2.562 fallecidos en 2021 se ha pasado a 2.814 en 2025, y cerca del 60% de esos accidentes se producen en carreteras rurales, y muchos, son motos. Un escenario donde confluyen velocidad, doble sentido de circulación y, en muchos casos, ausencia total de separación entre carriles.

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Así que lo que se plantea es bajar el límite de velocidad a 80 km/h en las vías más estrechas, especialmente en aquellas con calzada de hasta seis metros. Pero todavía menos: a 70 km/h en cruces, intersecciones y zonas especialmente conflictivas.

El gran punto abierto está en cómo se definirá exactamente qué es una carretera "bien desarrollada". Porque de esa definición dependerá dónde se mantienen los 100 km/h… y dónde dejan de tener sentido.

Las carreteras mal desarrolladas serían aquellas que son peligrosas, con curvas realmente arriesgadas, una separación entre carriles mínima o ancho de la calzada pequeño, en comparación con otras. Por supuesto, también en aquellas en las que el asfaltado o el bacheado no sea acorde.

Pero hay otra lectura: más allá de los límites, el paquete de medidas pone el foco en problemas que llevan años señalándose. Se quiere actuar con más rapidez sobre más de 10.000 puntos negros, hacer obligatorias las auditorías de seguridad en carreteras nuevas y existentes, y aumentar el control del tráfico. También se plantea extender el uso de cámaras para sancionar el uso del móvil al volante y estudiar nuevas fórmulas de responsabilidad del propietario del vehículo.

Las cifras explican el porqué, pero la clave está en cómo se producen los accidentes. En este tipo de vías, los choques frontales, las salidas de carretera y los errores a alta velocidad tienen consecuencias mucho más graves. No hay medianas, no hay escapatorias y, muchas veces, tampoco margen de reacción. Por eso, el planteamiento no gira tanto en torno a prohibir correr, sino a ajustar la velocidad a escenarios donde el margen de error es mínimo.

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Las carreteras europeas comparten muchas similitudes. Tanto que las diferencias entre una autovía española y una alemana o francesa, aun siendo evidentes, son bastante similares. A diferencia de la zona euro, España es de las pocas que durante los años ha mantenido el límite de los 120 km/h como velocidad máxima.

Sin embargo, otros países apuestan por subir más la velocidad máxima, pero bajo la fórmula del raciocinio: solo en determinados tramos y bajo ciertas condiciones estrictas de visibilidad. La última, República Checa.

Ir más deprisa no mata más. O eso dicen los datos

España es de los pocos países que en 2024 mantienen todavía el límite de los 120 kilómetros por hora en autopista. Junto con Suiza, Bélgica, Suecia y Dinamarca, son los únicos cuyo límite permanece impertérrito: 120 km/h. Ni uno más, ni uno menos.

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A diferencia, la mayoría de países cuentan con un límite de 130 km/h. Y estos sí son la mayoría: Francia, Italia, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Lituania, Países Bajos...

Eso sin contar los lugares donde también se puede ir a más de 150 km/h, como las Autobahn alemanas. Los hay que permiten ir a 140 km/h como Polonia o Bulgaria.

La última en cambiar ha sido República Checa, pero bajo ciertas condiciones. Quizá esta sea la opción más racional. El país, cuyo límite es de 120 km/h, tiene un proyecto piloto para inaugurar un tramo de 50 kilómetros hasta cruzar la frontera cerca de Austria.

Ahora, en lugar de ir a 120 km/h, en este tramo se podrá circular a 150 km/h. Pero esto solo ha sucedido de forma extraordinaria y de prueba. El ministro de Transportes del país ya ha mencionado que esto solo sucederá en tramos con suficiente visibilidad y con radios de giro muy amplios.

En España, en cambio, Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), la máxima autoridad en tráfico, ha sido firme defensor del límite máximo de 120 km/h. Ya ha dicho en muchas ocasiones que 120 es un límite muy balanceado entre movilidad, seguridad, capacidades de los coches modernos, infraestructuras, etc.

Dato mata relato. Teóricamente, se ha ligado la velocidad en autopista como el principal factor de los accidentes. Los datos dicen que en 2022, en Alemania, con tramos de Autobahn sin limitación, su tasa de mortalidad era de 0,3 muertes por cada 100.000 habitantes. En España, a 120 km/h, la tasa es de 0,68 muertes por cada 100.000 habitantes.

Cuando llegaron por primera vez hace unos años, las limitaciones a 30 km/h en zonas urbanas de un solo carril no fueron acogidas con el mejor de los ánimos. Muchos consideraban que era innecesario y que tenía afán recaudatorio; evidentemente, a menos velocidad, más riesgo de caer ante un radar.

Ahora un estudio demuestra que la Unión Europea tenía razón, y que estos límites tenían el objetivo de salvar vidas. Concretamente casi la mitad de vidas, algo menos del 40%. Y eso, es mucho.

Un 38% más de vidas salvadas

El límite de 30 km/h enfadó a más de uno. En España se instauraron estos límites, oficialmente, en 2021. Algunas ciudades incluso se adelantaron implementando el límite a 30 km/h en vías de un solo carril por sentido e incluso inferior en algunos casos.

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Pero claro, además de reducir las probabilidades de muerte para los peatones y usuarios vulnerables, también abría la veda para sancionar infracciones sin margen de error.

Ahora el primer estudio científico europeo dedicado a los efectos de la introducción de límites de velocidad en los centros urbanos, presentado en Trento durante la segunda edición de City Flows verifica que sí, que los límites funcionan.

El estudio a nivel europeo fue realizado por el Departamento de Planificación e Ingeniería del Transporte de la Universidad Técnica Nacional de Atenas. Basándose en 70 estudios diferentes, demuestra científicamente que viajar a 30 kilómetros por hora en la ciudad supone una disminución media del 18% de las emisiones, una reducción de los niveles de contaminación acústica de una media de 2,5 decibelios y ayuda a descongestionar el tráfico, con una reducción media del 2%.

Pero el dato más importante es que ha supuesto una reducción de los accidentes de tráfico del 23%, una reducción media de las muertes del 37% y de los heridos del 38%.

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Para ello se tuvieron en cuenta los datos de movilidad urbana de Trento (Italia), que registra un cruce diario de aproximadamente 323.000 movimientos de vehículos de los que el 51,4% son vehículos privados, el 34,8% iba en bici o a pie y el 13,8% restante utilizaba el transporte público local.

Italia quiere ir más rápido por la autopista. Siguiendo de cerca y utilizando como ejemplo el modelo alemán de límite de velocidad, el actual gobierno italiano propone subir la velocidad máxima permitida de 130 km/h hasta los 150 km/h, aunque con matices y no en todas las autopistas.

Así lo ha dicho el ministro de Infraestructuras y Transportes del país transalpino, Matteo Salvini. Se trataría de una modificación del actual Código de Circulación que ya ha levantado ampollas entre la oposición, que haciendo su papel, se ha negado en rotundo a la idea.

Sería el único país, junto con Alemania, en tener un límite de velocidad tan alto

El actual gobierno de Giorgia Meloni considera "anacrónicos" los actuales límites de velocidad debido a las "actuales potencias de motos y coches en carretera". Explican que el actual límite de velocidad se estableció en 1977 y que los vehículos de ahora nada tienen que ver con los de hace casi 50 años.

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Por eso proponen ahora un cambio de la ley para aumentar los límites de velocidad, aunque solo en ciertos tramos de las autopistas del país. Salvini ha dicho que buscan seguir el modelo alemán en el que en ciertos tramos de las Autobahns directamente no hay límites de velocidad. Si bien no contemplan algo tan radical, sí quieren subir el límite hasta los 150 km/h.

"Estamos haciendo todas las valoraciones necesarias con los técnicos. Hay tramos de autopista donde, como en el modelo alemán, también podemos pensar en aumentar los límites. Al fin y al cabo, por desgracia, la gran mayoría de las muertes por accidentes se producen no en autopista, sino en las vías interurbanas", comentaba al respecto el ministro.

Como él mismo ha mencionado, los datos avivan al ministro de transportes del país. Salvini justifica que, como la mayoría de accidentes de coches y motos suceden en vías interurbanas, no habría problema en aumentarlos en autovías.

Según los datos del gobierno nacional, uno de los últimos años de referencia, 2019, hubo 310 accidentes en autovías, mientras que se registraron 1.532 en carreteras secundarias y otros 1.401 en vías urbanas. Por eso Salvini apela al sentido común: "Con sentido común se podrían aumentar los límites en algunos tramos".

La oposición representa su trabajo, dando un rotundo 'no' a la idea y desinflando la propuesta: "No creo que sea una de las prioridades del país. Salvini está pensando en emergencias reales, desde infraestructuras pobres, si no desastrosas, como en mi Sicilia, hasta una movilidad sostenible tambaleante".

En el historial de circulación Italia no es la primera vez que proponen esto. De hecho, su actual Código de Circulación ya estipula algunas situaciones puntuales para circular a 150 km/h: autovías de tres carriles más otro de emergencia o metereología, por ejemplo.

En 2001 se propuso lo mismo, en 2009 el gobierno estableció una enmienda para incluir este nuevo límite en 2.000 de los 6.000 km de las 'Autostradale' que quedó en nada y la Liga también lo propuso en 2019 y 2021, sin mucho éxito.

Las velocidades europeas están estancadas en los 130 km/h

El límite actual de Italia es de 130 km/h en la gran parte de su red de autopistas. Siguen al resto de países de la zona euro, donde el límite está en esa misma velocidad. Alemania no tiene un límite de velocidad general para las autopistas, pero sí una velocidad recomendada de 130 km/h.

España, junto con Bélgica, y Suiza son los únicos que mantienen el límite en 120 km/h. La tendencia general del resto de países es una limitación a 130 km/h, e incluso superior en el caso de Polonia y Bulgaria (140 km/h).

Así que podríamos decir que Italia sería pionera, junto con Alemania, en aumentar el límite de velocidad en sus vías rápidas hasta los 150 km/h. Italia no ha sido la única en proponer esto: la República Checa quiso cambiar en 2022 igual que Italia, pasando de los 130 a los 150 km/h, un cambio que por el momento no ha llegado a suceder.

Ya hemos visto numerosos casos de conductores (motoristas y no motoristas) que se saltan las reglas sin miedo alguno, y no contentos con ello, lo suben a las redes sociales para fardar. Cruzando el charco, hace poco detuvieron a un joven por escaparse de la policía y subirlo a TikTok.

En esta ocasión no nos tenemos que ir tan lejos para ver cómo la Guardia Civil ha tomado cartas en el asunto con un motorista al que le gustaban demasiado las redes sociales. El protagonista iba por la M-45 de Madrid a más de 250 km/h con una deportiva… Y el resto es historia.

Ahora se enfrenta a prisión y retirada del carnet de conducir

“La vida es corta, cómprate una moto y hazla aún más corta”. No es una frase de ninguna película, sino el vídeo que publicó en Instagram un motorista grabando su peculiar e irresponsable hazaña en plena autovía madrileña M-45.

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En el vídeo se puede ver al último modelo de la Triumph Speed Triple 1200 RR en la que el velocímetro supera los límites legales y no con demasiados kilómetros: 35.552 kilómetros en el momento en el que graba. Instantes después en el mismo vídeo aparece subiendo la velocidad… 160, 170, 180, 190 km/h…

“La vida es corta, cómprate una moto y hazla aún más corta”, indicaba el conductor de una de las motos de este vídeo en redes sociales

Investigados 2 conductores por grabarse a más de 200 km/h y publicarlo en redes y detenido otro que circulaba sin ruedahttps://t.co/Ms7M1phmMW pic.twitter.com/s1akByQX4D

— Guardia Civil (@guardiacivil) February 26, 2023

Y así hasta que llega a los 257 km/h en plena autovía. Todo grabado en primera persona con una cámara deportiva situada en el casco del piloto. Así que la Guardia Civil se dispuso a investigar lo sucedido después de que llegase a sus manos el vídeo.

Resulta que el infractor circulaba por la carretera M-45 a la altura del término municipal de San Fernando en una zona donde la velocidad máxima está limitada a 120 kilómetros por hora.

Así que tras analizar el vídeo, los agentes de la Guardia Civil del Sector de Tráfico de Madrid lograron identificar al conductor del vehículo, un joven de 23 años vecino de Torrejón de Ardoz, dueño de la Triumph Speed Triple 1200 RR.

Así que ahora el juego de subir todo a las redes sociales tiene una pena de prisión. Atendiendo al artículo 379 del Código Penal que estipula que “(…) el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 80 km/h en vía interurbana a la permitida reglamentariamente (…), las penas de prisión van de 3 a 6 meses. O bien multa de 6 a 12 meses y la privación de volver a conducir vehículos de 1 a 4 años.

La Guardia Civil se está tomando muy en serio este tipo de actitudes en las redes sociales. Junto con este suceso la Benemérita identificó también a otro chaval de 19 años que circulaba a 209 km/h en plena M-14 en una zona limitada a 80 km/h.

Todo mientras sujetaba con una de sus manos el móvil con el que grabó la escena y pasaba desde los 157 hasta los 209 km/h, quedando así registrados los hechos y paso a que la Guardia Civil actuase de oficio.

Las imprudencias en la carretera se pagan, y sino que se lo digan a este motorista noruego. Y es que conducir a 263 km/h en un tramo de 80 km/h le ha supuesto un año y medio de cárcel y la prohibición de conducir de por vida.

Las autoridades noruegas pillaron a nuestro protagonista excediendo la velocidad dos veces en un mismo día, momento en el cual se procedió a detenerle e incautar su vehículo. Un vehículo que al examinarlo contenía una cámara de video con memoria incorporada. ¿El resultado? imágenes grabadas entre julio de 2020 y mayo de 2021 donde el protagonista incurría en hasta 56 delitos por exceso de velocidad. Y eso sólo atendiendo a los más graves.

La tecnología aliada de la policía

El exceso de velocidad es uno de los mayores problemas a los que se enfrentan las autoridades cuando hablamos de motoristas. Tanto es así que la Dirección General de Tráfico ya ha realizado unas cuantas campañas intentando evitarlo. No obstante no es un problema localizado de nuestro país, sino que es una problemática que afecta a todo el mundo.

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De hecho, el protagonista de nuestra noticia de hoy viene desde Noruega, ocurriendo los hechos en mayo del año pasado según informó el Norwegian Broadcasting Corporation. El conductor, un joven de 31 años, circuló hasta en dos ocasiones a una velocidad muy superior en un tramo de carretera que vigilaba la policía, un hecho que sirvió para detenerlo e incautar su vehículo.

Al examinarlo, los agentes se dieron cuenta que la moto contenía una pequeña cámara en su frontal donde el piloto se había grabado varios vídeos a largo de un año. Vídeos en los que el exceso de velocidad, los adelantamientos en zonas prohibidas o los zigzagueos eran parte de su rutina. Con estas evidencias, el conductor fue llevado a juicio y condenado a año y medio de prisión y a la retirada del carnet de por vida.

Y eso, habiendo tenido en cuanta sólo 56 delitos graves por exceso de velocidad, aunque en la cámara se encontraron evidencias de otros delitos que no se tuvieron en cuenta. Uno de los episodios más graves por el que se le condenó, sucedió el 10 de septiembre donde se podía ver al piloto circular por un túnel a una velocidad de marcador de 293 km/h. Sin embargo, después de comprobar el velocímetro, las autoridades se dieron cuenta que la velocidad real había sido de 263 km/h, superando el límite de 80 km/h con creces.

El acusado por su parte se intentó excusar en que el protagonista de la moto, una BMW S1000RR del 2016, no había sido él y que había prestado el vehículo a varios amigos a los que, por supuesto, no quiso nombrar. Las autoridades no tuvieron en cuenta esto castigándole como decíamos anteriormente a un año y medio de cárcel y a la retirada del carnet de por vida.

Pese a la dureza de esa última prohibición, las leyes del país nórdico permiten que la parte afectada vuelva a solicitar su licencia de conducir después de que hayan pasado cinco años. El abogado defensor del acusado tiene la intención de apelar el caso, aunque con las evidencias mostradas será difícil que pueda conseguir algo.

Los Mossos d’Esquadra acaban de estrenar nuevos radares móviles para luchar contra las infracciones de tráfico en Cataluña. Denominados Trucam II, estas pistolas láser funcionan desde una posición estática y pueden detectar infracciones a un kilómetro y medio de distancia.

El objetivo primordial es reducir los excesos de velocidad en esta comunidad, ya que se ha convertido en uno de los principales factores de siniestralidad vial últimamente.

Pensados para evitar excesos de velocidad

Los excesos de velocidad se han convertido en uno de los factores recurrentes de la siniestralidad vial en Cataluña. Echando un vistazo a los datos, en 2021, la velocidad excesiva o inadecuada intervino como factor determinante en el 17,4% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas.

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Por eso, tanto el Servei Català de Trànsit como los Mossos d'Esquadra han tomado la decisión de incorporar tres nuevos radares móviles a los siete ya existentes que les permitan intensificar y extender los controles de exceso de velocidad, previniendo así comportamientos de riesgo en las carreteras catalanas.

🚓🏍 Trànsit controla els excessos de velocitat des de motos-patrulla amb uns nous radars lleugers

ℹ La Divisió de Trànsit disposarà de 10 d’aquests cinemòmetres, anomenats TRUCAM II, repartits per totes les regions policialshttps://t.co/m8jkvrG6Xb pic.twitter.com/fk65yzJKP8

— Trànsit (@transit) July 21, 2022

Para lograrlo han incorporado a su flota de BMW R 1250 RT el radar Trucam II, un dispositivo correspondiente a la modalidad LIDAR (Light Detection And Ranging) que por sus dimensiones reducidas son portátiles y muy ligeros. Gracias a esta característica, el cinemómetro puede ser transportado en el interior de la maleta de la moto-patrulla y ubicarse en el soporte cuando sea necesario.

Entre sus características destaca que este radar puede detectar el exceso de velocidad a un kilómetro y medio de distancia, al menos, según comenta el fabricante aunque en el servicio catalán lo emplearán a 200 metros. Pero no será su única característica, también puede detectar una conducción distraída, el número de las matrículas además de realizar controles de velocidad selectivos de vehículos.

Una especificidad manual muy útil en los casos de campañas de control de determinados tipos de vehículo, como las motos, o bien tienen una limitación de velocidad específica, como camiones, autocares o furgonetas. Además de las motos-patrulla, el aparato también se puede utilizar en diferentes soportes: desde un trípode, un soporte por cierre metálico (biona), un soporte desde dentro de un vehículo o en el interior de las cajas radar.

Estos nuevos radares no serán la única medida que utilice el Servei Català de Trànsit para vigilar los excesos de velocidad. También dispondrán de los radares fijos que registran una velocidad en una ubicación concreta y de los radares de tramo que calculan la velocidad media entre dos puntos.

Medidas que se unen a la 'operación verano 2022' que ocurre en el resto de España, en el que se ha puesto en marcha un plan de vigilancia especial con 34 motos camufladas mediante las cuales los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pueden detectar infracciones, especialmente en carreteras transitadas por motoristas.

Si eres un amante de las motos pequeñas y te gustan las modificaciones, tenemos el vídeo ideal para ti. Y es que un equipo japonés de preparaciones extremas conocido como Trick Star se han propuesto un reto. Conseguir marcar 250 km/h con una moto de 250 cc como es la Kawasaki ZX-25 R. ¿Lo conseguirán?

La respuesta está al final del artículo. Lo que sí podemos decirte es que para lograrlo le han metido un turbo a la pequeña motorización que hace que vuele raso. No obstante, este grupo de preparadores japoneses no es desconocido, ya que han trabajado codo con codo con Kawasaki, llegando a participar en algunas competiciones y campeonatos de resistencia japoneses.

Kawasaki ZX-25 R, un turbocompresor y Ryuji Tsuruta ¿Qué puede salir mal?

Fotos: Trick Star

Seguramente, el equipo de trabajo de Trick Star no es muy conocido en Europa, pero si os decimos que su director de operaciones es el ex piloto de Endurance Ryuji Tsuruta, responsable del anterior récord del mundo de velocidad en moto eléctrica con la Mobitec EB-02 y arrebatado el año pasado por Max Biaggi, entonces puede que la cosa cambie.

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Después de conseguir tal hazaña, el responsable del equipo se quedó con la sensación que el cambio de motorizaciones de combustión interna a motores eléctricos había llegado demasiado pronto. Un cambio que no dejó explorar las múltiples posibilidades que ofrecen todavía los motores de combustión interna.

Para demostrarlo se propuso un reto. Crear una moto con un propulsor pequeño pero que pudiese ofrecer las mismas sensaciones que una moto de gran cilindrada. Así se llegó al objetivo de 250 km/h con una moto de 250 cc. Para conseguirlo, en el verano de 2021 empezaron a preparar una Kawasaki ZX-25 R con turbocompresor y los resultados fueron más que aceptables. No obstante cabe recordar que esta moto sale de fábrica con una potencia de origen de 52 CV a 15.500 rpm gracias a sus cuatro cilindros.

Pues bien, después de varias pruebas (el vídeo que os ponemos es el número 11) en las que incluso llegaron a romper el motor, el resultado de colocar un turbo soplando a muerte junto a los colectores de escape y un filtro de aire sobredimensionado, ha conseguido que esta pequeña bestia consiga erogar una potencia de 100 CV soplando a 18.000 rpm. Pero para lograrlo, los pilotos deben ir calentando la moto poco a poco como se ve en el vídeo.

El final es todo apoteósico cuando en una de las últimas tandas consigue elevar la velocidad máxima del marcador hasta los 252 km/h. Una hazaña en toda regla teniendo en cuenta que esta moto ofrece una velocidad máxima de 187 km/h cuando sale del concesionario. Eso si, la celebración y las fotos son más que merecidas pero el medidor GPS todavía se quedaba 10 km por debajo de la marca. Estamos seguros de que este no será el último vídeo que veamos de Trick Star buscando esos 250 km/h.

La única pregunta que nos hacemos nosotros ahora es ¿de verdad tenemos que olvidarnos de las motos de combustión? ¿Vamos a dejar de ver retos y sonidos tan locos como los que nos han proporcionado hoy el equipo Trick Star? El futuro tiene la respuesta pero hasta que llegue, nos deleitaremos con más vídeos como este.

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a estrenar a lo largo del año 26 nuevos radares que afectarán tanto a los tramos de carretera como a los tramos en ciudad.

Estos cinemómetros están incluidos dentro de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030 que la DGT anunció a finales del año pasado y que busca mejorar la seguridad vial poniendo freno, sobre todo, a los excesos de velocidad que tienen algunas vías.

Más radares con mejoras técnicas como sinónimo de seguridad vial

2022 se ha convertido en el año clave en el que la Dirección General de Tráfico ampliará significativamente el número de radares en carretera. Concretamente, se sumarán a la flota existente otros 26 nuevos cinemómetros buscando reducir los percances en carretera.

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Se sabe que de estos 26 nuevos radares, diez de ellos serán fijos e irán rotando por las diferentes cabinas instaladas en el territorio nacional. Los otros 16 serán de tramo y se encargarán de controlar la velocidad media por la que pasamos en diferentes puntos, como los de un túnel por ejemplo, pero... ¿sabemos la diferencia realmente entre cada uno de ellos?

Tipos de radares y características

El exceso de velocidad junto con las distracciones (ya sea al volante que a los mandos de la moto), han sido los puntos en los que más se ha centrado la DGT a la hora de combatir los accidentes de tráfico a lo largo de estos años. Y una de las herramientas que más ha utilizado (y utiliza) han sido los radares. En España actualmente se utilizan tres tipos diferentes: los fijos, los móviles y los de tramo.

• Radares fijos: Este tipo de radar se encuentra instalado permanentemente en en pórticos o en cajas metálicas en el margen de las carreteras. Los elementos que lo conforman son el cinemómetro, la cámara y el flash, pudiendo ir por separado o bien albergar todos ellos en el interior de una caja.

Siempre van señalizados y actualmente hay un total de 780 dispositivos activos, a los que se sumarán los 10 mencionados.

• Radares de tramo: disponen de al menos dos cámaras, normalmente infrarrojas, que se ubican a la entrada y a la salida de dos puntos en concreto. Éstos suelen estar colocados en túneles y tramos con gran afluencia. Los datos recogidos por estos dispositivos son procesados por una computadora, que determina si ha habido exceso de velocidad en función del tiempo que ha tardado en recorrer esos puntos haciendo una media de la velocidad.

Al ser una instalación fija, también están señalizados. A día de hoy hay 92 radares de tramo en España, que se incrementarán a 108 a o largo de este año.

• Radares móviles: a diferencia de los anteriores, no cuentan con una instalación fija. Normalmente van dispuestos en trípodes o vehículos y pueden multar tanto en posición estática como en movimiento.

La ley no exige que vayan anunciados, por lo que algunas veces van señalizados y otras no. En total la DGT dispone de 545 de estos cinemómetros.

Dentro del grupo de los radares móviles, la DGT introdujo en 2018 los Velolaser, o lo que es lo mismo, los denominados radares invisibles. Estos pequeños radares móviles pueden ubicarse en trípodes, vehículos, incluso adheridos a la señalización vertical (señales, biondas) o hasta ser transportados en las motos de la Guardia Civil, lo que los hace prácticamente indetectables.

Entre sus funciones más destacadas están las de detectar a los infractores que pasen entre 15 y 50 metros y hasta dos carriles desde su ubicación y con un rango de actuación que puede alcanzar medidas que van desde los límites a 30 km/h hasta 250 km/h. Además, funcionan igual de bien por el día que por la noche pudiendo discriminar la tipología del vehículo utilizado (turismos, comerciales, industriales...).

La DGT también también han instalado radares móviles en sus helicópteros Pegasus aunque sus funciones han ido más allá de detectar los excesos de velocidad, como por ejemplo la de evitar maniobras ilegales o denunciar distracciones a los mandos de un vehículo. La DGT dispone de 12 de estos helicópteros.

En cuanto a los drones de la DGT, no están preparados para sancionar excesos de velocidad, pues no van equipados con un radar. Si bien de los 39 que de los dispone Tráfico 23 están preparados para emitir denuncias, las mismas están relacionadas con distracciones o malas prácticas al volante, como ocurre con los helicópteros.

No existe un nuevo tipo de radar para evitar frenazos

Hace unos meses, un bulo en Internet decía que la DGT había comprado radares con un sistema para evitar los frenazos antes del cinemómetro. Según el bulo, este nuevo dispositivo dispondría de dos cámaras separadas con la finalidad de detectar los excesos de velocidad durante un tramo más largo, neutralizando así la habitual práctica de frenar bajo el radar para evitar la sanción.

Sin embargo, después de ponernos en contacto con Tráfico nos advirtieron que este tema era falso y que actualmente no se contaba con esta tecnología y que tampoco tenían noticia de que se estuviese probando en forma de prototipo. "Los radares de la DGT son los publicados y comunicados, no hay más", explicaron. Además, en caso de que se utilizaran nuevas tecnologías, Tráfico aseguró que se informaría a los conductores por los canales habituales, como ocurrió por ejemplo con la llegada de los radares de tramo o de los drones.

Lo que muchos usuarios no saben es que existe una técnica parecida a esta completamente legal y que ya ha usado la Policía Foral de Navarra, que se basa en combinar un radar fijo con uno móvil. Este tipo de técnica está es conocida popularmente como radares antifrenazo (si el radar móvil se coloca muchos metros antes que el fijo) o de cascada (si el radar móvil se coloca unos cuantos metros después que el fijo).

Sea como fuere, las multas por exceso de velocidad son exponenciales en cuanto en tanto se supere el límite fijado en una vía o tramo. Las sanciones oscilan así entre los 100 y los 600 euros, y pueden llevar aparejada la resta de puntos: entre ninguno y seis.

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Consejo ofrecido por la marca

La eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales que fue tumbada en el Congreso de los Diputados tras un largo proceso de enmiendas y una ajustada votación, ha sido incorporada de nuevo en el proyecto de Ley aprobado por el Senado esta semana.

Esto quiere decir que la medida, defendida por la DGT y una de las más polémicas de la nueva regulación, tendrá que ser remitida de nuevo al Congreso para ratificar los cambios introducidos en la Cámara Alta. Un proceso que alargará aún más la entrada en vigor de la nueva normativa hasta que se publique en el BOE.

Una medida que sigue generando debate

Según detalla El Periodico, la enmienda que ha devuelto al texto la eliminación del margen para adelantar va firmada por el PSOE y se ha aprobado con 137 votos a favor, 112 en contra y 5 abstenciones. Los más reacios con ella han sido el PP, VOX y Ciudadanos.

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De hecho, el BNG ya presentó en su momento, una enmienda en contra de eliminar este margen en la votación del Congreso que se realizó en septiembre. Una votación a la que se sumaron otros grupos parlamentarios y que contó con el apoyo de ERC, Junts, PNV, Bildu y UPN. Así, la medida quedó fuera por la mínima en los resultados de la Cámara Baja, obteniendo 19 votos a favor de suprimirla y 18 en contra de mantenerla.

De toda Europa, España es el único país que permite rebasar el límite de velocidad fijado por la vía en 20 km/h para adelantar en este tipo de carreteras. Un argumento que utiliza el PSOE para su cambio "no tiene sentido mantener esta excepción que no existe en ningún país del entorno" aludiendo a que su validez actual "invita a los adelantamientos, por lo que va contra la seguridad vial". "La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas que debe realizar cualquier conductor, debido a la probabilidad de ocurrencia de colisiones frontales", añade.

Un argumento que también esgrime la DGT, defendiendo en su momento que "no pasa nada por ir detrás de un camión", en palabras de Pere Navarro, director general de Tráfico. Eliminarlo supondría armonizar la legislación con el resto de estados miembros.

Sin embargo, las voces que están en contra de la medida como la de Raúl Díaz Marín, miembro del PP, critica la supresión del margen ironizando con el tema en el debate que se llevó a cabo en el Senado. "Ha dicho que está avalada por un grupo de expertos, como sean los mismos expertos que asesoraron a Fernando Simón con el Covid, la verdad que estamos en buenas manos". También ha alegado que la norma se ha querido tramitar con "demasiada celeridad" y ha advertido que no contentará a nadie.

Por su parte, la senadora de VOX Yolanda Melero, cree que esta medida "tiene un afán recaudatorio desmesurado y desordenada voluntad de prohibir, porque restringe libertad sin mejorar para el interés general". "Es el valor superior que damos a la vida humana. No hay conducción segura y eficiente sin velocidad adecuada, el adelantamiento es esencial para que los vehículos circulen a una velocidad adecuada", ha argumentado.

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No obstante, eliminar este margen todavía vigente, ha encontrado muchas voces en contra desde que se incluyera en la reforma legislativa. Asociaciones como Mutua Motera consideran que suprimir el margen para adelantar choca de frente con la seguridad pues si se encuentra "algo inesperado" debe poder "tanto frenar como adelantar". Así mismo critican que se pretenda multar una maniobra que puede ayudar a evitar un siniestro.

El Real Automóvil Club de España (RACE) sigue por la misma línea: "a priori, acabar con el margen de 20 km/h no responde a ningún criterio de seguridad. Al contrario, con ese plus de velocidad el adelantamiento es más rápido y, por tanto, más seguro, porque se necesitan menos metros para realizar la maniobra".

Sin embargo, para la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) "hay argumentos para mantener la situación actual, pero son muchas más las razones de seguridad que aconsejan no rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad en los adelantamientos".

Pese a todo, la Ley de Tráfico recogida en el Artículo 21.4 dice a día de hoy que: "Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas".

Quiere decir que tanto coches como motos siguen pudiendo adelantar rebasando el límite de velocidad en 20 km/h en vías interurbanas convencionales a vehículos más lentos. Al menos hasta que la medida termine de concretarse en el Congreso y sea publicada en el BOE. Hasta entonces, seguirá siendo como hasta ahora.

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