Ural

Y solo han tardado sesenta años desde que empezaron a fabricar esta peculiar versión de la BMW R71 utilizada por el ejercito alemán en la Segunda Guerra Mundial. Y no me he vuelto loco, os explico. La Ural que se fabrica con side-car está convenientemente “deformada” para su uso conjunto con el side, con lo que cuando le quitas el atalaje no son fáciles de conducir precisamente por esa “deformación” De ahí que por fin haya visto la luz la Ural ST.

Pero no nos confundamos, la Ural ST sigue siendo una moto diseñada hace muchos años, porque sigue utilizando el motor bóxer bicilíndrico transversal con transmisión por cardán. La mayor innovación la encontramos en la suspensión delantera, que abandona el sistema Earles con amortiguadores por una horquilla convencional firmada por Marzocchi y de 41 mm de diámetro. Esto junto con un freno de disco Brembo con una pinza de cuatro pistones y latiguillos metálicos deja un tren delantero de estilo actual.

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Si hay una marca que todavía se dedica a fabricar y vender motos nuevas que son clásicas en sí mismas, además de mantener la fidelidad y confianza por el modelo en cuestión esa es Ural. Una moto a la vieja usanza, y si hablamos de sus modelos con sidecar son todo un guiño a las conocidas BMW de la época de la II Guerra Mundial. Máxime esto último con modelos como la Gear-Up Sahara que os mostró L.Font, que parecía escapada directamente de la división Panzer del Africa Korps.

Hablando de ediciones especiales, parece que últimamente a Ural le está funcionando bien el sacar algún modelo más exclusivo de vez en cuando, con un plus de atractivo y personalidad (por si para alguien le parece que tenga poco). Y es lo que os traigo en este post: Ural ha preparado una edición limitada homenajeando al Octubre Rojo. Un guiño especial al potente submarino soviético protagonista de la novela y posterior película “A la caza del Octubre Rojo”, resultando una moto con pequeños detalles que la diferencian del resto del catálogo.

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Ural es una de esa marcas que llevan en el mercado muchos años, durante los cuales se han mantenido fieles a un modelo que les ha permitido labrarse una fama de ser indestructibles. Pero como los tiempos cambian se han visto abocados a fabricar 18 unidades de esta moto para intentar calar en el mercado norteamericano. Porque esto que veis es una moto nueva, no una restauración de una BMW de la Segunda Guerra Mundial ni una maqueta (aunque lo parezca)

La Ural Gear-Up Sahara monta el motor bicilíndrico bóxer de 750 cc que da 40 CV y 52 N/m de par que son capaces de poner los 335 kilos que pesa el conjunto moto-side a 95 Km/h, lo que no parece mucho, pero, como contamos con tracción en la rueda del side-car, nos permitirá salir airosos sea cual sea el terreno dónde metamos la moto. Lo único que no incluyen es la ametralladora, pero si que van las garrafas para combustible, el botiquín y la distinción de conducir un vehículo casi único.

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Las motos Ural, empezaron a producirse como medio de transporte del ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial. Existen varias versiones sobre como llegaron a la producción, aunque la mas reconocida es que el gobierno soviético compro cinco BMW R71R75 de las utilizadas por el ejercito alemán y las clonó.

Desde 1992 la compañía es de capital privado y ha seguido con más o menos éxito la comercialización de estos vehículos tan “especiales” La Ural es una de las pocas motos que se fabrican con side-car con tracción a la rueda de este. Además es una moto que en muchas ocasiones llega a lugares donde no llega ningún todo terreno (ni un vehículo de alquiler) gracias a su solidez y a sus sorprendentes prestaciones Off Road.

Es evidente que una motocicleta que sigue fiel al diseño original de finales de los años treinta no es la que mas corre ni la más bonita, pero si es la más dura que corre por la faz de la tierra. Prueba de ello son los tres millones que se han construido hasta la fecha. Tras el salto podéis ver un vídeo promocional del importador en USA.

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