TTXGP

En Moto22 hemos visto scooter eléctricos, motos custom eléctricas, de trial eléctricas, de Enduro, de GP, etc… pero no habíamos visto aún una moto eléctrica echando humo como una locomotora hasta que Shawn Higbee celebró su victoria en la prueba disputa en California dentro del Campeonato TTXGP de Estados Unidos que denominan cero emisiones. Aunque como podéis comprobar en el video las cero emisiones son solo durante la carrera, por que cuando esta finaliza las emisiones se disparan.

Cada vez tengo más ganas de ver una carrera de estas motos eléctricas, ya que no soy capaz de imaginarme un pelotón de motos zumbando como mosquitos donde puedas oír con toda claridad el chirrido de los neumáticos o el rozar de las pastillas de freno contra el disco. Además despacio no van, ya que en esta carrera en concreto rodaron solamente 18 segundos más lentos que una SuperBike del campeonato AMA alcanzando velocidades medias de 120 Km/h.

Pero como podemos ver en el video que os traemos hay cosas que no cambian, como las celebraciones al más puro estilo “quemando rueda” e imagino que algo ayudará el hecho de disponer del para máximo del motor casi desde parado.

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Uno de los principales inconvenientes que se nos viene a la cabeza de cualquiera en cuanto nombramos las motos eléctricas es su falta de ruido. Ya que en teoría su motor eléctrico no hace nada de ruido comparado con un motor de explosión. Al margen de que en algún futuro no muy lejano nos habremos llegado a acostumbrar a estas motos “sin ruido” esta afirmación no es del todo cierta, ya que en las pruebas en banco de potencia que han hecho sobre una unidad del kit que comercializa MotoCzysz se aprecia que el motor ruge casi como un motor “de verdad”

Esta unidad eléctrica de MotoCzysz ya os la presentamos hace unas semanas en Moto22, el fabricante promete que rinde 100 CV y su comportamiento se asemeja bastante a un motor de una 600 de Supersport. A mi se me ponen los pelos de punta de pensar como se comportará este tipo de motor en una recta lo suficientemente larga como para llegar a la potencia máxima. El vídeo es bastante explicito como para hacernos una idea.

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Mientras el campeonato del mundo de motos eléctricas se diluye en los despachos con la pelea que están librando entre la FIM y TTXGP, los ganadores de el equipo MotoCzysz participante en la primera carrera celebrada en la isla de Man el pasado verano han sacado a la venta este kit eléctrico de 100 CV llamado MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve. Algo así como el motor que ha fabricado Honda para Moto2 pero con tecnología de última generación. El conjunto está propulsado por ocho baterías de Litio Polímero que además pueden ser cambiadas “en caliente” con lo que se gana en prestaciones y duración, ya que la moto puede estar rodando por la pista mientras otro juego de baterías se recargan en el box. De esta manera se puede hacer un “repostaje” en muy poco tiempo.

Esto que parece una bobada hasta ahora no era posible, ya que la mayoría de las motos propulsadas eléctricamente llevaban las baterías ancladas a la propia moto, y no era plan de ponerse a desmontar y volver a montar en medio de una carrera. Además si alguna vez habéis cambiado una batería habréis visto los chispazos que pegan cuando conectas los cables de nuevo. Chispazos que se aumentan cuanto mayor es el voltaje y estos equipos no trabajan precisamente con poco.

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En estos momentos se está librando un autentica batalla para poder organizar con un mínimo de garantías el primer Mundial con motos eléctricas de la historia. En el vídeo que encabeza este post se presenta el TTXGP World Series, organizado por los mismos que montaron el año pasado el TTXGP en la Isla de Man. Tras ver el éxito que tuvo aquella carrera para este año se estaba preparando por los mismos organizadores un calendario con diversas pruebas que incluía el TT de la isla de Man y una carrera final en el circuito de Albacete. A finales del año pasado la FIM se desmarcó de esta organización y montó un campeonato paralelo al que algunos equipos ya se han apuntado bajo la bandera de la propia FIM.

La puntilla para el TTXGP la han dado desde la Isla de Man, que se ha desmarcado de la organización del TTXGP y ha proclamado que la carrera de la isla no estará en el calendario del TTXGP y de hecho han abandonado ese nombre para la promoción. Ahora la carrera de motos eléctricas en la Isla de Man se llamará TT Zero.

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Azhar Hussain, el padre del TTXGP está desplegando todos sus recursos para ofrecer un campeonato Mundial de Motos Eléctricas realmente interesante. Además de preocuparse de la organización de las carreras, está construyendo un prototipo para que sirva de base a los equipos que quieran involucrarse en el nuevo Mundial Ecológico. No como lo ha planteado la FIM, que primero le ha copiado los reglamentos y luego pretendía quedarse con las carreras y los pilotos, pero no ha podido porque se les ha visto el plumero.

La Mavizen TTX02 parte de la base de una KTM RC8 sobre la que se pueden montar diferentes configuraciones eléctricas para participar en el campeonato convocado para el año que viene. La ingeniería aplicada parte de la base del equipo Agni, que venció el TTXGP de la Isla de Man el junio pasado.

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A pesar de los problemas que está teniendo la organización del TTXGP con la FIM. Algunos incluso acusan ala FIM de haber robado la idea a TTXGP. Estos últimos ya han anunciado el calendario de actividades para 2010. Además de cuatro carreras en Inglaterra, otras cuatro en Italia, tres en USA y la inevitable en el TT de la Isla de Man se ha incluido una carrera con el nombre de Campeonato de Europa, que se celebrará en el circuito de Albacete en una fecha todavía por determinar.

Esta carrera del Campeonato de Europa estará auspiciada por la UEM (Unión Europea de Motociclismo) e imagino que se organizará siguiendo los mismos criterios que el Campeonato de Europa de Velocidad recientemente celebrado. Una carrera con pilotos invitados de cada uno de los países integrados en la unión.

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La FIM se ha movido con rapidez a la hora de programar para 2010 el Mundial de motos eléctricas tras ver lo bien que les ha ido a los organizadores del TTXGP de la Isla de Man en junio. El problema es que a los organizadores de esta primera competición internacional de motos eléctricas les han puesto el caramelo en la boca para luego quitarselo. La FIM no quiere ni oir hablar de organizar una carrera en la Isla de Man, ni aunque sean motos eléctricas.

El calendario que se maneja en estos momentos empezará en las 24 horas de Le Mans el 18 de abril, seguirá en el Bol d’Or en septiembre y cerrará el calendario en las 8 horas de Doha el 14 de noviembre. Este calendario incluirá las 8 horas de Albacete, pero todavía están por confirmar las fechas. Como veis este nuevo mundial va a ir unido al de Resistencia, aunque no se como van a hacer para incluir una carrera en medio de un programa tan apretado como puede ser el de las 24 horas de Le Mans o del Bol d’Or.

Azhar Hussain (el organizador del TTXGP) se siente engañado por la FIM ya que ha colaborado con ellos en el desarrollo de los reglamentos además de aportar su experiencia como organizador del TTXGP. Sin duda una división que no contribuye a mejorar los esfuerzos de los organizadores de cara a conseguir una categoría competitiva y que contribuya realmente al desarrollo de las tecnologías necesarias para potenciar los vehiculos eléctricos.

Vía | Hell for leather; Wired
En Moto22 | FIM Series de motos eléctricas para 2010; TTXGP

La FIM, tras el éxito alcanzado en la carrera TTXGP celebrada en la isla de Man a principios de mes ha decidido crear unas FIM Series de motos eléctricas para 2010. De momento estas carreras estarán amparadas por la organización de Mr Azhar Hussain, el inversor que ha estado detrás del TTXGP. Con esta iniciativa se espera que las motocicletas eléctricas, o como las llaman ellos de cero emisiones, den un salto cualitativo y sean capaces de desarrollar todo el potencial que han demostrado en la carrera de la isla de Man.

En sus declaraciones Mr Azhar Hussain dice:

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Tal y como dice uno de los pilotos entrevistados en el vídeo que encabeza este post, esta carrera ha entrado en los anales de la historia como entró ya hace 102 años el primer TT de la Isla de Man. Porque ha nacido el TT ecológico de la Isla de Man, el TTXGP. Cuatro chalados dando una vuelta al circuito de la montaña con sus inventos eléctricos, y menuda vuelta, porque si la carrera de Superbikes la ganó John Mc Guinnes dando varias vueltas a más de 130 mph estas motos eléctricas han rodado casi todas a más de 60 mph (96,56 Km/h) llegando la moto ganadora del Team Agni X01 pilotada por Rob Barber a hacer una media de 87,43 mph (140,70 km/h)

La parte negativa la ha protagonizado John Crellin, que por la mañana alcanzaba los laureles al quedar tercero en la categoría Open pero por la tarde perdía la vida en la quinta vuelta del Senior TT. Toda una desgracia que viene a recordarnos que esto es el TT de la Isla de Man y en cualquier momento te puedes encontrar la muerte en una esquina o en un salto. El nombre de Crellin entrará en la historia de la carrera desgraciadamente por duplicado.

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