Se acabaron los 'wild card' en MotoGP. A partir de la próxima temporada no habrá invitados en el mundial. Una tradición que dice adiós por decisión expresa de Liberty Media, que exigirá que los probadores se conviertan exclusivamente en pilotos reservas que sustituyan a los titulares en caso de lesión. Otra costumbre que se termina.

La de los 'wild card' es una tradición que incluso ha dejado falsos mitos en MotoGP. Porque no, ni Troy Bayliss era 'wild card' cuando ganó su carrera en Valencia con Ducati ni el japonés Katsuyuki Nakasuga lo era cuando terminó segundo con Yamaha, también en Valencia. Sin embargo, sí que hubo un 'wild card' que cató un podio. Y de la forma más rocambolesca.

Dani Pedrosa hizo podio Sprint en Jerez siendo 'wild card'

La mejor actuación de la historia de un 'wild card' en una carrera de MotoGP es muy reciente, y sorprendentemente poco recordada. La protagonizó Dani Pedrosa en Jerez 2024, siendo el único en conseguir un podio en MotoGP como invitado. Eso sí, fue en la carrera Sprint del sábado, y de la forma más inesperada.

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La lluvia convirtió la carrera en un caos repleto de caídas, y la experiencia de Pedrosa se impuso para cruzar la línea de meta en cuarta posición. El podio llegó cuando Fabio Quartararo fue sancionado tras la carrera por presión irregular de sus neumáticos, lo que aupó a Pedrosa al podio después de que ya se hubiese celebrado.

Pedrosa tiene otras actuaciones míticas como 'wild card'. Seguramente las más destacadas fueron las que protagonizó en 2023 en Misano, cuando con su KTM acabó cuarto tanto en la carrera Sprint como en la larga. Lo curioso es que en ambas terminó pegado a un Pecco Bagnaia que se jugaba el mundial, y no le metió la moto por pura caballerosidad.

A estas alturas muchos estarán pensando en lo de Bayliss en Valencia 2006. Sí, el australiano apareció en la última carrera de MotoGP recién llegado del mundial de Superbikes y se anotó la victoria, pero no, no era un 'wild card'. Estaba sustituyendo al lesionado Sete Gibernau, así que técnicamente no cuenta como invitado.

Algo parecido a lo que sucedió con Nakasuga en Valencia 2012. El japonés aprovechó la lluvia para terminar segundo en la última carrera de la temporada, logrando así su primer podio. Pero el veterano probador de Yamaha no era 'wild card', sino que también estaba reemplazando a un lesionado, esta vez Ben Spies.

Entonces, ¿Qué otros 'wild card' hicieron algo destacable en MotoGP? Pues aquí hay que hablar de la primera carrera de la historia de MotoGP, el Gran Premio de Japón de 2002 en Suzuka. Allí Honda puso en pista como invitado a su probador, Shinichi Itoh, para que rodase la nueva MotoGP, y logró meterla en primera fila de la parrilla para acabar cuarto en carrera, rozando el podio.

Otro que rozó el podio fue Michele Pirro, el eterno probador de Ducati, quien acabó cuarto bajo la lluvia en Valencia 2018, a poco más de un segundo del que terminó siendo el primer podio de KTM gracias a Pol Espargaró. En su bagaje Pirro también tiene una quinta posición en Misano 2017 como 'wild card'.

La actuación reciente más brillante fue la de Takaaki Nakagami el año pasado en Le Mans, también en lluvia, cuando acabó sexto como 'wild card' de Honda. También son memorables los 'wild card' de Ben Spies antes de dar el salto definitivo a MotoGP, destacando un sexto puesto con la Suzuki en Indianápolis 2008. Una tradición que en 2026 está diciendo adiós.

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Hay historias en el mundo del motociclismo que explican y reflejan lo que es el sentimiento motero y el amor por las carreras. Caídas, huesos rotos y lesiones forman parte del oficio, vale, pero luego están quienes van más allá. Tanto como para querer amputarse el dedo solo para seguir corriendo una carrera.

Mundial de Superbikes, 2007. Troy Bayliss sufrió una feísima caída en Donington Park que terminó con la amputación parcial de su meñique. Pero él solo quería seguir corriendo. Así que pidió que se lo cortaran entero para poder volver a correr ese día.

Troy tenía razón: si se perdía aquella carrera, perdería el campeonato, y lo hizo

Bayliss era un fuera de serie en su día; el australiano llegaba a Donington, que era la tercera ronda del campeonato, como una de las referencias. El año anterior fue campeón del mundo y líder natural del proyecto Ducati. El tercer fin de semana no iba a ser muy diferente; estaba siendo bastante sólido, pues ya se había hecho con la pole y tenía ritmo para ganar.

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La primera carrera del domingo parecía confirmarlo. Bayliss rodaba en cabeza cuando, en la sexta vuelta, todo se torció en Coppice, una de las curvas rápidas de Donington. En plena inclinación, la Ducati perdió agarre de repente y lo lanzó al suelo. Fue una caída violenta y, en el impacto, la moto terminó atrapando su mano derecha.

Al levantarse de la gravilla, el australiano apenas prestó atención a su mano porque el dolor que sentía en la ingle era bastante más intenso. De hecho, posteriormente le acabaría requiriendo una intervención quirúrgica.

El caso es que Troy no descubrió la gravedad del asunto en su mano hasta que se quitó el guante. Fue entonces cuando se percató de que su meñique derecho estaba gravemente dañado; el aplastamiento le había destruido las dos falanges, que más tarde tendrían que ser amputadas parcialmente.

Luego explicaría: "No noté nada porque tenía un dolor muy fuerte en la ingle. Cuando me quité el guante me di cuenta de que algo no iba bien, y fui directamente al centro médico".

Pero la sorpresa llegó después. Con la adrenalina todavía disparada, Bayliss pidió a los médicos que le amputaran el dedo allí mismo para poder volver a la pista unas horas más tarde y disputar la segunda carrera del fin de semana. Su intención era más que obvia: volver a la moto y seguir luchando contra James Toseland, uno de sus grandes rivales de aquella temporada. Si eso no es competición...

Sin embargo, la escena terminó de una manera muy diferente a la que él quería. Mientras era atendido en la enfermería del trazado, el dolor terminó siendo tan intenso que el australiano se desmayó. Evidentemente le trasladaron al hospital, donde los cirujanos decidieron amputar las partes del dedo que no podían salvarse.

Naturalmente, y contra su voluntad por motivos obvios, se perdió también la segunda carrera del fin de semana, que fue un golpe importante para su lucha por el campeonato. Logró volver en las carreras siguientes, pero pasó lo que él pensaba: los puntos perdidos pesaron demasiado en la clasificación. El australiano terminó la temporada 2007 en cuarta posición del campeonato, lejos de la pelea final por el título.

La historia, sin embargo, tuvo su revancha. En 2008, ya con la Ducati 1098, Bayliss firmó una temporada espectacular y conquistó su tercer título mundial de Superbikes antes de retirarse.

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Los apasionados de Ducati y de las superdeportivas recordarán la edición especial Ducati Desmosedici RR que apareció en 2008 y de la que finalmente solo salieron de fábrica 1.500 piezas. En realidad, bastantes más de las que se tenía previsto en un principio.

Una de estas unidades se ha vendido en una subasta online y su precio se ha quedado por debajo de lo que costaba cuando se puso a la venta hace 12 años. Un motor bestial de 200 CV mueve esta máquina basada en la MotoGP con la que Troy Bayliss ganó su única carrera en la categoría reina en 2006.

Cuenta con la mecánica V4 a 90º de un litro y con componentes propios de una moto de carreras

Pocos olvidan ediciones limitadas como esta Ducati Desmosedici RR de 2008 y si has escuchado cómo suena, entonces es posible que guardes ese recuerdo para siempre, porque es realmente espectacular.

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Por aquel entonces nació como una tirada especial que iba a ser de tan solo 200 monturas pero que luego Ducati decidió ampliar hasta las 1.250 y posteriormente hasta las 1.500 por la alta demanda que había. Y poco duraron en el período de reserva, a pesar de tener un precio de unos 60.000 euros.

Una de estas motos, la que tiene la placa con el número de serie 780 se vendió ayer tras varios días de subasta. Finalmente alcanzó una suma de 45.250 dólares (38.528 euros) tras siete pujas, aunque en los últimos días se mantuvo en los 45.000 dólares.

A la hora de construirla se basaron en la máquina de carreras oficial de Loris Capirossi y Sete Gibernau, que además fue con la que Troy Bayliss venció el en GP de Valencia en 2006 corriendo como sustituto del español, quien estaba lesionado. Fue la única victoria del australiano en MotoGP a pesar de que estuvo corriendo las temporadas completas de 2003, 2004 y 2005.

Quizá lo más destacable de esta moto sea la carrocería hecha de fibra de carbono pintada en color Rosso GP con detalles en blanco y la cantidad de elementos que toma prestados de la competición, como el asiento o el sistema de escape con salida por la parte superior del colín.

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Tampoco podemos olvidar el brutal motor V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico, con el que homologa una potencia de 200 CV a 13.800 rpm y un par que llega a los 116 Nm a 10.500 vueltas. Una mecánica que se encarga de mover un peso fijado en 177 kg en seco.

La unidad que se ha vendido marca en su cuadro de instrumentos digital un total de 4.828 km y ha necesitado una serie de reparaciones previas a la venta, como la reconstrucción del bloque motor debido a un problema con la compresión de uno de los cilindros, además de un cambio de líquidos general que se ha hecho por partes a lo largo de los últimos años y la sustitución de elementos como la batería.

Tal vez estas cosas han hecho que la moto termine perdiendo algo de valor, aunque en el anuncio de la venta aparecen las facturas de todas y cada una de las revisiones y reparaciones que se han hecho en un concesionario oficial. Desde luego, no es una moto para dejar pasar y alguien ya la tiene en su colección.

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Troy Bayliss es uno de esos genuinos pilotos de motos que con los años no pierde la pasión. Tras muchos amagos de retirada, y con 51 años, el australiano sigue corriendo. Hace poco se pasó por un directo de Instagram que dirigió su amigo Ringo DJ desde la cuenta de Ducati. Allí se despachó a gusto recordando sus tiempos en el mundial.

Bayliss repasó la anécdota que tuvo con un niño el día que perdió un dedo de la mano en un accidente en Donington Park, y además se acordó de la impresionante victoria que consiguió en Valencia en 2006, la única de su vida en MotoGP, que se produjo en unas condiciones delirantes e imposibles.

Bayliss también rememoró su impresionante victoria en Valencia 2006

Bayliss explicó que está empeñado en conseguir que su hijo Oli llegue al mundial, ya sea de MotoGP o de Superbikes, y por eso le está ayudando en todo lo que puede. El australiano sigue corriendo en moto a sus 51 años, pero su principal preocupación es la carrera de su hijo. Además, cuenta la extraña historia que le pasó con otro hijo.

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Ocurrió en Donington Park en 2007, cuando Bayliss corría en Superbikes con Ducati. El australiano se cayó y se hizo mucho daño en la mano. Hasta el punto de que perdió un trozo del dedo y tuvieron que amputárselo. "No volvió, no creció", bromeaba Bayliss mientras enseñaba a cámara su mano con el dedo ausente.

Entonces, Bayliss cuenta que tras la caída en Donington Park "estaba allí, con mi dolor, porque tenía mucho dolor y no sentía nada. Entonces vino un niño inglés y me dijo: 'Bayliss, dame tu guante'. Se lo di. Yo sólo pensaba en correr la segunda carrera. Los médicos tuvieron que hacerlo, me amputaron el dedo después".

Pero iba a haber venganza. Unos meses después el mundial de Superbikes volvía al Reino Unido para correr en Silverstone. Y allí estaba de nuevo aquel niño. "Entró en el box en silla de ruedas, con una pierna rota. Tenía el guante y quería que se lo firmara. Estaba contento porque se hubiera roto la pierna, pequeño bastardo", bromea Bayliss.

Además, el piloto australiano recuerda su única victoria en MotoGP, una de las más increíbles de la historia. Bayliss solo corrió tres temporadas en la categoría, entre 2003 y 2005, pero sin embargo su única victoria llegó en 2006. Por entonces pilotaba para Ducati en Superbikes, pero la marca de Borgo Panigale le pidió correr la última carrera de MotoGP en Valencia porque Sete Gibernau estaba lesionado.

.@TroyBaylisstic vs @JamesMToseland, Part 1:

Who stole the dream of whom?

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— WorldSBK (@WorldSBK) March 25, 2020

Bayliss sorprendió con un ritmo tremendo, clasificó segundo y ganó la carrera desde la primera hasta la última curva por delante de su compañero, Loris Capirossi. Fue el día que Nicky Hayden ganó su mundial. "Disfruté más uno en Monza en Superbike", soltó con sorna Bayliss. No obstante, estamos ante un tricampeón del mundo de las motos derivadas de serie.

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Ayer acabó la subasta de las 12 Ducati Panigale V4 S con las que los pilotos de Borgo Panigale corrieron la Carrera de Campeones del World Ducati Week. Durante una semana las pujas han ido subiendo los valores de cada una de las motos pero desde el principio hubo una que destacó: la de Troy Bayliss.

El piloto australiano de 49 años acabó último la carrera, pero sigue siendo toda una eminencia entre los ducatistas gracias a sus tres títulos mundiales (2001, 2006 y 2008) y la victoria en MotoGP sobre la Ducati Desmosedici corriendo como wild card en el Gran Premio de Valencia de 2006 con la firma italiana.

120.350 euros de amor ducatista por Troy Bayliss

Desde la primera jornada en eBay, las pujas por la moto con el dorsal 2+1 se dispararon y ayer cerraron la subasta en nada menos que 120.350 euros por la Panigale V4 S de serie en color blanco con la bandera australiana y la quilla roja. Todo un objeto de coleccionismo sobre ruedas.

Lo pagado por la moto de Bayliss es más del doble de lo que se pagó por la segunda y más de lo que se ha pagado por las otras dos motos con las pujas más altas. La V4 S de Andrea Dovizioso ha sido la segunda clasificada con 62.400 euros y cerrando el podio se ha colocado la de Jorge Lorenzo con 57.800 euros.

Para encontrar la moto ganadora de la Race of Campions tenemos que bajar hasta la cuarta posición con los 50.050 euros por los que se ha adjudicado la de Michele Pirro. Justo por detrás se encuentra la de Marco Melandri (48.200 euros) y un poco más abajo la de Danilo Petrucci (45.350 euros).

Aunque no pudo correr la carrera debido a una fractura de clavícula entrenando, la moto de Chaz Davies, completamente a estrenar, también se subastó alcanzando un valor de 45.050 euros. Le siguen las de Jack Miller por 43.050 euros, la de Michael Rinalde por 42.500 euros y la de Tito Rabat, segundo en carrera, 40.500 euros.

Por último se ha bajado el mazo por la de Karel Abraham por 40.050 euros, y las de Xavi Forés y Xavier Simeon por 40.000 euros, siendo la del piloto valenciano la que se aupó hasta el tercer escalón del podio.

Todas las motos se entregarán acompañadas por un certificado de autenticidad firmado por Claudio Domenicalli (CEO de Ducati), Ducati Motor Holding y el propio piloto, además de todas las piezas especiales instaladas para la carrera (asiento, escape, cúpula, tapón del depósito, protector de manetas, manetas Rizoma, estriberas, escapes Akrapovic...) y todas las de serie a estrenar. El logo del WDW sobre el depósito se incluirá también con la firma de cada piloto así como el nombre, el dorsal y la inscripción en la Race of Champions grabado a láser sobre la tija.

Mañana da comienzo la World Ducati Week que se celebrará durante todo el fin de semana en el Circuito de Misano Marco Simoncelli. Allí la fábrica de Borgo Panigale presentará una subasta muy especial: las 12 Ducati Panigale V4 S que participarán en la Carrera de los Campeones el próximo sábado.

Las monturas, que irán vestidas con los colores de cada uno de los pilotos participantes en la carrera, saldrán a subasta a través de eBay y se podrá pujar durante una semana, comenzando el 21 de julio a las 18:00 y finalizando a la misma hora del día 28.

Una de las más codiciadas es la de Troy Bayliss

El próximo sábado a las 13:00 horas tendrá lugar la Carrera de Campeones en la que participarán Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Danilo Petrucci, Jack Miller, Marco Melandri, Michael Ruben Rinaldi, Michele Pirro, Karel Abraham, Tito Rabat, Xavi Forés y el que fuera campeón con la montura italiana en Superbikes, Troy Bayliss.

También estaba prevista la presencia en pista de Chaz Davies, pero una fractura de clavícula que ha sufrido durante un entrenamiento le impedirá participar. Su sustituto será Xavier Simeon y, por tanto, en vez de la Panigale con los colores del equipo Ducati en el WSBK serán los del Reale Avintia de MotoGP los que luzcan en pista.

Todas las Panigale V4 llevarán los colores y diseños personalizados de cada uno de los pilotos y de un certificado de autenticidad otorgado por Claudio Domenicalli, CEO de la marca. También incluirán una placa con el nombre y número del piloto además de un autógrafo con tinta indeleble para convertirlas en un objeto de colección único.

Todo aquel que se lleve la subasta contará en la moto con los componentes especiales utilizados para la carrera además del set completo de piezas originales de la Panigale V4, incluyendo los escapes. Esto trae consigo una buena noticia y es que podrá utilizarse legalmente en vías públicas.

Incombustible. No podemos definir de otra manera a este piloto australiano llamado Troy Bayliss. Con tres títulos como Campeón del Mudo de Superbikes (2001, 2006 y 2008, siempre con Ducati) y 48 años de edad sobre sus hombros el piloto de las antípodas se resiste a dejar la competición y después de unos meses un tanto complicados vuelve a las andadas.

En 2018 y tras un relativo retiro Bayliss ha decidido que era el momento de volver a las carreras en serio y disputar la temporada completa del Campeonato Australiano de Superbikes que dará inicio el próximo mes de febrero con la primera cita en el mítico circuito de Phillip Island, a bordo de una Ducati 1299 Panigale R Final Edition.

De vuelta a las carreras con 48 años

Troy tiene junto al también piloto Ben Henry un equipo en el certamen australiano, el DesmoSport Ducati, y el año pasado ya valoró la opción de enfundarse el mono de cuero después de lesionarse su piloto Callum Spriggs. Finalmente consideraron que entonces no habría sido adecuado retomar las carreras, pero un año después la situación es diferente.

"Me siento como si me quedasen cuentas pendientes", aseguraba Bayliss. "Tengo algo de trabajo que hacer todavía a nivel de entrenamiento físico pero después de haber probado la moto en Adelaide me siento listo para volver al trabajo". Además, Bayliss ha participado en la categoría 300, lo que le ha facilitado volver a estar listo para correr.

Y es que 'Baylisstic' es un adicto a la adrenalina de los circuitos, porque después de haberse "jubilado" a finales de 2008, volvió a las andadas sustituyendo a Davide Giugliano en el Aruba.it Ducati durante las dos primeras citas de 2015. Después de aquello se fue a hacer las américas corriendo Dirt Track con una Ducati Scrambler, pero la aventura acabó con una pierna rota y tres meses después se fracturó una vértebra, una clavícula, una costilla y un dedo corriendo en la misma disciplina, pero esta vez en Australia.

Además de ser un piloto del WSBK, Bayliss tiene el honor de ser uno de los pocos pilotos que han logrado ganar tanto en el campeonato de motos derivadas de la serie como en MotoGP, al haber conseguido tres podios en MotoGP entre 2003 y 2004 y una victoria en el histórico Gran Premio de Valencia de 2006 corriendo como piloto invitado con Ducati.

Uno de los pilotos más carismáticos de la era moderna del motociclismo es Troy Bayliss. El australiano tricampeón del Mundo de Superbikes tiene sobre sus hombros la mochila de haber conseguido la victoria en MotoGP a finales de la temporada 2006 corriendo como invitado en el Gran Premio de Valencia.

Le encanta el espectáculo, sigue dando guerra siempre que puede al más alto nivel cuando con 45 años Ducati le llama para correr en SBK y ni siquiera las lesiones pueden quitarle la sonrisa. Por eso siempre que está ante una grada intenta sorprender y divertir a todo el mundo, más aún si es en el World Ducati Week ante miles de ducatistas. Así que ¿qué mejor que marcarse un gran burnout?

La maniobra le llevó al suelo con un violento highside justo cuando la estaba finalizando, pero al menos consiguió lo que buscaba: encender el clamor de las gradas. Por suerte el australiano no sufrió lesiones de consideración y pudo seguir disfrutando de un WDW tan especial como el del 90 aniversario de Borgo Panigale.

En este otro vídeo se ve mejor, aunque por la calidad parece que han capturado la escena a martillo y cincel.

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Cuando Wayne Gardner se proclamó campeón del mundo de 500cc, a Jack Miller todavía le faltaban más de siete años para nacer. Era 1987, y la hazaña del Cocodrilo iba más allá de haber resultado victorioso en la lucha contra tipos del calibre de Eddie Lawson, Randy Mamola, Ron Haslam o Niall MacKenzie.

Gardner había extendido hasta Australia el dominio anglosajón, hasta entonces coto vedado de Estados Unidos y Gran Bretaña. Quedaba así culminada la obra que no pudieron rubricar Ken Kavanagh, Bob Brown Jack Ahearn, el sempiterno Jack Findlay o, más recientemente, el prometedor Kevin Magee: el campeonato de la clase reina.

Del Cocodrilo al Koala

Como ya le hubiera sucedido a Gardner en la temporada precedente, en la defensa del título se vio obligado a sucumbir ante el todopoderoso Lawson. Era la época de las salvajes bestias del medio litro, las denominadas unrideables (inconducibles); y mientras todos los ojos aussies se posaban sobre Gardner, iba surgiendo la figura de Mick Doohan.

Meses después de que Doohan acabara de cerrar el círculo de su ascendente trayectoria con su primer título, el que se le había escapado dos años antes al sufrir una terrible lesión en la que estuvo cerca de perder la pierna, Jack Peter Miller llegó al mundo en enero de 1995. Testigo de excepción de la bipolarización llevada a cabo por Wayne Rainey y Kevin Schwantz, Mick sublimó su dominio tras la retirada de ambos hasta enlazar la friolera de cinco títulos.

Entre 1994 y 1998, el australiano fue el himno oficioso de MotoGP; cuya apoteosis llegó en el segundo de sus cinco entorchados; cuando su compatriota Daryl Beattie se erigió como subcampeón. Aquel 1995 que había comenzado con la llegada al mundo de Miller, culminaría con un doblete inédito para el motociclismo australiano.

El adiós del Koala propició un vacío de resultados que Garry McCoy apenas pudo mitigar entre derrapadas. Otro mito local, Troy Bayliss, probaría suerte en la recién creada MotoGP después de convertir –con la inestimable ayuda del otro Troy: Corser- a Australia en una de las referencias del Mundial de Superbike.

La inesperada victoria de Bayliss en Cheste 2006 a lomos de la Ducati actuaría de preludio de una temporada inolvidable, tanto para el país oceánico como para la firma italiana: el título de Casey Stoner a lomos de la Desmosedici, primero y único de los de Borgo Panigale. El díscolo 27 no sólo se presentaba como la más real alternativa a la tiranía de Valentino Rossi; sino que hacía soñar a todo un continente con reeditar la dorada época vivida una década atrás por obra y gracia de Doohan.

No fue así. Sin nada que envidiar a su compatriota en cuestión de talento, Stoner no poseía la misma voracidad competitiva ni –sería absurdo negarlo- las mismas posibilidades mecánicas. Cansado de bregar con una moto en clara recesión, firmó por Honda para revivir la imagen del ídolo australiano ganando, vestido de naranja Repsol, sobre la más flamante creación de la marca del ala dorada.

Aquel 2011, mientras un adolescente Miller desembarcaba en Europa para disputar (y ganar) el IDM alemán en la categoría del octavo de litro, el Canguro lograba el octavo –y de momento último- título para Australia en la categoría reina del motociclismo. El anuncio de su tempranísima retirada sacudió a todo el país, incluido un Miller que se zafaba en el vagón de cola de la categoría pequeña mientras soñaba con ganar, algún día, a los mayores.

El relevo del Canguro

Ya sin Stoner, comenzó la ascensión de Miller. En 2013 ya maravilló sobre la FTR Honda, lo que sirvió para que Aki Ajo le subiera en la ansiada KTM. Y, precisamente, la ansiedad le privó de ser campeón. Aun ganando más carreras que nadie, tuvo que sucumbir frente a la regularidad de Álex Márquez. Para entonces, ya había firmado con HRC para dar el salto de gigante a MotoGP.

La decisión de saltarse la categoría intermedia no estuvo exenta de polémica; y las actuaciones de Miller durante su primer curso entre los grandes avivaron el fuego de sus críticas. Muchas caídas y más exabruptos que resultados habían difuminado la ilusión generada… hasta que una caprichosa nube decidió descargar su líquido contenido sobre el trazado de Assen.

El día en que cayeron (casi) todos, él se mantuvo sobre su máquina. Era un día de asumir riesgos y no dudó en lanzarse a por la gloria. No le tembló el pulso a la hora de meterle la moto a Marc Márquez y supo templar los nervios para lograr uno de los triunfos más inesperados de la historia de MotoGP.

En un solo día sumó los mismos puntos (25) que en sus 24 carreras anteriores. Una exhibición solitaria que le ha devuelto a la primera plana. Tras las figuras del cocodrilo, el koala y el canguro, Australia está en plena búsqueda de un nuevo animal; y, al igual que otros compatriotas como Anthony West y Chris Vermeulen, Jack Miller ha demostrado saber moverse como pez en el agua.

Ante sí, toda una carrera por delante para dejar de ser ese burro que adorna su logo y convertirse en un depredador. Surgido del agua, sólo el tiempo dirá si Jack Miller no es más que otro pez del banco oceánico; o si se convertirá en el fiero tiburón que devuelva a su país a lo más alto del motociclismo mundial.

Fotos | Marc VDS, Repsol Media, Ducati Corse, Red Bull KTM Ajo

Mientras en Europa ponemos en duda el estado de forma del actual líder de MotoGP, en el otro lado del planeta, tipos como Troy Bayliss continúan disfrutando del motociclismo más puro pese sumar 46 primaveras. Sin embargo, la edad no perdona y lo que con 25 años era un revolcón sin consecuencias, cuando te acercas a los 50 puede significar algo más. Troy, que compite de forma regular en el campeonato australiano de dirt track, se había clasificado para las finales de la categoría Pro 450 y estaba a punto de firmar un gran fin de semana. Pero la cosa se torció.

En la tercera vuelta, Bayliss golpea con su rueda delantera la moto de Jared Brooks, que cerraba la puerta. En ese instante el aussie se va al suelo y se golpea violentamente con las protecciones. Tan fuerte debió ser el golpe que la estructura de madera existente tras los air fences cruje y se rompe. Pero lo más espectacular no son los vídeos que os dejamos tras el salto, lo mejor de todo es la manera que tiene este tipo de tomarse una fractura de vértebra, clavícula, costilla y dedo pulgar.

Can't sleep , can't shower , stink like Bartard , signs of a good weekend ,

— Baylisstic 21 (@TroyBaylisstic) agosto 30, 2015

All good , just need little rest , Fractured Vertebrae, Rib , Collarbone and thumb , don't bother telling me I'm to old

— Baylisstic 21 (@TroyBaylisstic) septiembre 1, 2015

Es realmente increíble que pese al paso del tiempo siga dando gas con el mismo ímpetu y continúe con las mismas ganas de siempre. ¿Tener esa salud mental y física a los 46? ¿dónde hay que firmar? Por cierto, el eterno ducatista pasó ayer por el quirófano sin mayor problema, ¡qué vaya bien la recuperación, Troy!

Foto vía | Facebook TB21