Si no conoces los dos faros más famosos del mundo de las motos es que no estás muy puesto, pero tranquilo, estamos aquí para ayudarte, y de paso hemos probado una de las mejores motos que puedes comprar si tienes el carnet A2. Ya sea recién sacado o con un buen puñado de kilómetros a tus espaldas.

Es la Triumph Street Triple 765 R en su versión limitada a 95 CV y limitable a 35 kW. Una moto en la que no se ha recortado absolutamente nada más a excepción de su potencia máxima, lo que nos deja con una naked excitante, deportiva y muy bien puesta a punto.

Triumph Street Triple 765 R A2: preparA2

Es una moto nueva que llega un año después de la renovación de la gama Street Triple 765. Una moto cuyos orígenes se remontan a 2007 con el nacimiento de la primera Street Triple 675 derivada de la Triumph Daytona 675, con su icónico doble faro redondo delantero y la pareja de silenciosos incrustados en el colín.

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Siempre ha sido una moto con una clara vocación deportiva. No solo tomaba como punto de partida a una R, sino que además a lo largo de los años ha ido desdoblándose en varias versiones que mejoraban sus componentes, aumentaban su potencia y afinaban su comportamiento como las R, RX y la más reciente de todas, la RS. Incluso con su versión Moto2 haciendo gala de su trayectoria como motorista en la categoría intermedia del Campeonato del Mundo.

En esta última generación la Street Triple sigue fiel a sus principios, mantiene el doble faro delantero y rasgos de diseño identitarios como una carrocería minimalista pero que rezuma dinamismo. Vale que ya no tenemos los añorados escapes bajo el asiento, pero el silencioso de salida lateral no aporta peso visual y de paso nos deja ver un basculante de tipo banana muy llamativo.

La marca británica cuida muchísimo los detalles. La calidad de los elementos con los que interactuamos es muy buena, la calidad de la pintura y los gráficos rezuma buen hacer y prácticamente todo el resto de elementos mecánicos y estructurales están pintados a juego predominando el negro en toda la moto.

Opcionalmente hay un porrón de accesorios disponibles, pero por destacar el gusto de Hinckley tenemos la quilla, tapa de colín y cúpula delantera que vienen pintadas a juego con el color de la moto. Una moto que se puede elegir entre un blanco puro y un naranja incendiado especialmente elegido para la ocasión y que a mí me ha encantado.

La ergonomía es muy buena para alguien que mida entre 170 y 180 cm. En mi caso estoy en la parte inferior de esa horquilla y me parece una moto casi a medida.

Con una altura del asiento de 826 mm llego bastante bien al suelo con los dos pies (sin apoyar las plantas, por supuesto), pero con una accesibilidad muy buena gracias a que el arco de las piernas es estrecho. El peso del conjunto con todos los llenos es de 189 kg, lo que hace que sea muy fácil de controlar en parado.

Tenemos un manillar ancho de dos alturas pero la posición de conducción es claramente deportiva, cargando peso sobre la rueda delantera y con el cuerpo adelantado. Para alguien más alto hay sitio gracias a que el asiento es bastante largo, lo que nos dejará siempre las rodillas sin estar demasiado flexionadas. La visibilidad por los retrovisores es muy buena tanto por posición como por superficie, y no nos estorban los codos.

Tres cilindros, 95 CV y mucho carácter

Metiéndonos en harina, el motor es el mismo tricilíndrico en línea al que se le cambia la electrónica para rebajar su potencia y, además, el kit varía también el puño del gas. No es solo un cambio de centralita.

Sigue cubicando 765 cc dentro de sus tres cilindros en paralelo de carrera corta (78 mm de diámetro por 53,4 mm de carrera) y una relación de compresión tirando a alta con 13,25:1, por lo que es un motor con mucha alegría a la hora de subir y bajar de vueltas, muy reactivo a las órdenes de nuestra muñeca.

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Las cifras se acortan en cuanto a potencia máxima bajando hasta 95 CV a 10.250 rpm. Hasta algo menos de 9.000 rpm la curva de potencia es absolutamente calcada a la versión full power y cuando alcanza ese rango continúa de forma casi horizontal hasta que alcanza su pico de 95 CV manteniéndolos hasta el mismo sobrerrégimen que en la deslimitada. El par motor es de unos buenos 74,5 Nm, 5,5 Nm menos que la versión de 120 CV.

Es decir, que tenemos exactamente la misma moto por debajo de 10.000 rpm. Es un propulsor que invita a explorar toda la curva y al que solo le falta la punta final, muy al final, de la estirada. La gama de bajos y medios sigue siendo excelente, como buena tricilíndrica de gama media que es.

Empuja bien y con ganas. No se siente una moto descafeinada en la zona media, en absoluto. Tiene el genio de toda la familia Street Triple y además se acompaña con un sonido muy bonito típico de los tres cilindros británicos. En ningún momento suena vacía.

En el caso de la versión limitada a 35 kW la curva de potencia alcanza su máximo a unas 5.000 rpm y a partir de ahí continúa de forma plana hasta el final. En este caso también hay un cambio sustancial en el par motor que baja a 61,7 Nm a 4.750 rpm.

Aquí sí hay una diferencia sustancial en la entrega de potencia y hay que jugar más con el cambio y cambiando el estilo de pilotaje, frenando menos y dejando correr la moto más en la curva. Punto para Triumph al mantener el cambio semiautomático bidireccional con un funcionamiento exquisito tanto subiendo como bajando de marchas, con recorridos cortos, precisos y suaves y un comportamiento top, además de utilizar un embrague antirrebote que dulcifica mucho la respuesta en reducciones fuertes.

El resultado es que prácticamente el tiempo que hemos rodado con la limitada hemos mantenido el mismo ritmo que llevando la versión de 95 CV. Teniendo las dos motos disponibles y cambiándolas de manos nadie se quedaba especialmente descolgado.

Esto es así porque la Triumph Street Triple 765 R A2 mantiene intacta su parte ciclo. Es una moto que no se deja nada en el tintero y no por ser una moto enfocada a un público con menos kilómetros es una moto con cualidades peores. Qué va. El que se decante por una de estas como primera moto va a tener un motón durante mucho tiempo que será difícil que se quede corto.

Buena parte ciclo; buena moto escuela

La pieza principal del conjunto es un chasis de doble viga de aluminio que abraza al motor por las culatas. Este chasis es el mismo para toda la gama Street que ha ido evolucionando a lo largo de casi 20 años y es uno de los bastidores más equilibrados que recuerdo.

A él se une una horquilla invertida Showa SFF-BP con 41 mm de diámetro y 115 mm de recorrido con ajustes en compresión, extensión y precarga, y un monoamortiguador del mismo fabricante japonés también ajustable y con 133,5 mm de recorrido.

¿Son las mejores suspensiones del mercado? No. ¿Son de las mejores suspensiones que nos encontramos en una moto de gama media? Sí, de lejos, y más en el caso de una moto limitable para el A2. El material base es bueno, pero es excelente la puesta a punto de Triumph.

Nos encontramos con una pareja de elementos que tienen en ambos casos un tarado inicial tirando a blando y que hace que podamos convivir con ella en entornos urbanos sin que resulte para nada una moto incómoda. Una vez pasa el primer tercio del recorrido la cosa cambia.

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En los dos trenes tenemos un comportamiento preciso, muy definido y que transmite muy bien la información. Las suspensiones leen el terreno de forma excelente gracias a un tarado firme y progresivo que nos aporta una confianza genial.

Si a esto le añadimos el tacto de la dirección ágil en los cambios de dirección y muy preciso una vez que estamos marcando la trazada el resultado es una moto predecible y que involucra mucho al piloto sin resultar cansada ni exigente.

Es una naked muy fácil de llevar. Por ejemplo es menos nerviosa y predecible que una Yamaha MT-09, que tiene un carácter del tren delantero mucho más nervioso y que nos hace estar más pendiente de lo que quiere hacer la rueda delantera, estar corrigiendo y con la electrónica trabajando más.

Y hablando de electrónica; a esta Triumph tampoco le falta. La Street Triple 765 R A2 mantiene cuatro modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider, configurable), ABS con asistencia en curva, control de tracción dinámico, antiwheelie, iluminación full LED e intermitentes con autocancelación.

Todo esto se gestiona a través de un cuadro de instrumentos que conbina una pantalla TFT y una LCD para un resultado discreto pero completísimo, muy intuitivo y muy fácil de leer al que no le falta información. También tiene conectividad Bluetooth y una toma de carga USB bajo el asiento.

En cuanto a los frenos tenemos material de primera línea con un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas de freno Brembo M4.32 radiales de cuatro pistones que tienen muy buen tacto y dosificación.

Se llevan muy bien con el tacto predecible de la dirección y quizá haber metido una bomba de mayor caudal o pinzas con más mordiente serían demasiado para el público del A2. El tacto del freno trasero sí me ha parecido mejorable. No frena mal pero me ha resultado ligeramente esponjoso.

Triumph Street Triple 765 R A2: buena moto, mejor escuela

Con un motor más que suficiente tanto en versión de 95 CV como limitado para los dos primeros años del carnet A2, un chasis fantástico y un buen conjunto de suspensiones puestas a punto con cariño, Triumph se ha marcado la que posiblemente puede ser una de las mejores motos escuela.

Es fácil hacerse con ella dando los primeros pasos en moto grande porque es accesible y porque tiene una parte ciclo muy por encima de sus prestaciones. Una vez deslimitada tenemos un motor cañero y divertido con una dinámica ágil e intuitiva con la que irse atreviendo a rodar rápido con seguridad.

Su precio es de 10.795 euros, 300 euros más barata que la Street Triple 765 R de 120 CV. Es un precio por encima de la media de las motos del carnet A2 pero por debajo de rivales como la Yamaha MT-09 (11.299 euros, 10.999 euros limitada). La gran rival del segmento es la Kawasaki Z900 A2 es ligeramente más barata (10.350 euros), pero su concepto es más mainstream.

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En resumen: la Triumph Street Triple 765 R A2 pega justo en el blanco, con un precio en la media, una calidad por encima de la media y un comportamiento que va más allá de lo que te esperas en una moto media. Muchos y muy buenos argumentos.

Triumph Street Triple 765 R A2 2025 - Valoración

Triumph Street Triple 765 R A2 2025 - Ficha técnica

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Arai RX-7V Evo, cazadora Alpinestars T-SP 1 V2 Waterproof, pantalones Alpinestars Copper V2 Plus Denim, Guantes Hyde XT Drystar XF y botas Alpinestars Chrome Drystar.

Europa es un mercado de motos naked. En Hinckley lo saben, así que han decidido no despistarse lo más mínimo y volver a renovar una de sus vacas sagradas.

La Triumph Street Triple recibe una nueva actualización para seguir siendo una de las naked medias más divertidas, potentes y ligeras, y viene en tres sabores diferentes, cada cual más atractivo y con una línea más radical.

Triumph Street Triple R

Estéticamente la Triumph Street Triple R mantiene casi intactos sus rasgos genealógicos, pero refuerza su actitud agresiva. La carrocería se ha modificado con unas líneas más angulosas, no falta el doble faro delantero con luz diurna y el mayor cambio se centra en un depósito de 15 litros.

La unión del depósito con las tapas laterales es más natural y al mismo tiempo afilada. La versión R viene sin quilla inferior, un elemento que sí es de serie en cambio en sus hermanas, igual que la tapa del colín para el asiento del pasajero.

El motor utiliza la misma configuración que antes con un bloque de tres cilindros en línea y 765 cc, pero hereda novedades desarrolladas para la categoría de Moto2 y así el modelo de base de la gama arranca en unos nada despreciables 120 CV y 80 Nm de par motor para un peso de 189 kg en orden de marcha.

Los cambios introducidos para 2023 pasan por una relación de compresión más alta (de 12,65:1 a 13,25:1), acompañado por un nuevo conjunto de pistones, cilindros, bulones, v´´alvulas y árboles de levas, que ahora tienen una mayor alzada.

La caja de cambios también se ha modificado en profundidad con unas relaciones más cortas, ofreciendo una respuesta aún más directa que antes. Otro cambio interesante es la utilización de una línea de escape menos restrictiva para acentuar el gruñido típico del motor tricilíndrico. El silenciador también es nuevo y queda mejor integrado.

Esta evolución ha tenido en el punto de mira la ergonomía. El manillar es 12 mm más ancho que antes, y para reforzar el control sobre la rueda delantera se ha variado la ergonomía del conjunto para cargar más peso sobre la el eje anterior. De serie calza Continental ContiRoad.

El chasis de aluminio se complementa con una suspensión Showa delante con horquilla invertida SFF-BP ajustable y un monoamortiguador del mismo fabricante japonés. Los recorridos son de 115 y 133,5 mm respectivamente. Por su parte los frenos recurren a un doble disco de 310 mm delante mordido por pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial.

La electrónica también se ha revisado. La variante R más básica incluye cuatro modos de conducción, (Road, Rain, Sport y Rider), ABS mejorado con asistencia en curva, IMU refinada, control de tracción sensible a la inclinación, cambio semiautomático bidireccional y antiwheelie.

El precio de la Triumph Street Triple 765 R es de 10.645 euros.

Triumph Street Triple RS

Un paso por encima de la R se encuentra la Triumph Street Triple RS, empezando por una imagen más agresiva gracias a sus colores inspirados en las carreras.

Su orientación más radical se deja ver también a simple vista con la adopción de serie de unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 o la incorporación de luz diurna LED, además de la quilla inferior.

A nivel interno también hay modificaciones notables, y es que como ocurría en generaciones anteriores, la RS es más potente. De hecho con esta evolución es la Street Triple más potente de la historia, alcanzando un total de 130 CV manteniendo los mismos 80 Nm de la R.

Esta ganancia se consigue liberando al motor para girar un poco más arriba con ese bramido tri inconfundible, subiendo hasta las 12.000 rpm donde entrega los 130 CV por los 120 CV a 11.500 rpm del modelo inmediatamente inferior.

Con los mismos cambios en ergonomía, la RS introduce modificaciones en la parte ciclo siendo la primera naked media en usar las pinzas de freno Brembo Stylema para el equipo de frenos de serie, mordiendo los discos de 310 mm.

En las suspensiones también hay cambios, dejando la Showa SFF-BP por una Showa BPF de funcionamiento separado, y el monoamortiguador Showa por un Öhlins STX40 con 2,3 mm menos de recorrido. Las geometrías se cambian ligeramente con 3 mm menos de distancia entre ejes y un lanzamientos 0,9 mm inferior.

La electrónica da un paso más en la RS e incorpora una pantalla completamente digital de 5 pulgadas que no incluye la R. Dentro encontramos un modo de conducción más para conseguir un total de cinco y ajustes específicos.

El peso final del conjunto es 1 kg menor que en la R, con 188 kg en orden de marcha, y el precio en cambio es superior, con 13.195 euros como punto de inicio.

Triumph Street Triple Moto2 Limited Edition

Llevamos años reclamando a Triumph la llegada de una deportiva intermedia. Se niegan. En cambio sí nos ofrecen lo más parecido en forma de edición limitada, la Triumph Street Triple Moto2, una moto que destaca por una decoración realmente agresiva y elementos muy racing, además de piezas en fibra de carbono.

La ergonomía cambia radicalmente en esta edición limitada porque se introduce por primera vez en su historia una pareja de semimanillares en lugar del manillar ancho. Así la posición queda 80 mm más baja y 50 mm más adelantada que en las versiones R y RS.

Estos semimanillares se anclan a una horquilla invertida Öhlins NIX30 específica para este modelo y que se complementa con un monoamortiguador trasero STX40 del mismo fabricante sueco. Los neumáticos de serie son también Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, como en la RS.

Por lo demás, la base es la misma que en la versión RS con los mismos 130 CV y 80 Nm de par motor, parte ciclo con componentes top de Brembo y Öhlins y una geometría algo distinta. Es 1 mm más corta que la RS, tiene el asiento 3 mm más alto y una distancia entre ejes aún más corta con un lanzamiento todavía menor (23º por los 23,2º de la R).

Solo habrá 765 unidades numeradas individualmente en cada una de las dos combinaciones de colores disponibles, a un precio de 15.895 euros.

Triumph Street Triple 765 2023 - Ficha técnica

Triumph correrá con un equipo oficial durante la temporada 2021 del Campeonato Británico de Superbikes, concretamente en la categoría de Supersport. Y lo harán con la Triumph Street Triple RS, que podrá inscribirse gracias a los cambios que ha habido en el reglamento.

Esta iniciativa es un paso más de la marca británica en el campo de la competición, con un pasado en el que brilló en el Campeonato del Mundo de Supersport y en el Tourist Trophy de la Isla de Man y el suministro que hace de los motores al Mundial de Moto2 desde 2019.

Los de Hinckley vuelven a Supersport con la Street Triple RS

Triumph ha anunciado que va a volver a competir en Supersport como antaño hiciera en el mundial y en el Tourist Trophy de la Isla de Man, pruebas en las que el fabricante británico vivió algunos de sus mejores años en lo deportivo.

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Para 2021 estarán en la parrilla de salida del Campeonato Británico de Superbikes de manera oficial y con el equipo Performance Technical Racing como representante. Al frente de la escudería se ha puesto a Simon Buckmaster, quien asegura estar ya en conversaciones con varios pilotos estrella con los que pretende llevarse la victoria durante la temporada de estreno.

Y para 2022 la idea es volver al Mundial de Supersport una vez más y ganarla también. Para los pilotos estará disponible la Triumph Street Triple RS, una montura con el bloque tricilíndrico de 765 ccc. De hecho, este bloque es el que se utiliza para el Mundial de Moto2, que acordó con Triumph el suministro de todos los motores de las escuderías desde la temporada 2019.

Ya están trabajando en el desarrollo de las máquinas con las que tomarán la salida el año que viene en el BSB, en una disciplina que se ha adaptado a la evolución del segmento de las motos derivadas de serie que ocupa la Street Triple RS.

Gracias al nuevo reglamento técnico se ha abierto la puerta a Triumph y a otros fabricantes que quieran llenar el paddock y ser parte del espectáculo.

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No falta mucho para que podamos conocer todos los detalles la Triumph Trident, una naked de la que los de Hinckley ya nos dieron un adelanto hace apenas un mes y que se llegará como una montura de acceso al segmento.

Cuatro años han tardado los británicos en desarrollar esta configuración que lleva el nombre de un modelo que ya se comercializó en los años 90' y del que también se ha querido heredar un espíritu deportivo que no renuncia al estilo inglés que caracteriza a sus modelos.

Se pondrá a la venta en la primavera de 2021 y posiblemente será apta para el A2

El fabricante británico ya ha dicho que muy pronto dará a conocer todo sobre la roadster Triumph Trident, una moto de manillar ancho que lleva cuatro años cocinándose en los hornos de Hinckley y que está previsto que llegue a los concesionarios durante el primer trimestre del año que viene.

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Tras el prototipo que pudimos ver como adelanto a finales de agosto, ahora la marca nos ha deleitado con algunas fotos de una de las unidades de pruebas de la Trident, que ya está metida de lleno en la fase final, previa al inicio de la producción en masa.

Tal y como ya habíamos apreciado, la atención va directa al depósito de generosas dimensiones y a un frontal que rezuma aires retro, tanto por el faro como por el guardabarros delantero.

El motor, tal y como también se podía esperar, es el de tres cilindros en línea que conocemos de la Triumph Street Triple, seguramente el mismo que el utilizado por la versión 'S', que cubica 660 cc y rinde 95 CV. Por tanto, sería perfectamente limitable para el carnet A2 si se mantienen estas prestaciones finalmente.

Guiños clásicos para una moto que trae de vuelta la denominación Triumph Trident del modelo que se estuvo comercializando entre 1991 y 1998 y con la que la propia marca ha reconocido que tiene como intención atraer a las nuevas generaciones de motoristas.

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Desde que la nueva Triumph Street Triple RS presentó sus credenciales en octubre de 2019, estábamos esperando a ver cómo sería su hermana más asequible, la Triumph Street Triple S.

Era de esperar que la versión menos rabiosa de la gama se hiciese a imagen y semejanza de la RS y ahora lo confirmamos. La versión S continúa con la imagen enfadada de su hermana mayor, solo que esta vez la pueden conducir aquellos que tengan el carnet A2.

Hasta primavera no sabremos su precio

La nueva Triumph Street Triple S va a seguir siendo una de las naked deportivas que más atraigan del mercado del A2 con su motor tricilíndrico de 660 cc que limitado rinde una potencia máxima de 47,6 CV con un par máximo de 60 Nm. Si lo deslimitamos pasa a tener 95,2 CV con un par motor de 66 Nm a 9.250 rpm y, por supuesto, ya está homologado para que cumpla con la normativa Euro5.

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En la parte ciclo el chasis es de fundición de aluminio de doble viga con un subchasis de dos piezas fundido a alta presión. Su basculante en forma de ala de gaviota ofrece una estabilidad máxima a alta velocidad, según Triumph. Por su disposición ofrece una mayor resistencia a la compresión en el amortiguador trasero en aceleraciones fuertes. De ahí que tenga un comportamiento más ágil al salir de la curva.

En la suspensión delantera tiene una horquilla invertida Showa de 41 mm de diámetro y en la trasera un monoamortiguador Showa con depósito de gas independiente, ajustable en precarga.

Tampoco va nada mal calzada con unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso III de 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás colocados sobre unas llantas de aleación de aluminio fundido, las más ligeras de la categoría según los británicos. Para frenar los 168 kg (peso en seco) recurre a un doble disco flotante de 310 mm con pinzas deslizantes Nissin de 2 pistones en el tren delantero y un disco de 220 mm con pinza Brembo monopistón, ambos con ABS.

Esta británica no solo no pasa desapercibida por su motor de tres cilindros con su característico sonido; ahora tiene una estética más agresiva (siguiendo el estilo de la RS), con unas líneas más angulosas, una nueva entrada de aire para la admisión, una nueva cúpula, un nuevo colín, nuevos paneles laterales y unos retrovisores diferentes, además de unas nuevas ópticas LED.

En el equipamiento incluye un acelerador electrónico ride-by-wire, dos modos de conducción (Road y Rain) que cambian la respuesta del acelerador y la configuración del control de tracción. Como extras hay hasta 60 accesorios que mejoran las prestaciones, la protección, el confort o el diseño de la Street Triple S como pueden ser el silencioso firmado por Arrow, las manetas ajustables o el cambio rápido Triumph Shift Assist, por citar algún ejemplo.

La pequeña de las Street Triple llegará en primavera a España con dos colores (Crystal White y Diablo Red). Aunque aún no sabemos su precio, es de suponer que será más cara que la versión actual, que está en venta por 7.995 euros.

Triumph Street Triple S - Ficha técnica

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Hace sólo unos días que se hizo pública y ya nos hemos podido poner a sus mandos. La Triumph Street Triple RS se ha renovado para 2020, ya es apta para la normativa Euro 5 y va un paso más allá dentro del segmento de las naked medias deportivas.

Puede que en cuanto a cifras tengamos un empate técnico con respecto al modelo anterior, pero la nueva Street Triple RS ha subido otro escalón cualitativamente hablando y el resultado es el de una moto aún más divertida que antes y mejor equipada.

Triumph Street Triple RS: una naked aún más excitante

Desde la llegada de la primera Triumph Street Triple en 2007 la naked británica se convirtió en una de las naked medias más interesantes del mercado. Su chasis, motor y parte ciclo heredados en parte de la añorada Triumph Daytona 675 la hicieron posicionarse en una escala elevada entre las motos desnudas de manillar ancho con aspiraciones deportivas.

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Desde entonces hasta ahora la Street Triple ha cambiado mucho. Algunos echan de menos el doble escape con salida por el colín o los faros redondos, pero lo cierto es que la evolución del modelo sigue un paso constante y que confirma que el modelo es todo un acierto para la casa de Hinckley.

Lo cierto es que esta nueva Triumph Street Triple RS no es una moto completamente nueva. Se trata de un restyling sobre el modelo anterior en el que los cambios estéticos son numerosos. El faro delantero conserva la doble óptica pero toma una forma más agresiva, incluyendo nuevas luces diurnas LED que le dan una mirada aún más personal.

La carrocería por su parte cambia casi por completo. A excepción del depósito, el resto de componentes son nuevos con una nueva máscara sobre los faros más agresiva, cubiertas para el radiador con más músculo, nueva quilla a juego con la nueva línea de escape y un colín muy afilado pero con formas de estilo 100% británico.

Una naked aún más armada

Después de haber probado a fondo la generación anterior de la Street Triple RS, lo cierto es que nos moríamos de ganas por ponernos a los mandos de este nuevo modelo. Sin entretenernos demasiado en los cambios estéticos que a nosotros nos parecen muy acertados, esta naked sigue sorprendiendo por su compacidad.

Nos ponemos sobre su asiento situado a 825 mm de altura y llegamos bien al suelo con 170 cm de altura; un poco de puntillas pero bien. El manillar ancho de una pieza queda bastante cerca y facilita las maniobras en parado, pero sobre todo lo que hace que esta moto se mueva muy bien es su contenido peso: con 166 kg en seco y 187 kg en orden de marcha la Street Triple RS es la moto más ligera de la categoría.

Engranamos primera y nos ponemos en marcha. El motor tricilíndrico de 765 centímetros cúbicos mantiene ese carácter dulce en bajas revoluciones que lo hace todo fácil y dulce. Los primeros metros de adaptación los hacemos con cierta cautela y toqueteando los nuevos menús del cuadro de mandos digital.

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Las nuevas gráficas son muy pintonas, con la posibilidad de integrar instrucciones de navegación, controles de GoPro o gestión de música a través de la aplicación MyTriumph. La pantalla es la misma con una definición altísima, pero los gráficos se nos antojan un tanto pequeños, especialmente el tacómetro con esa forma de ala doble resulta un pelín confuso.

De los cinco modos de conducción disponibles (Rain, Road, Sport, Track y un quinto configurable) salimos en el Road y nos encontramos con una calibración perfecta para su uso en carreteras reviradas, con una entrega dócil pero al mismo tiempo enérgica y con una estirada generosa.

El tacto general de los mandos es bueno, las piñas son elaboradas y precisas en su funcionamiento y todo el cuadro de mandos se gobierna con el joystick y dos botones más para los menús y modos de conducción. Sí notamos algunas vibraciones en el manillar en marcha que se perciben también en los retrovisores.

Un punto en el que hay que detenerse obligatoriamente es en el sonido. Triumph se preocupa mucho por que sus monturas tengan un carácter único y el sonido que emite es una parte inherente a la personalidad de cada una de las motos de Hinckley. Así, la nueva línea de escape junto a los retoques en la admisión se han estudiado para generar un ruido más poderoso que en el modelo saliente y lo cierto es que su volumen es bastante intenso a la par que agradable que llama la atención.

Las regulaciones del ABS y del control de tracción han sido revisadas, así como la gestión del acelerador electrónico, regalándonos un comportamiento adecuado a cualquier condición pero manteniendo la seguridad. En modo Rain la potencia se recorta a 100 CV. Otro punto muy interesante es la integración de un quickshifter bidireccional (antes sólo para subir marchas), cuyo funcionamiento es cómodo y preciso, aunque un poco lento en algunos cambios.

La Street Triple RS es un equilibrio acertado para aquellos que quieran una moto polivalente pero con buenas dosis de emoción y un equipamiento de primera, pero sobre todo es una moto ágil y al mismo tiempo precisa. La Yamaha MT-09 resulta más ágil aún, pero mucho más imprecisa.

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El conjunto de chasis y suspensiones sigue el mismo camino del balance. La horquilla delantera invertida Showa BPF con barras de 41 mm de diámetro y el monoamortiguador trasero Öhlins tienen un tacto deportivo pero con un primer tramo bastante progresivo para filtrar dentro de lo posible las imperfecciones del asfalto.

En cuanto a equipamiento hay que reconocer que la Triumph Street Triple RS parece ir sobrada, pero para ponerlo a prueba pudimos rodar con ella en el Circuito de Cartagena y ver de qué es capaz esta moto de calle.

Después de unos pequeños ajustes nos volvemos a subir a ella y salimos a pista. Después de sólo unos pocos giros con el modo Track seleccionado empezamos a percibir las diferencias con respecto al modelo anterior. El motor tricilíndrico muestra aquí la verdadera cara de sus cambios.

Este propulsor ha sido desarrollado por los mismos ingenieros que han realizado el proyecto de Moto2, así que trabajando sobre la base de la anterior mecánica han realizado las modificaciones necesarias para superar la Euro5, pero dando un extra de carácter.

Las cifras son casi calcadas, con los mismos 123 CV y 79 Nm de par motor (+2%), pero hay más de lo que puede parecer sobre el papel. Los conductos de admisión y escape han sido revisados, el cigüeñal mecanizado se ha aligerado (al igual que el embrague, que de paso es más suave) y el catalizador de doble vía es menos restrictivo. Además la primera y segunda velocidad son ahora más cortas.

Todos estos cambios se traducen en una entrega de potencia más plana que evita el anterior bache en torno a 8.500 rpm. Hay un 9% más de potencia y par en la gama media y el cigüeñal un 7% más ligero deja girar al motor con más alegría y una respuesta más directa a las demandas del puño derecho.

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En la práctica, estas modificaciones nos dejan con una moto que puede ir casi igual de rápido realizando todo el circuito de Cartagena con cambios de segunda, tercera y cuarta, que aprovechando la elasticidad del motor para ajusticiar el todo trazado en tercera velocidad a excepción de la recta. Puedes dejar correr la moto en curva o jugar al stop&go.

Las suspensiones de calidad así como los frenos con pinzas radiales Brembo monobloque M50 y la bomba Brembo MCS cumplen con solvencia. Las suspensiones junto a los Pirelli Supercorsa SP V3 de serie aguantan una conducción exigente. Los frenos son contundentes, con la peculiaridad de tener una bomba radial MCS con regulación del caudal de la que pocas motos de calle pueden presumir.

Eso sí, incluso en la posición más próxima la maneta queda alejada y para los que somos de mano pequeña nos cansa bastante en conducción de circuito. El freno trasero es un tanto justo para apurar fuerte las frenadas.

Triumph Street Triple RS: desnudez británica

En definitiva y antes de la llegada de las versiones más asequibles, la Triumph Street Triple RS es una moto apta para todo, pero que destaca especialmente en conducción deportiva y resulta muy, muy divertida en circuito. Con una potencia que no asusta y una parte ciclo de categoría la RS es una naked solvente en pista y que deja que el piloto disfrute cualquiera que sea su nivel.

Con neumático gastado o con la pista sucia, la Street Triple RS no asusta y hace gala de un comportamiento noble que, incluso cuando se empieza a mover la parte trasera, deja que el piloto sea quien lleve las riendas sin un brizna de inseguridad. Nobleza.

Como contrapartida hay que reconocer que no es una moto barata. La Street Triple RS llegará a los concesionarios a finales de año a un precio de 12.350 euros, notablemente más cara que la Yamaha MT-09 SP (10.999 euros) y justo por debajo de la Ducati Monster 821 (12.850 euros).

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A cambio es una naked realmente bien equipada y con un nivel de acabados por encima de la media. La Street Triple RS derrocha personalidad en movimiento, en parado y a simple golpe de oído.

Triumph Street Triple RS 2020 - Valoración

Triumph Street Triple RS 2020 - Ficha técnica

Tal y como nos prometieron desde Inglaterra, una nueva Triumph Street Triple RS ha llegado, y está más enfadada que nunca.

Con un motor revisado para superar la Euro5 y con los mismos 123 CV pero con mejor entrega de potencia para los mismos 166 kg de peso, la Street Triple RS refuerza su oferta para seguir siendo una de las naked medias deportivas más interesantes del mercado.

Triumph Street Triple RS 2020: un paso más lejos

Afilando aún más su concepción streetfighter, la Triumph Street Triple RS se refuerza de cara a 2020 con una propuesta en la que destaca un cambio estético exterior llamativo y con mucho, mucho carácter.

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El tradicional doble faro delantero de la Street Triple RS ahora cuenta con una pareja de faros con tecnología LED con forma de pestañas para la luz diurna, dando la impresión de mostrar una mirada ruda y cabreada. Por encima de ellos una pequeña máscara cubre el cuadro de mandos e incorpora una toma de admisión de aire. Es muy similar a la propuesta del modelo anterior, pero más marcada.

La carrocería también se ha renovado, siendo más angulosa para esta versión 2020 incluyendo los paneles laterales, el colín y la quilla. Los retrovisores en las puntas del manillar son nuevos así como las estriberas del pasajero acabadas a juego ahora con el resto de elementos.

El chasis de doble viga de aluminio sigue siendo el mismo que ya conocíamos pero para esta versión se remata en color titanio de la misma manera que ocurre en su hermana mayor la Speed Triple. La parte ciclo sigue confiando a una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm y monoamortiguador Öhlins regulable para las suspensiones, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 y frenos Brembo con pinzas M50 de cuatro pistones. El peso se mantiene inalterado en 166 kg en seco.

A nivel mecánico la Street Triple RS estrena los cambios necesarios para poder pasar la normativa Euro5 y que posteriormente pasarán a heredarse para el resto de modelos de naked intermedias de Hinckley, pero manteniendo el mismo bloque de tres cilindros con 765 cc de capacidad.

El propulsor se ha revisado a fondo para conseguir unas cifras muy similares con 123 CV y 79 Nm de par motor, pero con una mejor entrega en la zona media de revoluciones. Para conseguirlo se estrena un nuevo árbol de levas de escape, cigüeñal con un nuevo mecanizado, embrague y eje de equilibrado para reducir inercias.

También se ha introducido un acelerador más sensible, lo que se traduce en un carácter mucho más marcado, además de hacer uso de una caja de cambios en la que se han acortado la primera y segunda velocidad.

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La línea de escape es nueva, más compacta y con la incorporación de nuevos catalizadores, pero que según la marca favorece al mismo tiempo una salida de escape menos restrictiva. Tanto el escape como la tobera de admisión se han estudiado para ofrecer un sonido a la altura del modelo.

La Triumph Street Triple RS sigue teniendo en la electrónica su mejor baza, haciendo gala de acelerador electrónico, ABS ajustable, control de tracción, cinco modos de conducción y un panel de instrumentos 100% digital que toma nuevos gráficos e integración con GoPro. El quickshifer ahora tiene función bidireccional.

El precio de la nueva Triumph Street Triple RS 2020 será de 12.350 euros, sólo 50 euros más que la versión anterior, y estará disponible en los concesionarios de la marca a partir del mes de diciembre.

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Triumph Street Triple RS 2020 - Ficha técnica

¡Sorpresa! Una nueva Triumph Street Triple RS va a ser una de las novedades en las motos de 2020. Así lo ha confirmado el fabricante británico a través de un pequeño teaser en el que no podemos ver demasiado de la moto, pero sí que nos podemos hacer una idea de lo que están preparando.

En realidad no vemos demasiado a la moto, pero una vez más nos muestran a la Street Triple RS como una moto apta para rodar en circuito con unas imágenes grabadas en el Circuito de Jerez. En cualquier caso encontraremos una moto con retoques estéticos pero también mecánicos para superar las nuevas normativas anticontaminación.

Cambios por fuera y por dentro

La normativa Euro5 que entrará en vigor (salvo moratorias) a partir del próximo año está acelerando el relevo generacional de todo el mercado de motos. Si ayer descubrimos a la nueva Honda CRF1100L Africa Twin, hoy sabemos que la Triumph Street Triple se va a renovar, empezando por la versión más prestacional, la RS.

Tal y como se ha visto ya en fotos espía, la naked media deportiva británica utilizará una nueva línea de escape con doble catalizador para poder superar la Euro5, algo que obligará a Triumph a retocar el motor para conservar los 123 CV que desarrolla el modelo actual. Además también se incrementará el peso debido al nuevo escape.

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Probamos la Triumph Street Triple RS, una naked sorprendente con 123 cv y una parte ciclo diabólica

Lo que sí nos ha dejado entrever la marca es un nua nueva firma lumínica, con un frontal que mantiene el doble faro delantero pero que ahora es un poco más afilado, incluyendo franjas de iluminación diurna LED en su parte superior.

En cuanto a la parte ciclo y la electrónica no se esperan grandes cambios más allá de ligeros detalles con respecto a un modelo que viene muy bien equipado con suspensiones Showa BPF delante y Öhlins STX40 detrás, pinzas radiales Brembo monobloque de cuatro pistones, cuadro de mandos digital, electrónica con cinco modos de conducción, ABS y control de tracción regulables...

Con el estreno de esta nueva RS en la familia Street Triple es de esperar que los cambios de esta nueva versión sean heredados posteriormente por las otras integrantes de la familia (Street Triple S y Street Triple R).

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La fecha que han convocado los de Hinckley es el 7 de octubre, un mes antes del Salón de Milán, y es que como de costumbre en Triumph van a ir desvelando su gama de 2020 con cuentagotas y de manera previa al bullicio de los salones.

En el mes de julio Triumph propuso unas nuevas opciones de financiación para ponérnoslo fácil para cambiar de moto con su programa Tristar junto a BBVA.

Ahora, justo antes de acabar el verano, la marca de Hinckley vuelve a la carga incluyendo en sus planes de financiación un descuento de 1.500 euros para las Triumph Street Twin y Street Scrambler dentro del Tristar para quienes se quieran comprar una antes del 31 de octubre.

Triumph trae ofertas hasta el 30 de septiembre

Mediante el plan Tristar, Triumph ofrece múltiples facilidades para que puedas pagar tu moto a plazos. Tras pagar las cuotas establecidas puedes quedártela pagando las cuotas restantes, cambiarla por otra a cuyo importe le restas el precio pagado por la anterior moto o devolverla sin ningún costo

Pero no sólo se beneficiarán las Street Twin y Street Scrambler para el carnet A2, sino que ha puesto en marcha para los posibles compradores de Triumph Tiger 800 XR y XC un total de 800 euros de equipamiento. En el caso de las Bonneville T120, Thruxton y Bobber esa cifra asciende hasta los 1.000 euros.

Las Street Cup de estilo café racer derivadas de las Street Twin por su parte se benefician de 900 euros en ropa y accesorios para que hagas match con tu montura, además de un seguro gratuito durante el plazo de un año.

Por último, la Triumph Street Triple S con su motor tricilíndrico de 675 cc apto para el carnet A2 mantendrá hasta el 30 de septiembre el descuento que fija su precio en 7.995 euros frente a los 8.700 euros del precio de tarifa original.

La Triumph Street Triple es una de las motos más interesantes del mercado. Oculto bajo su estilo británico clásico se esconde un conjunto apto para todos los públicos, literalmente. Desde la versión básica limitable para el carnet A2 hasta la radical Street Triple RS, hay una naked media de Hinckley para cualquiera.

Y ahora con más motivo, porque apenas un año después de su lanzamiento la Triumph Street Triple S en versión limitable ve reducido su precio notablemente. ¿No nos crees? Sigue leyendo porque merece la pena.

Sólo 7.995 euros por toda una Triumph Street Triple S

Sabedores de que en primavera los moteros afloran, los británicos han sacado la artillería pesada para que no haya excusas a la hora de comprar una moto nueva con el carnet A2 recién sacado. Por eso desde Hinckley llega un tijeretazo en la tarifa de la Street Triple S A2, bajando su precio de 8.700 euros a 7.995 euros. ¡Casi 1.000 euros menos!

A cambio de este dinero, los que se planteen adquirir una de estas estilosas motos de manillar ancho se llevarán una naked moderna equipada con un motor de tres cilindros en línea con 95 CV de potencia máxima y 660 centímetros cúbicos.

En la parte ciclo encontramos un conjunto marca de la casa dotada de un robusto chasis de aluminio con basculante del mismo material, suspensiones de calidad con horquilla invertida Showa SFF de 41 mm y monoamortiguador de la misma marca, llantas de aluminio fundido y neumáticos en medidas 120/70-17 y 180/55-17.

El apartado estético conjuga la mejor tradición del diseño clásico de Triumph con el doble faro delantero con tecnología LED, instrumentación muy completa y un manillar ancho para gobernar las contenidas dimensiones de la Street Triple, cuyo peso se queda en sólo 168 kg en seco.

Por supuesto que para adherirse a esta oferta habrá que estar un poco hábil porque sólo estará disponible hasta el próximo 30 de junio. Opcionalmente se podrá elegir en color Phantom Black, cuyo precio supone un incremento de 175 euros.