La relación de Triumph con el mundo del cine no es una novedad sino que hemos podido ver a varios de sus modelos protagonizando films como 'La Gran Evasión' o incluso alguno de los de la saga 'Misión Imposible'.

Ahora lo que han traído es una Triumph Scrambler 1200 Bond Edition, una tirada muy especial en homenaje a la unidad que aparece en la película 'No Time to Die' o 'Sin Tiempo para Morir' y que conduce el propio James Bond a gran velocidad.

Cuesta 19.500 euros pero las pocas unidades ofrecidas se han agotado rápidamente

Normalmente estamos acostumbrados a que los fabricantes de motos lancen unidades especiales con un precio bastante elevado pero en este caso la verdad es que no dista demasiado del precio de venta al público de la Triumph Scrambler 1200 XE, la opción más equipada de serie para esta montura británica.

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De hecho, las 250 Triumph Scrambler 1200 Bond Edition se han vendido por 19.500 euros, que son 4.000 euros de diferencia con respecto a lo que cuesta una de estas unidades antes de darle los toques estéticos mágicos para convertirla en la compañera del agente 007 (15.900 euros).

Una suma que a los aficionados de la saga del agente secreto no les ha importado pagar, al menos a los 250 más rápidos y con solvencia económica, para hacerse con esta moto que mantiene el motor bicilíndrico Bonneville de 1.200 cc con 90 CV de potencia.

En lo que cambia esta tirada especial es en el apartado estético, ganando un predominante color negro, como el Sapphire Black del depósito. Además, cuenta con otros detalles terminados en aluminio a lo largo de su estructura.

Las referencias a 007 se dejan ver en el logotipo del protector del escape, en el asiento de cuero con el bordado 'Bond Edition' y en la pantalla digital personalizada con un mensaje de bienvenida específico. Y cada unidad irá con un número de serie único y exclusivo de este lanzamiento.

Entre el equipamiento de la Triumph Scrambler 1200 Bond Edition encontramos el escape cortesía de Arrow con unas atractivas salidas de fibra de carbono, así como el resto de elementos que completan la configuración XE de este modelo de serie, como el sistema de frenos firmados por Brembo, el acelerador electrónico, la tecnología de ABS en curva y unas suspensiones Showa/Öhlins.

Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 - Ficha técnica

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Parece que Triumph tiene las cosas muy medidas a la hora de anunciar sus motos. No solo esperó a que pasase la ingente cantidad de novedades que pudimos ver en el EICMA 2019 para anunciar su nueva Triumph Tiger 900, sino que su salida además ha coincidido con el estreno mundial de una saga muy famosa.

James Bond, interpretado nuevamente por Daniel Craig, vuelve a nuestras vidas por 25º vez con la película 'No Time to Die' y esta vez no solo el espectacular Aston Martin DB5 recibirá las posaderas del temible y sexi 007, también lo harán tanto la Triumph Tiger 900 como la preciosa Triumph Scrambler 1200.

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Triumph Tiger 900.

Qué casualidad que precisamente justo después de que se anunciase el 3 de diciembre la sucesora de la Triumph Tiger 800 aparezca en esta nueva película del espía británico. Por supuesto, no iba a ser menos y la creación de Ian Fleming solo puede utilizar vehículos de la madre patria o casi (hay que recordar a Pierce Brosnan manejando un BMW).

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Una Triumph Scrambler 1200 XE aparece de la nada durante el trailer para dar uno de esos saltos espectaculares que nos tienen acostumbrados las producciones de Hollywood. La Triumph Tiger 900 también la han preparado para realizar algunas escenas de riesgo aunque no aparece en el tráiler.

Triumph Scrambler 1200 XE.

Tal como cuenta el cooordinador de especialistas de la película, Lee Morrison, "Triumph nos cedió tres prototipos de la Tiger 900 antes de su presentación oficial y pudimos grabarla en tres localizaciones diferentes. Tenemos que reconocer que les hemos hecho de todo: desde ir por el fango, enfrentarlas a grandes saltos con enormes subidas e incluso someterlas a zonas escarpadas con rocas muy afiladas. Las motos aguantaron perfectamente".

La Triumph Tiger 900 ha llegado recientemente al mercado en tres versiones: una normal, sin ningún tipo de denominación, una GT y una Rally. Todas tienen un motor tricilíndrico de casi 94 CV y su precio básico es de 11.350 euros.

Por su parte la Triumph Scrambler 1200 salió como una de las motos más cool de 2019 por un precio que partía de los 14.900 euros. Utiliza un incombustible bicilíndrico en paralelo con una potencia de 90 CV y 110 Nm de par máximo. Curiosamente es la misma máquina que utilizará Guy Martin para recrear y superar el salto de 'La Gran Evasión'. Hasta abril de 2020 no podremos ver corretear estas dos correcaminos por la gran pantalla.

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Ya sabemos que el próximo 24 de octubre llegará una nueva Triumph Scrambler 1200. La nueva montura de la firma británica se está haciendo esperar pero, poco a poco, se está dejando ver a base de teaser.

Hace unos días vimos el primer avance, y ahora los de Hinckley nos muestran algo más de su nueva moto neo-clásica, aunque tampoco demasiado. Unos destellos aquí y allá, pero lo justo como para saber que las Ducati Scrambler 1100 van a tener una rival realmente complicada de batir.

Triumph Scrambler 1200: Una moto para sibaritas

En este nuevo vídeo podemos comprobar cómo la nueva Scrambler 1200 utilizará un faro completamente nuevo con tecnología LED y el ya tradicional logo de la marca incrustado en su interior y la pareja de escapes saldrán elevados por el lateral derecho con una factura impecable.

Las suspensiones recurrirán a material más robusto con una horquilla delantera invertida, pinzas de freno de anclaje radial y una pareja de amortiguadores traseros. Además las protecciones serán una seña de identidad con un gran cubrecarter y chapas perforadas a los lados del motor.

Por último de entre lo que nos podemos atrever a imaginar de esta nueva Scrambler 1200 está un cuadro de mandos que por primera vez en la línea de motos clásicas podría emplear la instrumentación digital que ya tienen las Tiger, las Street Triple y las Speed Triple, lo que también podría avanzar la incorporación de modos de conducción, control de tracción y ABS con asistencia en curva.

La propia firma lo destaca en el teaser pero la exigencia de Triumph va a llevar a la nueva Scrambler 1200 a un nivel superior en cuanto a calidad de acabados y terminaciones. El mimo por los detalles casi artesanal de los ingleses servirán para que llegue al mercado una moto derivada de la Bonneville T120 con aptitudes camperas y una calidad percibida por encima de la media.

Obviamente y a tenor de lo que prometen, no podremos esperarnos una moto asequible ni para todos los públicos (aunque sí será apta para el carnet A2), pero a cambio nos encontraremos con una montura de esas que hacen época y que a todos nos gustaría tener en el garaje de casa. Aunque sólo fuera para mirarla.

Triumph lleva varias temporadas avanzando con un paso firme, ahondando en una cada vez más profusa oferta de modelos que se caracterizan por un reparto inteligente en los segmentos donde mejor puede marcar la diferencia con sus acabados, diseños y calidades por encima de la media entre los fabricantes de motos actuales.

Antes del próximo Salón de Milán de 2018 que se celebrará del 6 al 8 de noviembre, la firma de Hinckley ha desvelado su primera gran novedad a través de un escueto teaser: La Triumph Bonneville Scrambler 1200.

"Una moto con verdaderas capacidades offroad"

Después de haber renovado la familia Bonneville con las T120 y haber golpeado fuerte la mesa con las Bobber, Bobber Black y Speedmaster, sólo quedaba una integrante por renovarse adoptando los nuevos motores y electrónica utilizados en el resto de modelos de la gama.

Pero no será sólo una moto que reciba una estética más campera con respecto a una Bonneville T120, sino que la nueva Scrambler 1200 introducirá algunas novedades que la convertirán en un modelo completamente distinto, con un comportamiento muy diferente al del resto de la gama y con verdaderas capacidades fuera del asfalto, o al menos eso promete la marca.

De momento no podemos asegurar nada a ciencia cierta, pero por lo poco que podemos intuir en el teaser, la nueva Scrambler 1200 utilizará unas suspensiones de largo recorrido con una robusta horquilla delantera invertida, llantas de radios en medidas offroad (la delantera al menos parece de 19"), protector metálico perforado para la zona inferior y paramanos, además de una pareja de escapes elevados que ya es tradición y puede que un doble disco delantero con pinzas Brembo de anclaje radial heredadas de las Thruxton R.

"Esta máquina está llamada a revolucionar el panorama actual", según la web lanzada para la preview de este modelo del que se irán liberando informaciones y teaser paulatinamente hasta su exposición definitiva el próximo 24 de octubre.

Lo de las preparaciones es algo muy curioso, la cantidad de estilos que hay hoy día (café racer, bobber, tracker, srambler y demás) son cada uno de su padre y de su madre. Está claro que para gustos, los colores. Las numerosas preparaciones tan bonitas y trabajadas que nos llegan desde todos los lugares del mundo hoy parecen que están pasando factura a la cabeza de algunos.

Con tanta moto guapa, de un tiempo a esta parte han surgido (como era de esperar) voces divergentes que se atreven a reivindicar lo feo. Como si se la hubiesen encargado para una secuela de Mad Max, Modulus Creative ha fabricado la que posiblemente sea la Triumph Scrambler Desert Sled más fea de todos los tiempos (o todo lo contrario).

Cortar, soldar y repetir

El engendro en cuestión empezó siendo una Triumph Scrambler de 2014 de serie. Mucho se lo ha tenido que currar este estudio creativo afincado en San Francisco (California) para llegar a semejante resultado. Como ellos mismos cuentan desde su página, son muchos meses de cortar y soldar, y repetir. Cortar y soldar sucesivamente. Hacer esto continuamente “tiene efectos nocivos en la mente”.

La scrambler de Triumph es sobre todo herencia de la historia de la moto, son líneas clásicas de diseño. Ahora es otra cosa. Entre otros disparates, parece que la enrarecida scrambler británica no cesa de cambiar cada poco. Ahora no tiene freno trasero aunque lo veamos en estas fotos y sus escapes están pelados, sin protector, su asiento se ha reducido a la mínima expresión, los amortiguadores traseros son completamente diferentes, la horquilla más robusta, la distancia al suelo más elevada o el depósito de combustible es de una Harley Davidson. Es irreconocible entre los elementos que suma, ¡y los que resta!

Como define Dave, su propio constructor, es como encontrar un muñeco GI-Joe abandonado en un cajón de arena con piernas de tortuga ninja y un sable de luz pegado en su mano. “Estamos empujando los límites, tal vez incluso más lejos de lo que se debería. Normalmente parece más loco no intentarlo”. Buscan esa línea entre las matemáticas y la locura. A nosotros nos parece que se han ganado de todo derecho una plaza a perpetuidad en el manicomio de Frisco, junto a Max.

Vía | BikeBound

Scramblerizar una moto no es nada nuevo. Aunque se haya recuperado con esto de las últimas tendencias es algo que se ha hecho desde siempre. El término, que significa revuelto o mezcla arroja luz al tema pues es precisamente eso: mezclar para conseguir un híbrido ligero apto para campo y carretera. Es también una de las primeras y más puras formas de transformación, y de la que han tomado elementos la multitud de estilos etiquetados hoy día, eso sí, adaptados a las exigencias que cada uno requiere.

Casi siempre fueron modelos transformados tras su compra o venidos a menos, aunque alguno de serie había antiguamente. Hoy abordamos el sector scrambler haciendo un repaso por los principales modelos de serie que ofertan en el mercado las principales marcas, modelos ya scramblerizados y de generosa cilindrada.

Triumph Street Scrambler

Probablemente hasta hoy, donde el término ha arraigado ya en muchas marcas, Triumph sea la marca más asociada a este tipo de motos. Durante muchos años han sido los únicos en ofrecer un autentico modelo de serie en su catalogo. Su éxito, mucho tiene que ver con el venerado Steve “The King of Cool” McQueen al que la mercadería no dejará nunca descansar en paz.

Renovada para este 2017 la nueva Triumph Street Scrambler hereda ahora el propulsor de la Street Twin, el bicilíndrico de 900 cc de refrigeración líquida y 55 cv de potencia, aunque adaptándolo para su uso especifico y marcando los rasgos característicos para conseguir su propia identidad, dando continuidad al modelo Scrambler anterior.

La erguida posición, el asiento del pasajero por la parrilla de equipaje, estriberas de estilo offroad, cubre cárter de aluminio, amortiguadores traseros más largos, rueda delantera de 19 pulgadas, asiento a baja altura o sus escapes altos son algunos de esos rasgos que marcan su identidad.

Además se combina con tecnología actual con acelerador electrónico, embrague anti-rebote, ABS o control de tracción (ambos desconectables), y por supuesto es personalizable con más de 150 accesorios. La Triumph Street Scrambler está disponible a partir de 10.700 euros.

BMW NineT Urban G/S y NineT Scrambler

Al igual que los italianos de Borgo Panigale con su Scrambler, BMW Motorrad ha diversificado su BMW NineT en cinco versiones distintas, cubriendo el mismo posible espectro de compradores en su gama Heritage. Dos de esas versiones (bajo la base de la NineT) son Scrambler. Hablamos pues de la BMW NineT Scrambler y de la BMW NineT Urban G/S, quinta y última versión en llegar.

Ambas están propulsadas por el bóxer de 1.170 cc con 110 cv de potencia, cuentan con embrague hidráulico, cardan, horquilla de 43 mm, basculante monobrazo de aluminio con Paralever totalmente regulable, llantas de 19’’ delante y 17’’ detrás (de radios si se quieren), neumáticos mixtos (o de tacos en la Urban G/S), dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones para los frenos de delante y otro de 265 mm y pinza flotante de doble pistón y ABS.

Son la misma moto, difieren en su decoración y aquí claramente la dakariana saca ventaja con una envidiable imagen, y sobre todo también se diferencian en su escape, donde la NineT Scrambler monta uno doble, y alto en su posición, propio de la denominación que usa. Ambas están por el mismo precio de 13.870 euros.

Yamaha SCR 950

La Yamaha SCR 950 es el modelo scrambler de la marca de los diapasones, y está basada en el modelo custom Yamaha XV 950. Con una posición erguida y un diseño muy auténtico con tecnología moderna destila un ADN urbano pero con lo necesario igualmente para coger y disfrutar de caminos sencillos.

Movida por el bicilíndrico en V a 60 grados refrigerado por aire de 942 cc con 54,3 cv de potencia tiene un ancho manillar de acero estilo scrambler, horquilla de 41 mm con fuelles, llantas de aluminio de radios de 19" y 17" delante y detrás, neumáticos Bridgestone mixtos, guardabarros delantero y trasero en acero, portanúmeros de estilo vintage o amortiguadores dobles con depósito de precarga y ajustes específicos para el modelo.

Disponible en dos colores distintos, Racing Red y Yamaha Black, la Yamaha SCR 950 es un soplo de aire fresco por lo diferente de su conjunto y lo polivalente de su comportamiento que puede adquirirse desembolsando una cantidad 10.399 euros.

Ducati Scrambler Desert Sled

La Ducati Scrambler Desert Sled es el modelo más scramblerizado de la diversificada gama de Ducati, con siete modelos hermanados. La Desert Sled monta un bicilíndrico en L de distribución desmodrónica con dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire de 803 cc y 75 cv de potencia.

Como parte de su equipamineto lleva embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico, chasis multitubular, suspensiones completamente ajustables, rejilla homologada para el faro delantero, protector de motor y neumáticos Pirelli Scorpion TM Rally STR para llantas de radios de 19'' y 17'' delante y detrás.

Con un peso de 191 kg, la Desert Sled también monta un manillar de aluminio con protección, asiento específico, guardabarros delantero elevado, guardabarros trasero largo y porta-placa elevado.

Inspirada en las motos para el uso offroad de la década de los años 60 y 70 de Estados Unidos que se modificaban con neumáticos de tacos, suspensiones reforzadas, ruedas de radios y placas de protección. La Desert Sled es pura diversión por 11.190 euros.

Moto Morini Scrambler

La más desconocida por nuestra tierra. Relanzada en 2014 y con un ligero restyling en 2016. La Scrambler de la prestigiosa marca italiana es más bien un híbrido entre scrambler y una moto tipo naked, estética que marca mucho su estampa. La estética scrambler la consiguen a través de su asiento más plano, el doble escape alto y los detalles como la cúpula, la rejilla del faro o las llantas de radios de 19’’ y 17’’ delante y detrás junto con el uso de neumáticos de tacos.

Mota el mismo motor que todas la Moto Morini actuales, el bicilíndrico Bialbero 1200 CorsaCorta, un motor diseñado por Franco Lambertini de 1.187 cc y 117 cv de potencia con inyección electrónica Magneti Marelli, que evoca al 250 Bialbero de finales de los años cincuenta, hito histórico dentro de la marca .

Embrague hidráulico, chasis multitubular de acero, horquilla hidráulica invertida Marzocchi de barras de 50 mm con un recorrido de 150 mm y monoamortiguador lateral con botella de gas separada con recorrido de 170 mm regulable en extensión, compresión y precarga o frenos Brembo de dos discos con diámetro de 298 mm y pinzas de dos pistones delante y uno de 250 mm con pinza de dos pistones detrás.

Todos los componentes de la Moto Morini Scrambler están en perfecta sintonía con su imagen de marca premium y su historia, y se puede adquirir por un precio de 15.450 euros.

MV Agusta RVS

El último modelo digno de abordar en este artículo sigue un poco la línea de la anterior, un hibrido, o si lo preferís, una naked scramblerizada. Tras esa campaña de misterio realizada por MV Agusta, hace poco nos llegaba la MV Agusta RVS. Un modelo distinto, muy exclusivo y limitado en su serie que la firma italiana ha alumbrado sobre la base de la MV Agusta Brutale Dragster 800.

En su diseño se la ha sometido a una severa dieta, rebajando su peso hasta los 160 kg en seco, algo que le viene muy bien a la hora de abordar caminos de tierra con las llantas Kineo de radios con neumáticos mixtos Pirelli MT 60 RS que monta. Por el contrario, estos locos italianos han optado por ponerle semimanillares (aunque tampoco muy cerrados), algo que seguro le resta manejabilidad sobre esos mismos caminos pero que le confiere una imagen brutal bien distinta.

La nueva RVS monta el motor tricilíndrico de 800 cc y 150 cv de potencia, por lo que si al final la consideramos como una scrambler sería la más potente y también la más cara de todas ellas con un precio de partida de 36.000 euros.

Es otra cosa diferente, la interpretación de una scrambler por la firma de Varese, con una carga muy exclusiva en sus componentes que no saldrá nada barata, pero que le romperá el cuello a más de uno a su paso.

El resto del mercado

Algún modelo más hay actualmente en el mercado, pero en cualquier caso en cilindradas menores, la más próxima a estas es la Benelli Leoncino de 499,6 cc y 47,6 cv de potencia. También las hay que juegan en otras ligas, tal es el caso de la Hanway Scrambler de 125 cc y de la Mash Two Fifty 250. También Kawasaki tiene en su modelo Kawasaki W800 una buena base clásica que se puede scramblerizar con las piezas justas, pero eso ya la saca de ser un modelo de serie, lo mismo que le pasa a la Mash Five Hundred, otra clásica con posibilidades para hacerla scrambler y por un precio asequible desde el que partir.

Ha habido otros modelos recientes como la Moto Guzzi V7 II Stornello, un modelo de serie limitada y descatalogado ya hoy (aunque aún se puede encontrar). Anteriormente, Moto Guzzi también disponía de un kit de scramblerización para la Moto Guzzi V7 II, descatalogada en favor del nuevo modelo Moto Guzzi V7 III, que hoy no contempla esa posibilidad, pero que es solo cuestión de tiempo que lo haga a través de su catálogo de piezas y accesorios.

La Italiana es tan buena base como la japonesa para scramblerizarla tú como se ha hecho siempre. Otras opciones como la Husqvarna Svartpilen 401 (la scrambler hermana de la Vitpilen) están aún por llegar a este scramblerizante mercado lleno de posibilidades y belleza.

Si eres uno de los que ya ha ido a ver Jurassic World y te quedaste prendado de la Triumph Scrambler que utiliza Chris Pratt en la película ahora puedes pujar por ella y conseguirla para tí. A partir del próximo jueves día 23 se pondrá a subasta en Ebay una de las tres motos que se prepararon para rodar la película. La recaudación obtenida se dedicará integramente a la lucha contra el cáncer de próstata a través del evento Distinguished Gentleman's Ride que este año celebra su cuarta edición el próximo día 27 de septiembre en más de 350 ciudades de todo el mundo.

Este evento será patrocinado oficialmente por Triumph por segunda vez y busca año tras año concienciar e informar del problema tan serio que es el cáncer de próstata. El año pasado se consiguió recaudar en todo el mundo más de dos millones de dólares, y este año, con la ayuda de la subasta, se espera alcanzar los tres millones de dólares.

Como ya hemos dicho, la moto subastada es una de las tres que se prepararon para la película. Una fue a manos de Chris Pratt, la segunda se encuentra en las oficinas de Triumph en Hinckley (Reino Unido) y la tercera es la que se subastará. A continuación podéis ver un vídeo en el que podemos ver el cómo se hizo de algunas escenas y lo contento que estaba el actor con la moto.

La Triumph Scrambler se ha convertido por méritos propios en un mito del cine, con su característico motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc la han conducido actores como Bradley Cooper, Ryan Reynolds o George Clooney y Chirs Pratt. Así que ya sabes, a partir del día 23 a las 20:00 h (hora española) y durante una semana tendrás que estar atento a Ebay para ver si tu hucha da el dinero suficiente para hacerte con ella y financiar una campaña contra el cáncer de próstata. Por supuesto la moto viene con certificado de autenticidad.

Vía | Triumph
Vídeo vía Youtube | Universal Pictures

Si sois los propietarios tanto de una Triumph Scrambler, Bonneville o Thruxton, o bien estáis haciendo una preparación usando como base uno de los tres modelos de Hinckley y queréis mejorar la parte de ciclo a nivel de suspensiones, Öhlins ha puesto a la venta a través de su distribuidos Andreani MHS una linea de amortiguación específica.

Tres son las opciones disponibles, dos para el tren delantero y una para el tren trasero. Pensando además en el tipo de modelo en el que va a ser instalado, se ha mantenido la estética retro para que no desentone con el conjunto.

Detrás se puede optar por un amortiguador Öhlins S36PL de botella separada, disponibles desde los 663 euros la pareja. Delante, la opción más económica es mantener la horquilla de serie e instalar unos cartuchos en su interior a un precio que arranca en los 580 euros mientras que si queremos instalar una horquilla completa, sería la Öhlins FG 324, con un precio desde 2.541 euros.

Vía | Andreani MHS

Ayer os contamos un montón de datos sobre cómo se ideó y construyó una de las preparaciones más bonitas que haya podido disfrutar en directo: la Triumph Tramontana. Los hermanos David y Felipe López Córdoba fueron capaces de soñar y hacer realidad una Triumph Scrambler que pudiese ser ya no conducida sino pilotada por pistas, dejando de lado la moda de las show-bikes y haciendo una motocicleta completamente funcional.

Pero para aquellos que no hayan podido verla en directo y que, las fotos les sepan a poco, nada mejor que aderezar toda la información de ayer con una buena ración de vídeos. En el primero de ellos y que tenéis a continuación, veréis como se construye la Triumph Tramontana desde cero en poco más de dos minutos.

Pero el movimiento se demuestra andando y para ello, nada mejor que otro vídeo pero en este caso con una de las sesiones de pruebas y desarrollo realizada por los hermanos Córdoba y en la que podemos ver cómo se desenvuelve como pez en el agua en un terreno que habría puesto en aprietos a la Triumph Scrambler original.

Por último, el plato fuerte y que no es otro que oír en su máxima expresión, sin filtros y sin ningún tipo de música, el rugido del escape artesanal Arrow a poco más de un metro de nuestros oídos. La Triumph Tramontana se presta a una belleza al natural que pocas motos consiguen, pero si además está aderezada con un sonido como ese... ¡madre mía!

Os dejamos también con algunas fotos de los detalles que más nos llamaron la atención de la Triumph Tramontana en su presentación, para que al menos casi sintáis haber estado allí con nosotros.

La Triumph Scrambler es una de las motos icónicas del catálogo de la firma británica. Su combinación de aspecto off-road, escape elevado y particular posición de conducción nos sorprendió cuando pudimos probarla por los alrededores de Madrid junto con sus hermanas de la gama clásica. Ese aspecto gamberro, casi de combate no hace sino remarcar sus procedencia y su genética para circular fuera del asfalto.

Pero, ¿y si decidieseis olvidaros del asfalto y modificarla con el fin de convertirse en la scrambler definitiva para circular por pistas? Pues seguramente vuestro sueño se parecería mucho al de los hermanos David y Felipe López Cordoba, ambos ingenieros de Triumph y que a lo largo de cuatro largos años y en sus ratos libres, han sido capaces de crear algo tan bonito como la Triumph Tramontana de la que hoy hablaremos.

Triumph Tramontana, su nacimiento

Como hemos dicho, tanto Felipe como David trabajan como ingenieros en Triumph y decidieron crear una preparación tomando como base una de las motocicletas de la gama Classic de la marca de Hinckley. Y lo que en un primer momento iba a ser casi con toda seguridad una Cafe Racer, acabo por convertirse en una moto off-road.

El porqué es curioso ya que su experiencia fuera de carretera siempre había sido con ligeras motocicletas de trial y enduro. Pero cuando finalizaron el desarrollo de la Triumph Tiger 800XC, se dieron cuenta de que las motos más pesadas también tienen su “aquel” cuando se conducen por caminos no asfaltados.

Cambiaron por lo tanto de idea y tras hablar con Triupmh, la cual accedió a darle apoyo limitado, así como de algunos mecánicos de la propia marca, se fijaron como objetivo crear la moto off-road definitiva partiendo de una Triumph Clásica y por lo tanto la elección estaba clara: sería usando como base la Triumph Scrambler.

Pero esta no iba a ser una show bike sino que tendría que ser perfectamente utilizable. No debía romperse al primer salto, las suspensiones tendrían que funcionar, el motor traccionar y al final ya se trabajaría la estética, ya que ésta pasaba a estar en un segundo plano. Y si te planteas fabricar una moto así, el primer sitio donde tienes que empezar a concebirla es sentado en una mesa frente a un ordenador. Los hermanos Córdoba trataron este proyecto como si del desarrollo de una moto completa se tratase aunque para ello tuviesen que invertir más horas de fin de semana y dormir menos.

Como primera curiosidad decir que la Triumph Scrambler de la que partieron no fue un modelo comercial sino que usaron uno de los chasis prototipo sobre el cual se desarrolló la moto definitiva. Triumph les cedió sin ningún problema esta moto para que hiciesen magia con ella.

Triumph Tramontana, los primeros pasos

Con la Scrambler bajo el brazo se fueron a casa y una vez allí y con la altura de su padre, empezaron a valorar las primeras opciones a tener en cuenta tanto de geometrías como de suspensiones, llantas, ergonomía e incluso de los posibles cambios de configuración del motor aunque en todo momento estaba la máxima de que la moto debería mantener lo más posible el look clásico.

La base se ha mantenido inalterada, con el motor bicilíndrico en paralelo con el calado a 270º gracias al cual se consigue una magnífica tracción en pista, así como el chasis de doble cuna de acero. Pero a partir de aquí, se intentó aligerar lo más posible la moto, retirando todo aquello que no fuese necesario y sustituyendo lo posible por componentes más ligeros. Esto tuvo como desencadenante que en la báscula hayan desaparecido la nada despreciable cifra de 39 kilos en total.

Sí hubo pequeños retoques en cuanto a la admisión y escape del propulsor. Se eliminó el airbox y se reemplazó por filtros individuales y toberas mientras que el escape completamente artesanal viene firmado por Arrow. Con ello se consigue una buena ganancia en bajos y medios, precisamente el terreno ideal donde se desenvuelve este modelo tan único.

La alimentación es por medio de sendos carburadores Keihin. Además, se ha eliminado el sistema de admisión secundario y la parte eléctrica se ha simplificado al máximo, utilizando una batería de litio sobre una bandeja de aluminio así como un tensor de cadena también fabricado a medida y que trajo más trabajo del deseado.

Pasando a la parte de ciclo, las llantas fueron cambiadas. De esta forma se optó por una rueda delantera de 21x2,5 pulgadas y una trasera de 17x4,25 pulgadas, ambas fabricadas por Excel y equipadas con neumáticos Metzeler Karoo. Con esto ya tenían la capacidad para poder guiar la Triupmh Tramontana por terrenos más abruptos pero quedaba la parte más difícil, que no era otra que aumentar el recorrido total de las suspensiones para poder hacer frente a los saltos y también para conseguir mantener en todo momento las ruedas pegadas al suelo.

Delante se recurrió a un material conocido al haber trabajado en su diseño: la horquilla de la Triumph Tiger que, con 100 mm más de desplazamiento que la original de la Scrambler (pasa de 120 a 220 mm) permite ya tener suficiente recorrido para afrontar tramos de conducción en pista con más confianza. Lógicamente detrás había que aumentar también el recorrido para que la moto no quedase descompensada de geometrías pero aquí fue donde se encontraron con un verdadero reto tecnológico ya que sin hacer grandes modificaciones en chasis y basculante, no iba a ser posible.

Y recurrieron al ingenio, y de qué manera ya que diseñaron unas bridas ajustables para la pareja de amortiguadores traseros, las cuales van directamente ancladas al chasis. Además, permite que se deslicen hacia arriba y abajo, cambiando la geometría y el recorrido de a suspensión trasera. Así consiguieron llegar hasta los 180 mm de movimiento, suficientes para mantener las cotas de la Triumph Tramontana con a nueva suspensión delantera.

Aunque pueda parecer lo contrario, tanto la horquilla firmada por Öhlins como la pareja de amortiguadores traseros también de la marca sueca, tienen mucho trabajo de puesta a punto. Además de ser multiajustables, en el propio centro de suspensiones que tiene Triumph fue donde se hizo el trabajo para conseguir un funcionamiento óptimo en conducción off-road.

No queremos aburriros pero nos mostraron las gráficas de trabajo de suspensiones comparando las originales con las nuevas, y hay muchas horas invertidas ahí detrás para conseguir un primer recorrido muy blando que lea el suelo y luego un endurecimiento progresivo que evite hacer topes así como un reglaje de extensión los suficientemente vivo pero sin que haga luego rebotar las ruedas al volver a extenderse al máximo.

Quizás uno de los puntos que más controversia generaron fue en el apartado de frenos, sobre todo el delantero que mantiene los dos discos de la Triumph Tiger 800XC. Una vez que fue presentada, la mayoría del público que la vio en directo hacía mención que quizás su estética no acababa de congeniar con el resto de la moto y que posiblemente, un sólo disco de mayores dimensiones habrían conseguido una potencia de frenada similar pero con una mejor presencia.

Tanto David como Felipe habían trabajado en el diseño para la Tiger de este sistema de frenos y por lo tanto, sabían muy bien cuál era su capacidad y posibilidades. Nos comentaban que quizás ahora y en vista de los comentarios generalizados, hubiesen optado por otra opción pero también habría que ver si con un disco mayor la giroscópica creada no fuese mayor que con doble disco y, por lo tanto, haciendo un poco más torpe delante la Triumph Tramontana.

Por último si nos centramos en la ergonomía, mucho del material usado ha sido firmado por LSL. Así cuenta con muchas piezas mecanizadas que ahorran peso y aportan calidad y estética. El cubre carter de aluminio está anodizado en negro, el mecanizado CNC se puede encontrar en el depósito del líquido de frenos, el soporte del faro, el protector de la bomba trasera de freno, la tapa del piñón, los faros trasero o el protector del propio faro.

Las estriberas también están mecanizadas y se han reposicionado para una mejor conducción de pie. Para ello también colabora el nuevo manillar sobre elevado con alzas de aluminio. El asiento es completamente artesanal y fabricado con piel italiana mientras que los puños son Tomaselli y las manetas de aluminio anodizado.

Triupmh Tramontana, presentada con enorme éxito

La presentación de la Triumph Tramontana tuvo lugar en los Tridays que organizó Triupmh el año pasado. Y como motocicleta concebida para conducción off-road, que saliese a competir en la Rumble no era una opción sino una necesidad.

Esta carrera para entusiastas de la marca inglesa es por eliminación, es decir, a cada vuelta el último queda eliminado de forma que al final sólo puede quedar uno en pista. ¿Y sabéis quién fue la ganadora? Efectivamente, la Triupmh Tramontana se llevó el premio. Pero además, el impacto que produjo fue tal que casi obligaron a los hermanos Córdoba (bueno, sin casi) a inscribirla en el concurso de preparaciones donde se llevaron el segundo premio a la mejor customización 2014.

Fuera del universo Triumph también se han llevado su merecido reconocimiento, siendo elegida por la revista Bike EXIF como la sexta mejor customización del 2014 así como por LSR Bikes la novena. También ha salido en multitud de revistas como Twin&Triple, MCN, Bike o Moto.it; demostrando que lo que fue una apuesta personal se ha convertido en una moto admirada internacionalmente.

Para acabar sólo podemos dejar la frase con la que los propios autores definen su criatura:

Tramontana es el nombre del viento del norte que atraviesa con fuerza las montañas de los Pirineos para llegar a España (que atraviesa montañas “tramontana”) y pensamos que esto es lo que esta moto hace, atraviesa las montañas tan rápida y ligera como el viento