Desde que se comenzó a rumorear sobre la posibilidad de que Triumph motorizase a la categoría de Moto2 y que finalmente se confirmó su desembarco a partir de 2019, los voces que han especulado sobre un nuevo modelo deportivo en la firma británica se han hecho cada vez más poderosos.

Meses después y con el prototipo cada vez más evolucionado y cercano al su fin de su vida útil salvo para labores de prueba de diferentes soluciones una vez arrancada la temporada 2019, Triumph lo tendría a punto de caramelo para lanzar una nueva Triumph Daytona 765... pero no va a ser así. Al menos de momento.

Triumph tiene todo lo necesario para lanzar una Daytona 765

Cuando el año pasado visitamos las instalaciones de Triumph en Hinckley (Inglaterra) para la presentación de las Triumph Speedmaster y Triumph Bobber Black, la marca también quiso mostrarnos su prototipo utilizado para desarrollar el motor y la electrónica de Moto2. La aparición de la Moto2 con motor de 765 cc estuvo a la altura de las presentaciones del resto de modelos aquella tarde, pero los representantes de Triumph insistieron en que no habría una Daytona 765. Algo desconcertante supuestamente para sólo mostrar un prototipo de circuito.

El motor que se va a utilizar en Moto2 es un propulsor tricilíndrico en línea derivado directamente del utilizado en la Triumph Street Triple RS en la que desarrolla 123 CV, pero más potenciado, con una culata específica y una electrónica única para todos los equipos firmada por Magneti Marelli.

Pese a que tienen el chasis, las suspensiones y el motor listos para adaptar a una versión de producción, Triumph no está dispuesta a realizar este movimiento durante el año 2019, posiblemente a la espera de ver cómo se desarrolla el primero de los tres años (con posibilidad de renovación) que tienen firmados con Dorna como suministrador de motores.

Con Triumph participando por primera vez en la era moderna del Campeonato del Mundo de MotoGP, la firma británica probablemente esperará a hacerse un nombre en la categoría intermedia del mundial, ganar peso mediático y entonces lanzarse a la aventura de retomar la senda de las motos deportivas recogiendo los frutos de la inversión de zambullirse en Moto2.

Por otra parte, el lanzamiento de un modelo completamente nuevo en 2019 cuando en 2020 llegará previsiblemente la nueva normativa anticontaminación Euro 5 supondría un esfuerzo adicional para una fábrica relativamente pequeña como Triumph, por lo que esperar un año tendría todo el sentido del mundo.

Rizando el rizo, Triumph también podría hacer una doble jugada con la homologación de su hipotética Daytona en una versión limitada a 675 centímetros cúbicos (algo que ya hacen con la versión limitada para el A2 de la Street Triple) con la que se le abrirían las puertas de par en par en la categoría de Supersport.

Dorna está apostando por rejuvenecer el campeonato de las motos derivadas de la serie y ha conseguido que Yamaha renovase la YZF-R6 el año pasado y previsiblemente Kawasaki presente una nueva ZX-6R este próximo otoño. En cambio MV Agusta tiene muchas papeletas para apearse de un campeonato donde no encuentra retorno económico pese a lo mucho que están invirtiendo y, además, la firma de Varese se aventurará en Moto2 como fabricante de chasis con Forward Racing para 2019.

Con la ausencia total de Suzuki y Honda (que ni están ni se les espera) en Supersport, la llegada de una marca como Triumph podría ser más que bien recibida por Dorna. Veremos lo que ocurre, pero de momento nos toca esperar.

Llegará el día en el que sea tan habitual tener en casa una impresora 3D de la misma manera que hoy prácticamente todo el mundo tiene una impresora convencional. A medida que la tecnología se popularice, se extienda y se abarate será difícil que alguien se resista a tener a título particular una máquina capaz de dar forma a cualquier objeto que necesitemos o queramos.

La empresa polaca Zortrax se dedica en exclusiva a la impresión en tres dimensiones, y para demostrar de qué son capaces con estas nuevas tecnologías han tomado una conocida Triumph Daytona 675 y han creado algo totalmente diferente en un proceso que les ha llevado un mes de trabajo.

Impresión 3D, un futuro de personalización infinito

Primero han escaneado digitalmente toda la motocicleta para hacer un mapa virtual, y sobre él y manteniendo los anclajes originales han dado forma a un carenado completamente nuevo, mucho más futurista e impreso en tres dimensiones gracias a una impresora Big M300. Pero no se han quedado sólo en hacer unas fibras nuevas, porque hasta la pantalla, las luces y el asiento han utilizado han sido impresos.

Dejando al margen el polémico tema de la ITV, ¿te imaginas poder modificar tu moto a placer diseñando e imprimiendo piezas en casa? Con este procedimiento las posibilidades de personalización son infinitas ¡y baratas!, pero antes de que llegue ese futuro tan feliz de momento tendremos que seguir esperando.

Las primeras aplicaciones, aunque sean a nivel industrial, ya están ahí. Por ejemplo Alta Motors, los fabricantes de motos eléctricas y creadores del reciente llamativo prototipo Redshift ST están empleando esta tecnología para dar forma a las piezas que necesitan sobre la marcha para experimentar y probar con mayor rapidez.

Vía | MCN

Bueno, me gustaría empezar a escribi sin que se me hinchen las venas del cuello pero no puedo evitarlo. El vídeo que os traemos hoy gracias al compañero Andrés es un bonito documento gráfico en el que podemos ver como un desgraciado se intenta llevar en medio de una calle muy transitada de Sydney una Triumph Daytona a golpe de martillo y destornillador.

En realidad del vídeo de casi 10 minutos sólo el primero es sobre el intento de robo, el resto es Tom hablando sobre el robo montado en su KTM. Por algo su canal se llama Riding with Tom. Por lo visto la Triumph era de un amigo suyo.

De las muchas cosas que me sorprenden en el vídeo la primera es cómo demonios hay gente con tan mala sangre y tanto valor como para ponerte a robar así una moto en plena calle delante de decenas de personas. Tampoco me cabe en la cabeza que con unas tenazas, un martillo y un destornillador cualquier desalmado se pueda llevar nuestra montura tranquilamente.

Además, no entiendo cómo es posible que hasta la llegada del agente de seguridad nadie haga nada, aparte de grabar un vídeo (y encima en vertical). Yo, de verdad y aunque suene mal decirlo, sería incapaz de quedarme mirando sin irme a por el ladrón. O mejor, a por su compañero el del coche sin matrícula que seguro que no se lo espera.

Ufff... qué mala leche se me ha puesto.

Vídeo | Youtube

Mientras preparamos las crónicas y el material de las carreras que hemos vivido hasta hoy en el Tourist Trophy, tenemos que hablar de la parte más dura del road racing. Durante la primera carrera de Supersport, Bob Price, un veterano piloto británico de 65 años, sufrió un accidente que acabó con su vida. Hoy Karl Harris, campeón del British Superbike en Supersport, no pudo superar las lesiones sufridas durante la carrera de la categoría de Suerstock.

Después del adiós de Simon Andrews hace sólo un par de semanas, los accidentes de Karl y Bob oscurecen una de las temporadas más duras del mundo de las road races. Por si fuera poco, Gary Johnson, ganador el pasado fin de semana a lomos de Triumph Daytona 675 en Supersport, se ha roto una clavícula y, al menos, una vértebra del cuello.

Sólo nos queda mandar nuestro mayor abrazo a familia y amigos y desear una pronta recuperación a Gary.

Vía | BBC, gracias Jordi y Karpatos por dar el aviso.
Foto vía | IOMTT.com

Desde el 1 de mayo y hasta el 30 de junio, la marca británica Triumph ofrecerá unos interesantes descuentos en dos de los accesorios "racing" de su catálogo: las estriberas retrasadas Arrow y el cambio semi-automático Quickshifter. Esta oferta está dirigida para los modelos Triumph Daytona 675, Triumph Street Triple y Triumph Street Triple R.

El cambio semi-automático (Quickshifter) permite subir marchas sin utilizar el embrague y sin tener que cortar gas, bastante útil por ejemplo en adelantamientos a vehículos muy lentos en carreteras convencionales o por ejemplo en circuito, donde se puede aprovechar completamente, evitando por ejemplo los cabeceos en la suspensión de la moto o los acelerones en vacío al abrir gas antes de haber soltado completamente el embrague.

Por otro lado, las estriberas retrasadas Arrow están fabricadas en aleación de aluminio con acabado anodizado y taloneras de fibra de carbono. Son totalmente regulables con el fin de encontrar la posición óptima de conducción. Han sido diseñadas en colaboración directa entre Triumph y Arrow Special Parts.

El Quickshifter puede ser instalado tanto sobre las estriberas estándar como sobre las retrasadas Arrow e incluso para aquellos que habitualmente entren en circuito, Triumph ofrece al mismo precio el cambio semi-automático y las estriberas Arrow preparadas para cambio invertido.

Los descuentos que aplicará Triumph durante estos dos meses serán del 20% para el cambio semi-automático y del 15% para las estriberas retrasadas. Por lo tanto, los precios sin incluir el montaje serán los siguientes:

Cambio semi-automático (Quickshifter): * PVP normal: 359 € * PVP en promoción: 287,20 €

Estriberas retrasadas Arrow: * PVP normal: 485 € * PVP en promoción: 412,25 €

Más información | Triumph

Si para una buena parte de la clientela a la que te dedicas diste en el clavo hace tiempo con la perfecta mezcla entre agilidad y potencia es lógico no querer cambiar demasiado esa gran apuesta que te hace distinto al resto. Los tres cilindros en línea de la 675 son ideales para cualquier situación y en esta versión 2012 no será menos. No hay grandes cambios respecto a la moto que hemos visto este año salvo las nuevas decoraciones junto a una nueva tapa de embrague con el logo de la marca.

Pero entonces, ¿qué hay de aquellas fotografías tomadas en carretera? Pues se conoce que todo lo que vimos entonces formaba parte de un modelo que no estará disponible en 2012 sino que se está desarrollando para un futuro más lejano como el mercado de 2013. Así la fábrica británica se apunta también a la línea conservadora marcada por otras marcas hasta que la situación económica mundial se recupere y puedan, de nuevo, maravillarnos con la tranquilidad de poder vender una buena cantidad de unidades.

Pero si no eres capaz de esperar tanto y te haces con una la temporada que viene seguro que disfrutarás de los 125cv a 12.600rpm que otorga el propulsor inglés. Además le acompañan un par de 72Nm sobre una parte ciclo enviadiable en muchos casos con una horquilla delantera regulable de 41mm. Sobre el peso, contando absolutamente todos los líquidos que son necesarios para salir a disfrutar con ella se quedará en 185kg (162kg en seco). Si los datos no te parecen realmente relevantes puedes fijarte simplemente en las gomas que monta este modelo de serie: Pirelli SuperCorsa SP.

Vía | Visordown

La foto que podéis ver (o casi no ver) y que encabeza este artículo es la primera que se ha publicado de la nueva Triumph Daytona 675 que verá la luz el año que viene, en el 2012. La foto en cuestión ha sido publicada por MCN y, además, en la edición impresa de la revista que publicó antes de ayer, se pueden ver otras tres. Incluso una de ellas lateral, en la que se aprecian la mayoría de los detalles.

La renovación ha sido completa con varios detalles que llamen la atención. Para empezar, el escape ha dejado su ubicación en la parte inferior del asiento para pasar a uno de los laterales. Además, en el frontal aparece una tercera luz (la de posición) justo encima de la toma de aire. No sé, pero me recuerda a la Kawasaki ZX6R.

Lo que espero que sea de pre-producción y no acabe en el modelo definitivo son los retrovisores estilo antena de televisión años 70, porque no pegan ni con cola. Y no creo que, tan cerrados, se vea nada. Me imagino que los habrán puesto para poder homologar la moto de pruebas al circular por carretera. Habrá que esperar a finales de este año para saber algo más.

Vía | MCN

Aunque el vídeo de hoy no es precisamente de actualidad no me puedo resistir a ponerlo porque es bastante excepcional en el mundo de las motos. En él sale una mujer bastante guapa y no enseña nada más que su cara para vendernos una moto deportiva, concretamente la Triumph Daytona 675. Muy lejos de la imagen que nos venden en algunos eventos en los que las mujeres están para hacer de florero y atraer a los hombres recurriendo a sus instintos.

Con esto no quiero hacer una moralina sobre el tema, pero creo que muchos organizadores deberían pensárselo dos veces antes de tirar por la calle de en medio a la hora de organizar un evento. Si, está claro que el 80% de los asistentes van a ser hombres, pero eso no significa que la única diversión que vayamos a entender sea ver mujeres ligeras de ropa. Y que salgan hombres en las mismas condiciones tampoco creo que sea la solución.

Retomando el tema del vídeo, ahí tenéis como una combinación de moto, chica y música puede dar como resultado algo que no sea un striptease.

Vía | Oliepei.nl

Hace unas semanas que pudimos ver el enfrentamiento de una BMW S1000RR con un Chevrolet Corvette ZR1 y una KTM RC8 con un Audi R8 V10 y en ellos se podía apreciar claramente que mientras la moto ganaba en aceleración pura por la relación peso/potencia, en las curvas los coches les achuchaban sin problemas al tener un paso por curva mejor que la moto. Unos cuantos comentasteis que lo suyo sería cronometrar a cada vehículo por separado en la pista, así se evitaría estorbos entre ellos. Y, claro, la prueba ya la han hecho en Moto Journal enfrentando un ramillete de motos y coches agrupándolos por países. Representando Alemania están la BMW K1300S y el Audi R8, por Gran Bretaña están la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, por Italia una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y representando a Japón una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R.

El vídeo está realizado en francés, paro como aparecen los datos anotados podemos comparar los resultados aunque nos perdamos parte de los ácidos comentarios del periodista que personaliza la prueba.

Empezando de atrás hacia delante la última posición la ocupa la BMW K1300S, que se tiene que retirar al sufrir un problema técnico. Aunque es una excelente moto no parece que lo suyo sea el circuito puro y duro. A continuación aparece el Maserati Granturismo S que a pesar de su concepción familiar de cuatro puertas plazas es capaz de hacer una vuelta en Spa Francorchamps en 3:01,3. Justo delante del Maserati aparece el Jaguar XKR con un tiempo de 2:58,7, un poco mejor lo hace el Nissan GT-R parando el cronómetro en 2:53,4 y casi dos segundos más rápido que el Nissan, que comparan varias veces con una video-consola se sitúa el Audi R8 con un tiempo de 2:51,5

A algo menos de un dos segundos del Audi encontramos la Triumph 675 Daytona SE que marca un tiempo de 2:49,7. Otro segundo y poco es lo que es capaz de rebajar la Suzuki GSX-R1000 que rueda en 2:48,3 pero el tiempo estratosférico lo marca la Ducati 1198S que es capaz de dar una vuelta al circuito en 2:46,1, aventajando al coche más rápido en 5,4 segundos.

Este tipo de pruebas no tienen mucho valor técnico más allá de poder afirmar que a pesar de que un coche deportivo es más rápido a la hora de pasar por una curva a cambio es más difícil acelerarlo y mucho más difícil ser capaz de sacarla todo el potencial que llevan dentro si no te apellidas Schumacher o Alonso (por poner un ejemplo). Además en su contra también juega el precio, que los sitúa bastante lejos del bolsillo de los mortales.

En el lado opuesto encontramos que con una inversión "moderada" puedes comprarte una moto capaz de rodar en tiempos de campeonato mundial, aunque tienes que aplicar una dosis muy grande de experiencia y habilidad si no quieres convertirte en “piloto estampado” contra las defensas al final de recta. Quizá por eso conducir una moto requiere una mayor madurez que un coche, porque el riesgo está mucho más presente que al llevar un coche al límite. La contrapartida es esa misma, que una moto la puede comprar gente sin experiencia y meterse en problemas a ellos mismos y los que le rodean casi inmediatamente tras salir del concesionario.

Una vez más quiero recordaros que estas pruebas están hechas en circuito, con pilotos profesionales y en condiciones controladas. No se os ocurra hacer nada de esto en la calle ni entre el tráfico real que os meteréis en problemas con la ley en el mejor de todos los casos. En el peor podeis pagar con vuestra propia vida.

Vía | Oliepei.nl

Triumph ha conseguido con la Daytona 675 algo que muchos sueñan, superar a las superdeportivas japonesas de media cilindrada. Ahora la marca británica le da un pequeño lavado de cara a su superdeportiva con el lanzamiento de esta versión especial, la Daytona 675 SE.

Aunque mecánicamente no hay diferencias, la nueva 675 SE se diferencia claramente por el color de su carrocería blanco perla, y por llevar el chasis y las llantas en color azul. Estos colores tan de moda en otros modelos de otras marcas, son la primera vez que se utilizan en Triumph, y la verdad que le dan un aspecto muy atractivo.

Su precio es de 11.495 euros.

Vía | Triumph