Una vez más Triumph vuelve a hacer las delicias de aquellos motoristas más exquisitos. Con ese toque británico refinado la marca de Hinckley saca una nueva edición de la familia Bonneville de la que solo habrá 250 unidades: es la Triumph T120 Black DGR 2023.

Este modelo es una nueva colaboración para celebrar los 10 años de la mano del evento Distinguished Gentleman's Ride (DGR), que une la pasión por las dos ruedas y la elegancia... Algo que la nueva edición refleja a la perfección.

La Triumph T120 Black DGT costará 14.995 euros

Desde que el evento se celebró por primera vez en Sidney (Australia) en 2012, no ha hecho más que expandirse cada vez más. Aficionados a las motos, a lo clásico y retro y con cierto toque elegante se juntan para reunir fondos destinados a la salud masculina. Quieren romper el estereotipo negativo del hombre motorista.

Este año, el DGR se celebrará el 21 de mayo en casi 100 países, entre los que se encuentra España. Por el momento, hasta 21 ciudades de nuestro país verán cómo sus calles se llenan de damas y caballeros sofisticados, que las recorren sobre sus monturas. Así que para celebrarlo Triumph y la DGR traen una versión de lo más especial.

La Bonneville T120 T120 Black Distinguished Gentleman’s Ride Limited Edition viene con una estética más elegante y exclusiva que nunca. Inspirada en los trajes de caballero requeridos en los códigos de vestimenta de las cenas de gala más distinguidas, su esquema de pintura metálica combina los colores Phantom Black y Crystal White con detalles con líneas doradas pintadas a mano.

Concretamente vemos estos detalles en el depósito de combustible y en los paneles laterales. El diseño remata con un asiento corrido de color marrón de toque vintage, y el logotipo del DGR 2023 con detalles dorados en el depósito y en los paneles dorados.

La moto se empezará a entregar en nuestro país en otoño de 2023 con un precio de 14.995 euros. Así que los interesados ya pueden ir corriendo al concesionario Triumph más cercano y oficializar la señalización del modelo cuanto antes. Además viene con certificado de autenticidad.

La moto es la que ya conocemos y que Triumph renovó al completo en 2021. Viene con el bloque HT (High Torque) y el motor bicilíndrico de 1.200 cc que rinde 105 Nm de par máximo a 3.500 rpm, y ofrece una potencia máxima de 80 CV a 6.550 rpm con el cigüeñal calado a 270º.

En 2021 se renovaba la familia Modern Classic de Hinckley, pero siguiendo los principios de moto clásica, y la T120 era la mejor representante. Fruto de la renovación llegaba con una nueva gestión del ABS, control de tracción y control de crucero de serie, además de modos de conducción (Rain y Road), nuevo cuadro de mandos y un faro delantero con tecnología LED.

Con motivo del ‘Distinguished Gentleman’s Ride’, la gala que tiene como objetivo recaudar fondos y concienciar sobre la salud masculina, se han unido dos legendarias marcas como Gibson y Triumph para crear un producto único que pretende revivir el año 1959.

Una fecha considerada como histórica en el que concurrieron la icónica Gibson Les Paul Standard, el santo grial de las guitarras, y la emblemática Triumph Bonneville T120, la primera ‘superbike’ británica y uno de los nombres más reconocidos en el mundo del motociclismo. De aquel hito nace una asociación irrepetible con el mismo deseo de unificar belleza, precisión y alto rendimiento.

Objetivo recaudar fondos para la Distinguished Gentleman’s Ride

Fruto de esta colaboración ha nacido la guitarra Les Paul Standard Reissue y la Bonneville T120 edición ‘1959 Legends’ que lucen preciosos detalles custom de elaboración artesanal diseñados y plasmados en el taller de la fábrica de Triumph.

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Para su creación, Gibson y Triumph se han inspirado no solo en el año 1959, sino también en el vínculo entre la música y el mundo de las motos que se forjó con la aparición del rock & roll, continuó con las café racer entre los adolescentes y ha perdurado hasta hoy en día.

Sin embargo esta colaboración busca mucho más que un coleccionista apasionado del motor y la música. Con este proyecto se pretende dar voz y apoyo a la importantísima labor de sensibilización y recaudación de fondos para luchar contra el cáncer de próstata y mejorar la salud mental masculina que lleva a cabo ‘The Distinguished Gentleman’s Ride’. Un evento que la fábrica de Hinckley lleva apoyando e impulsando, como patrocinador global, desde hace 9 años.

Esta iniciativa ha recaudado desde su nacimiento 31 millones de dólares para la fundación Movember, su socio benéfico, y en la actualidad lleva a cabo su actividad en más de 900 ciudades de 114 países en todo el mundo.  De este modo, la Gibson 1959 Les Paul Standard y la Triumph Bonneville T120 personalizadas serán el merecido reconocimiento para quien más fondos recaude en el DGR 2022, que se celebrará el domingo 22 de mayo. Las inscripciones y la recaudación ya están abiertas para todo el mundo, de modo que los más rápidos ya están comenzando su particular campaña de recaudación entre sus familiares, amigos y redes sociales.

Exclusividad por los cuatro costados con un toque clásico

El trabajo de personalización llevado a cabo por la fábrica británica ha dado lugar a una guitarra y a una moto únicas. Ambas llevarán un certificado exclusivo con la edición '1959 Legends' firmado por Nick Bloor, CEO de Triumph, y César Gueikian, presidente de Gibson Brands.

Cada una de estas piezas de colección cuenta con un esquema de color totalmente exclusivo y a juego entre ellas. En el caso de la Gibson Les Paul Standard Reissue, edición ‘1959 Legends’ destaca la presencia del emblema de Triumph así como numerosos detalles incluidos como tributo a la Bonneville T120. Todo respira exclusividad en esta guitarra, desde el clavijero, hasta el exclusivo golpeador inspirado en las aletas mecanizadas de refrigeración de la Bonneville, sin olvidar los marcos de las cubiertas de las pastillas pintados en Jet Black y la nueva versión de la placa del interruptor pintada a mano a juego con el distintivo en la parte posterior de la guitarra, con un diseño que imita al del emblema de la cubierta del alternador de la Bonneville T120.

Por su parte la Triumph Bonneville T120 edición '1959 Legends' replica el acabado 'Iced Tea Burst' de la guitarra. El depósito, los paneles laterales y el guardabarros frontal lucen el emblema de 'Triumph Gibson 1959 Legends' en un sutil dorado metálico electroformado y el tapón del depósito de gasolina incorpora el logotipo de Gibson grabado con láser. Pero eso no es todo, pues esta "Bonnie" equipa un asiento único en auténtico cuero marrón a juego con la funda de la guitarra y plagado de detalles como las costuras en rombo, el logotipo bordado de Triumph y los compartimentos para las púas.

Tanto la parte ciclo como la mecánica siguen siendo la misma, de modo que el trabajo de exclusividad se ha limitado a su apariencia. No obstante, este despliegue de belleza, precisión y alto rendimiento solo estará al alcance del rider más solidario del Distinguished Gentleman's Ride.

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Esta Triumph Bobber alardea de ser la más potente del mundo con sus 200 CV provenientes de un compresor volumétrico e inyección de oxido nitroso.

Cerca del circuito de Silverstone se encuentra Thornton Hundred Motorcycles una empresa británica que se dedica principalmente a modificaciones especiales basadas en Triumph Bobber y Scrambler, e incluso tienen en sus trabajos algunos clientes famosos. Auténticas motos de autor con piezas de diversa procedencia para crear algo fuera de lo común.

Esta Triumph Bobber extrema no está a la venta pero sí rueda por la calle

Fundada por Jody Millhouse, los especialistas de Thornton Hundred Motorcycles hacen preparaciones basadas en Triumph y según palabras del propio Millhouse "nunca construimos lo mismo dos veces" y cree que cada moto es diferente, cada creación se debe a su dueño y a conservar su propia personalidad.

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La idea era construir una moto para el dueño del taller y que fuese algo de doble propósito, que pudiera usar para espectáculos y para salir de paseo sin más. Pero las cosas se salieron de control, como no podía ser de otra manera en casa de unos locos de las motos potentes y personalizadas. Convertir esta Scrambler en una moto más rápida y potente se volvió una obsesión.

Meses después de arrancar con el proyecto, cuando llegó el coronavirus, Millhouse se aferró al convencimiento de hacer la Triumph Bobber más rápida y potente del mundo. Se fijaron un objetivo de potencia en torno a 200 CV, un incremento notable partiendo de los 77 CV de la Bobber de serie.

Los cambios sobre la Triumph Bobber de serie están por todas partes. Algunas de las modificaciones estéticas como los minúsculos espejos en los extremos del manillar, tubo de escape extracorto con salida lateral o un lujoso asiento personalizado. También elementos como el guardabarros delantero se ha reducido a la mínima expresión mientras el trasero se elimina completamente para que el portamatriculas, anclado al eje trasero, haga todo el trabajo.

En el motor además del compresor Rotrex C15, tiene inyección de oxido nitroso seco, tapas de motor mecanizadas TTS, pistones forjados, un árbol de levas personalizado y un embrague modificado para aguantar el exceso de potencia que tiene transmitir a la rueda trasera. El resultado final en cifras es de 165 CV sin el oxido nitroso, con el citado gas llega a los 202 CV.

El chasis también ha sido modificado para poder alojar una rueda más ancha donde las llantas son Excel y los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso de carreras. La suspensión se ha confiado completamente a Öhlins y se ha montado un sistema de frenos de Brembo radiales con otros discos. Se está estudiando aumentar más adelante la potencia hasta alcanzar unos monstruosos 300 CV como si los 200 todavía se quedasen cortos.

En cualquier caso el desafío que supuso adaptar la electrónica para hacer frente al enorme aumento de potencia está totalmente solucionado. El resultado según Millhouse, es muy bueno, siendo totalmente utilizable, arranca a la primera solo pulsar el botón y está diseñada para ser fiable en cualquier circunstancia, teniendo en cuenta que no solo es para exhibirla.

Por el momento en Thornton Hundred Motorcycles no tienen planes de replicar las cifras de potencia en otras unidades, ya que los costes son muy altos, pero en el plano estético sus clientes pueden comprar algunas piezas como el asiento y los soportes de la matrícula.

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EMBARGO 23-feb 13.00

Inconfundibles, genuinas y sobre todo muy clásicas. Así son las Triumph Bonneville. Una familia que lejos de quedarse ancladas en el pasado evoluciona favorablemente, salvo en el aspecto estético. Aunque la familia Bonneville se ha reestructurado al completo siguen manteniendo esa estética 100% retro británica.

Los motores se han reconfigurado para pasar la normativa Euro5, las decoraciones se han actualizado y se han introducido algunos cambios en la parte ciclo en toda la familia. Además se ha reducido ligeramente el número de integrantes. Vamos a ver los cambios.

Triumph Bonneville T120 y T120 Black

La familia Modern Classic de Hinckley cada vez cuenta con mejor salud. La fidelidad a sus principios como motos clásicas les está valiendo una gran acogida en el mercado para aquellos que aprecian la calidad de un producto clásico con tecnología moderna. Una filosofía donde la Triumph Bonneville T120 es su mejor representante.

La atemporal naked mantiene ese ADN 100% Bonneville pero se renueva de cara a la temporada 2021 con numerosos cambios. El más importante es el de un motor motor que mantiene unas prestaciones interesantes pese a la llegada de la Euro5, ofreciendo 80 CV y 105 Nm de par motor. Un bloque HT (High Torque) que conserva su arquitectura de bicilíndrico en paralelo y aspecto clásicos con el cigüeñal calado a 270º.

Los cambios internos también incluyen un cigüeñal más ligero, un nuevo embrague y un nuevo eje de equilibrado para reducir las inercias del propulsor y conseguir una mejor respuesta al puño derecho.

Estos y otros cambios repercuten en una reducción final del peso en 7 kg con respecto al modelo anterior. Una importante reducción que en buena parte proviene de un nuevo juego de llantas de aluminio en medidas de 18" delante y 17" detrás. Las pinzas de freno Brembo de dos pistones ahra aportan una mayor potencia de frenado.

Para esta nueva generación también se incluyen novedades como una nueva gestión del ABS, control de tracción y control de crucero de serie, además de modos de conducción (Rain y Road), nuevo cuadro de mandos y un faro delantero con tecnología LED.

Si en la Bonneville T120 encontramos muchos detalles en cromo (incluyendo el logotipo clásico de tres franjas), en la Bonneville T120 Black es el extremo opuesto, con multitud de elementos acabados en negro y que se combina con un asiento en color marrón.

La Triumph Bonneville T120 estará disponible en colores Jet Black y las combinaciones Cordovan Red/Silver Ice y Cobalt Blue/Silver Ice con líneas pintadas a mano. Por su parte la T120 Black se podrá elegir entre Jet Black o Matt Jet Black/Matt Graphite. El precio de partida es de 12.990 euros y llegará a los concesionarios en el mes de abril.

Triumph Bonneville T100

Un poco más accesible es la Triumph Bonneville T100, un modelo que llegará en marzo por 11.100 euros. Sus cambios también van en el mismo sentido, destacando un motor High Torque de 900 cc que sube su potencia 10 CV hasta alcanzar los 65 CV y 80 Nm de par motor.

Al igual que en la Bonneville T120, Triumph ha optado por introducir un cigüeñal más ligero que permita al motor subir de vueltas con más alegría, añadiendo un eje de equilibrado más ligero y tapas del motor con las paredes más finas, además de una tapa de levas realizada en magnesio.

En su caso la reducción de peso se cifra en 4 kg, lo que unido a la mejor entrega de potencia se traduce en un comportamiento dinámico considerablemente mejorado. Para acompañar a este cambio también se han introducido pinzas de freno Brembo de doble pistón y una nueva horquilla delantera como cambios más importantes en la parte ciclo.

Por delante del manillar la Bonneville T100 luce un nuevo cuadro de mandos con números al más puro estilo clásico y una doble pantalla digital multifunción. También se incluyen nuevos acabados para mejorar la impresión de calidad general.

La Triumphh Bonneville T100 llegará en tres combinaciones de color: Lucerne Blue/Fusion White, Carnival Red/Fusion White y la monocromática Jet Black.

Triumph Street Twin

Posiblemente una de las motos más divertidas de la familia Bonneville sigue dando guerra. La Triumph Street Twin también recibe el motor High Torque Euro5 de última generación, subiendo hasta los 65 CV y 80 Nm de par motor, igual que la Bonneville T100. Por supuesto, también limitable para el carnet A2.

Para la Street Twin, con un rollo más actual, los cambios han ido enfocados a mejorar su presencia gracias a las nuevas llantas de aleación (calzadas con Pirelli Phantom Sportscomp) con detalles mecanizados para generar contraste, un asiento más cómodo y nuevos acabados de la carrocería junto con elementos acabados en aluminio cepillado.

El faro delantero ahora incluye el logo de la marca en la bombilla y el trasero recurre a la tecnología LED. La carrocería recibe unos nuevos paneles laterales y un logotipo de nueva factura sobre el depósito, además de nuevos embellecedores en el cuerpo del acelerador.

También llegará a los concesionarios en marzo a un precio de 9.250 euros en tres decoraciones: Cobalt Blue, Matt Ironstone y Jet Black.

De manera adicional se añade a la familia la Triumph Street Twin 'Gold Line', una edición limitada a sólo 1.000 unidades donde el negro cobra todo el protagonismo y se combina con detalles dorados pintados a mano por los artesanos de Hinckley. Su precio no ha sido anunciado.

Triumph Bonneville Speedmaster

Pensada para recorrer distancias más largas y con un aire más roadster, también llega la nueva Triumph Bonneville Speedmaster. Un rollo cruiser británico diferenciador, menos emisiones, normativa Euro5 y una respuesta del motor más enérgica.

Al igual que en el resto de la familia se recurre al bicilíndrico High Torque, en su caso puesto a punto para ofrecer 78 CV y 106 Nm de par motor, con más del 90% del par disponible hasta 5.750 rpm. La potencia máxima se ofrece a 6.100 rpm.

También incorpora un nuevo sistema de refrigeración líquida integrado con disimulo para poder atacar la Euro5, al igual que se han rediseñado los dos escapes de acero inoxidable cromado. La línea de escape de la Speedmaster es exclusiva, con un sonido más profundo y característico. El catalizador está convenientemente oculto.

A nivel de parte ciclo estrena una nueva horquilla delantera Showa de 47 mm más robusta que se asocia con un amortiguador trasero con ajuste en precarga. Los frenos son Brembo con doble disco delantero y se complementan con un control de tracción de serie y modos de conducción (Rain y Road).

Esta nueva generación recibe un asiento de pasajero desmontable, pero el propio asiento del piloto situado a sólo 705 mm del suelo recibe un mullido 11 mm más generoso para que el trasero soporte mejor el paso de los kilómetros. El confort también viene de la mano de un embrague antirrebote asistido.

Los colores de la Speedmaster serán Jet Black, Fusion White/Sapphire Black y Red Hopper, a un precio que arranca en los 14.900 euros.

Triumph Bonneville Bobber

Después de haber irrumpido con una fuerza descomunal en el segmento de las bobber, la Triumph Bonneville Bobber recibe su primera actualización con un motor que ofrece 78 CV y 106 Nm de par motor, manteniendo la misma filosofía High Torque que conocíamos hasta ahora.

Ha mejorado de paso en aquellos puntos que podía hacerlo, con un depósito que ahora cubica 12 litros para mejorar la autonomía en un 33%, frenos más potentes firmados por Brembo, nueva horquilla delantera Showa y una llanta delantera que ahora mide 16 pulgadas de diámetro.

También son nuevos los faros con luz diurna LED, además de incluir control de crucero de serie. La electrónica se mantiene simple pero efectiva con acelerador electrónico, control de tracción (desconectable) y modos de conducción Rain y Road. La iluminación es ahora full LED.

A nivel de parte ciclo la Bobber de 2021 incluye una nueva horquilla con 47 mm para darle músculo al frontal junto con la rueda delantera de 16 pulgadas. Ambas llantas son de radios y pintadas en negro, calzadas con neumáticos Avon Cobra específicos para el modelo. El equipo de frenos recurre a un doble disco delantero con pinzas Brembo de doble pistón.

El negro cobra todavía más presencia con el uso de pintura en polvo sobre las tapas del motor, la culata, la tapa del piñón de ataque o incluso el cuadro de mandos. El panel de instrumentos recibe un nuevo bisel metálico y testigos integrados.

También serán tres las decoraciones disponibles para la Triumph Bobber: Matt Storm Grey/Matt Ironstone, Cordovan Red y Jet Black. Su precio arranca en 14.600 euros y estará disponible en el mes de abril.

Quizá algunos recuerden aquella edición especial de la Triumph Bonneville que se lanzó como tirada limitada en 2012, ya que no hace tanto tiempo de aquello. En concreto, salieron de fábrica un total de 1.100 unidades con detalles que rendían homenaje al actor.

Se le llamó Triumph Steve McQueen TM Edición Limitada y la que podéis ver aquí es la número 662, aunque con un buen trabajo de Absolut Motorcraft para hacer de ella una montura de aires scrambler y darle una nueva vida.

El taller español Absolut Motorcraft está detrás de este proyecto

Cuando hablamos de personalizaciones de motos, la imaginación y los gustos de cada uno son la clave del resultado. Y eso es básicamente lo que ha pasado con esta Triumph de edición especial que nació como tributo a Steve McQueen y a la que se le ha dado un lavado de cara completo. El resultado es una montura con los toques scrambler tan de moda entre muchos.

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Nada queda de aquella pintura verde con detalles en negro con la que se puso a la venta esta moto con la placa numerada 662, de las 1.100 que se vendieron. Se ha dado paso a un depósito en el que predomina el color gris perlado con una franja dorada y varios componentes originales se han sustituido por otros, en un intento de reducir el peso del conjunto.

Por ejemplo, el silencioso, que ahora es más corto y moderno, así como los guardabarros delantero y trasero y los paneles laterales, que ahora son de fibra de vidrio y han sido modificados. El faro delantero también es de nueva factura y de menores dimensiones, haciendo lo propio con el piloto trasero e incluso con el asiento.

Absolut Motorcraft, con sede en Santa Coloma de Gramenet (Barcelona), estima una reducción total del peso en unos 40 kg, de los 230 kg en orden de marcha que pesaba cuando salió de fábrica. Prácticamente todo se ha cambiado en esta Triumph cuyo cliente pidió transformar en un scrambler con ruedas off road, para poder moverse por caminos no asfaltados de Ibiza.

De ahí que también se decidiera incorporar un subchasis para reforzar la estructura, así como unas estriberas de estilo enduro y un manillar tipo cross, a la vez que se ha trabajado con un nuevo kit de transmisión con una cadena dorada y acoplado al motor bicilíndrico de 865 cc. Éste, por cierto, daría un rendimiento final mucho más allá de los 67 CV que homologaba de serie gracias a todo el trabajo que se ha hecho en esta unidad, también en materia de centralita ECU.

¿Qué te parece la preparación?

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Con una lucha final entre tres concesionarios, el certamen a nivel nacional se ha saldado con la victoria de la original MQ#4 preparada por los trabajadores de Triumph Madrid. Para la base de esta moto han utilizado una Speed Twin pero han conseguido darle el toque de originalidad que la ha hecho destacar.

No menos interesantes han sido las preparaciones de los concesionarios oficiales de Valencia y Barcelona pero los detalles de la MQ#4 han marcado la diferencia y ha sido la más votada por los fans del fabricante. Te contamos en qué ha consistido esta modificación.

La Triumph MQ#4 se ha llevado el 53,85% de los votos

Los proyectos de motos MQ#4, Malaville y Korosi Stripped se han batido en duelo para lograr el premio nacional Garage Icon 2020 organizado por Triumph España, la segunda edición de la historia en este caso.

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El concesionario oficial de Madrid se decantó por tomar como base una Triumph Speed Twin y darle un toque deportivo a la par que retro, siempre teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto en cuanto a las piezas usadas, mientras que la pintura y las modificaciones artesanales tenían vía libre.

La victoriosa MQ#4 ha recibido la horquilla delantera y el sistema de frenos de la Triumph Thruxton R, mismo modelo del que se han tomado prestados los amortiguadores Öhlins. Para las ruedas se ha optado por unas llantas de radios con acabado en negro satinado, sacadas del catálogo de la marca.

Otro de los cambios importantes ha sido la sustitución de la transmisión de cadena por otra de correa, la incorporación del sistema de escape de titanio acabado en negro satinado y que firma Zard o el excelente trabajo de modificación y pintura que se ha hecho al depósito. Además, le han colocado el faro DRL de una Triumph Bobber.

Triumph Korosi Stripped (Barcelona).

Esos son principalmente los motivos por los que la MQ#4 de Triumph Madrid ha superado a las preparaciones de Valencia y Barcelona, la primera de ellas basada en una Triumph Bonneville T100 y bajo el nombre de Malaville y la del concensionario catalán tomando como punto de partida una Triumph Bonneville Bobber a la que han denominado Korosi Stripped.

Triumph Malaville (Valencia).

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Si hay una moto en el mercado que sea incombustible, esa es sin duda alguna la Triumph Bonneville. Para 2020 la firma británica va a seguir glosando el catálogo de sus motos de estilo retro con una edición muy especial de su modelo más emblemático.

Bautizadas como Triumph Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition y Bonneville T120 Bud Ekins Special Edition, las dos variantes de las Bonneville tradicionales rinden tributo a un personaje que fue célebre en la década de los años 60.

Triumph Bonneville Bud Ekins Special Edition: tributo sobre ruedas

¿Y quién era Bud Ekins? Pues si no le conoces, este hombre fue una de las figuras más importantes del motociclismo a principios de la segunda mitad del siglo XX. Fue piloto de Motocross y de lo que ahora conocemos como raids, completó su vida profesional como especialista de cine y, sí, entre sus hazañas resulta que está la de ser el hombre que saltó con su Triumph en 'La Gran Evasión', posiblemente uno de los saltos en moto más famoso en la historia del cine sustituyendo a su amigo Steve McQueen.

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Ekins marcó tendencia en la California de la época y Triumph se ha inspirado en aquellas señas para lanzar estas dos motos. Dos Bonneville muy especiales que reciben pinturas bitono con esquemas únicos y acabadas a mano, sobre las que destaca el logotipo tradicional de Triumph además del 'flying globe' de Sherman Oaks sobre el depósito.

Ambas están repletas de detalles como el tapón del depósito estilo Monza, los paneles con el distintivo de la edición especial, o guardabarros delanteros diferentes. Además incluyen otras pinceladas de estilo como los retrovisores en los extremos del manillar, los puños con rombos en relieve y los intermitentes LED.

A nivel técnico no hay muchos cambios. Los motores siguen siendo los mismos bicilíndricos con 900 cc, 55 CV y 80 Nm para la T100 y 1.200 cc, 80 CV y 105 Nm para la T120. Motores que como de costumbre seguirán siendo esos propulsores dóciles y extremadamente agradables para rodar y lucirse en el Ace Café.

Aunque parezcan motos vintage por fuera, por dentro también incorporan avances como dos modos de conducción (sólo en la T120), control de tracción, acelerador electrónico, ABS, embrague anti-rebote asistido o toma USB.

Cada una de las unidades se entregarán además de con un certificado de autenticidad del modelo, con un libro en el que se relata la historia de Bud Ekins al completo. Sobra decir que independientemente del precio al que salgan al mercado serán carne de coleccionista.

El precio de las Triumph Bonneville T100 & T120 Bud Ekins Special Edition será de 11.200 euros y 13.300 euros respectivamente, un pellizco por encima de los 10.900 y 12.900 euros que cuestan los modelos convencionales.

Triumph Bonneville T100 & T120 Bud Ekins SE 2020 - Ficha técnica

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En Motorpasión Moto nos gustan las motos, y mucho más las que se montan en exclusiva y que son únicas en su categoría. Por eso cada mes hablamos de preparaciones que nos llaman la atención. Al contrario que otras veces que traemos el trabajo de talleres de otros países, hoy nos quedamos en casa.

Tamarit Motorcycles es un taller afincado en Elche, una ciudad del este de España, que ha fabricado a Ruby, una moto basada en una Triumph Bonneville del año 2008 a la que intuimos que se le ha dedicado mucho tiempo por su resultado final.

Yo a Elche y tú a Barcelona

Un cliente llamado Javier, propietario de varias motos y que vive en la costa catalana, es el culpable de que los de Tamarit Motorcycles creasen a Ruby. Es un viajero que en los meses de verano vuelve a su tierra para descansar y relajarse. Por eso, necesitaba una moto acorde con sus gustos y que le acompañase y le llevase durante sus paseos junto al mar.

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Fiebre streamliner 2.0: Cinco preparaciones que rompen cualquier récord estético

Fue en Barcelona donde cerraron un proyecto que en principio iba a ser una moto urbana Street Track (ruedas mixtas, colores brillantes y cómoda) y que acabó convirtiéndose en una moto clásica.

Antes de este proyecto, Tamarit Motorcycles había realizado proyectos de motos con estilos predefinidos como una Café Racer, una Brat Style o una Scrambler. Sin embargo esta idea era un concepto diferente a lo que habían hecho hasta ahora. Así que con un diseño claro en sus mentes viajaron desde Barcelona hasta Elche con una Triumph Bonneville EFI del año 2008 y un motor de 800 cc para transformarla en su taller.

Según sus creadores, la parte más llamativa de esta moto de estilo clásico/bobber es su asiento separado en dos partes. El del piloto simula un antiguo asiento de bicicleta y el trasero queda configurado como asiento flotante.

También destaca la forma en la que han escondido el piloto trasero añadiéndolo en el chasis con una pequeña pieza. Además el soporte de la matrícula lo instalaron de forma vertical sobre el guardabarros trasero.

Como característica especial es la moto más baja fabricada hasta hoy por Tamarit Motorcycles. Tuvieron que dar mayor inclinación a las botellas de los amortiguadores para reducir la distancia del asiento al suelo hasta el límite de lo que la mecánica les dejaba.

La moto original se desmontó por completo para reformar el chasis y pintar el bloque motor. El resto lo cromaron por completo y lo remataron con latón. Las tapas laterales están hechas de forma artesanal en hierro para poder añadirle unos filtros de potencia K&N al descubierto. Para complementar el color cromado añadieron un blanco marfil. Además, cambiaron sus neumáticos por unos Victory Vintage de estilo clásico.

Tras terminar el trabajo, la idea fue presentar la moto en el showroom de Tamarit Motorcycles. Pero los creadores de Ruby quisieron dar la sorpresa a Javier: ocho horas antes de que el público pudiese ver la preparación, metieron la Triumph en la recepción del hotel donde dormía su propietario. Nos imaginamos la sorpresa que se llevó cuando la vio tran brillante y tan cromada. Y todo por un precio de al menos 21.000 euros.

Esperamos que Sus Majestades los Reyes Magos de Oriente se hayan portado bien este año (o Santa Claus en su defecto), pero si no ha sido así o si necesitas ideas de regalo para el próximo año, presta atención porque si tienes hijos o estás en previsión de tenerlos esto te va a encantar.

A los moteros una de las cosas que más ilusión nos hace es tener descendencia para ilustrarle la bella afición de las motos, y qué mejor manera de hacerlo que con motos de juguete para que vayan poniéndose en situación. Las de Lawless Bikes son motos de juguete realizadas en madera, sí, pero su aspecto y su calidad son tan altas que desearías que fueran reales.

Sueños de infancia con dos ruedas

Lo que ves sobre estas líneas son juguetes de madera. Una idea clásica renovada bajo el buen gusto y la habilidad de Johann de Wet, un sudafricano que un buen día decidió crear una bicicleta de madera para su hija, pero no una cualquiera, sino una que se pareciera a su BMW.

Le salió tan bien que decidió empezar a fabricar más, y después de hacer algunas pequeñas BMW se aventuró a realizar también una réplica de una Triumph Bonneville. Así nació Lawless Bikes.

Aunque parezca una idea sencilla y sin mayores complicaciones, Johann no se limita a realizar bocetos y traspasarlos a piezas de madera, no, para nada. Johann usa diseños computerizados y maquinaria de control numérico para dar forma a sus creaciones. De esta manera puede hacer tantas copias como quiera de sus diseños, escalarlos al tamaño que quiera o modificarlos con suma facilidad. Todo lo fácil que puede ser un complejo proceso industrial.

Lo único similar a otras bicicletas infantiles son los manillares, las ruedas y bujes, porque todo lo demás corre a cargo de Johann. Los diseños se cortan en madera, formando estructuras rígidas a base de paneles de madera atornillados sólidamente. El lazo lo ponen pinturas a medida, algunos logos, y tapicerías de cuero hechas a mano.

De momento Johann sólo ha creado un puñado de estas motos de madera a escala, pero se ha hecho tan popular que el primer mensaje que encuentras en su página de Facebook es una advertencia sobre que no hace envíos fuera de Sudáfrica. Está trabajando en ello pero las ofertas le han llegado desde todo el mundo. No está nada mal para una afición venida a más.

Sólo hay una excepción de una de sus creaciones que ha sido enviada fuera de las fronteras sudafricanas. Fue una pequeña bici hecha al estilo de una Triumph Bonneville customizada y curiosamente su destino no fue otro que España. Barcelona concretamente.

Así que si te han gustado las Lawless Bikes de momento tienes tres misiones: tener hijos, convencer a Johann de que envíe sus motos de madera fuera de Sudáfrica o mudarte allí.

En ocasiones, una nota de sencillez hace que una moto gane mucho. Este es el caso de la Viba Qora, una preparación llevada a cabo por los diseñadores de Viba partiendo de la base de una Triumph Bonneville Bobber. El resultado, desde luego, es espectacular a simple vista.

Desde luego, nadie puede decir que la Viba Qora pasa desapercibida. Tal vez no sea la customización más llamativa que nos podamos encontrar, pero su estilo refinado y minimalista la convierte en una joya digna de admiración para muchos. Desde luego, no tiene mucho que envidiar a otras customizaciones y trabajos llamativos.

Una bestia de color oscuro

Para los diseñadores de la firma francesa Viba, el objetivo estaba claro. Con la intención de ofrecer una moto exclusiva, decidieron dar su toque de diseño a la Triumph Bonneville Bobber. El resultado salta a la vista por méritos propios. Con una consigna minimalista, la Qora tiene una presencia que nada tiene que envidiar a otras preparaciones custom muy elaboradas. Quizás una de las cosas que más llama la atención es el cambio de llantas, sustituyendo las de radios originales por unas lenticulares mucho más visuales.

Sin embargo, los cambios no cesan al seguir ojeando la Qora. Si pasamos nuestra vista por la parte trasera de la moto, llama mucho la atención su guardabarros trasero abultado. A pesar de cubrir menos circunferencia del neumático trasero, lo hace con una pieza de mayor envergadura. Algo totalmente opuesto al tren delantero, donde el guardabarros es prácticamente imperceptible. Lo que si se deja ver y mucho son los apéndices colocados en las barras de la suspensión y que le dan un toque agresivo a la Qora.

Para dar el toque de tecnología moderna a su creación en Viba han decidido crear el soporte del sillín, también mejorado, utilizando la técnica de impresión 3D. Gracias a este cambio, se mejora la posición de conducción ayudando a que la bestia y su jinete sean uno. Precisamente para mejorar el control, también se han sustituido los discos de freno originales por unos nuevos de la marca Beringer.

Si quieres conseguir tu unidad de esta edición numerada, solo tienes que ponerte en contacto con Viba en su página web… y preparar al menos 27.990 Euros. La primera parte es la fácil, ¡buena suerte con la segunda!