El mercado japonés no deja de sorprenderme, porque del país del sol naciente no sólo salen excelente motos para el resto del mundo. Su abundante y peculiar mercado interior se abastece de motos que en el resto del mundo sólo conocemos por algunas fotos y meros datos que se filtran muy de vez en cuando. Para muestra la moto que os traigo hoy, la Speedtractor T61 Catalina Special está fabricada sobre la base de una Suzuki ST400 Tempter. La que podríamos catalogar como la hermana pequeña de la Suzuki Savage 650.

La idea original era crear una moto ciudadana, con ciertas capacidades off road, con lo que en Speedtractor se inventaron el concepto Street Scrambler. A mi con ese nombre me quedan pocas dudas sobre la fuente de inspiración, que no podría ser otra que las BSA Scrambler. Tan bueno me parece el trabajo, que cuando vi las primeras fotos pensé que se trataba de una de las clásicas británicas.

En el apartado técnico no se ha realizado mucho trabajo, tan sólo se refiere un cambio en el filtro de aire, que ahora es un poco más abierto que el original, pero mantiene sus capacidades off-road. Esto ha implicado un retoque en la carburación que se completa y complementa con el escape, que a pesar de parecer completamente libre, oculta algunos “baffles” para que no sea tan escandaloso.

La horquilla delantera fue repasada para aumentar al máximo su recorrido. Además, al contar con la rueda delantera de bastante balón se incrementa un poco más el confort del piloto. La parte trasera del chasis fue re-fabricada a mano para acompañar la línea horizontal de la moto. El manillar amplio de estilo enduro ayuda a manejar con agilidad la moto entre curvas. El frontal lo culmina un pequeño faro redondo y un cuenta kilómetros analógico que integra los testigos necesarios. Por último el guardabarros delantero es desmontable.

Según cuenta Matt Roberts, el director creativo de Speedtractor, la moto se utiliza a diario. Y no rehuye los paseos por el campo. Si tuviera una moto así tampoco yo la dejaría parada en el garaje. Enhorabuena a los señores de Speedtractor por su trabajo.

Vía | Bike Exif
Más información | Speedtractor
En Motorpasión Moto | Ryca Motors amplia su catálogo para transformar tu Suzuki Savage

El mundo de los pintores es casi un universo paralelo, y el que haya tratado con ellos sabrá de qué estoy hablando. Te puedes pegar horas en el taller hablando sobre colores, acabados y diseños. De tal manera que cuando llegas tu idea es una y cuando te vas, con suerte, el diseño definitivo se parecerá al inicial como un huevo a una castaña.

No quiero ni pensar ir al taller del pintor y explicarle que quieres que te pinte el depósito con Metal Flake (Escamas metálicas) pero además quieres que te haga unas líneas como de llamas y alguna otra floritura. Quizá lo mejor sea llegar con el vídeo de Alejandro Minissale y decirle que lo quieres igual que el trabajo de este argentino. Seguramente tu pintor hará otra cosa, pero ya no podrá decir que no le has explicado bien claro lo que quieres.

Pasen y vean.

Minissale from Juan Paviolo on Vimeo.

Vía | Helmet hair blog

A principios del mes de abril apareció publicado en Bike Exif un artículo sobre una Moto Morini 350 Café Racer transformada por Ad Hoc Café Racer. El trabajo que se aprecia en las fotos es tremendamente bueno e investigando un poco descubrí que el taller Ad Hoc está situado en Barcelona y lo regenta David. Tras intercambiar un par de correos y alguna llamada David se prestó amablemente a que le hiciéramos una entrevista. Así que prepárate, ponte cómodo que vamos a conocer un poco mejor a la persona que hay tras Ad Hoc Café Racer.

Motorpasión Moto: En primer lugar nos gustaría saber algo más sobre ti. Por ejemplo la edad, cómo te interesante en las motos, alguna referencia en la familia, tus motos favoritas (estilo o modelos), qué montas habitualmente.

David de Ad Hoc Cafe Racer: Tengo 36 años. Y como muchos de mi generación crecí rodeado de motos made in spain. OSSA, Bultaco, Derbi. Mis hermanos mayores según crecían fueron teniendo moto. A mi me costo algo mas que mi padre cediera en este tema y finalmente a los 16 tuve mi primera moto una Yamaha TZR 80. A partir de ahí la lista puede ser interminable . Debo decir que nunca me han entusiasmado las motos RRR. No acabo de entender la alta velocidad fuera de los circuitos.

La mayoría de mis motos han sido Naked y sobre todo he tenido motos de Trial .

MPM: ¿Cómo y por qué decidiste dar el paso y abrir tu propio taller?

David: El proceso de poner en marcha Ad Hoc fue algo progresivo y repentino a la vez. Me explico.

Durante años había restaurado varias motos clásicas y allá por el 2010 comencé a interesarme por el estilo Café Racer que aunque era desconocido para mi en cuanto a historia y escena si encajaba perfectamente por el estilo y manera de entender las motos, ya que unía estilo clásico y personalización de las motos.

Comencé preparando la Morini que mi hermano tenia criando polvo en su garaje, aunque al principio no tenia nada que ver con el resultado final. Fue un buen rodaje hasta que por conocimientos y experiencia, además de montones de prueba/fallo di con la tecla.

A esto además hay que sumarle que en mi anterior trabajo no terminaba de sentirme realizado. Buscaba algo mas creativo. Comencé a darle vueltas al asunto, hice números, vendí mi mini clásico tire de ahorros y comencé a hacer acopio de herramientas y materiales, planificación ,proyectos y pruebas de nombres, logos…etc.

Además esto coincidió con la mudanza de mi antigua casa de la cual, una parte convertí en taller y unos meses mas tarde me he mudado a un viejo almacén que he reformado yo mismo y en el cual tengo dos zonas , una de taller y zona expo y otra de lounge con sofás y mesas para reunirme con clientes y amigos para poder charlar sobre proyectos y pasar un rato agradable.

En junio de 2011 presenté mis dos primeras motos. La Morini de estilo mas clásico y la Honda con un estilo mucho mas agresivo pero con esencia racing-retro por los cuatro costados. Para completar la trilogía la Cagiva Alazzurra que es la hermana pequeña de las Ducati Pantah.

MPM: ¿Trabajas sólo o te ayuda alguien?

David: Trabajo solo en el taller. Pero para algunos trabajos recurro a profesionales de la zona. Pintura al polvo y chorreado, cromados,pintura de depósitos..etc.

Me gustaría destacar que además de hacer motos de financiación propia que posteriormente podría vender también mi idea es coger encargos de clientes. Personas que tengan motos y que se les pueda dar una nueva vida con mucho mas estilo y personalidad.

MPM: ¿Qué te lleva a decidirte por una u otra moto?¿Cual es el proceso para diseñar una moto, haces bocetos y luego los construyes o te pones manos a la obra y vas improvisando?

David: El proceso de creación de cada modelo parte en la búsqueda de una base ideal, siempre trato de buscar modelos con cierto cache o pedigrí. Esto es importante a la hora de darle identidad y son los cimientos. En cuestiones de dinero y tiempo invertido casi siempre es el mismo se trate de un modelo o de otro por eso es importante que la base sea buena.

Como te decía en cada modelo busco algo diferente, son muchas las imágenes y motos vistas por Internet o revistas y siempre apetece hacer algo diferente pero parecido a cosas que se ven, y no solo ver otras motos inspiran, también coches, muebles o objetos diversos pueden llevarte a la inspiración.

Una vez encontrado el fin y la base se procede a pruebas con el ordenador. Y después a probar piezas o modificaciones sobre la moto.

Una vez esta hecho el modelo en bruto se desmonta completamente para pasar por pintor o cromados, limpieza a fondo, etc…

MPM: ¿Cuanto tardas en transformar una moto? Y cuando te pones manos a la obra, ¿de dónde sacas los materiales?

David: Este proceso puede ir de uno a tres meses dependiendo del tiempo que se le dedique o lo que tarden en llegar recambios comprados por Internet. Lo que tarde el propio pintor, el chorreado de arena, etc.. Además de Internet también compro piezas en ferias de vehículos clásicos y muy pocas en tiendas de recambios a pie de calle porque apenas encuentras nada para motos de este tipo.

MPM: ¿Nos puedes contar algo más sobre la escena Café Racer y custom? Por ejemplo los constructores que hay por donde vives y si luego hay reuniones, rodadas, cosas por el estilo.

David: Como decía mi conocimiento del movimiento Café Racer comenzó en el 2010 gracias al club Café Racer 09 del que soy miembro. Tenemos un foro en Internet en el que todo el mundo es bienvenido y todos nos ayudamos. La gente comparte sus proyectos y se dan y piden consejos. También se organizan rutas y quedadas, aquí en Cataluña son el primer domingo de mes.

Por supuesto hay una parte del movimiento Café Racer mas purista, auténticos rockers que podrían estar horas hablando de motos y rock n’roll . otros en cambio nos limitamos solo a las motos, pero mi experiencia es que nadie mira a nadie por encima del hombro y no se margina a alguien por no ser tan “autentico”.

Hablando sobre purismo debo decir que en mi taller no solo hacemos Café Racer. Como muchos otros talleres también quiero hacer otros estilos como scramblers o flat-tracks. Motos mas practicas para uso en ciudad o incluso off-road.

Este tipo de transformaciones van en auge y cada vez hay mas talleres, incluso talleres que antes solo hacían custom ahora comienzan a hacer motos de estos estilos menos americanizados.

Muchas gracias David por dedicarnos el tiempo necesario para responder a nuestras preguntas. Resulta muy gratificante ver que en nuestro país también hay gente dedicada al Café Racer y a las transformaciones en general. Ahora nuestros lectores ya pueden echarle un vistazo a la web y/o al Facebook de Ad Hoc Café Racer y acabar de hacerse una idea del trabajo que haces.

Ad Hoc Café Racers

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Ad Hoc Cafe Racers Blog; Facebook
Fotos | Sebas Romero

Creo que llevo viendo fotos de esta moto al menos una semana, pero hasta hoy no había encontrado a nadie que contara la historia que hay detrás de esta peculiar transformación. Porque lo que vemos en las fotos es una transformación real sobre una Honda Cub 90 que cayó en manos de Suhann, un estudiante de Diseño Industrial en la Universidad de Shin Chien en Taipei (China). Con ella Suhann ha conseguido unificar en el mismo objeto su pasión por las motocicletas y los diseños “vintage” de perfil aerodinámico.

En palabras del propio Suhann:

Me pregunté, ¿por qué todas las motocicletas de época tienen el mismo aspecto? Como no pude encontrar lo que andaba buscando decidí construir una moto yo mismo.

El concepto se basa en la estructura tubular de los hidroaviones antiguos. El cuerpo está compuesto por tres volúmenes, que crean espacios dentro, haciendo el cuerpo mucho más ligero visualmente.

Interesantes conceptos.

De la Honda Cub 90 original no queda mucho, principalmente porque Suhann ha reconstruido completamente el chasis. Los tres volúmenes están fabricados con planchas de aluminio conformadas a mano. El volumen superior recuerda el fuselaje de los aviones de hélice, e incluye una pequeña guantera en él. El depósito está en el volumen intermedio, que tiene forma de bomba. El volumen inferior lo constituye un conducto aerodinámico que rodea el motor y permite que se refrigere. El basculante se apoya en un amortiguador único para ayudar a mantener una imagen limpia en toda la moto. Los reposapiés también han sido fabricados a mano y se han situado altos para que la posición del piloto sea acorde con el diseño.

El resultado es asombroso, porque la moto mezcla el diseño más clásico inspirado por los hidroaviones y las motos. Ahora sólo le falta a Suhann potenciar el modesto motor para conseguir algo más de prestaciones. Pero el objetivo de diseñar algo visualmente interesante ya lo ha conseguido. Y no parece que sea demasiado difícil de conducir.

Roadrunner por Suhann

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Moto-Mucci
Fotos vía Flickr | Suhan079
En Motorpasión Moto | Yamaha Scorpio, una Kamen Rider realizada en Yakarta

Amigos, empiezo a preocuparme. Seriamente empiezo a plantearme si no estaremos ante una oleada de motos infectadas por algún virus zombi que, tras un periodo de transformación en el que se alejan de sus especificaciones de fábrica, las inocula en sus centralitas la necesidad de ingerir cualquier tipo de humano que se ponga por delante.

El otro día veíamos el fallido intento de ingestión por parte de una moto de stunt provista de fieros clavos en sus ruedas tratando de saciar su hambre con el piloto. Pero no tuvo suerte y éste iba provisto de una buena equipación que le salvó de ser devorado. Ahora la chica del vídeo de hoy no creo que haya tenido tanta suerte, porque dudo que llevase tanto dinero invertido en ropa de moto.

Pasen y vean, sobran las palabras. Pero… ¿será éste el comienzo de la cuarta temporada de The Walkin Dead?

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik

¿Qué diría un mecánico si de repente entrase en su taller recién inaugurado un abuelo y les pidiera que aceptasen a su nieto como aprendiz? La respuesta en muchos casos no sería muy amigable, pero para suerte de Tevan Morgan, cuando su abuelo entró en el taller Hugh’s HandBuilt y habló con Hugh Morgan, este necesitaba ayuda en su taller y aceptó la ayuda de Tevan. Aunque según confiesa Hugh lo que necesitaba era ayuda para ordenar su pequeño taller poco a poco fue conociendo a Tevan hasta que este le dijo que quería construirse una Cafe Racer. ¿Y quién no? lo mejor es que Tevan contaba con tan sólo 17 años y tan poco dinero como horas libres de más.

En el vecindario del taller había una Yamaha XS2 a la venta por un precio razonable, de manera que se compró la moto y se inició el trabajo con ella. De esto hace dos años, y durante todos este tiempo Tevan principalmente lo que ha hecho ha sido desarmar, limpiar y volver a armar prácticamente toda la moto pieza a pieza. Aunque algunos detalles indican que Tevan, aún con sus 17 años tiene una habilidad especial para esto de fabricar motos.

Si con 17 años eres capaz de desarmar por completo el motor y rearmarlo para que vuelva a funcionar ya tienes bastante del camino andado. Además si te explican cómo funciona una dobladora de tubo y a los tres días eres capaz de fabricar un refuerzo del basculante que encaja como un guante, parece que lo tuyo es esto. Y si al final demuestras que eres capaz de radiar unas ruedas tu solito, creo que está claro que si dejas de trabajar con motos será toda una pérdida para el mundo de los constructores.

Con estos logros en su haber, y como ya hemos dicho tras invertir dos años en la moto, Tevan ha acabado con esta espectacular moto entre sus manos. Imagino que habrá recibido bastante ayuda, pero el resultado final es tan bueno que deja con la boca abierta al más pintado. Os recomiendo que echéis un vistazo a la galería original que han publicado en Megadeluxe. Porque la foto del antes y del después es como para tomársela muy en serio.

Felicidades Tevan, a mi me ha encantado el trabajo que has hecho con esta Yamaha XS2.

Vía | Megadeluxe
Fotos de estudio vía | Frank Bott

Hace mucho tiempo, cuando el mundo era bastante más joven que ahora, alguien me dijo que hay motos que ocultan su mecánica debajo de un carenado como si se avergonzasen de mostrar sus secretos en público. Hoy he comprendido lo que me querían decir con esa afirmación. Porque la Big Red Lady parece precisamente eso, una moto que esconde debajo de un carenado totalmente envolvente todo lo que define una moto. Tanto esconde que las ruedas casi ni se ven.

El creador de esta peculiar moto es Ueli Anliker, un peculiar personaje que vive en Suiza y que se ha hecho famoso en el mundo del motor por sus transformaciones sobre coches deportivos. Hasta que hace unos años descubrió las motos custom y desde entonces ha hecho unas cuantas de sus transformaciones. En concreto la que os traigo hoy utiliza la base de una Harley Davidson V-Rod. Si, a mi también me ha sorprendido que ahí debajo haya una Harley Davidson V-Rod.

Claro que si sobre una moto metes un carenado así y además lo pintas con esa pintura con purpurina dorada, tienes que estar muy seguro de tu trabajo. Porque a mi se me ocurren unas cuantas maldades que dirían varios conocidos y ninguna le gustaría al creador. Bueno, como reza otra frase muy española, para gustos los colores. Y si te gusta mucho puedes preguntare a Uli por la moto, porque parece que está a la venta.

Vía | Two wheels +
Más información | Anliker Ueli

Atentos al vídeo que os traigo hoy, porque te dejará estupefacto. Os presento la moto cocodrilo, un artefacto fabricado para transportar hasta 10 personas. Claro que esa estupefacción no será por la rapidez de la moto, que alcanza los 49 km/h, ni por el consumo, que ronda los 2,5 litros a los 100 km. Lo más impactante son esas fauces de cocodrilo que se van abriendo como si fuera dando dentelladas al aire.

El creador de esta moto cocodrilo es Pradeep Kumar Metha, un vecino del Punjab (India) que compró una moto hace año y medio por 56 dólares. Pero cuando se dio cuenta de que no podía transportar a todos los que el deseaba, se puso manos a la obra y nueve meses más tarde sacó esta moto a la calle. En total la moto ahora pesa unos 300 kilos, y eso que la “carcasa” con forma de cocodrilo se ha fabricado con fibra de carbono. En total Pradeep ha invertido unos 1000 dólares en su moto.

¿No habría sido más lógico y práctico comprarse un monovolumen?

Vía | Motoblog; Oliepeil
Vídeo vía | Youtube

Es viernes y por fin llega el fin de semana, y para celebrarlo os dejo un vídeo de esos que después de verlo se te queda la cara a cuadros. Más que nada por la transformación extrema que han hecho sobre esa moto, algo que hay que tener mucho valor para sacar a la calle si no eres japonés.

Te puede gustar más o menos lo que le han hecho a la moto, que cumple con los cánones del Bosozoku, una tribu japonesa de la que ya hablamos hace un tiempo en Motorpasión Moto. A mi me pone los pelos del cogote como escarpias. Pero para gustos los colores y colores hay muchos, casi infinitos. Lo que pasa es que cuando veo un vídeo como este me pregunto si los señores que legislan en nuestro país han visto alguna vez algo de esto y horrorizados han decidido cargarse de raíz cualquier posible transformación aunque sea cambiar un sólo intermitente o tornillos de la moto. O simplemente es que son así de “cortos” y lo hacen directamente por ignorancia.

Alucinad con lo que puede dar se si un tuning tan extremo como este. Lo que no consigo averiguar es si el sonido del corte de encendido es de la propia moto o una grabación que sale por los altavoces que lleva instalados nuestro amigo. ¿Os imagináis la cara del técnico de una ITV española delante de una moto así?

Vía | Ride the machine
Vídeo vía | Youtube

No es la primera vez que os traigo un vídeo que combina un avión de hélice con una moto (mis dos debilidades) aunque en esta ocasión las escena con el avión son bastante reducidas. El vídeo en cuestión recoge el día en el que Capuccino le echó una carrera a un Yak-18 recuperado de Nangcheng (China).

Para adornarlo también han hecho unas cuantas fotos de la moto con una modelo convenientemente vestida como si fuera a pilotar el avión. Si este vídeo lo hubiesen producido en Top Gear, seguramente habrían desafiado al avión con su motor de 300 CV y una velocidad máxima de 320 km/h a una carrera de aceleración. Pero como estos chicos de Rocker Classic Motorcycles lo que quieren es vender motos Cafe Racer bonitas se conforman con rodar un rato junto al avión.

Cappuccino v Nancheng from RockerClassicMotorcycles on Vimeo.

Porque los chicos de Rocker Classic Motorcycles son en realidad un taller australiano (concretamente de Brisbane) que están especializados en la transformación de motos japonesas. Sus principales víctimas son las Yamaha SR400 y 500, alguna Honda GB 500 y también alguna Kawasaki W650. Todas motos anteriores a 1989 y que consiguen a través de subastas. Además en su web puedes encontrar algunas piezas para montar en tu exclusiva Cafe Racer.

Vía | Faster & Faster; Rocket Garage
Más información | Rocker Classic Garage
En Motorpasión Moto | Llegas tarde cariño, así que ahí te quedas; Making of