¿Y si pudieras irte con tu moto de vacaciones? Eso es algo con lo que siempre soñamos los moteros pero no exactamente como lo que Jeremy Carman ha ideado. Ir de vacaciones en moto y dormir dentro es lo que este estudiante de arquitectura californiano ha ideado, llevando la fiebre camper hasta el mundo de las motos.

El proyecto se llama MotoHome y básicamente es convertir tu moto en una plataforma sobre la que instalar una especie de cápsula en la que poder habitar para pasar las noches y olvidarse así de las tiendas de campaña. Pensado para instalarse sobre motos de aventura por su planteamiento y robustez, obviamente necesita más modificaciones de las que parece.

Carman ha unido su afición por las motos y la pasión por la arquitectura

Carman asegura que si el mundo camper tiene éxito en los automóviles, ¿por qué no va a tenerlo en las motos? Al fin y al cabo los sentimientos de libertad, aventura e individualidad están mucho más presentes en sobre dos ruedas, por lo que tener un pequeño pero confortable refugio en el que hacer noche en medio de ninguna parte sobre nuestra moto podría ser todo un puntazo.

De entrada, el volumen del habitáculo trasero y el peso extra que tendrá que soportar tanto vacío como con un ocupante en su interior hace que haya que instalar un subchasis específico, a medida de cada moto. Por otro lado y para conseguir la estabilidad necesaria en movimiento (y en parado) el basculante tiene que ser obligatoriamente prolongado.

Además del espacio para dormir, Carman ha ideado diferentes soluciones para contar con otras comodidades como cocina o un espacio para comer, todo sobre un vehículo de dos ruedas venido a más.

Por otro lado está principalmente el tema de los inconvenientes dinámicos. Esta transformación cambiaría radicalmente el comportamiento de la moto, dejando un conjunto con una distancia entre ejes XXL que condicionaría notablemente sus capacidades dentro y fuera de la carretera. Además aerodinámicamente también resultaría complicado de gestionar a poco viento cruzado que nos intente zarandear.

Otro inconveniente que le vemos es que Carman ha partido de una Honda CBR1000F (suponemos que por cuestión de costes, y ha tratado de hacer una moto de aventura incluyendo un manillar más ancho y un tren delantero de Honda CR500. Ha ganado peso y ha reducido la capacidad de frenada; en cualquier caso el proyecto mola.

Carman tiene abierta una campaña en gofundme donde intenta recolectar los 5.000 dólares que necesita para completar su prototipo inicial (poco me parece). De momento lleva algo más de la mitad del dinero en cuatro meses y ya tendría casi listo su prototipo para iniciar un viaje que le llevará desde California hasta recorrer América del Sur acompañado por un equipo de grabación.

Por el momento ya ha dormido un par de noches dentro y dice que es muy cómodo y acogedor. No sé a ti, pero parece una de esas ideas tan diferentes, extrañas y locas que aunque tengas que viajar a baja velocidad terminarías pagando al menos por probarlo.

La segunda edición del Oldies but Goldies que se celebra en la Plaza de Toros de las Ventas de Madrid los próximos días 1 y 2 de septiembre es la oportunidad perfecta para arrancar tras las vacaciones con la particular ‘vuelta al cole’ de cada uno con fuerza y actitud motera si te pilla por la capital.

Presentaciones en exclusiva, música en directo, arte sobre dos ruedas y sobre todo un digno empacho con los últimos proyectos de nuestros constructores nacionales más conocidos, y que organizan los compañeros de Revival Of The Machine. Es de esperar que uno de esos proyectos que acapare la atención de los asistentes sea la Silver Bullet, la bala plateada que diseñaron junto a XTR Pepo.

¡Con Bola de la Muerte y todo!

La Plaza de Toros de Las Ventas se vuelve a llenar un año más con la maravillosa chatarra sobre dos ruedas que nos apasiona a todos con más de 100 motos personalizadas y únicas llegadas desde toda Europa.

Algunas serán preparaciones inéditas y novedades en exclusiva de marcas como Harley Davidson, BMW, Yamaha, Ducati o Indian en colaboración con garajes y transformadores como Valtoron, El Solitario, Café Racer Obsession o Café Racer Dreams.

Otras, las de Russell Motorcycles, Macco Motors o la Fuel Catalina de Fuel Bespoke o el ya mencionado XRT Pepo y muchos otros serán más conocidas, pues muchas de las joyas mecánicas que se expondrán se han estado paseando durante todo el verano por los diversos y masivos festivales que pueblan Europa en la época estival como el Wheels and Waves o el Bike Shed Show.

Mucho del buen rollo del Oldies But Goldies fuera de las motos lo pondrá la música en directo de grupos como Guadalupe Plata, Royal Crowns, The Devils o Pelomono, y la gran novedad de este año que aporta Harley Davidson: ¡La Bola de la Muerte! Un espectáculo que aterriza por primera vez en Madrid con cuatro pilotos que girarán a toda velocidad en el interior de una bola de metal.

Esperemos que antes de ponerse a dar vueltas como locos, los valientes jinetes de La Bola de la Muerte (lo siento el nombre nos gusta tanto que había que repetirlo) no pasen por las numerosas food trucks que paliarán el hambre de los asistentes.

Como las Triumph de los años 60 que corrían en los desiertos americanos, o en el Gran Prix de la Isla Catalina, así es la Fuel Catalina GP, la última scrambler gestada por Karles Vives, la cabeza visible del garaje catalán Fuel Bespoke Motorcycles. Una clásica Kawasaki W650 transformada a scrambler con más pinta de Triumph que las propias Triumph.

No en vano Karles está especializado en scramblerizar cacharros nuevos y antiguos. Tanto, que también organiza cada año la Scram África, “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Un viaje de más de 2.000 kilómetros por Marruecos, en clave de raid pero sin serlo, desenfadado. El escenario perfecto por donde acaban pasando gran parte de sus motos transformadas.

Una japonesa más Triumph que las propias Triumph

La elección de Karles por la base de la Kawasaki W650 de 1999 con 50 cv de potencia no fue casual, está considerada como la moto más próxima a las antiguas Triumph, “incluso más que los propios modelos de Triumph”, algo que la convertía en la moto perfecta para que Fuel Bespoke le metiera mano.

Partiendo de la clásica base, los de Fuel han mantenido el depósito original de la japonesa, y han trabajado particularmente el peculiar asiento que usaban en esa época este tipo de motos. Los colectores se han fabricado a media altura, un requisito indispensable para llegar a ser una auténtica desert sled, y le han añadido otro de los elementos indispensables para cumplir con el patrón: el protector del cárter en aluminio.

La Fuel Catalina GP usa unos guardabarros de aluminio y unos neumáticos de tacos, que Karles ha combinado, el delantero es un Heidenau K67 de trial, el trasero, un Michelin T63 de motocross. Se le instaló un manillar alto de enduro, y unas estriberas offroad de fabricación casera. Pilotar de pie con comodidad para variar la posición cuando llevas horas por terrenos secos y abruptos, así como por los arenosos que fatigan bastante, se vuelve fundamental.

Por la misma razón, en el apartado de suspensiones se le dedicó mucho esfuerzo para mejorar las originales. En la parte trasera se montaron unos YSS Eco line y en la horquilla se instaló un sistema ajustable HFS, una suspensión progresiva que combina las acciones de muelles y aire con la posibilidad de ajustar la presión conforme al peso del piloto.

Respecto a su pintura y motivos decorativos cumple con la premisa del constructor de que la Kawasaki tenga esa patina del paso del tiempo, que al verla, uno tenga la sensación de estar viendo una moto de los años 60.

La prueba de fuego, o de arena

Como cada año, Karles, clientes, amigos y la familia de Fuel Bespoke Motorcycles emprenden su aventura hacia la cambiante orografía alauita, que ofrece sin duda un incomparable marco donde desarrollar este tipo de pruebas o aventuras. Es decir, un sinfín de pistas de todo tipo, ríos secos plagados de rocas y pasos arenosos con los contenidos y famosos mares de dunas de Marruecos, ‘el lugar’ con mayúscula donde hacerle la prueba de fuego a sus propias transformaciones.

¿Qué transformador viaja con sus clientes y con las motos que el mismo fabrica? Si esto no aporta ya un plus de seguridad y confianza no se qué carajo te lo dará. Una filosofía muy distinta y cercana a la que te puedes volver adicto con solo probarla.

La Kawasaki W650 Fuel Catalina GP no ha sido una excepción, terminada a tiempo para la edición 2017 de la Scram África (esta es la sexta vez que la organizan), recorrió los 2.500 km de este año con “un comportamiento impecable tanto en offroad, en etapas de arena y en carreteras de montaña” junto con otros 20 scramblerizados pilotos de toda Europa, lidiando con el cansancio, las carreteras rotas, los caminos de piedras y esta vez, también con alguna tormenta de arena.

Una moto con aspecto de antigua desert sled con tecnología de hoy, y que por cierto está a la venta tras su desértica aventura junto con la conocida Fuel Strada que el garaje gesto para Ducati Iberica con la base de la Ducati Scrambler Icon de 2015, y que fue presentada en la World Ducati Week de 2016.

Vía | Fuel Bespoke Motorcycles
Fotos | Gotz Gopper

La Bestia, el afamado dragster de Valtorón cumple cuatro años. Muchas horas lleva metida esta atípica joya de los hermanos Delgado que se hizo con un buen puesto en el Campeonato Mundial de Constructores de 2014. La lista de modificaciones es larga, todo está tocado. Desde el lanzamiento de la horquilla Yamaha, a la que remata una tija muy especial, hasta el alargado basculante. Todo para conseguir una radical distancia entre ejes.

Te contamos cómo se gestó en detalle el engendro sobrealimentado con corazón de Kawasaki Z 1000 de 1976 con amortiguador trasero sin concesiones a la comodidad, y que la hace más dura que una tabla. Un ejemplo de que la sobrealimentación es algo que siempre ha estado ahí, en los proyectos particulares.

Alumbrando una bestia

El tema de la sobrealimentación está candente, incluso si es por lo de las emisiones hoy día, no podemos olvidar que ya estuvo en los modelos de los años 30, volvió en los 80 y ahora lo tenemos otra vez de vuelta. En Estados Unidos existen clubs de dragsters desde hace décadas, que usan entre otras, la base de la Hayabusa de Suzuki. También en Europa los hay, aunque en menor medida.

El proyecto que puso a los hermanos Delgado en el candelero de la transformación de motos únicas, el de La Bestia, se originó buscando precisamente eso, un proyecto atractivo donde meterse. Lo encontraron en Francia: “el tema de este dragster surgió así, buscando y buscando en el mercado de segunda mano, encontramos un anuncio en Francia y vimos que la moto tenía mucho potencial, pero tampoco se sabía si funcionaba o si estaba rota. Eso forma parte también del encanto”.

Una vez con el cacharro ya en su fundición de Valdetorres del Jarama, a escasos kilómetros del circuito madrileño, Pablo y Carlos iniciaron el proceso de restauración y transformación de la parte ciclo y de la carrocería de este bicho entonces venido a menos, usado antes para las carreras en línea, desde la nada hacia el exclusivo prototipo.

Partiendo de esa nada, empezaron a modelar en arcilla la pieza estrella del conjunto: el cuerpo. Como escultores, ponen y quitan, y van dando forma al prototipo. Tras su reproducción en escayola se pasa a una de cera después, y al volcado en el molde de fundición finalmente.

Es aquí donde sobresalen estos artesanos tradicionales del metal, que acumulan más de 20 años de experiencia, en el proceso de fundición y volcado. Funden el aluminio reciclado que usan, que proviene de todo tipo de materiales, desde llantas hasta latas de refrescos, con el que hacen también las otras piezas menores del conjunto.

El proceso entraña más complejidad de lo expuesto, pues después irán con el acabado. El resultado: una carrocería en una pieza única que parece una joya de orfebrería en aluminio satinado.

El metal es lo que les gusta, no quieren taparlo. ¡Que se vea! Sus bellas formas y continuidad recuerdan a las antiguas monocasco de competición aunque no lo sea. Anclado al chasis de acero altamente modificado, su excesivo y abultado motor sobresale por todos lados.

El sobrealimentado corazón de La Bestia

Los de Valtorón han estado siempre “muy influenciados y movidos por el impulso de motos de época”, pero su punto fuerte es el metal. Como otros preparadores, para nuevos proyectos parten de motos que no atraviesan su mejor momento. Mientras ellos se dedican a lo suyo y a fabricar el mayor número de piezas posibles, es Alfonso Jimenez (AJM Motor, también de Valdetorres del Jarama), un mecánico cercano a ellos y de dilatada experiencia incluso en competición, quien se encarga de la parte mecánica más exigente.

Poncho, como lo llaman los amigos, ha sido el encargado de devolverle el latido a La Bestia, a este motor modificado, turboalimentado y sobredimensionado hasta los 1.327 c.c. que llega hasta los 230 cv de potencia. Son las expertas manos de este mecánico con las que cuentan Pablo y Carlos Delgado en este y otros proyectos, mientras ellos hacen su arte sobre las que serán las transformadas proporciones de la moto.

La génesis de la marca Valtorón

Como ellos mismos cuentan, crecieron en un ambiente artístico, adquiriendo las habilidades que hoy día les han llevado a labrarse un nombre. Trabajaban y lo siguen haciendo para escultores, aunque han “tenido una gran experiencia en la restauración, personalización y en las carreras de motos de época en todo el país”. Es esta afición lo que los llevó a dar finalmente el paso para conjugar ambos mundos.

Aunque La Bestia ha sido su creación más sonada hasta la fecha, llegando a conseguir entre otros el noveno puesto en el Campeonato Mundial de Constructores de 2014 (categoría de Freestyle), “siendo la primera vez en la historia del campeonato que unos constructores españoles quedan en el top 10”, los hermanos Delgado han hecho otros proyectos antes y después de ella.

Proyectos que ya abordaremos y que usan tanto bases de motos clásicas como modernas para alumbrar estas obras únicas y exclusivas. Bases de BMW como la Nine T, el encargo de una K 1600 que les llegó desde Alemania, una BMW R75 o una BMW K1 (muy usada por todos los transformadores para tales menesteres). ¿Quedará alguna K1 de serie en España?

Hoy día ofrecen en su web una Harley Dadvison bajo los metálicos cánones de Valtorón, prueba de cómo les ha cambiado el negocio. Una cosa está clara: han conseguido unir los dos mundos que más les gustan, y como “las cosas exclusivas siempre son deseadas, lo han sido y lo serán” pueden tirar hacia adelante con Valtorón. Esperemos que por muchos años.

Vía | Transformaciones Valtorón

Si el próximo fin de semana del 28 y 29 de mayo estás en París podrás disfrutar en persona de esta Naranja Británica creada conjuntamente por Triumph y Down & Out Café Racers para exponerse en el Bike Shed de la capital francesa partiendo de una Triumph Street Twin como la que probó Jesús hace unos días.

La moto reúne unas cuantos detalles muy atractivos, pero lo que más destaca de esta creación son los neumáticos de tacos y gran perfil con una anchura de 150 mm delante y 180 mm detrás. Los guardabarros de ambas ruedas están fabricados en aleación con acabado cepillado para incrementar el espíritu británico de la misma.

Pero lo que más llama la atención de toda la moto son las líneas sencillas perfectamente combinadas con las líneas actuales de la misma. El cableado se ha ocultado dentro del chasis, y hasta el botón de arranque ha sido reducido al tamaño mínimo. Igual que el velocímetro sujeto por un soporte de aleación y situado sobre una horquilla más ancha que la original. Movimiento este realizado para admitir el neumático delantero de medida más ancha que el original.

Otro punto destacado es el sub-chasis trasero, fabricado a mano con una forma más inclinada y alargada. Los intermitentes ahora proceden del stock de Down & Out, igual que la rejilla negra del faro, las manetas cortas y deportivas, y el protector de cadena personalizado. Pero lo más destacable, sin duda, es la combinación de colores Candy Orange y Deep Black que le dan una apariencia única a esta Triumph Street Twin.

Si te ha gustado prepárate, porque para el próximo Bike Shed se van a preparar unas cuantas más sobre la base de la Triumph Street Twin. Acaba de empezar mayo y nos queda casi un mes entero para disfrutar de ellas a través de sus fotos.

Vía | Triumph España

Muy grata sorpresa me he llevado al ver el trabajo que han hecho en Gas Department, una gente de Barcelona que han tenido el buen gusto de vestir una Bultaco Mercurio de 1964 con las formas de una Bultaco Tralla Súper Sport. El resultado quita la respiración, por lo sencillo de su línea y por el aspecto tan limpio que le han dado.

Debe ser una de las creaciones más bonitas que he visto en los últimos tiempos, y la suerte es que la han creado aquí, sin necesidad de irse a la otra punta del mundo para buscar una moto o piezas para transformarla. Mi más sincera enhorabuena a los creadores. Ojalá cundiera su ejemplo y su buen gusto.

Vía | Ottonero; Gas Department; Ridersmag
Vídeo vía Youtube | Garage files

Aunque con un poco de retraso Indian nos presenta esta bestia que se exhibió en el Rally de Sturgis el pasado agosto. Una transformación radical realizada sobre una Indian Scout pensando en homenajear a las motos de Hill Climb que tantos vídeos espeluznantes nos han dejado a lo largo de la historia del motociclismo en aquel lado del océano.

Los responsables de esta creación son Doug Siddins y Nick Jaquez, de Incian Motorcycles. El encargo que recibieron fue sencillo "construid una hill climber" y ya está. A partir de ahí empezaron sus dolores de cabeza.

Según cuenta Doug:

Construir esta moto ha sido sencillo a la vez que una especie de desafío. Todos los aficionados conocen como tiene que ser la imagen de una moto así, por lo que algunas de las modificaciones eran lógicas, pero ajustarlo a la escala y proporciones de una Indian Scout ha llevado un montón de trabajo. Estamos orgullosos del aspecto en general y sabemos que la moto fue un gran éxito en Sturgis y su 75 aniversario.

La transformación ha alargado el basculante, se han añadido ruedas todo terreno de gan balón y cadenas para aumentar el agarre, un manillar y escape fabricados a medida. todo empezó por el escape, el siguiente paso fue modificar el basculante y el manillar. El frontal con forma de porta-números incluye un faro LED. También se han utilizado accesorios originales Indian de su catálogo, como el asiento monoplaza 1926 y el kit Accesory Laced Wheels.

Nick dice:

El diseño lo establecimos rápidamente, pero no podríamos haberlo llevado a cabo sin la colaboración de los suministradores y colaboradores en el proyecto. Trabajamos durante un mes y dejamos fuera algunas cosas en el camino. Pero siento que hemos fabricado una moto muy estilosa y fue toda una experiencia meterla en el barro.

La lista de accesorios/recambio utilizado es amplia; Aeromach fabricó las plataformas y el cambio de talón, Dobeck Performance se encargó del afinado del motor, Fox Shocks fabricó los amortiguadores, RPW USA el escape, Starr Studios la pintura, Ricochet Customs la pintura al polvo, BTRR Moto el basculante y la cadena para la rueda, Zippers Performance la conversión a transmisión por cadena y Traxxion Dynamics la suspensión delantera.

La galería es extensa, y en casi todas las fotos podemos apreciar detalles únicos de esta bestia de dos ruedas. Espero que la disfrutéis tanto como lo hicieron los asistentes al Rally de Sturgis.

Vía | Indian Motorcycles

No os podéis imaginar la cara que se me puso cuando entré en la web de prensa de Yamaha y me tropecé con esta Yamaha XV950 Yard Build D-Side. Con lo que me gustan los sides y las motos de este proyecto que está llevando adelante Yamaha, casi no me lo podía creer que hubiesen juntado en una sola moto estos dos conceptos.

En esta ocasión el encargado del diseño ha sido el ingeniero milanés Filippo Bassoli, de Deus Ex Machina. Resulta que en un viaje de Filippo a España el pasado invierno se encontró con un sidecar que le llamó mucho la atención y le resultó tremendamente inspirador. De esta manera, cuando recibió el encargo de Yamaha para colaborar con ellos no dudó en que la moto iba a montar un sidecar. El nombre elegido también era fácil, D-Side.

Según palabras de Shun Miyazawa, responsable de productos de Yamaha Motor Europe, y el encargado de probar todas y cada una de estas fabricaciones:

Deus Milano han vuelto a marcar un hito para el resto de modelos Yard Build. Han logrado crear algo realmente original a la vez que atractivo y perfecto para disfrutar al máximo de la XV y el verano, sin comprometer el carácter de la moto o su capacidad en marcha. La XV950 era la base perfecta para la transformación gracias a su contundente motor de 950 cc con la potencia necesaria para mover un conjunto moderno con sidecar que, además, resulta muy versátil para vivir cualquier tipo de aventura. Además, no se ha modificado ni chasis ni motor, y tampoco se han realizado recortes o soldaduras. El hecho de que se puedan pedir piezas directamente a Deus para incluir detalles de la D-Side a tu XV también es un punto muy especial.

Este hombre creo que tiene uno de los trabajos más envidiados del mundo del motor, y encima seguro que le pagan bien.

La idea para fabricar el sidecar era realizar algo sencillo y minimalista. Con una inspiración náutica determinante en la forma del side, el resultado final es sorprendente. La parte delantera recuerda un bote náutico, mientras que la trasera recuerda la cubierta de madera de un barco y es perfecta para transportar el equipaje. La rueda del sidecar es del mismo diámetro que la delantera de la moto, lo que facilita el manejo de todo el conjunto.

Otro detalle curioso es la posibilidad de transportar una tabla de surf entre el sidecar y la moto. Esta idea nació al ver la Drover's Dog, una Yamaha SR500 transformada hace un tiempo y que sigue marcando tendencia.

La Yamaha XV950 fue despejada al máximo para luego ir vistiéndola con detalles personales que no necesitan usar ni la radial ni la soldadura. El sub-chasis, por ejemplo, se une en los mismos anclajes del original, pero permite instalar un asiento tapizado en alcántara que queda más alto que el original. El depósito es un diseño exclusivo de Deus, igual que los guardabarros delantero y trasero. La frenada está encomendada a unos frenos con pinzas de seis pistones Deus/Discacciati.

Otra pieza que llama la atención es el escape An SC-Project y la admisión con filtro de aire cónico. El manillar es de inspiración crosista y el cuentakilómetros de un Motogadget. Por último la pintura fue realizada por Kaos Design. Pero lo mejor es que si tienes una cartera saneada puedes encargar tus piezas en la web de Deus Ex Machina y transformar tu propia moto. Luego lo de lidiar con la ITV y demás ya es cosa tuya.

La Yamaha XV950 Yard Build D-Side fue presentada en el Wheels & Waves de este año en Biarritz. Una opción que está tomando mucha importancia en el mundo custom europeo y que se celebra bien cerca de casa. Para hacerte una idea de cómo va esta moto con sidecar, dale al play y disfruta del vídeo a continuación. Y tampoco dejes de revisar las fotos de la galería.

Más información | Deus Ex Machina
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

El proyecto Yard Build nos va dejando un incesante goteo de motos transformadas por diferentes talleres a lo largo y ancho del mundo. Tras conocer el trabajo que hicieron en Matt Black Custom Designs con una Yamaha XV950 ahora podemos disfrutar del trabajo de otro taller situado en la península, concretamente en Porto.

It roCks!bikes está integrado por Osvaldo Coutinho y Alexandre Santos, ambos ingenieros de obras públicas, que en sus ratos libres se dedican a hacer transformaciones en su taller establecido desde 2013. Una de sus principales características es el conjunto depósito-asiento-colín fabricado en una única pieza de metal. Algo que le encanta a Shun Miyazawa, el responsable de producto de Yamaha Motor Europe:

"it roCkS! estaban en los primeros puestos de la lista de fabricantes con los que queríamos trabajar para celebrar el 20o aniversario de la XJR. Su exclusivo diseño de carenado monocasco es toda una seña de identidad a la vez que sencillo, y su experiencia sobre la 1200 y 1300 demuestra que pueden crear transformaciones impresionantes sin perder la esencia del modelo original, reteniendo la calidad del chasis y la contundente respuesta del motor. Con la "CS-06 Dissident" de nuevo han vuelto a crear un modelo realmente bonito que es también una excelente demostración de lo sencillo que resulta transformar el modelo de 2015 sin recurrir a recortar o soldar el chasis. Es una solución "lista para usar" que permite personalizar la moto sin perder el alma del modelo original.

En esta transformación se ha tenido mucho cuidad de no tocar nada del chasis, para permitir así que se pueda instalar un kit sin necesidad de tener herramientas como un soldador o similares.

Uno de los puntos que llama la atención es el sistema de frenos ISR delantero, con unas pinzas de freno de seis pistones sobre un disco de 340 mm delante y 267 mm detrás. Esta potencia se dosifica al máximo con las bombas de freno también ISR y unos latiguillos de malla metálica fabricados por Hell Performance que también se utilizan en el mando del embrague.

La horquilla delantera está trasplantada de una Yamaha YZF-R1 convenientemente modificada para adaptarse al chasis de la Yamaha XJR 1300. El semi-manillar LSL, los puños de aluminio, los intermitentes M-Blaze y la instrumentación Motoscope montada sobre un soporte de aluminio mecanizado CNC rematan la parte delantera de esta creación.

Las tapas laterales del motor han sido cambiadas en ambos lados por otras diseñadas y mecanizadas en aluminio con secciones transparentes que ponen a la vista las entrañas del motor. Debajo de la tija se esconde un pequeño radiador de aceite de altas prestaciones. El escape es de fabricación artesanal en acero inoxidable y sigue la configuración 4-2.

Las estriberas retrasadas y los reposapiés también son de LSL. Con ellos se consigue que la postura del piloto sea más deportiva y este quede más encajado tras la cúpula metálica realizada artesanalmente alrededor del faro redondo. El tapón del depósito también es una pieza cuidada, de estilo Monza y con los tres diapasones de la marca grabados en el. El asiento, que se sitúa sobre el conjunto mono-casco, está realizado en piel.

Se nos olvidaba mencionar que las llanas de radio son unas Kineo de 17 pulgadas con unas Pirelli Angel GT sin cámara. El color de la moto es todo un homenaje al diseño de los años setenta y ochenta con colores como el blanco perlado, negro y dorado. Una combinación bastante acertada y muy discreta.

Si tienes una Yamaha XJR 1300 y quieres transformarla como esta CS-06 Diddident podrás adquirir el kit directamente en la web de it roCks!bikes. Si no tienes una de estas Yamaha, te puedes conformar viendo como va en el vídeo que dejamos a continuación o como luce en la galería de fotos.

Vía | Yamaha Motor Europe
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

Por fin vemos una Yamaha Yard Build fabricada en España, desde el taller Matt Black Custom Designs situado en San Pedro (Málaga) nos lleva esta Yamaha XV950 Playa del Rey. La idea tras esta moto era rendir homenaje a los pilotos del Board Track de principio del siglo XX.

Lo que pasa es que el taller Matt Black Customs Designs tiene algo de trampa, porque el equipo parece que lo forman exclusivamente artesanos de fuera de España. Habrá que darle un toque de atención a los señores de Yamaha para que se pongan un poco las pilas y cedan motos a algún taller totalmente autóctono. Que los hay muy buenos y también merecen una oportunidad.

Volviendo al a creación de esta moto, en la nota de prensa nos cuentan que Anthony Partidge fue el encargado de esculpir a mano el perfil del depósito y alguna que otra pieza. Kurt Lohse fabricó la piña de interruptores para crear un elemento funcional y bonito. Dom Kelly fue el encargado de crear los modelos 3D que se realizaron antes de fabricar las piezas. La espectacular pintura la creó Ray Hill, con una combinación impresionante de colores y un fileteado a la altura de todo el diseño.

De nuevo Shun Miyazawa nos cuenta sus impresiones sobre esta Yard Build:

Inspirada en el mundillo de las preparaciones bobber, la Yamaha XV950 resulta muy divertida de conducir gracias a la potencia de su bicilíndrico en V. Tiene un diseño atemporal que sirve de homenaje a las transformaciones bobber y se complementa con diferentes componentes actuales que aportan fiabilidad, elegancia y rendimiento al conjunto. Esta combinación de modernidad y tradición ya estaba presente en las creaciones anteriores de Matt Black. Por eso sabíamos que eran la mejor opción para afrontar el reto de la XV950 Yard Built, y la verdad es que el resultado es impresionante. Han mantenido la diversión que proporciona el modelo original e igualmente han demostrado que se puede crear un diseño mítico combinando elementos clásicos y modernos, sin poner en riesgo el rendimiento en marcha.

Revisando la lista de elementos utilizados encontramos componentes realizados en aluminio anodizado para montar sobre el modelo original. Aunque lo que más parece destacar es la llanta de 21 pulgadas, la corona trasera con amortiguación de la transmisión, la tapa transparente para el árbol de levas, la tapa izquierda del cárter o la tapa del alternador en el lado derecho. En ese mismo lateral también se ha incluido una tapa de nueva factura, como la del piñon de ataque. El filtro del aire va cubierto con una tapa Crime Scene Choppers anclada a un adaptador realizado expresamente,

El depósito ya hemos comentado que se ha fabricado a mano, igual que las tapas de la batería, y los componentes eléctricos y el guardabarros trasero. El escape utiliza los colectores originales de la Yamaha XV950 y convergen en un tramo final que va a parar a un silencioso MIVV Ghibli. El manillar también se ha reutilizado, aunque ha sido retocado ligeramente para conseguir una imagen aún más del estilo Board Tracker. Por último los adaptadores de las estriberas también han sido fabricados a mano como el protector inferior. Un detalle muy importante es que la instalación eléctrica es de nuevo diseño.

En el listado de piezas accesorias encontramos la horquilla Rebufini, con ligeras modificaciones en su adaptación. Los amortiguadores traseros los firma Ohlins. El tapón del depósito es diseño de Crafty B de USA y la tapa de balancines ha sido grabada a mano por Tony the Engraver. El faro delantero procede de Vitys, igual que los puños.

Rizoma contribuye en a transformación con unos intermitentes tipo bala y unas estriberas. El cuenta kilómetros es de Motogadget. Las pinzas de freno son unas PM. Los elevadores los proporciona LA Choppers para dar un toque de la costa oeste norteamericana.

La idea de Matt Black Customs es la de facilitar al máximo a los posibles usuarios que quieran hacer una personalización de este tipo su trabajo, con lo que podemos encontrar en su catálogo una buena parte de las piezas utilizadas.

Quizá el estilo sea un poco barroco para los gustos europeos, pero indudablemente se trata de una imagen que no dejará indiferente a nadie si vas sobre ella, y también llamará mucho la atención si la aparcas delante de una terraza en el paseo marítimo. A continuación podéis ver un vídeo realizado por Yamaha Motor Europe y una galería con unas cuantas fotos de la moto.

Vía | Yamaha
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe