Parece increíble, pero debajo de todo esto que vemos hay una Yamaha Majesty. Aunque ha sido convenientemente transformada en una Yamaha Majesty Tuning tras una buena dosis de yenes invertidos en ella. La verdad es que mi estilo de moto no va por ahí, pero me gustaría poder hablar con uno de estos aficionados japoneses sobre el trabajo que hacen en sus motos. Porque además del dineral que debe costar hacer una transformación así hay que contar la de horas de taller necesarias y por supuesto las miles de horas dedicadas solamente a pensar en que le voy a hacer a la moto para que quede así de “chula”

Lo que no me había dado cuenta en un principio es que la cara del conductor de esta espectacular moto está pixelada. No se si será para que no lo reconozcan en la ITV de su pueblo o por una cuestión de derechos de imagen. Aunque si se trata de esto último quizá deberían haber pixelado toda la moto, porque no creo que hayan dos iguales (ni remotamente parecidas) ni en todo japón ni en todo el mundo. Lo que es de envidiar es que esta gente pueda hacer transformaciones así y puedan utilizarlas en la calle. Aunque con tanta distancia entre ejes no me gustaría probar que tal gira en una carretera de curvas. ¿Pero a quién le importa esto de la manejabilidad cuando la gente se para a hacerte vídeos en el semáforo?

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | Otra dosis de tuning a la japonesa ¿Quién da más?

Viendo el vídeo que nos mandaba nuestro amigo green_rider con el botón de “envíanos pistas” que tenéis en la parte izquierda. Me surgió una duda casi filosófica al contemplar esta Vespa 50 special. ¿Qué fue antes el huevo o la gallina? Y traducido al caso que nos ocupa. ¿Esto qué es? Una Vespa con un motor de FZR600 o una Yamaha con toda la carrocería de una Vespa.

En cualquier caso es una de esas transformaciones “locas” que miro con sana envidia. Imaginando la gran cantidad de horas de trabajo y estudio que habrán empleado en llevar a cabo el proyecto, sin ninguna otra aspiración más que la de conseguirlo. Y estoy seguro que estas horas de taller han dado más satisfacción a sus autores, que incluso rodar con su propia creación.

No le deis más vueltas al diseño ya que realmente no tienen ningún sentido. Una Vespa de unos 200 kilos de peso, con 90 CV de potencia gracias al propulsor de la Yamaha FZR 600, que se conduce con el motor entre las piernas, no es ni de lejos la moto ideal, ni el diseño definitivo que todos deseamos para nuestra moto. Pero tiene ese punto de locura que nos hace decir “mira lo que han hecho estos italianos”

Y por lo que he podido comprobar con este otro vídeo debe ser un virus que se extiende por el país de la bota. En esta ocasión y empleando soluciones muy parecidas al anterior “prototipo” le han puesto a la Vespa lo que parece ser un motor de Kawasaki 600, aunque otros dicen que es de Suzuki 750.

Gracias Alex por la pista.

Hoy os traigo una video-chorrada que me he tropezado por la red esta misma mañana. Bueno, realmente es el segundo vídeo de este tipo que me encuentro de lo que podríamos calificar como un divertimento japonés de coste relativamente bajo y bastante entretenido para los más pequeños de la casa. El asunto trata de una serie de motos, convenientemente carrozadas de aviones o incluso de submarino, que parece que se pusieron de moda hace unos años en las celebraciones de algunos estamentos militares del país.

Lo que sucede es que los japoneses, en un pragmatismo total, además de las carrocerías adaptaron unos ruedines a las motos y así aprovechan esa tercera rueda de apoyo para hacer espectáculo. Los datos técnicos de las adaptaciones los desconozco, pero bien podrían tomar nota algunas marcas y sacar esos kit a la venta para hacernos un poco más entretenida la vida a los europeos. Porque con lo que les está costando últimamente sacar un modelo completamente nuevo al final nos tendremos que conformar con carrozar los viejos para variar un poco la imagen.

No me enrollo más y a continuación os dejo unos cuantos vídeos del tema. Por favor, las pedradas que sean con cariño y de cartón piedra.

Vía Ride the machine | Vídeo 1, Vídeo 2
Vía You Tube | Vídeo 3

¿Qué precio tiene una moto? Esta pregunta que puede parecer tan sencilla en ocasiones se transforma en un auténtico rompecabezas. Aunque muchos pueden decir que una moto se valora en función de los años que tiene y del precio inicial de la misma, cuando te adentras en el mundo de las transformaciones (Customizaciones las llaman algunos) entramos a valorar otros conceptos más intangibles.

En las fotos que me he encontrado en Buble Visor podemos apreciar una buena colección de motos de este tipo que han ido apareciendo en otro blog sobre el tema, Chalopy. Estas motos en muchas ocasiones son descartadas por sus propietarios por viejas o simplemente para pasar a una moto más grande. Entonces caen en manos de alguien que tiene otro punto de vista y se transforman en un objeto casi enfermizo sobre el que plasmar las inquietudes del nuevo propietario.

Así nos encontramos con motos que algunos deprecian y que para otros son auténticos objetos de deseo. De precio incalculable, pero no por el dinero invertido en ellas (que suele ser mucho más del que os imagináis o se confiesa) si no por las incontables horas que se invierten en su creación, y los sueños que se llevan. ¿Os sorprende que estas transformaciones sean sobre una Honda Cub o sobre una Honda Monkey? Probablemente no sean motos que entren en el imaginario de la mayoría, pero si una hoja en blanco vale para pintar sobre él las meninas ¿Por qué no va a valer una moto utilitaria para realizar una transformación?

Se puede disfrutar lo inimaginable con la moto más insospechada del mundo. Solo es cuestión de planteárselo y tener imaginación.

Vía | Bubble Visor

Hay veces que se hace difícil explicar el por qué has elegido tal o cual moto, quizá la explicación más sencilla es decir que porque me ha llamado la atención esta Son of a Beach SA. pero para llegar a llamarme la atención su constructor, el británico Larry Houghton ha contratado a un excelente fotógrafo para resaltar aún más su trabajo. La pena es que por mucho que he buscado no he localizado información sobre la moto. A ver si alguno de vosotros es capaz de encontrar algo más.

Volviendo sobre el tema de las fotos, el fotógrafo se llama Floris Velthuis, y es holandés. En su web, podemos encontrar algunos ejemplos de su trabajo, centrado en el estilo de vida Custom. Fotografiando coches y motos de este estilo se ha labrado una fama que le ha llevado a publicar en una buena colección de revistas. Algunas como Bigtwin, Backstreetheroes, 100Biker, Wild, Fighters, Streetfighters, Dice, Greasy Kulture y alguna más como dice en el perfil de su web.

Y es que hay veces que una moto bonita no llama la atención por culpa de unas fotos mal hechas o simplemente hechas con poco cuidado. En el vídeo que os dejo a continuación podéis ver unas imágenes sobre cómo trabaja Floris. En concreto nos muestran parte de una sesión fotográfica con una Yamaha V-Max, y en ella se ve que para conseguir una buena foto no hay que tener prejuicios a la hora de revolcarse por el suelo, por muy sucio que esté.

Vía | Ze Craignos Monstercycles
Más información | Floris Velthuis

El pasado mes de diciembre Vander, uno de nuestros lectores, nos pasaba una circular que había enviado BMW a sus concesionarios en la que se avisaba que en cuanto entrase en vigor el nuevo reglamento de reformas de vehículos íbamos a tener que homologar cualquier cambio (por mínimo que fuese) que se realizase en nuestros vehículos. Esto venía propiciado por el cambio de la antigua ley 736/85 al nuevo Real Decreto 866/2010. Conocido este último con el sobrenombre de Ley Anti-Tuning. Hace unos días Mucky también nos recordó la entrada en vigor de esta ley, pero hemos tardado un poco en publicar esta noticia porque recabar la información pertinente no ha sido tarea fácil.

La filosofía de este nuevo Real Decreto es que si todo lo que compramos tiene una marca CE garantizando su conformidad con las leyes europeas, en los vehículos también hay que conseguir lo mismo. Así cada una de sus partes debe cumplir con las leyes nacionales, en correspondencia con las directivas europeas. Dicho de otra manera, si yo me compro un vehículo al que le han realizado pruebas de atropello de peatones no puedo cambiarle el paragolpes por otro que quede más bonito pero no haya pasado por esas pruebas de homologación.

¿Y cómo afecta esto a las motos? Pues leyendo el reglamento parece que poco y mucho a la vez. Me explico. Si tu compras una moto nueva y en el concesionario de la marca te instalan unas maletas, un asiento o unas defensas homologadas por la marca en buena lógica será cosa del concesionario añadir a la ficha técnica esas variaciones que estás haciendo en la moto. Normal si te estás dejando un dineral en una moto nueva.

Pero si lo que haces es comprar en una tienda de accesorios las mismas piezas necesitarás o sólo certificado del taller que te lo haya montado, o además, el informe del laboratorio de industria o el del fabricante del vehículo, o además, un proyecto de un ingeniero dependiendo de lo importante que esté catalogada la modificación. Para los más morbosos o con interés podéis descargaros el PDF con el BOE de la nueva ley y dedicarle un rato a leeros lo que dice en sus escasas 10 páginas.

Según me han comentado especialistas en el tema de las reformas, esta ley no le ha gustado a casi nadie, porque por un lado los fabricantes querían hacerse con el mercado de los accesorios, y no han podido. Los tuneadores ven peligrar su negocio, ya que ahora cualquier trámite ha triplicado su precio. Los carroceros ya no ven futuro a su medio de vida, porque les ponen más trabas y vigilancia a su trabajo. Los únicos que parecen estar satisfechos con esta ley son los laboratorios de industria que ahora tienen la sartén por el mango ya que son los que decidirán el nivel de una reforma y por lo tanto el montante de la factura final.

Por suerte la ley entró en vigor el día 14 de enero con una moratoria para que no se aplique todavía En la Comunidad Valenciana que es dónde vivo y dónde me he informado del tema, en el resto de España tendréis que preguntar a ver que han decidido los mandamases. Más que nada porque nadie tiene claro cómo llevarla a la práctica. Aunque como reza el famoso dicho “cuando el río suena….”

Sigo teniendo la impresión de que nuestros legisladores van a un ritmo y el país va a otro, porque no puedo entender cómo son capaces de echar a la calle una ley que se carga de un plumazo la industria de accesorios y buena parte de los talleres que se dedican a las transformaciones en medio de una situación económica como la que tenemos en la que ganarte cuatro euros supone diez veces más esfuerzo que hace unos años. Y ya no cuento el papeleo que vamos a tener que hacer para cambiar los espejos en una moto.

Fotos vía | Bottpower; Motorcycle picture of the day; Shinya Kimura

Hoy me he encontrado en Bikes in the fast lane con una colección de fotos muy interesante sobre Scooter clásicos a los que se les han añadido un buen montón de faros y espejos. Dejándolos del más puro estilo Mod. Y como no puedo resistir la tentación os la traigo para que podais disfrutarla vosotros también. ¿Pero realmente todo este montón de cosas funciona? ¿Y que sentido tiene llevar tantos faros y espejos? La respuesta, que puede parecer obvia, oculta cierta respuesta de enfrentamiento a las autoridades mezclada con una necesidad de la época.

Para entenderlo tenemos que situarnos en la Inglaterra de los años sesenta, en la que los Scooter se han convertido en el vehículo que moviliza a las masas. Con muchos de estos nuevos vehículos circulando por las lluviosas y en ocasiones envueltas en niebla carreteras la primera idea que tuvieron los usuarios fue incluir algún que otro faro más a sus motos para poder ver mejor y ser vistos por los demás. Pero en esos años los alternadores de las motos producían muy poca energía, con lo que el alcance de estas transformaciones se hacía muy limitado. No podías sobrecargar una instalación de 6 voltios y muy pocos vatios con muchas más bombillas de las que ya llevaba la propia moto.

A esto hay que sumarle que en cierto momento las autoridades establecieron una nueva ley que obligaba a los Scooter a utilizar retrovisores. Un articulo que ahora sabemos que es muy útil para circular (además de para mirar si vas bien peinado o si tienes mala cara) pero que en aquel momento produjo una curiosa reacción entre los usuarios. ¿No quieres que lleve espejos? Pues toma, ahora llevo veinte. (Esto que os acabo de contar no se si es realmente cierto, pero es la historia que siempre me han explicado a mi cuando he preguntado por el tema de los espejos)

Con estos dos temas ya tenemos lista la situación para llegar a las exageraciones que podemos ver en las fotos de la galería. Como es lógico este tipo de personalizaciones van muy del gusto de cada uno, aunque siempre hay alguien mucho más exagerado que tu y siempre te pueden acabar sorprendiendo. Lo único que no puedo afirmar con rotundidad es si este tipo de transformaciones podrán circular legalmente por la carretera, porque quiero recordar que el reglamento dice que las motos solo podrán llevar una luz delantera más o menos centrada en el eje del vehículo y a una altura mínima respecto del suelo. Aunque muchos se especializan en armar y desamar sus vehículos cada dos años y pasarles la ITV cumpliendo con las especificaciones técnicas originales. Pero, claro, esto es un delito y cada vez está más perseguido por la ley…

Disfrutemos mientras tanto de algunas de estas imágenes, la galería completa podéis verla en el blog original.

Scooter clásicos, faros y retrovisores a go-go

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Bikes in the fast lane

El mundo del tunning es conocido por sus excesos, pero no hay nadie como los japoneses para llevar algo como “tunear” un Scooter hasta el extremo más disparatado. En Motorpasión Moto hemos hablado de estas corrientes tuning que se llevan al otro lado del mundo, pero no por conocidas dejan de sorprenderme.

En esta ocasión el vídeo es parte de un programa de AOL Televisión, y en el, Bradley Hasenmeyer (el presentador) se va hasta Kanagawa-Ku en Yokohama a visitar la empresa Monster International co. LTD que se dedica al tuning de Scooter de gran cilindrada. Aunque en Japón un Scooter de gran cilindrada es un 250 cc. El resultado es sorprendente, con todas esas luces, suspensiones neumáticas que suben y bajan y demás trabajos de carrocería.

El programa lo rematan al conducir un Scooter prestado por Yostaka san Yoshitaka-san (si vosotros entendéis otra cosa decidlo, porque lo mio no son los nombres de japoneses pronunciados por un americano) un personaje que parece muy asiduo al tema. Como curiosidad el presentador le pregunta cuanto dinero se ha gastado en la transformación del Yamaha Maxam que van a conducir. Tras unas risas y un corte de cámara en el que me imagino la conversación, el propietario desvela que se ha gastado 600.000 yen en la transformación de la carrocería y unos 2 millones de yen en completar todo lo que le ha hecho a la moto. La cifra final ronda los 18.000 euros al cambio.

Según comenta el presentador, la moto es bastante cómoda de conducir, y tiene una postura “echado atrás” bastante interesante. Lo que no es tan divertido es conducir un vehículo en el que su dueño ha invertido tanto dinero y seguramente muchas horas de su vida por el lado incorrecto de la calzada. En Japón se conduce por la izquierda de la calle.

El vídeo continúa mostrando otras dos vertientes del tunning, los Kaido Racers y el Vanning. Transformaciones sobre coches y furgonetas. Que si bien no son el tema principal del blog, no puedo dejar de comentaros que me han dejado boquiabierto.

Vía | The Scooter Scoop
En Motorpasión Moto | Tuning

Su ayer hablábamos de lo que son capaces de hacer en algunos países asiáticos con sus Scooter Tuning, hoy no puedo dejar pasar esta Vespa transformada en Dragón . La criatura que veis en la foto, propiedad de Hank Norush y que podéis apreciar mejor en el vídeo que acompaña este post, es la ganadora de la categoría “No Limits” en el High Rollers Weekend 2010 que tuvo lugar en febrero en Las Vegas.

A simple vista puede pareceros otra Vespa más tuneada, pero si prestáis atención a los detalles que incluye veréis que es un trabajo bastante laborioso. Además de lo que se aprecia estéticamente, que es bastante, al abrir los laterales de la moto un ojo bien entrenado puede apreciar algunos puntos interesantes.

Por ejemplo, el motor tiene toda la pinta de ser una unidad moderna, y el “pepino” que se esconde en el lado izquierdo sirve para controlar la amortiguación. Como explica el propietario en el vídeo, la suspensión sube o baja accionando unos interruptores situados en el pico debajo del asiento. Además lo puede hacer independientemente en cada tren.

Otra cosa que me ha llamado la atención es el trabajazo que se ha pegado con el tapón del depósito, que va encajado por debajo de la línea del chasis para que no interfiera con el asiento, que ha sido rebajado al mínimo.

Lo único que echo de menos es ver alguna imagen de la moto en cuestión rodando. Pero no porque piense que será in-conducible, que seguramente lo será, si no por curiosidad morbosa de ver un trabajo así moviéndose, que en definitiva es para lo que han sido creados todos los vehículos del mundo.

Gracias a MAO de Iberoscooter

Foto vía | Scoot.net
Vídeo vía | Scootmagazine.com
Más información | High Rollers

Quizá debería empezar este articulo por una disculpa, ya que en un principio pensé que estas imágenes pertenecían a una reunión en Japón, pero tras revisar algunos mapas, resulta que Miri está situado en Malasia. Un país del que no sabemos mucho más que está en Asia y en él se celebran algunas carreras del Mundial de MotoGP. Para los europeos Malasia está tan lejos como Júpiter, pero gracias a las galerías que han publicado en Carburetorman in a Fuel Inyected World tras visitar la Miri City Bike Week podemos apreciar parte de lo que se cuece por allí.

A mi lo que más me ha llamado la atención son estas transformaciones en Scooter, que llegan a hacer irreconocible el modelo original. Y prácticamente in-conducible el resultado final, porque hay que tener agallas para meter lo que parece una caja de Sub-Woofer entre las piernas. Sin embargo el tío ha tenido la habilidad de ponerle dos ruedas traseras a la moto. Como diría Obelix “¡¡¡Están locos estos malayos!!!”

Como algo loco tiene que estar el que se ha aerografiado toda la moto y encima le cuelga esqueletos de esos de goma en todos los estribos. Y encima le dan un premio que exhibe el dueño junto a la moto. En fin, esto no es más que una ventanita a una parte del mundo que desconocemos, pero que es tan interesante o más que lo que se hace por nuestra tierra. Echadle un ojo a la galería (si os atrevéis)

Miri City Bike Week

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carburetorman in a Fuel Inyected World