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El sonido de la furia, o una Ducati Scrambler fabricada por Bryan Fuller

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El sonido de la furia, o una Ducati Scrambler fabricada por Bryan Fuller

Tranquilos que hoy no voy a hablar de la Ducati Scrambler que está por llegar a los concesionarios. Voy a hablar de una Ducati Scrambler de las antiguas, una de esas que utiliza el motor monocilíndrico con árbol de levas mandado por eje con engranajes cónicos que poblaban las carreteras allá por los años setenta y ochenta.

Aunque de aquellas motos parece que cada vez quedan menos, siempre te encuentras trabajos como el que ha hecho Bryan Fuller. Trabajo que nos muestra a través de un vídeo en el que no oímos ni una sola vez el rugir del motor, sino más bien el rugir de la maquinaria a la hora de fabricarla, el crujido de la pata de arranque y las hojas sobre las que pasa en un fantástico bosque.

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Rocket Supreme y Rizoma, arte en fibra de carbono

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Rocket Supreme y Rizoma, arte en fibra de carbono

No somos de los que compramos piezas y las montamos; somos de los que las sueñan y las traen al mundo

Con una frase así de contundente define Marc Planas, diseñador y alma creativa de Rocket Supreme el trabajo que llevan a cabo en su taller de Barcelona. Porque todas y cada una de las piezas que utilizan para sus transformaciones está fabricada en fibra de carbono. En sus trabajos diseñan y construyen artesanalmente toda la carrocería de la moto, desde el depósito hasta los filtros de aire pasando por las tapas laterales, el colín o los guardabarros. Así sus trabajos son capaces de pesar hasta un 38% menos que si hiciesen las mismas piezas en metal.

Y cuando llegan a partes que no pueden sustituir como son las mecánicas, recurren a fabricantes como Rizoma, que con sus líneas de accesorios realizados en aluminio les permite seguir rebajando el peso final de sus transformaciones. La que nos han enviado hoy se llama Little Joe II P1, y según sus propias palabras es la niña de sus ojos.

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Fabricando un escape a medida

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Fabricando un escape a medida

Si eres, como yo, de los que la poca tele que ve son programas de transformación de coches y/o motos, seguro que habrás visto ya con que facilidad son capaces, algunos mecánicos, de fabricar todo un escape a medida. Me vienen a la memoria unas cuantas escenas de los Teutul y sus disparatadas motos y más recientemente algunos programas de "La mejor moto".

Pero creo que en ninguno de esos programas hemos visto desde el principio hasta el final el procedimiento completo. Igual que tampoco recuerdo haber visto a nadie utilizar partes de un escape comercial para adelantar trabajo. En este caso, Mike, de Survivor Customs nos muestra casi todo el trabajo de corte, ajuste y soldadura que realizó para construir un escape a medida para una Triumph.

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Yamaha SR 400 Bronco y Stallion by Kedo

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Yamaha SR 400 Bronco y Stallion by Kedo

Hoy toca soñar con los ojos abiertos, y para eso vamos a destapar un par de transformaciones realizadas sobre Yamaha SR400 por los alemanes KEDO. Ambas fueron presentadas en el pasado Salón EICMA de Milán, pero se nos quedaron en el tintero y hay que solucionarlo, porque la estética es de primera fila.

Ya hace un tiempo que Yamaha viene presentando bajo la denominación de Yard Build los trabajos de gente muy interesante que se dedican a la personalización de motos. Y partiendo de la Yamaha SR 400 Gibbonslap que presentaron los Wrenchmonkees en 2013 en KEDO se pusieron manos a la obra y les salieron estas Yamaha SR 400 Bronco y Yamaha SR 400 Stallion.

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The Gambit by Autologue Designs

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The Gambit by Autologue Designs

Si eres de los que lleva leyéndonos una temporada larga sabrás que soy un apasionado defensor de las transformaciones sobre motos de cualquier tipo, pero que siempre he defendido que para hacer una moto custom no hace falta fijar los ojos en los grandes modelos, también hay opciones de pequeña cilindrada que dan resultados sorprendentes.

Como muestra de esto basta con echar un ojo a The Gambit, una transformación sobre una Pulsar 180 realizada por el taller Autologue Designs con sede en Pune, al sur de Bombay en India. Según nos cuentan la empresa la fundó Mukul Nanda a finales de 2013 y desde entonces han transformado unas cuantas cosas con ruedas y motor que ha caído en sus manos.

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Victory Motorcycles y Rewaco se unen para crear una moto única para Phil Campbell de Motörhead

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Victory Motorcycles y Rewaco se unen para crear una moto única para Phil Campbell de Motörhead

Si te llamas Phil Campbell y eres el guitarrista de Motörhead lo menos que tienes que conducir cuando sales de casa es una Victory High-Ball personalizada por el especialista europeo en Trikes Rewaco. Dicho y hecho, el pasado sábado se presentó esta espectacular transformación en el evento Motorcycle Live que une en si misma a estas tres firmas tan rockeras.

Por un lado encontramos la cruiser de Victory que utiliza el motor Freedom de 106 pulgadas cúbicas (1.731 cc) incluyendo la transmisión de seis velocidades con súper-directa para poder llanear casi a punta de gas disfrutando del paisaje. En la trasera de la moto, Rewaco, ha adaptado una trasera custom CT 1700v con un chasis hidro-neumático CTAF que aúna el eje rígido con una suspensión independiente que garantiza el máximo confort en marcha. El remate lo pone un carrocería esculpida con dos tubos de escape elevados y ruedas de radios con llantas cromadas de 17 pulgadas.

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La experiencia psicodélica de Keiichi Tanaami

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La experiencia psicodélica de Keiichi Tanaami

Si a la edad de nueve años ves como tu ciudad es bombardeada y acaba arrasada, envuelta en una bola de fuego, el resto de tu vida no puede ser convencional. Gracias a aquella desgracia vivida por Keiichi Tanaami en un bombardeo de Tokio durante la Segunda Guerra Mundial hoy podemos disfrutar de uno de los más aclamados y polifacéticos autores gráficos japoneses.

Sus raíces se hunden en la psicodélia y el pop art, pero al contrario que otros autores que vivieron esas olas gráficas Keiichi Tanaami sigue entre nosotros y nos sigue sorprendiendo con su particular manera de ver el mundo. Su experiencia vital va por caminos diferentes de la que vivieron artistas como Andy Warhol porque Keiichi Tanaami se basa en eventos como el bombardeo o la grave enfermedad que estuvo a punto de acabar con su vida en los años ochenta para realizar su trabajo.

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Vespa Faro Bajo por Butcher Garage

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Vespa Faro Bajo por Butcher Garage

Este verano conocimos a la gente de Butcher Garage (Garaje Carnicero literalmente) a través de un vídeo en el que podíamos ver alguna de sus preparaciones sobre Vespa. Gracias a que en Rocket Garage han publicado unas fotos me ha llamado enormemente la atención esta transformación sobre una Vespa Faro Bajo que me ha dejado completamente enamorado. Y eso que estoy intentando "quitarme de las Vespas” y demás artilugios.

Si os fijáis en las fotos que traigo aquí o las que hay en su Facebook podéis ver que bajo la cáscara de la moto original se esconde un motor moderno, y la manera de acceder a el es completamente diferente a la habitual, ya que toda la parte trasera se abate como si fuera el capó de un coche. Delante, la horquilla clásica deja paso a una mucho más moderna con freno de disco con bomba accionada mediante cable, algo habitual si quieres conservar el manillar intacto como en el modelo original.

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Yard Build Yamaha XJR1300 ‘Rhapsody in Blue’

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Yard Build Yamaha XJR1300 ‘Rhapsody in Blue’

El proyecto Yamaha Yard Build sigue en marcha, y tras unos cuantos meses de trabajo sobre una Yamaha XJR1300 del taller del japonés afincado en Nueva York Keinosuke "Keino" Sasaki ha salido esta transformación bautizada con el nombre ‘Rhapsody in Blue’.

Esta moto nace como continuación de los proyectos que la marca japonesa ha llevado a cabo en los últimos tiempos con nombres de la escena custom tan reconocibles como los Wrenchmonkees, Deus Ex Machina, Marcus Walz y Roland Sands. Y en este caso en concreto lo que se ha intentado mantener es el corazón deportivo de la Yamaha XJR1300.

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La moto más (ponga aquí lo que piense) del mundo

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La moto más (ponga aquí lo que piense) del mundo

Esta moto es tan rara que no soy capaz de dar con un adjetivo para calificarla. En los años que llevo en Motorpasión Moto nunca, jamás, había visto algo así. Aunque lo que si que he visto han sido parecidas caras de satisfacción en otros moteros que se habían fabricado ellos mismos la moto que conducían.

El lugar de procedencia no podía ser otro más que China. Gong Yulong, un graduado de bellas artes de Chongqing adornó su motocicleta con una calavera, cadenas y unas alas que se movían conforme la moto avanzaba. El coste de este artefacto motorizado sube hasta los 10.000 yuanes (aproximadamente 1.200 euros) y fue presentado en una exposición de arte en la ciudad el pasado día 5 de junio.

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