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Yamaha Majesty tuneada al máximo

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Yamaha Majesty tuning japones

Parece increíble, pero debajo de todo esto que vemos hay una Yamaha Majesty. Aunque ha sido convenientemente transformada en una Yamaha Majesty Tuning tras una buena dosis de yenes invertidos en ella. La verdad es que mi estilo de moto no va por ahí, pero me gustaría poder hablar con uno de estos aficionados japoneses sobre el trabajo que hacen en sus motos. Porque además del dineral que debe costar hacer una transformación así hay que contar la de horas de taller necesarias y por supuesto las miles de horas dedicadas solamente a pensar en que le voy a hacer a la moto para que quede así de “chula”

Lo que no me había dado cuenta en un principio es que la cara del conductor de esta espectacular moto está pixelada. No se si será para que no lo reconozcan en la ITV de su pueblo o por una cuestión de derechos de imagen. Aunque si se trata de esto último quizá deberían haber pixelado toda la moto, porque no creo que hayan dos iguales (ni remotamente parecidas) ni en todo japón ni en todo el mundo. Lo que es de envidiar es que esta gente pueda hacer transformaciones así y puedan utilizarlas en la calle. Aunque con tanta distancia entre ejes no me gustaría probar que tal gira en una carretera de curvas. ¿Pero a quién le importa esto de la manejabilidad cuando la gente se para a hacerte vídeos en el semáforo?

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La Vespa 600; vitaminada y supermineralizada

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Vespa transformada

Viendo el vídeo que nos mandaba nuestro amigo green_rider con el botón de “envíanos pistas” que tenéis en la parte izquierda. Me surgió una duda casi filosófica al contemplar esta Vespa 50 special. ¿Qué fue antes el huevo o la gallina? Y traducido al caso que nos ocupa. ¿Esto qué es? Una Vespa con un motor de FZR600 o una Yamaha con toda la carrocería de una Vespa.

En cualquier caso es una de esas transformaciones “locas” que miro con sana envidia. Imaginando la gran cantidad de horas de trabajo y estudio que habrán empleado en llevar a cabo el proyecto, sin ninguna otra aspiración más que la de conseguirlo. Y estoy seguro que estas horas de taller han dado más satisfacción a sus autores, que incluso rodar con su propia creación.

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Novedades de las marcas japonesas para la próxima temporada

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Motos carrozadas de aviones

Hoy os traigo una video-chorrada que me he tropezado por la red esta misma mañana. Bueno, realmente es el segundo vídeo de este tipo que me encuentro de lo que podríamos calificar como un divertimento japonés de coste relativamente bajo y bastante entretenido para los más pequeños de la casa. El asunto trata de una serie de motos, convenientemente carrozadas de aviones o incluso de submarino, que parece que se pusieron de moda hace unos años en las celebraciones de algunos estamentos militares del país.

Lo que sucede es que los japoneses, en un pragmatismo total, además de las carrocerías adaptaron unos ruedines a las motos y así aprovechan esa tercera rueda de apoyo para hacer espectáculo. Los datos técnicos de las adaptaciones los desconozco, pero bien podrían tomar nota algunas marcas y sacar esos kit a la venta para hacernos un poco más entretenida la vida a los europeos. Porque con lo que les está costando últimamente sacar un modelo completamente nuevo al final nos tendremos que conformar con carrozar los viejos para variar un poco la imagen.

No me enrollo más y a continuación os dejo unos cuantos vídeos del tema. Por favor, las pedradas que sean con cariño y de cartón piedra.

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¿Transformaciones? Sí gracias

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Chalopy Custom

¿Qué precio tiene una moto? Esta pregunta que puede parecer tan sencilla en ocasiones se transforma en un auténtico rompecabezas. Aunque muchos pueden decir que una moto se valora en función de los años que tiene y del precio inicial de la misma, cuando te adentras en el mundo de las transformaciones (Customizaciones las llaman algunos) entramos a valorar otros conceptos más intangibles.

En las fotos que me he encontrado en Buble Visor podemos apreciar una buena colección de motos de este tipo que han ido apareciendo en otro blog sobre el tema, Chalopy. Estas motos en muchas ocasiones son descartadas por sus propietarios por viejas o simplemente para pasar a una moto más grande. Entonces caen en manos de alguien que tiene otro punto de vista y se transforman en un objeto casi enfermizo sobre el que plasmar las inquietudes del nuevo propietario.

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Son of a Beach SA fotografiada por Floris Velthuis

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Son of a Beach SA

Hay veces que se hace difícil explicar el por qué has elegido tal o cual moto, quizá la explicación más sencilla es decir que porque me ha llamado la atención esta Son of a Beach SA. pero para llegar a llamarme la atención su constructor, el británico Larry Houghton ha contratado a un excelente fotógrafo para resaltar aún más su trabajo. La pena es que por mucho que he buscado no he localizado información sobre la moto. A ver si alguno de vosotros es capaz de encontrar algo más.

Volviendo sobre el tema de las fotos, el fotógrafo se llama Floris Velthuis, y es holandés. En su web, podemos encontrar algunos ejemplos de su trabajo, centrado en el estilo de vida Custom. Fotografiando coches y motos de este estilo se ha labrado una fama que le ha llevado a publicar en una buena colección de revistas. Algunas como Bigtwin, Backstreetheroes, 100Biker, Wild, Fighters, Streetfighters, Dice, Greasy Kulture y alguna más como dice en el perfil de su web.

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La ley Anti-Tuning ya está aquí

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Taller abarrotado

El pasado mes de diciembre Vander, uno de nuestros lectores, nos pasaba una circular que había enviado BMW a sus concesionarios en la que se avisaba que en cuanto entrase en vigor el nuevo reglamento de reformas de vehículos íbamos a tener que homologar cualquier cambio (por mínimo que fuese) que se realizase en nuestros vehículos. Esto venía propiciado por el cambio de la antigua ley 736/85 al nuevo Real Decreto 866/2010. Conocido este último con el sobrenombre de Ley Anti-Tuning. Hace unos días Mucky también nos recordó la entrada en vigor de esta ley, pero hemos tardado un poco en publicar esta noticia porque recabar la información pertinente no ha sido tarea fácil.

La filosofía de este nuevo Real Decreto es que si todo lo que compramos tiene una marca CE garantizando su conformidad con las leyes europeas, en los vehículos también hay que conseguir lo mismo. Así cada una de sus partes debe cumplir con las leyes nacionales, en correspondencia con las directivas europeas. Dicho de otra manera, si yo me compro un vehículo al que le han realizado pruebas de atropello de peatones no puedo cambiarle el paragolpes por otro que quede más bonito pero no haya pasado por esas pruebas de homologación.

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Scooter clásicos, faros y retrovisores a go-go

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Scooter clásicos, faros y retrovisores a go-go

Hoy me he encontrado en Bikes in the fast lane con una colección de fotos muy interesante sobre Scooter clásicos a los que se les han añadido un buen montón de faros y espejos. Dejándolos del más puro estilo Mod. Y como no puedo resistir la tentación os la traigo para que podais disfrutarla vosotros también. ¿Pero realmente todo este montón de cosas funciona? ¿Y que sentido tiene llevar tantos faros y espejos? La respuesta, que puede parecer obvia, oculta cierta respuesta de enfrentamiento a las autoridades mezclada con una necesidad de la época.

Para entenderlo tenemos que situarnos en la Inglaterra de los años sesenta, en la que los Scooter se han convertido en el vehículo que moviliza a las masas. Con muchos de estos nuevos vehículos circulando por las lluviosas y en ocasiones envueltas en niebla carreteras la primera idea que tuvieron los usuarios fue incluir algún que otro faro más a sus motos para poder ver mejor y ser vistos por los demás. Pero en esos años los alternadores de las motos producían muy poca energía, con lo que el alcance de estas transformaciones se hacía muy limitado. No podías sobrecargar una instalación de 6 voltios y muy pocos vatios con muchas más bombillas de las que ya llevaba la propia moto.

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Otra dosis de tuning a la japonesa ¿Quién da más?

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Yokohama Scooter Tunning

El mundo del tunning es conocido por sus excesos, pero no hay nadie como los japoneses para llevar algo como “tunear” un Scooter hasta el extremo más disparatado. En Motorpasión Moto hemos hablado de estas corrientes tuning que se llevan al otro lado del mundo, pero no por conocidas dejan de sorprenderme.

En esta ocasión el vídeo es parte de un programa de AOL Televisión, y en el, Bradley Hasenmeyer (el presentador) se va hasta Kanagawa-Ku en Yokohama a visitar la empresa Monster International co. LTD que se dedica al tuning de Scooter de gran cilindrada. Aunque en Japón un Scooter de gran cilindrada es un 250 cc. El resultado es sorprendente, con todas esas luces, suspensiones neumáticas que suben y bajan y demás trabajos de carrocería.

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Vespa transformada en Dragón, los detalles son lo importante

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Vespa transformada en dragón

Su ayer hablábamos de lo que son capaces de hacer en algunos países asiáticos con sus Scooter Tuning, hoy no puedo dejar pasar esta Vespa transformada en Dragón . La criatura que veis en la foto, propiedad de Hank Norush y que podéis apreciar mejor en el vídeo que acompaña este post, es la ganadora de la categoría “No Limits” en el High Rollers Weekend 2010 que tuvo lugar en febrero en Las Vegas.

A simple vista puede pareceros otra Vespa más tuneada, pero si prestáis atención a los detalles que incluye veréis que es un trabajo bastante laborioso. Además de lo que se aprecia estéticamente, que es bastante, al abrir los laterales de la moto un ojo bien entrenado puede apreciar algunos puntos interesantes.

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Miri City Bike Week, el tuning llevado al extremo sobre un Scooter

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Miri City Bike Week

Quizá debería empezar este articulo por una disculpa, ya que en un principio pensé que estas imágenes pertenecían a una reunión en Japón, pero tras revisar algunos mapas, resulta que Miri está situado en Malasia. Un país del que no sabemos mucho más que está en Asia y en él se celebran algunas carreras del Mundial de MotoGP. Para los europeos Malasia está tan lejos como Júpiter, pero gracias a las galerías que han publicado en Carburetorman in a Fuel Inyected World tras visitar la Miri City Bike Week podemos apreciar parte de lo que se cuece por allí.

A mi lo que más me ha llamado la atención son estas transformaciones en Scooter, que llegan a hacer irreconocible el modelo original. Y prácticamente in-conducible el resultado final, porque hay que tener agallas para meter lo que parece una caja de Sub-Woofer entre las piernas. Sin embargo el tío ha tenido la habilidad de ponerle dos ruedas traseras a la moto. Como diría Obelix “¡¡¡Están locos estos malayos!!!”

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