taxi

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto “grande” que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada.

Vía | Bikes in the fast lane
En Moto22 | En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

Es una pregunta recurrente. En muchos modelos, el ABS es una opción de fábrica bastante cara. Y la gente se hace la pregunta de si vale la pena gastarse el dinero en ello. Han sido numerosos amigos los que me han pedido opinión al respecto. Otra cosa que hay que tener en cuenta es que normalmente es una opción de fábrica que no se puede incorporar con posterioridad al momento de compra. En definitiva, que hay que decidir si gastarnos el dinero en el momento de la compra de la moto nueva.

Si la compramos de segunda mano suele haber menos opciones: dependerá más del buen estado general del modelo que compremos que de la presencia del ABS en la moto. De hecho, casualmente, siempre que he comprado una moto de segunda mano en los últimos tiempos no tenía ABS. En cambio, cuando la moto ha sido nueva y había la posibilidad de que llevara ABS, en casa no hemos dudado en pagar el coste extra del ABS (En la BMW R1200GS Adventure, en la Honda CBF 500 hace 3 años y recientemente en una Honda Hornet 600).

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La primera vez que estuve en París aluciné cuando al salir por la puerta del Aeropuerto Charles de Gaulle vi un escuadrón de BMW equipadas hasta los topes recogiendo pasajeros para llevarlos al centro. Los atascos de los alrededores de París son de sobra famosos, y muchos pasajeros optaban de forma habitual por el servicio de Moto Taxi para llegar a sus destinos sin tardar horas en un atasco.

Siempre pensé que este tipo de empresas triunfaría en algunas ciudades de España como Madrid, y me alegra ver que por fin alguien se ha atrevido a tomar la iniciativa. Se trata de la empresa Moto-City, que desde hace algún tiempo ofrece estos servicios de transporte de pasajeros en moto.

No esperéis que podamos pararlos por la calle como si fuesen un taxi normal, lo que hay que hacer es llamar previsamente para reservar el servicio y ellos nos vienen a buscar. El pasajero le dice el trayecto y en la empresa le informan del precio, que será de un mínimo de 10 euros.

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Desde hace unos meses, y al menos en Madrid, hay muchos más taxis libres que antes. Es fácil ir en moto por una calle larga y ver a lo lejos muchas lucecitas verdes iluminadas en el techo de sus Skoda, Toledos y demás “latas”. La crisis les está afectando, y eso se nota en su forma de conducir.

Ultimamente vengo notando un cierto cambio en los habitos a la hora de conducir de los taxistas. Antes tendían a ir bastante rápido, siempre con la luz apagada para dejar a su cliente lo antes posible y cargar al siguiente sin demorarse.

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El vídeo de hoy pertenece a una película que se titula Taxi y es de 1998. Basada en un guión de Luc Besson trata de las descabelladas aventuras de un joven marsellés repartidor de pizzas a domicilio que consigue la licencia de taxi, pero por casualidades de la vida se ve envuelto en un jaleo con la mafia y acaba ayudando a la policía. Esto que puede parecer el guión de un drama realmente es una disparatada colección de persecuciones en coches mas o menos tunning. Pero los primeros minutos son para esta escena con una moto de reparto, toda una demostración de habilidad sobre dos ruedas y un derroche de chispas. Si queréis ver mas de la película buscadla, pero si no os gusta no me responsabilicéis a mi por habérosla enseñado.

Vía | Oliepei.nl

Mi compañero David os ha hablado ya en una ocasión del negocio de las ‘motos taxi’, exponiendo algunas de sus características y por dónde hay empresas de este tipo expandidas, siendo sobre todo la referencia Francia, pero con presencia también en Londres y otros muchos lugares.

Normalmente este servicio es llevado a cabo por Honda Goldwings o scooters de 500 cc, sin embargo, un grupo de apasionados de la Yamaha Vino Classic han convertido este modelo de 125 cc en un taxi-scooter. Estéticamente le han retocado algunas zonas como el asiento, pero la mayor novedad salta a la vista que es la pintura, inspirándose en los taxis americanos.

Es cierto que puede ser un medio más beneficioso para desplazarse rápidamente, pero si eres un viajero que acaba de llegar a la ciudad o algo por el estilo, presenta demasiados contras: poca comodidad, limitadísima capacidad de carga, etc. No obstante hay que admitir que su creador se lo ha ‘currado’.

Vía | Caradisiac