El circuito de Assen tampoco se le resiste a Jonathan Rea, el británico ha bajado casi en un segundo su propia marca batiendo así el récord del circuito que caía en manos de Marc Márquez. El de Kawasaki ha conseguido en la Catedral su tercera pole del año en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Su compañero de equipo, Tom Sykes ha sido segundo a poco más de dos décimas.

Chaz Davies no ha terminado muy contento a pesar de haber terminado en la tercera posición. La distancia que le ha separado entre su gran rival en pista, Rea, ha sido de casi un segundo, 0.986. Xavi Forés ha sido el primer español clasificado en una séptima posición, Jordi Torres ha sido noveno.

Tensión entre Rea y Davies en pista

La sesión clasificatoria ha terminado con un encontronazo entre dos de los candidatos al título. Davies y Rea han vivido un momento de tensión cuando el de Ducati le recriminaba al líder del campeonato que le estaba bloqueando el paso en su última vuelta. El de Kawasaki ha recibido un toque en el brazo por parte de Davies cuando aún se encontraban en pista.

Una vez en el corralillo cerrado, los pilotos han discutido sobre la acción que además también ha sido investigada por dirección de carrera. Finalmente todo ha quedado ahí y Rea ha sumado su segunda pole en el circuito holandés.

Lorenzo Savadori ha vuelto a la competición tras su lesión con una cuarta posición en la Superpole, tras él, su compatriota Marco Melandri. Xavi Forés, que ha tenido que luchar en la Superpole 1 por una de las dos plazas que dan el paso a la búsqueda de las primeras posiciones, ha sido séptimo como primer español clasificado.

Jordi Torres ha terminado en la novena posición y Román Ramos décimo quinto. La primera carrera del fin de semana se celebrará a las 13.00 horas.

Resultados Superpole 2 SBK Holanda 2017

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Como bien nos introdujo Alexuny en el anterior post, este fin de semana tenemos carreras del World Superbike en Brno. Quizás este fin de semana sea el más chulo de todo el año para mi, porque coinciden tres de mis circuitos favoritos: Donington Park para MotoGP, Brno para el WSBK y Hungaroring en lo que se refiere a la Fórmula 1. El circuito de Brno combina una serie de elementos estupendos en un circuito de élite: largas rectas, curvas redondas (y también de radio variable), subidas, colinas y bajadas, eses, y lo que suele gustarme más: una anchura de pista envidiable.

Esto para mi ya es sinónimo de espectáculo tanto en las posibles luchas como en el espectáculo que es ver conducir a estos pilotos. Y si no, fijaos bien en el vueltón de Troy Bayliss, en su estilo tan característico y en cómo, como si fuese algo natural, recupera un parcial en rojo como si nada, para robarle la cartera de la Superpole al otro Troy, Corser. No es un video espectacular de por sí, es la superpole del año pasado, pero me ha encantado recordarlo y verlo un par de veces antes de ponerme a escribir. Lo mejor: ver cómo corta gas en alguna curva, y por supuesto, el tremendo bramido de la Ducati.

Video | YouTube

Segunda Superpole consecutiva para Ben Spies, o Big Ben según se le llama últimamente, en un arranque de temporada francamente espectacular. Para mí contra todo pronóstico, el rapidísimo piloto americano está haciendo valer aquello de “el que da primero da dos veces”.

A pesar de que debería estar más convencido de que este piloto es canela fina montado en una Superbike, lo cierto es que me esperaba un tiempo de adaptación algo mayor al menos para llevarse por delante a los especialista en la Superpole, pero en dos carreras dos mazazos así que el chico está más que adaptado.

Cerca de ocho décimas de segundo más rápido que la Superpole 2008 conseguida por Troy Corser (algo que se dice muy rápido), Ben Spies ha parado el cronómetro en 1m57.280s. No muy lejos se sitúa Jacob Smrz, tan solo 104 milésimas más lento que el de Texas, mientras que el tercero en discordia ha sido Max Biaggi.

Spies reconoce que mañana será dificil teniendo a gente tan rápida tan cerca, y que la Superpole es algo excepcional, pero como él dice:

Prácticamente arruiné mi vuelta pero hemos conseguido hacer el trabajo bien. El ritmo de carrera parece prometedor, lo cual es importante pero estoy seguro de que la carrera mañana será dura

La clave para Biaggi, contento de estar delante de nuevo, ha sido la elección de los neumáticos, mientras que Norituki Haga se siente mucho más cómodo que en Australia.

Los españoles están algo más retrasados, Carlos Checa en la séptima posición y Rubén Xaus en la décimo quinta a más de dos segundos de la pole, pero por delante de su compañero de equipo, Troy Corser. Parece que a las BMW se les ha atragantado el comienzo…

Veremos si mañana en carrera compensan estos resultados de la Superpole, Checa no está mal situado y todos conocemos sus remontadas, y para Xaus hay algo más de trabajo, pero hay que tener paciencia.

Si señores, Noriyuki Haga se ha hecho con la Superpole que le asegura la pole position en Magny Cours. Es noticia, pero también lo es la estupenda segunda posición de Fonsi Nieto. Eso si que hacía tiempo que no lo veíamos. Tras su doble victoria en Vallelunga, Nitronori está que se sale y vuelve a firmar una estupenda calificación.

Como decía, y sin quitar mérito a Haga... Fonsi Nieto vuelve a la primera fila de la parrilla tras haber conseguido el segndo mejor tiempo de la sesión. Magny Cours es un circuito que se le da muy bien a Fonsi, el año pasado sin ir más lejos, conseguía un tercero y un quinto puesto en la pista gala. Este año, las cosas han vuelto a ir bien para el madrileño, y parece que los malos espíritus serán conjurados mañana durante la carrera.

Pero es que no sólo Fonsi Nieto ha estado fenómeno. Carlos Checa saldrá cuarto, y su hermano David Checa ¡el séptimo! Impresionantes prestaciones las del otro Checa, la verdad. El que peor lo ha llevado ha sido Rubén Xaus, undécimo, mientras que Gregorio Lavilla saldrá desde la décimosexta posición.

Por cierto, que en la lucha por el subcampeonato (bueno, creo que el campeonato está bastante definido) Troy Corser puede ceder este fin de semana la segunda plaza ante el empuje de Noriyuki, pues sale en el puesto 12 de la parrilla.

Superpole: tiempos

La clasificación para la parrilla de salida, dándolo todo a una vuelta, tiene los días contados. Según anunció FGSport, máximo responsable de la competición, para el año 2009, desaparece la Superpole para utilizar un sistema de clasificación similar al de la Fórmula 1.

Los veinte mejores pilotos de las dos sesiones de clasificación se enfrentarán entre sí en tres sesiones cronometradas de doce minutos cada una. En la primera, serán eliminados los cuatro pilotos más lentos. La segunda sesión sólo permitirá el paso de los ocho corredores más rápidos, que se enfrentarán entre si en los últimos doce minutos. Entre cada una de las tandas cronometradas, habrá un periodo de siete minutos de descanso.

Precisamente este año se cumplen diez años de la utilización del sistema de Superpole. Hasta ahora, FGSport ha destacado por haber conseguido elevar el espectáculo de las SBK, después de que pareciese que iban a desaparecer. Sus decisiones sobre el reglamento monogoma, la ampliación a 1.200cc de las bicilíndricas, y otras tantas modificaciones, han conseguido elevar muchos enteros las carreras. Esperemos que esta decisión también sea la acertada. En mi opinión, quien es rápido en entrenamientos, no se lo tiene que jugar todo a una carta como hasta ahora, aunque perderemos el aliciente de remontadas desde puestos retrasados en parrilla por una mala vuelta en la Superpole.

Vía | Motorcycle Usa

Un año más, y ya van 14, llega una prueba mítica del panorama de velocidad nacional, las 24 Horas Frigo de Montmeló. Ésta es la única prueba de 24 horas que se disputa en España, y con el paso de los años ha conseguido hacerse un hueco importante en el mundo de la competición en nuestro país por la mezcla que en ella hay entre ambiente festivo, actividades paralelas y competición al más alto nivel. Este año un total de 57 equipos formarán a sus pilotos para hacer la salida tipo Le Mans, en la que los pilotos tienen que atravesar la pista corriendo para montar en sus motos y comenzar a correr. Ahí serán las 15 horas del sabado 5 de julio, y por delante les quedarán 24 horas de emociones fuertes.

Este año una de las principales novedades es la existencia de cuatro clases en lugar de tres, ya que a las Supersport, Superstock y Superbikes, se les unen este año las EWC (Endurance World Championship). Esta inclusión responde al hecho que en el mundial de resistencia han desaparecido las Superbikes en detrimento de las EWC. Como paso intermedio, este año Les 24 Hores permiten la inscripción de éstas últimas, siempre que cumplan el reglamento técnico FIM Endurance de 2007.

Los entranamientos clasificatorios tendrán lugar el viernes por la tarde, comenzando a las 17.10 horas y finalizando a las 19.40 horas. Para establecer el orden de la parrilla de salida se sumará el mejor tiempo obtenido en esta sesión de entrenamientos calificativos de cada piloto, para obtener luego la media de cada equipo. Este año desaparece la llamada Superpole, en la que tomaba parte el piloto designado de los diez primeros equipos clasificados.

Además se mantiene el warm up de media hora voluntario. Si quieres sales y si no a descansar en el box. También cambia el tiempo mínimo por vuelta, que ahora es de 2’06’’99 simplemente por cuestiones de seguridad.

Continuará...

Max Biaggi se rompió el brazo en Australia hace poco más de un mes, y en este tiempo no sólo ha conseguido recuperarse (reconozco que esta es una de las cosas que más me sigue alucinando de los pilotos profesionales), sino que se ha metido en la novena plaza en la superpole esta misma tarde. El resultado, en condiciones normales, no sería para tirar cohetes, pero en esta ocasión sí que creo que merece ser comentado.

Max anuncia en su página web que su condición física está lejos de ser boyante en estos momentos, pero el trabajo previo y la capacidad de superar el dolor (recordemos que se lastimó ligamentos, entre otras cosas, y eso duele...) le permitirán intentar sumar la máxima cantidad de puntos en Valencia, un circuito que ya vimos el año pasado que se le da muy bien.

Complicado, sí que es. Pero si ayer fue un día complicado para Max, cuando fue necesario infiltrar para que soportase el dolor, después de un mes sin darle duro, hoy ha sido mucho más positivo aunque con matices. No va a resultarle agradable darlo todo durante las 23 vueltas de cada manga, es consciente, pero le pagan por ello. Veremos si es capaz de aguantar el tipo mañana, sin duda los pilotos tienen sus defectos, como todos, pero a la hora de ser profesionales, sorprenden.

Vía | Max Biaggi Official Website