Las Supermotard son un filón importante para el mercado. Motos divertidas, dinámicas y pensadas para estrujar las carreteras de curvas más reviradas. Sin embargo, hasta hoy no habíamos visto casi ninguna supermoto eléctrica, y la ZERO FXE es la última incorporación.

Se trata de una urbana, juvenil y deportiva moto eléctrica que tiene como objetivo llegar a cuanto más público, mejor. Por eso es apta para usuarios con el carnet de coche B o A1, con unas prestaciones muy decentes, autonomía suficiente y ahora un precio muy a tener en cuenta.

Disponible en varias versiones: carnet A, carnet A2 y carnet de coche

Las motos eléctricas van llegando con cuentagotas, y es un hecho que poco a poco van descubriendo más nichos de mercado. Zero Motorcycles ya tiene un catálogo más o menos amplio, y su última incorporación es una interesante supermotard para el carnet de coche.

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Y es que la Zero FXE viene en dos versiones dependiendo del carnet que tengas. Hay una pensada para los usuarios del carnet A2 y A, que declara una potencia de 34 kW (45,5 CV), y luego está otra para el carnet de coche, limitada a 11 kW (15 cv), que también se puede llevar con el carnet A1 desde los 16 años.

Es llamativa desde el primer vistazo; el vanguardista look Supermotard llega directamente desde California (sede de la empresa) y se presenta como una moto a medio camino entre el motocross y la velocidad.

Impulsada por el motor Z-Force 75-5, equipa dos baterías Z-Force de 7,2 kWh y dos modos de conducción (Eco y Sport). Brinda una autonomía certificada de 160 km en ciudad, según la marca. La recarga completa se hace en 9,7 horas.

Es una moto ligera, de 135 kg, con una parte ciclo de primer nivel: suspensiones totalmente ajustables Showa, neumáticos de serie Pirelli Diablo Rosso II, sistema de frenos J.Juan y ABS Bosch.

También trae iluminación Full LED, cuadro de instrumentos de TFT a todo color de 5 pulgadas y conexión Bluetooth con el teléfono móvil.

¿Qué hay del precio? La Zero FXE tiene un precio de venta de 15.440 euros, pero ahora es posible hacerse con una promoción de 1.500 euros que la deja en 13.940 euros.

Dicho y hecho. KTM se ha aplicado el cuento con la 890 SMT y no ha hecho esperar a su público. La máquina austriaca heredada de la ilustre 990 Supermoto está de vuelta, y ya ha sido oficialmente presentada.

Solo ha hecho falta una década para que la casa de Mattighofen la pusiera a punto; con una evidente deriva de la actual 890 Adventure y rasgos de la 890 Duke, podemos darle oficialmente la bienvenida oficialmente a la radical SMT 100 % asfáltica.

Como se esperaba, la KTM 890 SMT vendrá con el motor bicilíndrico LC8c

Paso a paso, veamos lo que trae KTM 10 años después desde que su producción finalizase en 2013. El apellido sigue siendo el mismo, pero ya no es la 990, sino la 890. Y es que la nueva supermoto de KTM vendrá con el popular y reutilizado propulsor bicilíndrico en paralelo LC8c de 889 cc que equipa en varios modelos.

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Viene a cubrir un peculiar segmento que anda a medio camino entre el confort de una moto trail de largas distancias y una naked revoltosa. Se unirá a la gama de la 890 Duke y Adventure como una moto nacida por y para curvas.

Como decíamos, el propulsor es el LC8c.En este caso comparte las cifras con la Adventure R: 105 CV a 8.000 rpm. Los austriacos lo han retocado en varios puntos, como un aumento del 20 % en las masas rotatorias respecto al anterior motor de 790 cc, haciéndolo estable en el paso por curva, y añadiendo control antidetonaciones. También viene con cuerpos de aceleración dobles Dell’Orto de 46 mm para una mayor fiereza en la entrega de gas.

El depósito también se ha visto afectado por la geometría, siendo de 15,8 litros (4,2 litros menos que la Adventure). En la parte ciclo encontramos el también conocido chasis de acero al cromo-molibdeno de la familia Adventure, aunque con ciertos retoques geométricos, haciendo una moto algo más estrecha.

Para este estilo de pilotaje viene con un amortiguador trasero más inclinado hacia el asiento de una sola pieza, que está a 860 mm y permite disponer de un basculante de nueva construcción más largo. Eso, a la vez, proporcionará más estabilidad en recta y una posición de conducción más inclinada hacia delante para serpentear las curvas. Como detalle, el manillar tiene seis posiciones ajustables en u8n rango de 30 mm.

Siguiendo con la parte ciclo, en la parte delantera equipa suspensiones WP Apex, concretamente una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm con 180 mm de recorrido, igual que en la zaga trasera. No sería una supermotard sin llantas de 17 pulgadas delante y detrás y neumáticos Michelin de serie.

La nueva SMT confía la frenada a unas pinzas de cuatro pistones mordiendo sendos discos delanteros de 320 mm y una pinza de doble pistón y un disco de 260 mm en la parte trasera. Por supuesto, no falta ABS en curva y ABS Supermoto (que permite bloquear la rueda trasera cuando y como lo necesite).

Completa una pantalla TFT de cinco pulgadas fabricada en cristal mineral resistente a arañazos. No faltan modos de pilotaje, tres en concreto: Rain, Street y Sport al que se puede añadir uno extra, el Track, con posibilidad de alternar varios modos de aceleración y control de tracción a través de 10 niveles.

Como extras trae puños calefactables y pack de software para regular el freno motor (MSR), además de sistema semiautomático de cambio QUICKSHIFTER+ y control de crucero. La moto viene con la app KTMconnect.

Para los impacientes, los pedidos ya están abiertos en los concesionarios KTM. Por el momento solo está disponible en color negro y combinación de naranja y blanco. EL precio de venta oficial es de 14.275 euros.

KTM 890 SMT - Ficha técnica

GIVI acaba de lanzar al mercado un casco de aventura enfocado a los pilotos más aventureros. Se trata del 60.1, un producto que ha sido desarrollado tras innumerables horas de investigación y pruebas de lo más exigentes. Tanto es así, que se ha convertido en el primero de gama en conseguir la nueva homologación ECE 22R06.

Para su elaboración, la firma italiana no solo ha trabajado en los test de laboratorio, sino que lo ha sometido a uno de los mejores bancos de pruebas como es la competición, de la mano de Simone Cristini, Campeón del Mundo de Enduro 2021 en la categoría Junior.

Homologado para pasar los últimos test de resistencia

GIVI es una de las marcas italianas de accesorios para moto y motorista más reconocidas de todo el mundo, algo que no es fruto de la casualidad. En el proceso de trabajo de la fábrica es fundamental escuchar las necesidades de los usuarios, por eso ha decidido completar su línea Adventure con uno de los artículos más demandados.

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Se trata de un casco integral enfocado a los amantes de la aventura fuera del asfalto. Denominado 60.1, se suma a la colección de la marca transalpina con la última tecnología y los mejores materiales. De hecho, para su confección se han adelantado a la obligatoriedad de la nueva homologación europea ECE 22R06 que entra en vigor el próximo 3 de julio de 2022.

Esto quiere decir que los test de resistencia que ha pasado el casco 60.1, entre las que se incluyen pruebas de impacto a diferentes velocidades (en pantallas, rotacionales, en superficies inclinadas o por partículas a alta velocidad) son más completos y exigentes. Además, todos sus accesorios, como las viseras, también cuentan con esta homologación, ofreciendo así un plus de seguridad.

Para su fabricación, GIVI ha utilizado componentes de alta calidad repartidos por todas sus superficies. Por ejemplo, su calota esta realizada con materiales tan resistentes como el tecnopolímero. Su interior, diseñado con un atractivo acabado camuflaje, es de tejido hipoalergénico, desmontable, extraíble y lavable. Además, incluye visera regulable, cierre mediante correa con 'Doble D' y tomas de aire frontales, superiores y en la mentonera, junto con un extractor posterior.

El 60.1 esta pensado para todo tipo de pilotos, desde el que hace motocross hasta el que hace enduro o supermotard. Un hecho que los diseñadores de la fábrica italiana han tenido en cuenta a la hora de decorarlo. Así el 60.1 incluye diez variantes estéticas dentro de las tendencias actuales divididas en dos versiones gráficas: Fresh e Invert.

Gracias a ello, el modelo permite combinarse a la perfección con los colores oficiales de cualquier marca de motos offroad. El casco ya se encuentra disponible en la página web de la marca y en sus distribuidores oficiales en tallas que van desde la XS hasta la XXL con un precio de partida de 139 euros (IVA incluido).

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La fábrica italiana tenía más de una sorpresa preparada para su segundo capítulo de la Ducati World Première, la web serie donde está publicando las últimas novedades de la marca que llegarán de cara al 2022. Y es que tras la presentación de la Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO, un modelo que rinde homenaje al motor bicilíndrico refrigerado por aire, ha llegado un nuevo integrante para la familia 800.

Se trata de la Ducati Scrambler 800 Urban Motard, un modelo completamente nuevo que estrena un acabado "callejero" enfocado a los más jóvenes y a todo aquel que busque una moto deportiva de uso fácil y muy divertida. Todo ello por un precio de 11.690 euros.

Ducati Scrambler 800 Urban Motard: estilo urbano con toques supermotard

El nombre elegido, Ducati Scrambler Urban Motard, evoca inmediatamente el ambiente urbano de las grandes ciudades y la sensación de libertad típica del mundillo Scrambler. El Centro Stile Ducati ha expresado estos conceptos con la creación de una decoración exclusiva, que combina de manera única el blanco Star White Silk y el Rojo Ducati GP '19 en un diseño gráfico inspirado en el arte callejero y el graffiti metropolitano.

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Sin embargo, lo que más llama la atención de este nuevo miembro de la familia Scrambler 800 es su referencia al mundo Supermotard. Para crear esta imagen, utiliza elementos como llantas de radios de 17 pulgadas, guardabarros delantero elevado, asiento plano o las placas de los dorsales laterales, que se integran perfectamente en el diseño.

Mecánicamente, Ducati ha dotado a su nuevo miembro con el mismo motor de sus hermanas, el famoso bicilíndrico en L de 803 cc y 73 CV de potencia. Este además cuenta con la posibilidad de hacerlo apto para el carnet A2 aplicándole un limitador que rebaje su potencia hasta los 35 kW correspondientes. Para que su manejo sea más sencillo, cuenta con un embrague antirrebote controlado hidráulicamente y un selector de seis velocidades.

Su parte ciclo tampoco presenta cambios respecto a la familia 800, utilizando un chasis multitubular de acero y un basculante de doble brazo realizado en aluminio. Las suspensiones las firma Kayaba, empleando una horquilla invertida de 41 mm en su parte delantera, mientras que para su trasera utiliza un monoamortiguador regulable en precarga. Para frenar nos encontramos con dos discos de freno simples, tanto para la rueda delantera como para la trasera.

El primero con un tamaño de 330 mm y pinza radial de cuatro pistones mientras que el segundo, se conforma con uno de 245 mm y pinza flotante monopistón. El conjunto, viene con ABS Cornering Bosch de serie para un mayor control en todo tipo de situaciones.

Continuando con la filosofía supermotard, el conjunto está rematado con unas llantas de radio en 17 pulgadas que calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III con medidas 120/70 delante y 180/55 detrás. Electrónicamente, está equipada de serie con un faro delantero LED DRL, distintivo de todos los modelos Ducati Scrambler, que se combina con un piloto trasero con tecnología LED de difusión total.

El modelo también está preparado para incluir de manera opcional el Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar un teléfono móvil a la moto a través del Bluetooth, mientras que la toma USB ubicada debajo del asiento se incluye de serie.

La nueva Ducati Scrambler Urban Motard se une al "Land of Joy" 800 compuesto por los modelos Ducati Scrambler Icon, Ducati Scrambler Icon Dark, Ducati Scrambler Nightshift y Ducati Scrambler Desert Sled. Su precio partirá de los 11.690 euros.

Ducati Scrambler 800 Urban Motard 2022 - Ficha técnica

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Parce que las marcas no tienen vacaciones en ningún momento ante el aluvión de estrenos que estamos teniendo estos meses. Y es que a la llegada hace poco de la renovada Honda CRF250R y CRF250RX de motocross se une ahora la marca sueca Husqvarna, actualizando de cara a la temporada 2022 su gama supermotard.

Hoy hablamos de la Husqvarna FS 450, una moto creada por y para la competición (ya sea amateur o profesional) que estrena componentes Brembo y que se añaden a la excelente base creada en 2019. Y es que teniendo elementos tan efectivos como sus suspensiones WP XACT con tecnología AER o su excelente motor de 449 centímetros cúbicos capaz de rendir 63 CV de potencia, era difícil hacerlo mejor.

Nuevo sistema de embrague hidráulico

Sin embargo Husqvarna es una empresa que siempre busca mejorar sus productos, aunque sea con pequeños detalles como en esta ocasión. Las novedades más significativas de este modelo pensado para la competición de 2022 pasa por el uso de unos gráficos nuevos así como la sustitución del embrague hidráulico Magura por uno firmado por Brembo.

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Las Husqvarna de enduro se refuerzan con mejores suspensiones y una estética más atractiva

Para su parte ciclo, sigue confiando en un chasis combinado de doble viga en cromo-molibdeno con un subchasis en fibra de carbono que no solo le otorga más resistencia sino que aligera considerablemente el peso del conjunto. Sus suspensiones vienen firmadas por WP, utilizando una horquilla de 48 mm XACT en la parte delantera con tecnología AER, mientras que en su trasera monta un monoamortiguador regulable WP XACT.

Mecánicamente, utiliza un propulsor monocilíndrico SOHC con 449 centímetros cúbicos capaz de erogar 63 caballos de potencia. Gracias a su construcción interna, con el árbol de levas ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad, ha mejorado significativamente la manejabilidad y agilidad a la hora de competir por los circuitos.

Para su transmisión confía, por un lado, en una caja de cambios de cinco velocidades Pankl Racing Systems y por el otro en un nuevo embrague hidráulico firmado por Brembo, garantizando su uso óptimo en todo momento. Pero Brembo no solo se encargará de su embrague, sino que también lo hará de la frenada gracias al uso de una pinza de freno radial de cuatro pistones para el disco delantero de 310 mm y a una pinza sencilla con disco de 220 mm detrás.

Además del embrague hidráulico nuevo, otra de las novedades que estrena este modelo son unas ruedas Alpina negras en un tamaño de 16,5 pulgadas para la delantera y 17 para la de atrás, que han sido vestidos con unos neumáticos tipo slick de la marca Bridgestone para conseguir un agarre excepcional.

El conjunto se remata con otros elementos de primera calidad como  el manillar Pro Taper, un embrague antirrebote Suter o pletinas de control mecanizadas. Además, como elementos opcionales podemos disponer de un sistema de amortiguación progresiva del manillar (denominado PHDS), un silenciador FMF Powercore 4 o un tubo de escape Akrapovič entre otros.

La nueva Husqvarna FS 450 2021 de supermotard con sus nuevos gráficos ya está disponible en todos los concesionarios de la marca por un precio que parte de los 11.079 euros.

Husqvarna FS 450 2021 - ficha técnica

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Acceder al mundo Aprilia no requiere grandes desembolsos de dinero si te decantas por las Aprilia RX 125 o SX 125, las propuestas offroad y supermotard de los de Noale para el carnet de conducir A1.

Comparten prácticamente todo, principalmente el nuevo motor monocilíndrico de 15 CV de potencia que ha mejorado internamente y ahora supera sin problemas la normativa de emisiones Euro5.

Mejoras para las pequeñas todoterreno y supermotard de Noale

No en exclusiva pero sí que las Aprilia RX 125 y SX 125 son una propuesta muy golosa para los más jóvenes, aquellos con el carnet A1 y un presupuesto algo limitado que quieran una moto con ciertos genes deportivos.

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Pero también vale para cualquier usuario que no necesite nada más allá de una moto de pequeña cilindrada con la que disfrutar por el campo o en rutas de asfalto. En el caso de la RX 125, nos encontramos con el sabor endurero, que todavía no marca precio para esta versión de 2021 pero que no debería estar muy por encima de los 3.699 euros (3.679 euros la SX) que costaba la que salió en 2018.

En todo caso, utiliza el motor monocilíndrico de 125 cc que se ha puesto a punto de cara a la nueva normativa de emisiones y que comparten ambas configuraciones. Hablamos de mejoras en el bloque de refrigeración líquida como son los nuevos conductos de admisión y escape, la bujía de iridio, los árboles de levas que estrena y el nuevo filtro de aire, entre otras.

Los de Noale prometen que sus motos para el carnet A1 ahora alcanzan la potencia y el par máximos antes que las versiones Euro4 a las que sustituyen, con una mejora en la respuesta del acelerador y otras ventajas llegadas de la mano de la nueva centralita ECU Marelli MIUG4.

Los neumáticos son de 17" en el caso de la Aprilia SX 125, mientras que la Aprilia RX 125 hace uso de unas gomas de tacos de 21" pulgadas delante y de 18" atrás, adaptándose cada una al cometido para el que han sido creadas. Por fuera se puede apreciar en las imágenes la llegada del nuevo esquema de color 'Rally Tribute', mientras que dentro encierran un chasis de acero de doble viga y un recorrido de suspensiones de 240 mm en el eje delantero y de 210 mm en el trasero.

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El piloto italiano no desaprovecha ningún momento para entrenar y a su vez disfrutar con sus amigos en el conocido como VR46 Ranch, una serie de pequeños trazados propiedad de Valentino y en los que lo podemos ver a menudo sobre una moto de supermotard.

Esta disciplina es tan completa que resulta un complemento perfecto para ponerse en forma de cara al Mundial de MotoGP. En esta ocasión lo podemos observar a vista de dron rodando junto a sus compatriotas de la categoría reina Franco Mordibelli y Pecco Bagnaia, así como junto al también italiano y piloto de Moto2 Mattia Pasini.

Valentino Rossi usa este circuito como entrenamiento para MotoGP

Que el coronavirus haya retrasado el inicio de MotoGP hasta el fin de semana del 3 a 5 abril, en el que tendrá lugar el Gran Premio de las Américas, permite que los pilotos, al menos los de la categoría reina, tengan un 'descanso' de un mes.

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Cada uno lo aprovecha como quiere y Valentino Rossi da buena cuenta de ello en el vídeo que ha subido a sus redes sociales. Al margen de la suspensión de la prueba que tenía que disputar la categoría reina en Catar y de la totalidad del Gran Premio de Tailandia, el italiano de 41 años sigue disfrutando como un niño subido encima de la moto, en cualquier de las especialidades.

Aunque también dispone de una zona para practicar motocross, lo más normal es que lo veamos derrapando en el 'rancho' con una Yamaha de supermotard, muy al estilo flat track de Estados Unidos y casi siempre acompañado por algún que otro piloto del mundial.

Tan popular es el circuito de Rossi que todos los eventos que se celebran allí son un auténtico éxito, agotándose las inscripciones en apenas unas pocas horas, independientemente del precio o del viaje que tengan que hacer hasta Tavullia todos aquellos que quieran aprender o mejorar el pilotaje de su moto con los consejos de 'Il Dottore'.

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Este fin de semana empieza de nuevo la acción. El Campeonato del Mundo de MotoGP recupera su rutina con el Gran Premio de la República Checa y aunque los pilotos han podido tomarse un descanso, algunos poseídos por la competitividad como Marc Márquez no se han bajado de la moto para seguir entrenando.

Una de las disciplinas preferidas por el dorsal 93 para seguir perfeccionando sus habilidades es el Supermotard, una espectacular modalidad que permite a los pilotos maximizar su técnica cuando la moto comienza a deslizar. Normal que el de Cervera luego sea capaz de ejecutar las magistrales salvadas por las que se ha hecho (aún más) famoso.

Supermotard, la disciplina preferida por los mundialistas

Hace un año ya veíamos a Márquez realizando el mismo tipo de entrenamiento en otro circuito. En ambos casos podemos ver cómo en lugar de llevar el pie al suelo como tradicionalmente se utiliza en esta disciplina, Márquez utiliza la rodilla para tocar el asfalto aplicando así una técnica muy similar a los velocistas.

Otros como Scott Redding también acostumbran a hacer Supermotard cuando tienen tiempo para ponerse a punto entre carrera y carrera.

Y parecido, pero no igual, es el ya muy famoso Rancho de Valentino Rossi en Tavullia. Unas impresionantes instalaciones donde Il Dottore y todos los pilotos VR46 se ponen más fuertes que el vinagre dando gas al estilo Flat Track, sobre arena. En este vídeo podemos ver a uno de los grandes invitados que suelen pasar por las instalaciones, el especialista en Dirt Track Sammy Halbert batiéndose el cobre con el propio Rossi.

En la jornada de ayer, Max Biaggi tuvo que ser trasladado en helicóptero e ingresado en el hospital San Camilo. El romano se encontraba entrenando en el circuito de supermotard de Latina cuando una fuerte caída le llevó de forma extremadamente violenta contra el suelo, necesitando un traslado urgente al centro médico donde se le comenzaron a hacer pruebas.

Según el diario Il Menssaggiero, el ingreso en el centro médico se hizo en estado grave aunque el seis veces Campeón del Mundo (dos en SBK y cuatro en 250 cc) no llegó a perder el conocimiento. Fue él mismo quien comentó a los médicos cómo ocurrió la caída y dónde sentía más dolor: el tórax y la espalda.

A falta de confirmación oficial, algunas fuentes apuntan a un omóplato fracturado así como aproximadamente nueve costillas rotas. Aunque está fuera de peligro, El Corsario se enfrentará ahora a "una recuperación de al menos un mes" según el doctor Emanuel Guglielmelli.

Deseamos una pronta recuperación al piloto.

La eterna rivalidad entre las dos y las cuatro ruedas siempre está ahí. Es como el debate sobre si la tortilla de patata debe llevar cebolla o no. Hoy os traemos un vídeo de unas pocas vueltas dadas en un karting donde una KTM 450 SMR se echa un pique contra un kart de 125 cc.

Podemos ver cómo las entradas y los pasos por curva son bastante más rápidos con el kart mientras que la supermotard gana metros en cuanto es hora de abrir el gas. En algunos puntos vemos cómo el kart incluso tiene que cortar para no chocar con la moto pero en la última parte del vídeo es la moto quien consigue sacar una cierta ventaja.

Y antes de darle al play. ¿Sabéis quién es el piloto del kart? Ni más ni menos que Kenan Sofuoglu. El turco, proclamado por cuarta vez campeón del mundo de Supersport es el encargado de llevar el volante esta vez. Y estoy convencido de no es un piloto de kart especialmente lento.

Vídeo | Youtube