Hablar de la mayor subasta de motos de la historia no es una exageración fácil. Es una cuestión de números, de contexto y, sobre todo, de impacto visual.

Ojo, que son más de 1.500 motos las reunidas en un mismo evento, en un mismo recinto y bajo un mismo martillo. Eso es lo que vuelve a poner sobre la mesa la mitiquísima firma americana Mecum Auctions con su cita de enero en Las Vegas, un evento que ya no funciona como una simple subasta, sino como un museo efímero del motociclismo mundial.

Es la mayor subasta de motos de la historia no es solo una cuestión de cifras

Durante unos días, el desierto de Nevada se convierte en un resumen acelerado de casi un siglo de historia sobre dos ruedas. Desde máquinas de preguerra hasta iconos de los años dorados del motociclismo europeo y japonés, pasando por rarezas industriales, modelos que nunca se vendieron fuera de su país de origen y motos que hoy serían directamente inviables desde el punto de vista comercial. Todo cabe cuando el único filtro es la historia.

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Lo llamativo no es solo la cantidad (que también, no nos engañemos), sino la mezcla. En un mismo pabellón conviven motos pensadas para trabajar, competir o simplemente sorprender. Hierro americano de otra época, monocilíndricas británicas que definieron una era, deportivas italianas que hoy son piezas de colección y japonesas de los '70 y los '80 que representan el momento exacto en el que el motociclismo cambió para siempre. No es una subasta temática: es un archivo completo a escala real.

En el catálogo aparecen nombres que, juntos, ya explican por qué esta subasta es distinta a todas las demás: Ducati 750 SS y 900 SS de carburación clásica, Honda CBX1000 de seis cilindros, Yamaha RD500 y Suzuki RG500 Gamma de dos tiempos, BMW R 80 G/S original, Kawasaki GPz750 Turbo, Honda CX650 Turbo, Yamaha XJ650 Turbo, Bimota DB1, MV Agusta de cuatro cilindros de los setenta, Norton Commando, Vincent Rapide o una rara Van Veen OCR 1000 con motor rotativo.

También hay espacio para motos que nunca jugaron en la primera división comercial pero hoy son piezas de museo, hasta españolas: Harley-Davidson XLCR1000, OSSA Yankee, Yankee Z 500 Enduro, Bultaco Pursang 370, Montesa Cappra, Husqvarna de cross de los años dorados, Royal Enfield de posguerra o monocilíndricas británicas firmadas por BSA, AJS y Ariel. Modelos muy distintos entre sí, pero unidos por algo común: ya no se fabrican, ya no se repiten y cada uno representa un capítulo irrepetible de la historia del motociclismo.

Estados Unidos juega aquí con ventaja. Durante décadas importó, almacenó y conservó modelos europeos que en su país de origen desaparecieron, se transformaron o simplemente se perdieron. Eso explica por qué aparecen marcas españolas, italianas o británicas en cantidades que hoy resultan casi imposibles de encontrar en Europa. Motos que allí fueron herramientas o juguetes, y aquí acabarían siendo patrimonio histórico.

También es una radiografía bastante precisa de cómo ha evolucionado el coleccionismo. Hace años, estas subastas giraban casi exclusivamente alrededor de grandes bicilíndricas americanas. Hoy el foco está mucho más repartido: deportivas clásicas, motos de campo de competición, experimentos técnicos y modelos de producción limitada que en su momento pasaron desapercibidos. El mercado ha madurado, y con él el criterio de los compradores.

Por eso este tipo de eventos ya no se siguen solo por los precios finales. Se observan para detectar tendencias, para comprobar qué épocas se revalorizan, qué tecnologías vuelven a despertar interés y qué motos empiezan a desaparecer del mercado abierto para entrar definitivamente en colecciones privadas. En ese sentido, una subasta así funciona como un termómetro del valor cultural de la moto.

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En Wisconsin, un youtuber conocido como 2Vintage acaba de sumar otro golpe de suerte a su lista: seis vehículos clásicos comprados en una subasta sin verlos antes. Y entre ellos, hay algunas piezas que cualquier coleccionista motero firmaría tener en su garaje.

El lote incluye cinco motos y una moto de nieve. Esta última es una Johnson Skee-Horse de los años '70, en un llamativo color turquesa y con las pegatinas de su último uso en 1989. Pero lo realmente interesante llega con las motos. Ahí si se frota las manos.

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La primera es una Honda CT70, esa minibike de los setenta que sigue siendo uno de los modelos más buscados por los aficionados a las restauraciones y que es prácticamente imposible de conseguir. Bueno, como el resto de joyitas que ha encontrado.

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Junto a ella, otra pequeña Honda 50 en sorprendente buen estado, casi listo para arrancar. A partir de ahí, el nivel de rareza se dispara: una moto de los años 40 con motor Villiers, una Vespa Allstate (sí, la versión americana que Sears vendía con su propia marca) aunque sin motor, y una JC Penney Golden Pinto, una minibike casi de juguete que en su día se vendía por catálogo.

2Vintage, fiel a su estilo, ha empezado por la más ligera de todas: la Golden Pinto. Y con una simple limpieza del carburador, la pequeña ha vuelto a rugir como si el tiempo no hubiese pasado. En su canal, el vídeo ya muestra cómo la pone a punto y se lanza a rodar por el patio con una sonrisa:

El resto de la colección espera turno en el taller, y es fácil imaginar que alguna le dará más trabajo que otras, pero para un tipo que vive rodeado de motores olvidados y manuales de taller, es justo lo que más disfruta. Pero lo interesante llegará el día que se las quite de encima y subaste.

¿Cuánto podrían costar estas joyas olvidadas? Bien restauradas, por mucho que sean de pequeña cilindrada, mucho.

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Si te gustan las motos, imagina esto: miles de ellas alineadas como en un museo al aire libre, pujas que duran segundos y un sistema que lo controla todo con precisión quirúrgica.

Bienvenido a BDS, la mayor casa de subastas de motos de Japón: un ecosistema donde cambian de manos unas 4.000 motos… Cada semana. Es el paraíso motero ‘japo’ por excelencia. Porque claro, Japón y motos siempre van de la mano.

Qué es BDS y por qué todos hablan de este lugar

BDS no es solo un martillo y un catálogo. Técnicamente es una plataforma mayorista para profesionales (con tres sedes: Kanto, Kansai y Kyushu) que mueve desde utilitarias impecables hasta rarezas de colección, además de repuestos y equipamiento. Su escala es difícil de asimilar: llegan a superar las 180.000 motos al año, con una red de miles de concesionarios y talleres conectados. Repetimos: 180.000 motos al año.

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De la foto al martillo en menos de un minuto. Cada moto pasa por un circuito estandarizado: sesión de fotos, revisión minuciosa y una calificación propia del 1 al 10 que refleja el estado general (motor, parte ciclo, estética, óxidos, fugas…). Hay opción de vídeo 360º para ampliar hasta el último tornillo, de modo que el comprador ve lo mismo desde su mesa que si estuviera allí. La subasta, cuando llega, es fulminante: 30–40 segundos por moto, clicks que valen 2.000 o 5.000 yenes según sala y tres lotes pujando a la vez. Velocidad y transparencia.

BDS separa 'premium' (motos expuestas al inicio para lograr el mejor precio) del resto del stock semanal, y también organiza una subasta específica de siniestradas y no operativas enfocada a piezas y proyectos. Entre medias, caben restauraciones en taller propio y un almacén de recambios que también se subasta. Es un mercado circular completo: compras, vendes, reparas y vuelves a poner en juego.

Que nadie se lleve a engaño: es un negocio para profesionales, con cuota de membresía y servicios pensados para que el día sea productivo. Pero aquí el “paraíso japo” es literal: restaurantes en el recinto, zonas de descanso, incluso spa y masajes para quienes se pasan horas pujando o revisando motos. El objetivo es que el concesionario trabaje mejor y más rápido.

El músculo de BDS está en su software de puja y en su control de latencia: lo que pulsas se registra casi al instante para evitar errores caros. Y para que el mercado de segunda mano funcione, hay que formar técnicos: su propia escuela certifica mecánicos con cursos prácticos enfocados a motor y mantenimiento, alimentando a la vez la cadena de valor que hace posible que tantas motos cambien de manos cada semana. Es como un submundo motero dentro de un mundo.

¿Y si yo quiero comprar? Es la pregunta obvia cuando hablamos de este paraíso japo. Como ocurre en las subastas mayoristas japonesas, BDS es para miembros del sector. Si eres particular fuera de Japón, la vía habitual es un intermediario autorizado que puja por ti y gestiona transporte y aduanas. Varias empresas trabajan a diario con este sistema y ofrecen ese servicio puerta a puerta.

La idea de "paraíso japo" cobra sentido cuando ves la mezcla de orden, volumen y mimo por el detalle. En BDS todo está pensado para que el estado de una moto no sea un misterio y el proceso sea ágil y justo. Es el tipo de sitio donde una Ducati histórica puede batir récords de puja… Y, a dos pasillos, una 125 con años encima encuentra dueño en 35 segundos. Japón en estado puro.

Imágenes | Japan Motor, YouTube

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Todos los años sube la apuesta por la moto más cara del mundo. Pues acabamos de empezar 2025 y oficialmente ya tenemos a la nueva moto más cara del planeta tierra; vale más de un millón de euros y tiene más de un siglo de vida, literalmente.

Puede que te parezca una bicicleta, pero es una moto. Esta Cyclone se ha vendido por un auténtico pastizal. Lo mejor de todo es que ni siquiera tiene frenos, ni suspensión... Ni casi nada. Pero vale más que unas cuantas Ducati Panigale juntas.

1.3 millones de euros o varias BMW GS por una moto sin frenos

Pasen y vean a la moto más cara del mundo: se llama Cyclone V-Twin, y se acaba de subastar por la friolera de 1.29 millones de euros. ¿Buscas una equivalencia en alguna moto actual? Pues es el precio de 64 BMW R 1300 GS nuevas, de concesionario. Y eso que esta moto es inferior en absolutamente todo, como es obvio para una moto con un siglo de vida.

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La moto (que más que una moto, parece una bici) data de 1915. Fue producida por Joerns Motor Manufacturing Company en St. Paul, Minnesota.  Entre los cinco años de producción del modelo no llegaron a hacer más de 300 unidades de estas.

Obviamente, a día de hoy es algo completamente desfasado. Pero ojo, porque en sus días era el no va más por su tecnología revolucionaria, y por supuesto, por dominar las carreras de la época. De hecho, llegaron a eclipsar a Harley-Davidson e Indian.

El largo plazo ya era otra cosa, y acabaron claudicando como la mayoría de marcas. Eso casi la hace más especial hoy en día, y por lo que han pagado un auténtico pastizal.

Ahí donde la ves, esta moto equipaba un motor V-twin OHC de 45 grados y 996 cc. Fue un nuevo estándar en el mundo de las motos de la época porque utilizaba un árbol de levas en cabeza (OHC), una tecnología que solo se convirtió en estándar décadas después. Rendía 45 CV y se ponía a 160 km/h, que para 1915, era todo una locura. El motor era muy débil debido a las prematuras piezas de la época, y sobrecalentaba con asiduidad.

Steve McQueen, el actor nortamericano, ya tuvo una como esta que se vendió hace nueve años por la friolera de 852.000 dólares. Ahora ha superado ese precio, llegando a más de un millón.

Para lo que han quedado los americanos. Hace 100 años desapareció Joerns Motor Manufacturing Company, y Cyclone ahora es cosa de chinos, pues es una submarca del fabricante Zongshen/Zonsen. De hecho, hace poco presentaron la RC 600 con un color idéntico a esta moto. ¿Casualidad? Qué va.

Todo el mundo que tiene afición por las motos ha soñado alguna vez con tener el garaje de sus sueños. Y preferiblemente, de todas las épocas. Es a lo que se ha ido dedicando un hombre durante muchos años. Ahora las saca todas a subasta.

Son 28 motos. Y qué 28 motos. No sabemos qué hay detrás de la desidia de deshacerse de joyas tan únicas y espectaculares que directamente forman parte de la historia. Pero ahora pueden ser tuyas... O de quien apueste más.

El paraíso motero tiene precio, aunque un poco lejos de España

Lo apodan '"Bike Heaven" o el paraíso motero, y con razón. Se trata de una colección de 28 motos que están impolutas. Su dueño se dedicó a comprarlas y guardarlas con los años. Pero lo mejor de todo es que muchas de ellas están tal cual salieron del concesionario; nuevas, sin kilometraje siquiera.

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Hay algún motivo que no sabemos y por el que estas 28 motos salen a subasta. Una pena por su dueño que lleva años coleccionándolas; una oportunidad para los potenciales coleccionistas porque aquí hay verdaderas motos históricas hasta las superbikes más modernas.

Décadas de historia del motociclismo en una sola imagen. Para hacernos la idea, la más antigua es una BSA Rocket 3 de 1969 restaurada. Más de medio siglo de historia a sus espaldas, y lo más curioso es que se ve auténticamente nueva.

Hay más clásicas:  Triumph Trident T160V de 1975 con un solo kilómetro en el mercado, una Kawasaki Z900 de 1979 con solo 55 millas, una Triumph Bonneville 750 de 1976, una Yamaha RD400C de 1976 y dos motos de cross Maico MC400 de 1979 y 1980.

¿Eres más de deportivas? Tranquilo, que no será porque no hay. Empezando por una rarísima BMW HP4 acabada con paquete Competition y mucha, mucha fibra de carbono. ¿Prefieres una Ducati 1199 Panigale Superleggera? También hay una. O una una 1199 Panigale Tricolore, otra MV Agusta F4 RC 2014, una Yamaha YZF-R1 2016 y una BMW M 1000 RR 2021.

Cruisers para surcar Reino Unido (o España) también hay: una Suzuki VZR Intruder Custom 2015, una Harley-Davidson V-Rod Muscle 2015 y una Harley-Davidson Electra Glide 2016. La moda de las trail no pasa desapercibida con una BMW R 1250 GS Adventure TE 2022, o una más moderna pero clásica como la Kawasaki Z900RS 2021.

Lo que hace que la subasta sea particularmente emocionante es que aproximadamente la mitad de las motos se han incluido sin reserva.

¿Se pueden comprar dese España? Sí. Solo habría que traerla y matricularla. Si te apetece, puedes hacerte con alguna de ellas pinchando encima de este enlace. Y que la suerte te acompañe.

Las motos de segunda mano están viviendo una gloriosa etapa, dorada incluso. Muy bien para el vendedor, pero horror para los potenciales compradores que buscan algo ajustado de presupuesto. En estos tiempos que corren, jamás habíamos visto precios tan bestias por motos clásicas.

No nos tenemos más que dar un paseo por la última subasta de una famosa casa, Bonhams. Allí, hierros muy clásicos, incluso épicos, se han vendido por precios que empiezan, ojo, por los 50.000 euros, según recoge Bike Exif.

Una 50 cc (muy especial) por casi 90.000 euros

Quien tiene poder adquisitivo para pagar una moto no repara en pagar auténticos pastizales por una montura clásica. En Bonhams han subastado diez motos, y solo para hacernos la idea, una 125 cc (muy especial, por cierto) ha sido la más barata.

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En concreto una Honda CR93 de 1963. Una moto de carreras que los tokiotas fabricaron psra equipos privados. 16 CV a 12.000 vueltas nunca habían costado tantísimo dinero: 50.905 euros, la más barata. Pero espera, porque su hermana de 50 cc, la CR110 del mismo año con 8,5 CV ha costado 53.500 euros.

La lista continúa con unos cuantos modelos muy curiosos. Una Vincent Series-C Black Shadow del '51, la moto más rápida de su época, alcanzando los 201,2 km/h en 1955. Esta costó 54.200 euros.

Seguida a esa moto, se subastaron otras tantas, pero el precio empezó a subir a lo bruto. Una Honda RS500 tricilíndrica dos tiempos que ganó el mundial de 500 cc en el '83 se vendió por la friolera de 85.700 euros. Por poco más, por 87.000 euros, se subastó una MV Agusta 750S del '74.

Si te parecía mucho, espera a saber que una Brough Superior 11/50 de 1935, una moto por y para la policía británica con V-Twin, costó más de 90.000 euros. Su hermana, la Brough Superior SS80 más vieja aún, de 1924, costó 113.868 euros. A esta siempre se la apodó la "Rolls-Royce de las motos", que en su época era una bestia con un bloque V2 con 988 centímetros cúbicos procedente de JAP.

Las dos más caras también son británicas. Y no son nada del otro mundo. Por un lado la Vincent Black Lightning Series C de 1949 (174.000 euros) y la Vincent-HRD Rapide Series A del '38, que se subastó por 266.500 euros. De esta última solo han existido 79 motos en todo el mundo, y solo rendía 45 CV a 5.500 vueltas.

Pero, ¿qué tienen todas estas motos para costar tanto dinero? No son potentes, ni rápidas, sino que el mercado de segunda mano ha enloquecido del todo. Ya no solo las motos clásicas, que también, sino cualquier moto está a precios desorbitados en comparación con su precio original. Pero si le añadimos exotismo y muchos años a la espalda, entonces el dinero se convierte en una apuesta indecente.

A lo largo de los meses se van sucediendo subastas de motos a lo largo y ancho del mundo. Hay muchas que pasan desapercibidas, y otras que no podemos dejar pasar y en las que es obligatorio echar un vistazo, como ahora. Además, destaca por algo: solo se venden Ducatis.

Paraíso ducatista, y nunca mejor dicho. Las motos que se subastan este mes de abril son históricas, y probablemente (esto a juicio de cada uno) son dos de las motos más importantes de la historia de Borgo Panigale y tienen mucho que ver con MotoGP, aunque hay más.

Ducatis de todos los colores y sabores

Ducati, MotoGP y dos fechas: 2003 y 2007. A quienes estén al tanto de la historia de los italianos en la categoría reina del mundial de motociclismo se les habrá encendido la bombilla por esas dos fechas que se corresponden con dos motos muy particulares: la GP3 y la GP7. Pues ambas se van a subastar.

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La primera de ellas por orden cronológico es la GP3. ¿Y por qué es importante? Porque es la primera Desmosedici que desembarcó en MotoGP. Fue la moto debut de Ducati en la categoría reina que llevaron Troy Bayliss y Loris Capirossi. Diseñada por el mítico Filippo Preziosi, la moto italiana vuelve a la escena de las subastas.

Pero no ella sola, porque al lado de ella será subastada otra joya que probablemente sea la más importante de los italianos hasta la fecha. Es la GP7 de Casey Stoner... Y el resto se cuenta solo, porque es la primera campeona mundial de los italianos, con la que el australiano ganó también su primer mundial en 2007.

Se estima que el precio para la GP7 estará entre los 400.000 y los 500.000 euros aproximadamente, mientras que la GP3 de Capirossi será algo más barata, pero no mucho: unos 300.000 euros. Lo que suele pasar es que se utilizan como motos de exposición para museos o colecciones privadas.

Curiosamente, la subasta está plagada de Ducatis y estas dos no serán las únicas. Por ejemplo, la 996RS campeona del año 2000 en el British Superbikes revestida con la especialísima librea de Red Bull Racing.

También se venderán dos Ducati 916 edición especial Ayrton Senna (el piloto leyenda de Fórmula 1 era aficionado a las motos, y muy especialmente ligado a Ducati, de las que tenía varias en su garaje). Una tiene menos de mil kilómetros y la otra pertenece al mismo dueño desde 2001.

La lista sigue con modelos icónicos de la marca italiana, como otras dos Ducati 888, la mítica y último modelo de la SP 888, una 748R, una 999R, una 998 Biposto y el último modelo de la 998, la 998S Final Edition con menos de 10.000 kilómetros. Eso sí que es el verdadero paraíso ducatista. Y por si te animas a pujar, aquí tienes el enlace.

Hay motos que son auténticas, increíbles. Tanto que su precio puede llegar a tener seis cifras. Una de ellas es la Ducati 750 SS de 1974, un pedazo de la historia de Borgo Panigale que ahora vale incluso más que una buena casa en el campo.

¿Cómo es posible que una moto antigua valga tanto dinero? A nivel de dinámica y rendimiento no era nada del otro mundo. Lo que pasa que esta Ducati tiene mucha historia detrás, y es el objeto de deseo de muchos coleccionistas en todo el mundo.

En su día, esta Ducati fue la moto de producción más rápida del mundo

Hablar de la Ducati 750 SS son palabras mayores; muchos incluso la llaman el santo grial de Borgo Panigale. Fue uno de los mejores intentos por parte de Ducati para aplacar a las fábricas japonesas. De hecho, solo salieron por las puertas de la fábrica 401 modelos, y por ejemplo, a Estados Unidos solo llegaron 88, uno de ellos, este.

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La moto era popular por su V-Twin, que fue la manera del ingeniero Fabio Taglioni de imponerse a los japoneses. Así apareció la Ducati 750 Super Sport (o SS). Se llamaba 'Green Frame' por su chasis multitubular pintado en un color azuloso/verdoso, que combinaba a la perfección con el semicarenado de color plata.

Con ese V-Twin Ducati ganó la mítica carrera Imola 200, la 'Daytona italiana' de 1972. Entonces Ducati ofreció réplicas de carreras hechas a mano, estas 750 SS. En sus días era la moto legal para carretera más rápida del mundo (217 kilómetros por hora); hermosa, rápida, llamativa.

Su corazón era un propulsor bicilíndrico en V desmodrómico con árbol de levas en cabeza de 748 cc, 73 CV y que superaba incluso a la archiconocida Honda CB750 Four, con la diferencia de que esta pesaba 35 kilos menos. Sin embargo, se esfumó cuando llegó la 900 SS, eclipsando a la 750 cc.

Para entonces ya fue suficiente; aquella moto creó cátedra. Y ahora se subastan por un pastizal. La unidad en venta recayó en EE.UU en manos de un periodista del motor, que la mantuvo original hasta que se la vendió a otra persona, quien la restauró de arriba abajo utilizando únicamente piezas originales. Así que luce así de bella.

Y ahora hablemos de dinero. Como puedes imaginar, 401 modelos es una reducidísima tirada para todo el planeta. Tanto que la subasta por este modelo espera alcanzar más de 200.000 dólares, que es el precio al que se han llegado a subastar modelos anteriores. Concretamente, uno de los últimos alcanzó los 230.000 euros.

El coleccionismo de motos es todo un arte en sí mismo. Especialmente en los tiempos en los que vivimos en los que todo parece revalorizarse en exceso, aunque a ello también ayude la inflación. Para muestra de ello, la historia de hoy, que va de un trastero al estrellato.

Un padre inglés era coleccionista de motos y tenía en su garaje todo tipo de maravillas. Pero una de ellas era la joya de la corona: una Vincent Black Lightning. Su hijo prefiere venderla ahora antes que mantenerla, y es que una mítica casa de apuestas le ha ofrecido una millonada por ella.

Una de las últimas en venderse en Las Vegas se subastó por 929.000 dólares

El que sea un poco friki de la historia y de las motos conocerá bien la marca Vincent. Fue una fábrica de motos británica que operó desde 1928 y hasta 1955. En su poco tiempo de vida perpetró alguna hazaña como crear la moto más rápida del mundo en su día, la Black Shadow.

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De hecho, quizá te suene la foto de arriba: es Rollie Free batiendo un récord de velocidad a 241,90 kilómetros por hora en 1948, en bañador y tendido sobre una Vincent-HRD.

La Black Lighting era uno de los pocos modelos de Vincent, muy cotizados porque solo existen 33 en todo el mundo. Y una de ellas acaba de aparecer en una subasta a un precio que, como podrás comprobar, no es económicamente accesible.

Al menos no lo es teniendo en cuenta que la moto en su día costaba 400 libras de serie, es decir, algo menos de 500 euros al cambio. Aunque ajustando la inflación, serían casi 20.000 euros de ahora incluyendo impuestos.

Esta Vincent Black Lighting perteneció a un hombre inglés que amó las motos gran parte de su vida. Al fallecer, las motos quedaron en manos de su hijo, que se acercó a la popular casa de subastas Bonhams, sin tener ni idea de lo que tenía.

Pensaba que una Excelsior (otra moto británica) era la más cara, pero estaba equivocado, mucho. La más importante era una Vincent HRD Black Lighting de 1949, que, aun en un estado algo deteriorado, al menos pasó gran parte de su vida en un garaje y estaba bastante entera.

La moto está cifrada entre 138.000 y 173.000 euros, lo que es una verdadera pasada para una moto así. En sus días era una mítica, con un motor V-2 OHV, refrigerado por aire de 998 cc que rendía 70 CV, suficiente para alcanzar un récord mundial. Una de las últimas en venderse en Las Vegas se subastó por 929.000 dólares.

Hay motos realmente especiales. Y un escalón por encima estaría la protagonista de hoy: una Brough Superior SS100 de 85 años. Una octogenaria tan cotizada que se ha vendido por una cantidad considerable con la que te podrías comprar un apartamento en la playa, o una casa en la montaña.

Pero, ¿qué tiene de especial una moto de 85 años para costar tanto? Es lo que nos ha llamado la atención, y hemos investigado. Resulta que esta máquina es como el Rolls Royce de las motos, pero más allá de eso, se podría resumir en historia y muchos pequeños detalles de una marca ya desaparecida.

Una de estas motos alcanzó récord de precio: casi medio millón de euros

Los restauradores se pirran por este tipo de motos. Es escuchar "Brough Superior" y se vuelven locos. ¿El motivo? Eran las motos más rápidas de la época, provenían de una fábrica que solo duró 21 años y únicamente fabricaron 3.048 motos en toda su historia.

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Pero es que hay miles de detalles más por las que son especiales detrás de la fábrica inglesa, como su doble proceso de ensamblado de las motos; o que cada moto era testada personalmente antes de venderse; o que en su día fueron las motos más caras del mundo; o que era el mito de películas.

Entre muchos 'o ques' todo eso hizo (y hace) que los coleccionistas las busquen como una aguja en un pajar.

La Brough Superior SS100 de 1938 era todavía más especial porque se trataba de un modelo de carreras que ha pasado por muy pocas manos, entre ellas restauradores. Está como si la hubiesen sacado de fábrica hace ya casi un siglo, y solo existieron 102 modelos, 34 de una serie especial de la que esta forma parte.

Eran las únicas motos de la época que prometían llegar a los 160 km/h. Por eso venían fabricadas al gusto: caja de cambios Norton de cuatro velocidades, horquillas Castle o carburador de doble flujo son algunas de las joyas que hacen ecléctica a esta moto.

Para rematar, la moto subastada viene con las ITVs antiguas, registros fiscales, documentación original... Vamos, una joya.

Para hacernos una idea, es una de las motos más caras del mundo en subasta. No llega casi al millón de dólares de esta Harley, pero una de las últimas Brough Superior SS100 que se subastaron alcanzó la cifra de 487.000 euros.

Pues esta unidad en concreto se ha vendido por 277.000 euros, lo que es una cifra considerable teniendo en cuenta los años que tiene la moto. Sí, todavía quedan fanáticos de las motos que prefieren gastárselo en una octogenaria con ruedas que en un apartamento en la playa. Y nos mola.