Subaru se ha sacado de la manga un invento que, por fin, piensa en los que más se la juegan cada día en la carretera: los motoristas y ciclistas. Ha tenido que ser una marca de coches la que haya pensado en los usuarios de las dos ruedas, y no viceversa en esta ocasión.

El invento se trata de un airbag externo en forma de U, montado en el frontal del coche, pensado para amortiguar el golpe en caso de impacto. Porque sí, por mucho ABS, radar o frenada de emergencia que haya, cuando la cosa va mal, va mal.

El 44% de las víctimas mortales eran usuarios vulnerables

Este sistema pionero se estrena en el nuevo Forester japonés y, por ahora, no saldrá de allí. Pero marca un punto de inflexión: es la primera vez que se homologa en serie un airbag así, aunque marcas como Volvo, Toyota o BMW ya llevan años trasteando con conceptos similares.

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La idea viene de lejos. Subaru analizó sus propios accidentes y se encontró con un dato brutal: el 44% de las víctimas mortales eran usuarios vulnerables. O sea, peatones, ciclistas o motoristas. Y claro, el típico airbag para peatones que ya montaba el Impreza desde 2016 no sirve si quien sale volando es un motorista. Porque esos suelen estrellarse contra zonas altas del coche, como el parabrisas o los pilares.

¿La solución? Este airbag en forma de U que, al desplegarse, cubre precisamente esas zonas más letales del frontal. Y lo hace sin tapar la visibilidad del conductor, algo clave para no causar más problemas de los que resuelve. Además, no depende del motorista: no hay que llevar nada encima, ni chaleco airbag, ni traje especial, ni sensores enlazados.

Lo más triste del asunto es que esto solo lo veremos (de momento) en Japón. En Europa tocará esperar a que supere todas las pruebas de homologación. Pero por algo se empieza. A ver si cunde el ejemplo. Porque si un día nos atropellan, mejor caer sobre un cojín que contra un cristal.

Este tipo de soluciones externas son la otra cara de la moneda en la evolución de la seguridad pasiva. Hasta ahora, la mayor parte del desarrollo se centraba en proteger a los ocupantes del coche, mientras que los motoristas quedaban fuera del radar (nunca mejor dicho).

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Y es que mientras los motoristas seguimos de airbags u otras protecciones, da gusto ver que hay marcas que piensan en nosotros incluso cuando no somos sus clientes directos. Vale que es un sistema pensado para funcionar en caso de atropello frontal, que no es lo más habitual... Pero cuando ocurre, puede marcar la diferencia entre el susto y la tragedia. Podría ser la tónica general.

Imágenes | Subaru

Son pocas las marcas que se han atrevido a dar el salto de los coches a las motos, o viceversa. Una con la que todos podríamos soñar es Subaru, la marca japonesa de culto de las cuatro ruedas.

Vale que no existen indicios de que Subaru haya hecho o vaya a hacer motos, pero alguien con demasiada pasión por la marca y las motos ha hecho el sueño realidad. Y es una bestia bastante imponente.

Un motor Subaru con turbo que te puede eyectar de un acelerón

Hoojidonk es un maquinista de trenes neozelandés que ama tanto los coches como las motos. Para unir ambas pasiones construyó una moto a partir del motor de motor Subaru WRX simplemente para dar vueltas por la ciudad. Y la llamó 'Madboxer'.

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Lo mejor de todo es que Hoojidonk hizo todo como había que hacerlo: bien. Eso quiere decir que la moto ha pasado por un proceso de homologación y puede circular legalmente por la calle.

Así que lo primero que hizo este hombre fue realizar el diseño en CAD para conseguir el permiso de la comisión reguladora de Nueva Zelanda que supervisa y aprueba los vehículos modificados en el país.

La empezó y acabo él mismo: desde los planos de diseño hasta construir el chasis principal y el curioso eje de dirección.

Lo más bestia es el corazón mecánico. Es el motor Subaru EJ25 de 2.5 litros con un turbocompresor adicional que puso de un Subaru Legacy. Total: 250 caballos de fuerza a 6.000 rpm y cerca de 335 Nm a 3.600 vueltas. Ferocidad japonesa.

La potencia a la rueda trasera llega a través de una transmisión automática japonesa de dos velocidades modificada y transmisión final por cadena. La frenada viene de una Buell norteamericana, y la moto en conjunto pesa más de 300 kilos; una auténtica mole.

Cinco años después el proyecto ya está acabado. Y eso que tiene alguna curiosidad como la parte frontal: verás que no tiene la típica horquilla, sino un brazo de dirección mucho más exótico y al estilo de las Bimota. La semana suspensión trasera también utiliza un basculante monobrazo; todo tiene un rollo muy 'steampunk'.

No te hagas el duro, igual que a nosotros te encantan las locuras mecánicas. La capacidad de algunas personas con mucho tiempo libre, ideas poco convencionales y talento son siempre merecedoras de toda nuestra admiración, incluso cuando nos llevan a extremos tan radicales como el de Marcel van Hooijdonk.

Su historia comienza hace casi una década, cuando en 2009 aparecieron los primeros bocetos de Ian McElroy sobre una moto llamada Kickboxer. Se trataba de un concepto radical cuyo corazón era nada menos que el motor 2.5 litros bóxer, cuatro cilindros y configuración bóxer proveniente de un Subaru WRX.

MadBoxer, la demencia neozelandesa

Aceptando el reto, van Hooijdonk, residente en Nueva Zelanda y experimentado técnico tornero especializado en mecanizados por control numérico (además de apasionado por las motos) se puso manos a la obra.

Todo empezó colocando un motor y dos ruedas en el aire, viendo dónde irían en el proyecto una vez finalizado y, ya que estaba dispuesto a aceptar retos complicados, añadió a la ecuación una suspensión delantera no convencional, ¡y homologado para circular por carretera!.

El primer trabajo con el que se puso fue diseñar y fabricar el buje delantero con capacidad de giro para, posteriormente, diseñar el sistema de reenvíos hidráulicos y por cable que le darían dirección al conjunto.

Como consecuencia de la estricta normativa del país oceánico, Marcel tuvo que modificar varias veces el diseño para poder homologar su MadBoxer, con la que ahora puede disfrutar de las carreteras neozelandesas.

Por suerte, las autoridades de Nueva Zelanda te aprueban o deniegan el proyecto sobre plano, indicando qué aspectos del diseño hay que modificar. Una vez con el proyecto aprobado lo único que necesitas es construirlo siguiendo fielmente lo proyectado, aunque recibiendo varias inspecciones durante el proceso. En caso de necesitar modificaciones se vuelve a recoger sobre la marcha con estudios de resistencia de carga y estrés.

Volviendo a la parte mecánica, el motor se asocia con una caja de cambios automática de dos velocidades mediante convertidor de par activada a través de un botón en la piña izquierda. De esta manera se suprimen los pedales dejando la maneta izquierda para el freno trasero y la derecha para el delantero, como en un scooter.

El depósito de combustible proviene de una Kawasaki Ninja, otros componentes se toman de otras japonesas, mientras que el freno delantero y las suspensiones proceden de Buell. Basculantes, guardabarros, componentes de la dirección, el chasis y la mitad de la caja de cambios están todos hechos por van Hooijdonk a base de muchas y muy buenas horas de curro.

Otro apartado que se ha llevado un montón de trabajo ha sido el tema eléctrico, reubicando todo el cableado, la centralita y la batería de litio bajo el asiento. Por desgracia, aún le falta solucionar el problema del arranque ya que una pequeña batería de moto no es capaz de poner en marcha a este monstruo, necesitando la ayuda de una batería de camión y unas pinzas para ponerlo en marcha.

Todos los diseños CAD, los mecanizados y las soldaduras TIG han sido hechas por Marcel costándole un total de entre cinco y seis años, pero tal y como él mismo dijo al principio del reto "sí, puedo hacerlo", así que ¿por qué no? Benditas locuras...

Si viene alguien y te cuenta que Subaru fabrica un motor diésel más compacto, que tiene un consumo de risa y es más potente que su homólogo de gasolina. ¿A que lo primero que se te ocurre es ponerte manos a la obra con un programa de CAD y diseñar la moto que podrías hacerte con él? Pues algo así es lo que ha hecho Ian McElroy con el motor Subaru WRX. Aprovechando que a finales de 2009 ya diseñó una moto muy parecida con suspensiones alternativas y motor de coche que estrenó el nombre de Kickboxer.

La verdad es que el resultado es espectacular. Pero claro, partiendo de la base que partía, el la segunda opción propuesta (lógica o no) para que la creación fuera aún más exclusiva y aprovechase todo el potencial de ese motor, era incluir un sistema de transmisión a la rueda delantera para conseguir una moto con tracción total. Si os fijáis en las imágenes la solución parece bastante sencilla, aunque con todas esas cadenas girando por ahí a mi me daría un poco de reparo conducirla.

El carenado de la Kickboxer original también se ha retocado. Ahora que recuerda mucho a una de las máscaras de películas como Las Crónicas de Riddick. ¿A vosotros no? En definitiva, Ian dice que ha intentado ser lo más preciso y realista posible con vistas a que si un día su moto se puede llevar a la realidad no haya más que enviar los ficheros CAD a las máquinas para que la ejecuten sin problemas.

Vía | The Kneeslider

Lo que aqui podéis ver es el prototipo de la motocicleta que se podría construir alrededor del motor bóxer de un Subaru Impreza WRX, tal y como se le ha ocurrido a su diseñador Ian McElroy. Pero no os babeéis porque de momento, la Subaru WRX-Powered KickBoxer (menudo nombrecito), sólo existe el diseño en el ordenador.

El motor cobra todo el protagonismo en su diseño, en el que no se ha eliminado ni el turbocompresor original. Estaríamos hablando por lo tanto de una moto con una potencia de 300 caballos, lo que no está nada mal. Delante y detrás equipa suspensión monobrazo realizadas en estructura tubular con los amortiguadores situados debajo del motor.

Un alto depósito junto con un colin inexistente y un escape justo debajo del asiento, todo ello sustentado por un subchasis en fibra de carbono, realzan una trasera minimalista. Justo delante, el filtro de aire y la caracola del turbo. Debe dar cosilla sentirla girar tan cerca de las partes nobles. Mejor no pensar que podría hacer si se soltara...

Muy original e impactante, ¿no os parece? Más fotos a continuación.

Vía | The Kneeslider Galería | Flickr

Aunque Travis Pastrana no consigue el récord no a lomos de una motocicleta, no tengo más remedio que acercaros el vídeo. El jamao de Travis ha volado en Los Ángeles, concretamente en el puerto de Long Beach, la friolera de 81 metros a bordo de un Subaru Impreza, arrebatándole así el record anterior a su amigo Ken Block. Como no, el evento pertenece al ya clásico Red Bull new year no limits.

No sé qué es lo más impactante, si hacer el salto con sólo agua debajo (como para quedarse corto) o hacer una zona de aterrizaje tan reducida que está obligado a estamparse contras las protecciones para parar. Eso si, al final, el chapuzón acabó llegando.

No tengo claro si dejó las motos porque le aburrían o para buscar otras formas de darse el gran moco.

Vía | Racingpasión

Subaru es un nombre tradicionalmente relacionado con el mundo de las cuatro ruedas, aunque puede que en breve tengamos que acostumbrarnos a oirlo también en el mundo de las motos. La Subaru HS500sa Osca, diseñada por un ex-Honda, Kazuo Sasaki, pretende revolucionar el segmento de las deportivas de bajo coste, y para ello cuenta con una fabricación "made in China". No sé si eso es bueno o malo, pero sin duda ayudará que su motor monocilíndrico de 50 CV provenga de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries.

Aunque hay que decir que no todo se fabricará en China. La suspensiones Showa regulables, las pinzas de freno Tokico y el escape, vendrán directamente de Japón. En China se fabricará el carenado, además del chasis y el bastidor, ambos de aluminio y diseñados por el propio Sasaki, y se ensamblará el conjunto final de la moto. El precio promete ser rompedor, aunque habrá que ver qué sale de este experimento oriental.

Vía y Foto | Motociclismo

A través de Le Blog Moto hemos llegado a Vanjey Design. La página web de un diseñador francés de 25 años llamado Jérôme Vannesson, en la que podemos encontrar varias curiosidades.

Por ejemplo esta Yamaha YZR-M1, con una estética que rinde homenaje al recientemente desaparecido Norick Abe, o la que podéis ver en la extensión de la entrada, en recuerdo del también desaparecido Colin McRae, con los colores del Subaru. Si os han gustado, tenéis la posibilidad de colocarlas como fondo de escritorio. Aquí tenéis los enlaces (1 y 2).

No son los únicos trabajos que ha hecho. En su web podemos encontrar, por ejemplo, a los pilotos de la temporada pasada de MotoGP basados en los famosos muñecos de LEGO. (Por cierto, el de Sete tiene el brazo roto...)

Vía | Le Blog Moto Web Oficial | Vanjey Design

Si ya vimos hace unas semanas una lucha en circuito entre una Yamaha R1 y un Porsche 911, he aquí una lucha en carretera entre una Yamaha WR450F de 65 CV contra un impresionante Subaru Imprezza WRX del Grupo N, que es empujado por un motor de 280 CV. El vídeo es una producción de los franceses de Moto Journal. Ya cuando comenté el vídeo de la carrera entre la Yamaha y el Porsche dije que me gustaría haber visto el tiempo por vuelta de cada uno de los dos al rodar sin molestarse. En el caso de este vídeo, lo que determina el ganador final son precisamente los tiempos marcados en un tramo concreto, y en este caso, la moto se come al coche, tanto en el tramo sinuoso, como en el rápido. La potencia no lo es todo...

Vídeo | Youtube