Steve McQueen

Esta preciosa Husqvarna 400 CR de 1971 en perfecto estado de conservación, será subastada el 14 de mayo por Bonhams & Butterfields en California. Junto con ella el afortunado comprador también dispondrá de la documentación auténtica que confirma la propiedad de Steve McQueen, un baúl con repuestos originales de la moto y algunos de los trofeos que tenía el actor.

Parece que los herederos de todos los vehículos de McQueen no paran de deshacerse del patrimonio familiar. Hace poco también se vendió el Porche 911 que fue propiedad del actor. En este caso el promotor de la venta de esta Husqvarna de cross es uno de sus hijos Chad McQueen. Y si queréis saber más sobre la pasión de McQueen por las motos os recomiendo la lectura de la entrevista de 1964 que rescató nuestro compañero L.Font.

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En el mundo del cine, el actor que más rápidamente se asocia a la moto es Steve McQueen, pero casi 10 años antes de que Steve alcanzara el estrellato, otro actor aparecía asociado al mundo del motor, James Dean. Aunque a James Dean lo recordamos todos al volante de coches más o menos potentes (Murió en 1955 al volante de un Porsche Spyder 550) poco tiempo antes de su muerte realizó una sesión de fotografías con Phil Stern sobre la moto que nos ocupa en este post.

La moto es una Triumph Trophy TR5 de 1955, una moto diseñada para hacer Trial, con un motor bicilíndrico de 500 cc y 25 CV a 9.000 rpm que perteneció a James Dean por poco tiempo y que fue vendida también poco tiempo después de su muerte. Pero ya sabemos que en cuanto se asocia el nombre de un famoso a cualquier objeto este cobra un valor incalculable.

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El 21 de octubre de 1970 se estrenaba esta película titulada Little Fauss y Big Halsy. Una película en la que se cuenta la historia del inepto y confiado Little Fauss y el oportunista y mujeriego Big Halsy. Algo así como el bueno/feo y el malo/guapo sobre motos de competición de la época. La anécdota es que los actores que encarnan los personajes tampoco podían verse entre sí, con lo que su desprecio mutuo fue un aliciente que se reflejó en toda la película. un año más tarde Steve McQueen aparecía en Le Mans y protagonizaba un acercamiento realmente serio sobre las carreras.

A pesar de que la película pasó sin mucha gloria por los cines, el tema principal fue interpretado por Jonny Cash y estuvo nominado a los Globos de Oro de 1971. Además se nominó a Robert Redford como la mejor actuación de acción en los premios Laurel de Oro, donde acabó en segundo lugar. Más que nada porque compitió con otras de la calidad de MASH, Patton o Pequeño Gran Hombre.

Vía | Ottonero

Triumph y TAG Heuer se han unido para realizar esta versión de la Triumph Bonneville con la decoración que llevaba el Porsche que pilotaba Steve McQueen en la película Le Mans. A su vez el Porsche estaba decorado como el reloj modelo Mónaco 40º Aniversario.

Esta Triumph Bonneville acabará expuesta en algunas de las tiendas que la marca de relojes suizos tiene por Europa. Aprovechando así el tirón publicitario que todavía tiene el nombre de Steve McQueen. La moto se presentó en París de la mano de Lewis Hamilton, el piloto campeón del mundo de F1 en 2008 y controvertida figura entre los aficionados españoles.

Neil Morley, jefe de comunicaciones de marca comentó que:

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Steve McQueen vivió hasta los cincuenta años victima de un cáncer, pero durante toda su vida estuvo muy implicado en los deportes de motor, especialmente con las motos, y en muchas ocasiones realizaba él mismo las escenas de acción con motos, coches o incluso aviones, como en La gran evasión. Este post es una muestra de lo que han evolucionado las especialidades Off Road en los últimos cuarenta años, y la visión de futuro que McQueen tuvo al decir que el Off Road lo dominarían las motos ligeras frente a los monstruos que se utilizaban en su época.

Su idea de la moto perfecta pasaba por un motor de cuatro tiempos mucho más ligero que los que conocía instalado en un chasis también más ligero que los BSA o Triumph. De ahí su Rickman Metisse, que en su momento era una moto muy equilibrada para hacer Off Road. Pero hoy vamos a acabar con las motos más ligeras y de dos tiempos probadas entonces.

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¿Realmente que lleva a un actor de éxito que cobra una millonada por actuar en películas a probar para una revista un puñado de motos de campo? Pues la respuesta es fácil, el olor a limpio del desierto al amanecer, la satisfacción de hacer un trabajo bien hecho y ajustar una moto para que funcione perfectamente. Estas palabras las dijo Steve McQueen a Herbert Shuldiner, editor de Popular Science cuando realizaron una entrevista y prueba de motos de campo por el famoso actor en 1966. Steve McQueen era famoso por su afición a las motos, llegando a participar en muchas competiciones del tipo de los ISDT en Alemania ya en 1964. Pero su máximo exponente lo alcanzó al ayudar a crear la Rickman-Metisse, de la que os hablamos no hace mucho en Moto22.

En esta ocasión McQueen estuvo probando motos tan dispares como una BSA Hornet, la propia Metisse, una Triumph Bonneville, una Honda Scrambler 450, una Greeves Challenger y una Montesa La Cross. En la lista también estaban la BMW R60, la Harley Davidson Sprint, la Suzuki X& Scrambler y la Yamaha Catalina 250, pero estas motos no pudieron ser probadas a fondo por problemas de tiempo con la agenda de McQueen.

Recordemos que en 1966, las motos de Trial todavía no habían sufrido la evolución que les provocó la entrada de motos españolas como las Montesa Cota o Bultaco Sherpa, así que todavía se utilizaban las pesadísimas mecánicas inglesas de cuatro tiempos. Las suspensiones y los chasis estaban bastante evolucionados, pero al tener que lidiar con tantos kilos de más se veían muy limitados a la hora de evolucionar por el campo.

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El vídeo es una increíble carrera por el desierto californiano en el año 1971. La salida recuerda al Memorial Toni Soler, pero luego realmente es una zona bien completa: arena, trialeras, colinas,... Todo era campo a través y todo valía. Era los tiempos en que correr en moto no era demasiado complicado: gas y p’alante!. Echad una ojeada a las motos que aparecen y a los equipamientos de los pilotos.

Hay un montón de escenas curiosas para disfrutar: el piloto que se cae por no atropellar una tortuga y la aparta del camino, la impresionante parrilla de salida, la señalización de la ruta a seguir quemando neumáticos, ¡el piloto que lleva a su perro!, la bajada de la colina (por llamarlo de alguna manera), las piedras de la trialera, los “contactos” entre las motos, la asistencia, la velocidad a la que llegan a ir por las dunas, la meta… Realmente, hay muchísimos detalles: mirarlo con atención que lo disfrutaréis. Como curiosidad, uno de los participantes que aparece al principio es Steve McQueen, gran aficionado a las motos.

Quiero agradecerle a Cristina, una lectora de moto22 de Barcelona, que me hizo llegar el enlace.

Steve McQueen, cada vez que se oye este nombre relacionado con el mundo de la moto es casi imposible no pensar en Triumph y en la leyenda del actor. Steve era un apasionado de los deportes de motor, y como tal apasionado era capaz de darles un toque especial a sus vehículos propios. Como hizo con la Triumph Métisse Dessert que era una de sus motos favoritas.

La marca Metisse fue establecida por los hermanos Rickman, famosos preparadores británicos de los años setenta, y en la actualidad está en manos de Gerri Lisi. Tras conseguir la autorización de Chad, el hijo de Steve, van a fabricar 300 unidades de esta moto réplica de la original.

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Nada mas y nada menos que hace 50 años que se presentó al público la primeraTriumph Bonneville. En el “Earls Court Bike Show” de 1958 se presentó la moto que elevaría a la marca británica al estrellato de las motos míticas. Realmente era una versión de la Triumph Tiger T110 mejorada pero gracias a sus prestaciones y su suavidad alcanzó la popularidad entre las estrellas de cine de los años sesenta. Su nombre le fue dado en reconocimiento a Johnny Allen que en 1059 1959 batió el record de velocidad en la laguna Salada de Bonneville en USA. Personajes como Steve McQueen o James Dean disfrutaban del modelo e incluso el temerario Evel Knievel la utilizó en su trágico salto de la fuente del Cesar’s Pallace en las Vegas en 1967. El mejor modelo de aquella época fue el de 1969 que incorporaba doble carburación para un mejor manejo a bajas vueltas.

Triumph Bonneville 50 aniversario

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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