Sherco

La primera prueba de fuego deportivamente hablando después del terremoto de Japón del pasado 11 de marzo y posterior crisis nuclear tendrá lugar este fin de semana con la disputa de la penúltima cita del Campeonato del Mundo de Trial en Motegi, a 120 kilómetros aproximadamente de la central de Fukushima. Albert Cabestany ha sido el primer piloto, al menos español, que no participará en la prueba. Pero contemos cuáles han sido las razones que lo han llevado a tomar tal decisión, tal y como hemos podido ir leyendo en su blog.

Albert Cabestany, actualmente tercer clasificado en el Campeonato del Mundo, anunció el pasado 6 de julio que ni él ni ningún miembro de su equipo se desplazarían a Japón para participar en la prueba. Desde hacía varios días, Albert había mandado varios e-mails a la FIM, concretamente a la CTR (The Trial Comission) pidiendo informes a nivel sanitario y no había recibido ninguna respuesta. Con esta incertidumbre, Albert debía tomar una decisión, pero que para cualquier piloto siempre estará condicionada por su marca y patrocinadores.

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Desde que el año pasado se cambiase el reglamente del Campeonato de España de Trial a la modalidad de Openfree, nadie, ni pilotos ni público han estado de acuerdo. Y una vez más todo el mundo se ha dado cuenta de que el sistema actual no funciona y lo único que sirve es para que esta modalidad tan espectacular vaya dando tumbos de un lado a otro sin rumbo fijo.

Un tiempo de dos horas y media como máximo para llegar a la zona 6 y un orden de salida inversa, es decir, empezando por las categorías pequeñas hasta llegar a la categoría TR1 junto con tener que hacer dos pasadas por cada zona hacía que las colas fuesen tan grandes que todos la mitad de los pilotos de la categoría TR2 y todos los de la categoría TR1 quedasen eliminados. Así Toni Bou, Albert Cabestany, Adam Raga y Jeroni Fajardo, entre otros, fueron descalificados.

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Si hay algo que podamos agradecerle a Dorna por los cambios de categoría, es el interés que despiertan desde el mismo momento que se anuncian, y ya hemos podido ver a más de un fabricante ponerse manos a la obra para llegar a tiempo a Moto3, la nueva categoría que acabará para siempre con la entretenidísima 125. Ahora, en esa fotito que podéis ver arriba, nos encontramos un nuevo proyecto que quiere desembarcar en la citada Moto3. Se trata de Sherco, la marca especialista en enduro y trial que ha decidido dar el paso a la competición en asfalto.

Para esta aventura Sherco ha sabido elegir bien, ya que se ha asociado con Franco Moro, que estuvo más de diez años trabajando en el departamento de competición de Aprilia, y que contaba con un chasis propio que han podido adaptar a esta moto de estilo tan afilado. La Sherco MR3 GP11, que así se llama, cuenta con un motor monocilíndrico derivado de los que montan las Sherco de enduro de 250cc, aunque evidentemente, adaptado para su perfecto funcionamiento en asfalto. Así, el motor es más pequeño y ha ganado en potencia y revoluciones. Y por cierto, su peso es de risa, 77 kilitos de nada.

Prontito podremos verla en funcionamiento, ya que la idea principal parece ser que participe este mismo año en el CEV, que contará con el estreno de las Moto3 antes de que den el salto definitivo al Campeonato del Mundo de Motociclismo en el 2012. Es un hecho que echaré de menos 125, porque siempre se presenta como la categoría más disputada y con más batalla. Pero los tiempos cambian, y ya hemos asistido al experimento de Moto2 que no ha salido nada mal, ya que sin duda ha revitalizado la categoría intermedia. De momento, el interés que está despertando Moto3 entre los fabricantes no es nada malo. Así que este 2011 a disfrutar de la última temporada de 125, y luego, ya veremos. Estaremos pendientes a las evoluciones de Sherco en el CEV.

Vía | Omnimoto.it
En Motorpasión Moto | Honda NRS250, por fin vemos en acción la Moto3 de Honda

La lista de novedades 2011 de los principales fabricantes de motos off road en la modalidad de Enduro se va ampliando a medida que avanza el año. Cuando precisamente en estos meses, lo que llevaba toda la temporada siendo rumores o filtraciones interesadas en alguno de los casos, se convierte ahora en comunicados de prensa y presentaciones oficiales de los nuevos modelos que podremos ver en las tiendas el próximo año o a finales de este.

Pero al igual que hay algunos fabricantes muy madrugadores a la hora de presentar sus novedades y estar disponibles en su red de concesionarios hay otros que están a punto de lanzar sus nuevos modelos de manera oficial. La avalancha de cifras y datos puede ser tal que nos volvamos locos, por lo que queremos resumiros estas novedades en la gama de Enduro para el 2011 con unas pinceladas que marquen las líneas generales de lo que nos ofrece cada fabricante con sus nuevas motos.

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En la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Trial Indoor 2010 vivimos una dura batalla entre Toni Bou (Montesa) y Albert Cabestany (Sherco). Tal fue la igualdad entre los dos pilotos que hasta la última zona no se decidiría quien sería el ganador. Albert Cabestany se llevaba la primera posición y se coloca líder provisional del mundial.

Antes de comenzar, se realizó una reunión entre la organización y los pilotos para tratar los cambios en el reglamento ya que el formato elegido en la primera prueba hacía depender demasiado de la suerte y de las carreras en paralelo. Posteriormente os indicaremos cuales han sido los cambios realizados.

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Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial.

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Como ya os adelantamos hoy domingo comenzó en Peñarroya, Córdoba el Campeonato de España de Trial al aire libre con importantes novedades, como los cambios de denominación de las categorías (TR1 y TR2, equivalen a las anteriores Senior A y B, respectivamente). Otra de las novedades es el formato de las rondas, ya que ahora los pilotos de la categoría TR1 hacen de forma consecutiva los dos pasos por cada una de las quince zonas antes de abordar la siguiente.

El vencedor ha sido Toni Bou (Montesa), que se desmarcó de sus rivales en un par de zonas de extrema dificultad muy resbaladizas. En total Bou penalizó con 27 puntos, mientras que Adam Raga (GAS GAS), actual campeón de España y segundo clasificado con dos puntos más. En tercera posición terminó Takahisa Fujinami (Montesa) con 46 puntos.

El cuarto clasificado fue Albert Cabestany (Sherco) con 59 puntos seguido de Marc Freixa (Gas Gas) con 66 puntos.

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Ayer con la Sherco de trial y hoy nos ponemos a ver las nuevas Sherco 4.5i y 5.1i Factory Replica, el modelo más racing de las Sherco 4.5i y 5.1i Enduro, que ya llevan un tiempo en el mercado.

La experiencia directa en competición vuelve a servir para ofrecer unas motos con un perfil mucho más duro que el habitual en motos de usuario, con cambios profundos sobre todo, por ejemplo, en las suspensiones. La misma suspensión trasera Ohlins que utiliza el equipo del mundial de enduro se ha montado en estas réplicas de fábrica, y en cuanto a las delanteras, se montan unas suspensiones con triple abrazadera.

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Sherco ha sacado a la venta la réplica de la moto oficial que lleva Albert Cabestany, el piloto de trial. La Sherco 2.9 lleva una decoración exclusiva en este modelo, y además cuenta con todos los avances técnicos que llegan directamente de la competición.

El encendido digital programable permite elegir, mediante un conmutador situado en el manillar, diferentes configuraciones de motor desde la más racing para afrontar obstáculos complicados, hasta la más suave para pistas sencillas.

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