La expectación entorno a 'MotoGP Unlimited' ha sido un suflé que no ha parado de crecer desde que hace un año se anunciase que Amazon estaba trabajando en una serie documental sobre el mundial de MotoGP. Con la evidente comparación con 'Drive to Survive' pendiendo sobre su cabeza, ya tenemos veredicto: 'MotoGP Unlimited' es mejor, pero peor.

Si 'Drive to Survive' se parece más a una serie de ficción que a un documental fidedigno, 'MotoGP Unlimited' se ciñe a la pura realidad. No se inventa lo que sucedió ni aporta su innecesario punto de vista, sino que se limita a añadir intrahistoria que ayuda a dar contexto a todo lo que ocurre en el circuito.

'MotoGP Unlimited' está plagado de detalles golosos para el fan de MotoGP

Para los aficionados a MotoGP la serie de Prime Video es una delicia. Un caramelo que devorar compulsivamente, una eterna fuente de intrahistorias sobre cómo es la vida del piloto, el funcionamiento de un Gran Premio y el trabajo de los equipos. Además, 'MotoGP Unlimited' ha contado con una colaboración unánime y encantada de todos los protagonistas.

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La serie cuenta muchas historias, pero sin duda la más interesante es la del divorcio de Maverick Viñales con Yamaha y su posterior fichaje por Aprilia. Los fantasmas que asolan al piloto español, esa especie de paranoia que le lleva a acusar cara a cara a Lin Jarvis, el jefe del equipo, de estar saboteando su moto tras una avería.

Viñales reconoce en 'MotoGP Unlimited' que sí, trató de romper el motor de su Yamaha en el Red Bull Ring ante la enorme frustración que sufría. Y también dice frases lapidarias como "prefiero retirarme que volver a correr con Yamaha". Además, podemos ver como afronta el nacimiento de su hija o la pérdida de su primo, Dean Berta Viñales.

También llama la atención el respeto, casi miedo, que le tienen muchos pilotos a Marc Márquez. Joan Mir hace en caliente unas declaraciones contra él después de que el de Honda le pillase rueda descaradamente y a continuación va corriendo a buscar a Márquez para advertirle de que el periodista lo había sacado de contexto. Mentira, fue un calentón.

Lo vemos en general. Fabio Quartararo, Maverick Viñales, Jack Miller... todos tienen claro que Márquez es el 'sheriff' de MotoGP. Otra de las grandes historias de la serie es la recuperación del español. Sorprende como, en contra de lo que muchos piensan, él no quiere recurrir a la excusa de su brazo en ningún momento. Es más, tiene prohibido mencionarlo en el box.

Today is the day! 🙌#MotoGPUnlimited is OUT on #PrimeVideo 📺

Go watch all the episodes now! 👀
#MotoGP pic.twitter.com/imI44ZrXZ1

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 14, 2022

'MotoGP Unlimited' nos enseña al Márquez más terrenal. Se puede intuir un cambio de mentalidad que él mismo verbaliza cuando dice que "años hay muchos, pero físico solo uno". En cierto modo, las cámaras de Amazon estuvieron en el momento justo para grabar como el viejo Márquez se convertía en el nuevo Márquez.

La consagración de Fabio Quartararo en campeón del mundo también se lleva mucha importancia, como el fulminante debut de Jorge Martín en MotoGP. Impacta especialmente todo lo relacionado con su accidente en Portimao y el regreso al circuito a final de año. Y también se ve el formidable papel de Fonsi Nieto como su asesor.

El último gran protagonista de la serie es Aleix Espargaró, cuyo temperamento dentro del box se podía intuir pero ahora lo vemos en todo su esplendor. 'MotoGP Unlimited' nos acerca a un Espargaró furibundo, que incluso pide a gritos una descalificación a su hermano Pol, pero también a un líder de equipo con mayúsculas.

El desmoronamiento de la estructura de Petronas, y todo el proceso de desgaste que termina con la petrolera fuera de MotoGP, también se vive de forma muy vivida en la serie. Empezando por cómo todo el equipo se opone a que Razlan Razali ceda a Franco Morbidelli a Yamaha. Quizá fue el inicio del fin del Petronas.

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Por supuesto, Valentino Rossi tiene un espacio enorme en la primera temporada de 'MotoGP Unlimited'. Su retirada copa el último episodio, aunque se echa de menos alguna interioridad más del proceso interno que le llevó a tomar la decisión. Lo que sí vemos es que en el Petronas no tenían mucha fe en él.

Amazon no puede abarcar todo lo que pasó en MotoGP 2021

Y, como es normal, también hay cosas malas. Quizá lo peor de 'MotoGP Unlimited' es que no se concede el espacio para profundizar en algunas historias. Amazon se ciñe al orden cronológico, por lo que hay muchos protagonistas con historias muy interesantes, pero no se profundiza en todas.

Por ejemplo, las miserias de Álex Rins se ven, especialmente a través de la rabia de su ingeniero argentino, Manuel Cazeaux, en el garaje. Pero apenas vemos cómo Rins somatiza la situación, se pasa muy de puntillas por una historia que seguro que ha tenido bastante drama detrás. 'MotoGP Unlimited' no puede abarcarlo todo.

Quizá el problema es que pasaron demasiadas cosas en la primera temporada de este documental. Además de la lucha por el título, estuvo el regreso de Marc Márquez, el divorcio de Viñales con Yamaha, la retirada de Valentino Rossi, el debut glorioso pero dramático de Jorge Martín, el desastre de Petronas o la trágica muerte de Jason Dupasquier.

Así que hay muchas cosas que en 'MotoGP Unlimited' ni siquiera se mencionan. Sorprende que no se haga ni una simple alusión a que un mito como Dani Pedrosa volvió a correr una carrera tres años después. Probablemente el español tampoco se prestó a tener las cámaras de Amazon siguiéndole, pero hubiese estado bien verlo.

Más extraña que tampoco se haga ninguna mención al regreso a las pistas de Andrea Dovizioso, otro tres veces subcampeón de MotoGP que volvió para disputar el tramo final de temporada con el Petronas, pero en 'MotoGP Unlimited' tan solo sale de fondo en un par de ocasiones. Ninguna conversación.

También da la sensación de que a 'MotoGP Unlimited' le pilló por sorpresa la irrupción de Enea Bastianini, tanto que solo se habla de él en los últimos episodios y ni siquiera tiene una sola conversación. Parece que Mediapro dio por hecho antes de empezar que Jorge Martín sería el novato del año y ni siquiera valoró otras opciones.

Tampoco tiene ningún protagonismo en la serie Johann Zarco, que llegó a ser líder del mundial en las primeras carreras. El nombre de Takaaki Nakagami ni se menciona en los ocho capítulos, el de Iker Lecuona sí, pero de pasada, y el único protagonismo de Danilo Petrucci es cuando le da un abrazo a Rossi en Valencia, poniendo punto y final a sus carreras.

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A Lorenzo Savadori solo se le ve en el minuto de silencio de Dupasquier, y ya no hablemos de los sustitutos temporales. En cualquier caso, es una crítica menor que 'MotoGP Unlimited' seguro que pulirá en próximas temporadas, pero se le han quedado algunas cosas fuera y otras bastante poco profundas para lo que merecían.

'MotoGP Unlimited' busca más fidelizar a su público que buscar uno nuevo

En cualquier caso, 'MotoGP Unlimited' es mejor pero peor que su inspiración de la Fórmula 1. La serie de Amazon no trata de manipular a nadie, no tergiversa los hechos para espectacularizarlos. Es naturista, te enseña lo que pasó y te da aportes muy valiosos de lo que ocurre detrás de bambalinas y cómo afecta a las carreras.

Pero es peor por eso mismo. La Fórmula 1 ha experimentado un notable aumento de popularidad basada en el público de Netflix que se ha enganchado a la dramatización de 'Drive to Survive'. La serie de los coches no va dirigida al público ya experto, sino a novatos que no sabrían diferenciar una rueda del espejo retrovisor.

Da la sensación de que lo que ha buscado Dorna con 'MotoGP Unlimited' es otro enfoque. No quiere captar a un público nuevo sino que pretende fidelizar al que ya tienen, que no se marchen a otro lado. Y eso provoca que 'MotoGP Unlimited' sea muy disfrutable para cualquier experto de sofá que se precie.

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En definitiva, la primera temporada de 'MotoGP Unlimited' promete. Si Amazon y Mediapro aprenden de sus errores, y quizá uno sea ceñirse tan estrictamente al orden cronológico, podemos estar ante una serie documental que de verdad tome una posición hegemónica ante la marabunta de documentales deportivos a la que nos enfrentamos.

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MotoGP también va a tener su propia serie de televisión. Así lo acaba de confirmar el propio campeonato, que ha llegado a un acuerdo con Amazon Prime para emitir ocho episodios de lo acontecido durante la temporada 2021. Algo similar a lo que hace la Fórmula 1 con Netflix en 'Drive to Survive'.

El anuncio no pilla por sorpresa, ya que las cámaras de Amazon se han pasado toda la temporada grabando por el paddock. Aún se desconoce la fecha exacta en la que se estrenará esta esperada serie de MotoGP, y tampoco conocemos su nombre definitivo, pero sí que hay detalles que nos hacen la boca agua.

Serán ocho episodios de 50 minutos con todos los grandes protagonistas del mundial

La serie de MotoGP se podrá ver en Amazon Prime y ha sido producida por Mediapro. Repasará todo lo acontecido en la temporada 2021, con relatos exclusivos de los protagonistas y accesos a sus lugares más íntimos. Lo único que se comunica de momento es que se estrenará en 2022 en España, Italia, Reino Unido y Francia, pero no hay fecha concreta.

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"La estrecha colaboración entre todas las partes y el proyecto con Mediapro y Prime Video nos permitirá con creces su éxito. Durante esta temporada que finalizamos en Valencia, el trabajo entre Dorna y Mediapro ha sido constante con la idea de extraer lo mejor y más destacado de cada uno de los Grandes Premios", explica Manel Arroyo, director comercial de Dorna.

Lo que hemos podido saber es que en la serie van a aparecer los grandes protagonistas de la temporada. Amazon ha podido seguir a Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia, Joan Mir, Marc Márquez, Maverick Viñales y Valentino Rossi durante este año 2021, así que contaremos con casi todas las grandes tramas de la temporada.

"La ayuda de los seis fabricantes, los equipos y los pilotos nos ayudará a descubrir cosas que no se han visto y tener un producto que estará a la altura de la calidad y la experiencia que atesoran sus anteriores producciones y documentales", concluye Arroyo en la nota de prensa oficial de MotoGP.

Serán ocho episodios de 50 minutos de duración con el objetivo de mostrar una mirada única, exclusiva e íntima de cómo afrontan los pilotos la temporada de MotoGP. Si funciona, el objetivo es que la serie siga la dinámica de 'Drive to Survive' en Netflix, prolongándose por cada temporada del mundial.

Get ready to explore a historic #MotoGP season like never before! 🤩

A brand new eight-episode series is coming to @PrimeVideo in 2022!!! 🎬

NEWS | 📰https://t.co/7KECyrbpOT

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 25, 2021

'Drive to Survive' es la serie que sigue el mundial de Fórmula 1 y ya va por su cuarta temporada, siendo un éxito rotundo entre los espectadores, aunque con un perfil algo alejado del público más especializado. Veremos qué línea toma Amazon a la hora de tratar un producto que, aunque pueda parecer que va a un público parecido, tiene sus sensibles diferencias.

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El prototipo Benda LF-01 se presentó en septiembre del año pasado en la exposición del motor de Chongqing y recientemente la firma china ha confirmado la producción en serie de esta cuatro cilindros de gran cilindrada.

En la pagina española de la firma, la Benda LF-01 ya figura entre sus modelos, también podemos leer que como fecha de lanzamiento en España se establece en agosto de este mismo 2021.

Benda LF-01 montará el tetracilíndrico de mayor cilindrada producido en china

Lo que más llamó la atención de la Benda LF-01, ya en su fase de prototipo, fue el propulsor de 4 cilindros en línea y que cubica 680 cc, algo poco habitual entre los fabricantes del pais asiatico, de hecho es junto con el de la Benelli TNT miembro de un exclusivo grupo de tetracilíndrico chinos. El bloque está homologado para la normativa Euro5 y rinde unos nada despreciables 89 CV.

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A primera vista podríamos calificarla como maxi-naked, ya que se nos da un aire a la Ducati Diavel o quizás a una Yamaha V-Max modernizada, es diferente en otros aspectos . El chasis de aluminio tampoco es habitual entre las creaciones de oriente y aunque no es una peso pluma, pues el peso declarado es de 215 Kg, no queda demasiado lejos de lo que podría ser su competencia en el mercado.

En el prototipo mostrado en el salón, el equipamiento es de primer nivel contando con frenos Nissin, ABS Bosch, un particular faro LED con entrada de aire integrada, pantalla TFT a color y lo que mas llama la atención, un impresionante neumático trasero con una medida fuera de toda lógica 310/35 -18.

Según datos del sitio chino xcar.com, fechan la presentación del modelo definitivo, llamado aquí LFC 700, como el día 1 de julio de 2021. Desde entonces podremos ver como ha variado la moto en la transición de prototipo a la gran serie. El cambio más probable será el tamaño del neumático trasero que podría reducirse a un 240, que ya es ancho, pero es mas sencillo de encontrar y por lo que parece, su nombre definitivo será LFC 700.

Algo de lo que quedan más incógnitas es sobre todo su precio, que se estima en la horquilla de 5000 y 6000 euros, en China. Por lo que de ser importada en Europa se le sumarán otros costes a mayores dependiendo de la importación, sin saber en que medida afectará al precio de venta final.

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Harley-Davidson ha presentado por fin su nueva Electra Glide Revival 2021 pionera de la serie Icons Collection, una línea anual que ofrece modelos de edición limitada pensada y diseñada, revisando diseños clásicos de Harley-Davidson o explorando ideas que representan el futuro.

La Icons Collection presentará uno o dos modelos al año y la producción de ese modelo nunca se repetirá. De hecho, cada moto estará numerada y el comprador recibirá un certificado de autenticidad.

Harley-Davidson ofrece la Electra Glide Revival como el primer icono de la colección

Después de meses de información a cuentagotas por parte de Harley-Davidson la Icons Collection comienza con la presentación del modelo Electra Glide Revival, una moto retro con un estilo distintivo y atemporal. La producción mundial del modelo Electra Glide Revival se limitará a una única serie de 1500 ejemplares.

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El estilo del modelo Electra Glide Revival está inspirado en la Electra Glide de 1969, que fue la primera motocicleta Harley-Davidson disponible con un carenado "batwing" como accesorio. Este carenado se convirtió en un icono del estilo Harley-Davidson, su forma fue una seña identificativa y también es la base el diseño fundamental del carenado de los modelos actuales.

En el año 1969, el carenado y las maletas sólo se ofrecían en fibra de vidrio moldeada blanca, y la Electra Glide Revival reproduce ese aspecto con un acabado pintado en Birch White. El aspecto del depósito inspirado en la época y la inscripción Electra Glide Revival en el guardabarros delantero completan el look.

Otros de los puntos más destacados de la Electra Glide Revival es el sillín individual con tapizado en blanco y negro y un asidero cromado que además va montado sobre un muelle y un amortiguador ajustable, también guiño a los modelos Harley-Davidson FL de los años ´60 siendo a su vez una característica funcional que añade comodidad extra al piloto.

El exclusivo modelo está propulsado por un motor Milwaukee-Eight 114 V-Twin. Con una cilindrada de 1.868 cc (114 pulgadas cúbicas) y un par motor de 160 Nm a 3.250 rpm, además de culatas de cuatro válvulas, incluye doble bujía para una combustión más completa, cambio Cruise Drive de seis velocidades que reduce el régimen a velocidades de autopista para mejorar el consumo y el confort.

El completo sistema multimedia Boom Box GTS con pantalla táctil en color que alimenta dos altavoces montados en el carenado y cuenta con navegación y comandos manuales y de voz (cuando se empareja con unos auriculares compatibles), además de compatibilidad con la aplicación Android Auto y Apple CarPlay.

Por si nos parece poco también equipa de serie los sistemas de asistencia Harley-Davidson RDRS Safety Enhancements, un compendio de tecnologías pensadas para adaptar la respuesta de la moto a la tracción disponible durante la aceleración, desaceleración y frenado, incluyendo: ABS en curvas (C-ABS), frenada combinada en curvas (C-ELB), control de tracción mejorado en curvas (C-TCS), control de freno motor (DSCS) y control del vehículo en pendiente (HHC).

La Harley-Davidson Electra Glide Revival 2021 se ofrece en una única combinación de colores inspirada en el color original de 1969: el depósito bicolor en Hi-Fi Blue y Black Denim dividido con una franja en Birch White, con los guardabarros y los paneles laterales también en Hi-Fi Blue.

La Harley-Davidson Electra Glide Revival 2021 está disponible en la web de la marca, acceder a uno de estos primeros "iconos" sitúa su precio a partir de 34.500 euros.

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Quedan todavía dos meses para que comience el mundial de MotoGP pero poco a poco van saliendo cosas con las que mitigar la espera. La última, el nuevo documental producido por DAZN, 'Ruta 46 - Ruta 93, el camino de dos mitos', en el que se repasan las carreras de Valentino Rossi y Marc Márquez.

En él, a través de un montaje paralelo, se repasan las carreras de los dos grandes campeones de la parrilla actual, comenzando desde la infancia hasta los últimos años de rivalidad. El documental está compuesto de cuatro capítulos del que de momento DAZN tan solo ha colgado el primero. Habrá que esperar para los siguientes.

DAZN colgará un episodio semanal los próximos tres miércoles

El documental cuenta con los comentarios de los propios Márquez y Rossi, además de los de personas allegados a ellos. El primer episodio, 'Valentino Rossi, de Tavullia al mundo', cuenta cómo fueron las andanzas de 'Il Dottore' cuando era un niño, y pone en valor las relaciones de amistad que ha mantenido desde entonces.

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"Para mí la amistad es algo fundamental, muy importante desde pequeño. Me siento orgulloso porque sé que puedo contar con amigos de verdad. No son muchos, pero hay cuatro o cinco por los que pondría la mano en el fuego. Me han ayudado a ser quien soy", dice Rossi en este primer episodio.

La intención de DAZN es crear expectación en torno a esta serie-documental, y por eso van a ir soltando con cuentagotas los episodios. El segundo no lo veremos hasta el 3 de febrero, el tercero será el día 10 y el cuarto y último el 17. Es decir, los tres próximos miércoles hay que reservarlos para conocer la historia de esta rivalidad.

En el primer episodio también vemos un asunto muy curioso de la infancia de Rossi, que es el de su gran rival durante aquellos años, Paolo Tessari. Llegó a correr dos años y medio en el mundial de 125 cc y otros dos y medio en el de 500 cc, sin ningún éxito en ambos casos. Ahora es sumiller, pero Rossi no duda en apreciar su valía.

Con este episodio parece que DAZN busca aproximar la rivalidad que sigue latiendo entre Rossi y Márquez, y especialmente entre sus aficionados. Parece ello, todo apunta a que tratarán de poner en liza la gran cantidad de puntos comunes que unen las carreras de dos grandísimos campeones como son ellos.

🤝 @ValeYellow46 y @marcmarquez93. Dos iconos del motociclismo y una mirada completamente diferente, la de aquellos que les hicieron grandes ✨

Ruta 4️⃣6️⃣ - Ruta 9️⃣3️⃣: El camino de dos mitos

¡Nueva serie original ya disponible! Disfruta del primer capítulo en #DAZN pic.twitter.com/XsYvUWBIYX

— DAZN España (@DAZN_ES) January 27, 2021

Recordemos que Márquez y Rossi pasaron de amigos a enemigos durante la temporada 2015 de MotoGP, en la cual tuvieron una serie de encontronazos durante todo el año que terminaron en Sepang, con la supuesta patada de Rossi a Márquez. Desde entonces, ha seguido habiendo réplicas de aquello y parece que la paz es imposible.

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Con eso de las restricciones de tests para la mayoría de pilotos del Mundial de Motociclismo, muchos aprovechan para rodar con motos de serie del mismo fabricante que sus monturas de carreras, con las que al menos poder retomar el 'feeling' en circuito.

En el caso de Johann Zarco, se ha dejado ver bastante por el Cirtcuit de Barcelona-Catalunya con una Ducati Panigale V4 S, una superdeportiva con unas prestaciones nada despreciables y con las que podemos ver en este vídeo cómo es capaz de rodar por encima de los 320 km/h.

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Claro que la Ducati Panigale V4 S no es ni mucho menos la Ducati Desmosedici GP19 (que no la GP20 del equipo oficial) con la que compite Zarco en el Mundial de MotoGP pero no olvidemos que la moto de serie heredó buena parte del paquete aerodinámico de la montura de Superbikes.

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Y también hay que tener en cuenta que bajo el carenado se esconde el enérgico bloque Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, que tanto en la Panigale V4 como en su sabor S rinde 214 CV y un par motor máximo de 124 Nm.

Eso sí, en esta configuración S, la deportiva italiana monta las suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins y unas llantas de aluminio forjado que suministra Marchesini, tras lo que la moto pasa de 175 a 174 kg en seco.

Por tanto estamos prácticamente hablando de una moto de carreras, que ya incorpora todo esto cuando sale de fábrica y por la que hay que desembolsar una suma de 31.590 euros, bastante más que los 26.190 euros que cuesta la V4 convencional.

Ver y escuchar a esta máquina en las manos de Zarco es una auténtica delicia y la verdad es que el piloto nos ha regalado una experiencia subiendo este vídeo on board a su perfil de redes sociales. ¡Queremos más!

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La relación de Triumph con el mundo del cine no es una novedad sino que hemos podido ver a varios de sus modelos protagonizando films como 'La Gran Evasión' o incluso alguno de los de la saga 'Misión Imposible'.

Ahora lo que han traído es una Triumph Scrambler 1200 Bond Edition, una tirada muy especial en homenaje a la unidad que aparece en la película 'No Time to Die' o 'Sin Tiempo para Morir' y que conduce el propio James Bond a gran velocidad.

Cuesta 19.500 euros pero las pocas unidades ofrecidas se han agotado rápidamente

Normalmente estamos acostumbrados a que los fabricantes de motos lancen unidades especiales con un precio bastante elevado pero en este caso la verdad es que no dista demasiado del precio de venta al público de la Triumph Scrambler 1200 XE, la opción más equipada de serie para esta montura británica.

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De hecho, las 250 Triumph Scrambler 1200 Bond Edition se han vendido por 19.500 euros, que son 4.000 euros de diferencia con respecto a lo que cuesta una de estas unidades antes de darle los toques estéticos mágicos para convertirla en la compañera del agente 007 (15.900 euros).

Una suma que a los aficionados de la saga del agente secreto no les ha importado pagar, al menos a los 250 más rápidos y con solvencia económica, para hacerse con esta moto que mantiene el motor bicilíndrico Bonneville de 1.200 cc con 90 CV de potencia.

En lo que cambia esta tirada especial es en el apartado estético, ganando un predominante color negro, como el Sapphire Black del depósito. Además, cuenta con otros detalles terminados en aluminio a lo largo de su estructura.

Las referencias a 007 se dejan ver en el logotipo del protector del escape, en el asiento de cuero con el bordado 'Bond Edition' y en la pantalla digital personalizada con un mensaje de bienvenida específico. Y cada unidad irá con un número de serie único y exclusivo de este lanzamiento.

Entre el equipamiento de la Triumph Scrambler 1200 Bond Edition encontramos el escape cortesía de Arrow con unas atractivas salidas de fibra de carbono, así como el resto de elementos que completan la configuración XE de este modelo de serie, como el sistema de frenos firmados por Brembo, el acelerador electrónico, la tecnología de ABS en curva y unas suspensiones Showa/Öhlins.

Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 - Ficha técnica

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Habíamos visto el concept hace unos meses, sabíamos cómo sonaba y hasta muchos de los detalles técnicos de la esperada versión de producción en serie de la nueva BMW R 18 pero todavía quedaban algunas incógnitas por resolver.

Por ejemplo, cómo de fiel sería su estética a la del prototipo, aunque el fabricante había prometido que se parecerían mucho, así como el precio con el que se pondría a la venta. Ahora ya sabemos todo sobre esta custom que se cuela en el segmento cruiser con toques de modelos de antaño.

La cruiser BMW R 18 se pondrá a la venta por 24.590 euros

No es la primera vez que BMW se atreve con una moto de estos aires pero sí que había pasado mucho tiempo desde que no lo hacía, motivo por el que la BMW R 18 era una de los motos más esperadas este año y todavía lo seguirá siendo, porque la marca bávara todavía no ha dicho cuando estará disponible en los concesionarios españoles.

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Lo que sí ha anunciado es el precio base que tendrá, que es de 24.590 euros, por lo que aquellos que pagaron la pre-reserva de 1.000 euros a principios de enero al menos ya saben la diferencia restante que tendrán que desembolsar si les ha convencido el resultado final de esta original montura.

De la tradición de la marca alemana guarda un impresionante parecido con la BMW R5 que nació hace casi 85 años, una moto que precisamente utilizaba un motor bóxer, con los que el fabricante empezó a trabajar a partir 1923.

Lo que nos proponen ahora es una reinterpretación moderna de la R5. Es más, hace cuatro años ya nos pusieron los dientes largos con la BMW R5 Hommage en lo que era una clara declaración de intenciones que ahora se ha materializado. De hecho, la BMW R 18 es básicamente una mezcla entre el concept que nos mostraron hace unos meses y la moto con la que rindieron tributo a la R5 en 2016.

Para mover esta montura se hace uso de un propulsor bóxer refrigerado por aire y aceite de grandes dimensiones, con dos cilindros opuestos y una cilindrada de 1.802 cc, un punto de inflexión en cuanto a motos de producción en serie refiere.

De este descomunal corazón salen 91 CV a 4.750 rpm y 158 Nm a 3.000 vueltas, una salto de potencia y de cubicaje importante con respecto a la R5 que toma de base, que contaba con un bloque de similares características pero con 494 cc y 24 CV.

En la parte ciclo de la moderna cruiser aparecen un bastidor tubular de acero de doble bucle, un basculante trasero de doble brazo y una horquilla telescópica con un recorrido de 120 mm, que en la suspensión Cantilever del eje trasero es de 90 mm.

A esto hay que añadir un sistema de frenos de doble disco delante y de disco único atrás, con pinzas de cuatro pistones. Dentro del apartado de electrónica disponible en la BMW R 18, podemos encontrar un control de tracción ASC de tipo desconectable, así como un sistema que gestiona el par de arrastre de motor o MSR.

Y todo lo anterior, que viene de serie, se completa con un asistente de marcha atrás, la función de arranque en pendientes y un selector de modos de conducción a elegir entre 'Rain', 'Roll' y 'Rock'.

Cuando tenga lugar el lanzamiento de la BMW R 18 habrá disponible una versión especial denominada First Edition con diversos distintivos específicos entre los que destacarán motivos en tono negro y superficies cromadas, además de poder elegir entre diversos elementos de personalización que también estarán disponibles para su opción de acceso.

Ficha técnica BMW R 18 2021

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La Kawasaki Ninja ZX-25R de calle es una moto muy esperada, a pesar de que se había anunciado que, por el momento, tan solo pisará los concesionarios en territorio asiático. Pero el regreso de los de Akashi a las deportivas de baja cilindrada de antaño siempre es una buena noticia.

Por desgracia, su presentación oficial se retrasará, al menos una como se merece. La razón no es otra que la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Para no dejarnos mal sabor de boca, el fabricante japonés ha querido mostrar la Kawasaki Ninka ZX-25R Racer, o lo que es lo mismo, la misma moto pero con la preparación de carreras.

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Con prácticamente todos los eventos y salones del sector de la moto cancelados por el alto riesgo de contagio por COVID-19, últimamente nos tenemos que conformar con presentaciones online sin apenas mayores recursos que vídeos y algún que otro dato técnico. Algo que por otro lado entendemos dada la situación actual en todo el mundo debido al coronavirus.

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Los de Akashi hace unos días se disculpaban a través del perfil de Instagram de Kawasaki Indonesia, precisamente el primer país en el que iba a lanzarse la Kawasaki ZX-25R y que tenía marcado en el calendario el día 4 de abril para mostrarla. Entre sus mensajes piden comprensión a los que tanto ansiaban conocer un ''tan esperado producto''.

No sabemos si lo tenían pensado ya o si se han adelantado a anunciar la Kawasaki Ninja ZX-25R Racer con especificaciones de carreras para compensar a aquellos que esperaban poder ver la versión de serie 'en marcha', algo que por cierto ya nos dejaron ver en un vídeo con Alex Lowes y Jonathan Rea al manillar.

La opción de calle dispone de un propulsor de cuatro cilindros en línea y un cubicaje de 249 cc, del que deberían salir unos, todavía no oficiales, 48 CV. Teniendo en cuenta estos datos y que la aguja del cuentarrevoluciones subía de las 16.000 vueltas a manos de los pilotos del Mundial de Superbikes en el Circuito de Jerez, esperamos que la Racer mejore estas prestaciones, cosa que no dudamos.

Sobre todo teniendo en cuenta que han sometido a la pequeña deportiva a una dieta a base de fibra de carbono, material con el que se ha fabricado la totalidad del carenado. La ZX-25R Racer mantiene la horquilla invertida delantera SFF-BP Fork Big Piston de serie pero ha ganado otro nuevo componente también firmado por Showa en la parte trasera, un monoamortiguador horizontal BFRC de tipo ajustable. Este último, lo podemos encontrar también en las Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR.

El sistema de escape, por su parte, es un Nassert-R Evolution Type II cortesía del fabricante nipón Beet, incluyendo otros detalles de competición como las manetas del freno y del embrague retráctiles de SNIPER con ajuste de seis posiciones distintas. El contacto con el suelo corre a cargo de unas gomas Dunlop A-13SP.

Todo para conseguir una interesante preparación para competir y que podría inspirar a aquellos que se decidan a correr el campeonato monomarca que Kawasaki ha dicho que organizará el año que viene, con la ZX-25R como base para todos los participantes. Y decimos inspirar, porque esta versión Racer no está previsto que se ponga a la venta.

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A finales de 2018 muchos lamentaron la salida del mercado de la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa, una moto a la que la normativa Euro4 puso punto y final y un auténtico icono de las motos deportivas de producción en serie que quizá vuelva en un futuro próximo, con la necesaria vuelta de tuerca que haga posible su homologación.

De hecho hay algunas patentes de Suzuki que han dado esperanzas de que esto suceda pero mientras tanto poco más se puede hacer que recurrir al mercado de segunda mano. En este caso hablamos de una unidad muy especial, que supera de lejos las prestaciones que tenía esta moto de fábrica y con la que Becci Ellis rodó a 425 km/h, convirtiéndose en la mujer más rápida del mundo a lomos de una moto.

Esta Suzuki Hayabusa de 660 CV preparada por BDR Performance cuesta 35.000 euros

A finales del siglo XX y principios del XXI la obsesión por tener la moto de serie más rápida del mundo llevó a los fabricantes a crear máquinas como la Honda CBR1100XX, la Kawasaki ZZR1400 o la propia Suzuki Hayabusa, cuyo último modelo fue el denominado GSX-R1300, que se puso a la venta en 2013 y que permaneció en los concesionarios hasta hace algo más de dos años.

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De hecho, en el año 2000 se estableció un acuerdo entre las principales marcas de motos de Europa para limitar electrónicamente estos vehículos a 300 km/h, por el peligro que entrañaban en manos inexpertas y porque estaban empezando a ser objeto de crítica de distintos colectivos.

Quizá eso fue lo que llevó a que se preparasen unidades como esta que se ha puesto a la venta, una creación del ingeniero de BDR Performance Mick Ellis, quien dotó a la moto de todo lo necesario para que rindiera más de 660 CV, frente a los 197 que homologa de serie el propulsor Gen 1 de 1340 cc, que sigue siendo el corazón de esta unidad.

Este motor de cuatro cilindros de refrigeración líquida cuenta con la ayuda de un turbo Garrett GT35 y de unos inyectores firmados por Bosch de 1000 cc que se encargan de alimentar la mezcla con la gasolina de 119 octanos que utiliza esta moto. Y son solo algunos de los cambios de los que se ha beneficiado esta pieza que ahora ha puesto a la venta su propietario, el mismísimo Mick Ellis.

Atrás queda ya el recuerdo del récord de velocidad en moto que consiguió su mujer Becci Ellis en 2014, una hazaña cifrada en 425 km/h que casi le cuesta la vida en 2015, mientras intentaba romper su propio récord. Ese año perdió el control de la máquina cuando el cuentakilómetros marcaba unos 409 km/h, lo que hizo que se fuera a la hierba y que atravesara algo más de 400 metros antes de salir despedida de la moto.

La suerte hizo que aquello solo le costara poco más que un tobillo roto, algunas magulladuras por el cuerpo y que se desmayara debido al susto y al golpe recibido. Su buena fortuna le permitió vivir para contarlo pero parece que ha llegado el momento de despedirse de esta Hayabusa. Su precio, 34.262 euros, negociables...

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