Alguno ha hecho el agosto en diciembre, o al menos lo está intentando ya que la semana pasada eran sustraídas dos Aprilia RSV4 Factory que habían pertenecido a Max Biaggi y Eugene Laverty, sobre las cuales disputaron carreras en la temporada 2012, precisamente cuando el italiano se hizo con el segundo de sus títulos en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Las dos motos pertenecían a Ben Reid, dueño de la empresa Amsoil Synthetic Lubricant sita en la localidad australiana de Dandenong y donde se encontraban guardadas. Junto a las Aprilia, valorada cada una de ellas en 150.000 dólares australianos (casi 100.000 euros), también se llevaron seis cascos de competición y un carro para motos.

Por las declaraciones de Reid, el dueño, los ladrones sabían perfectamente a por lo que iban. Unos días antes, en la Moto Expo de Melbourne donde las motos estuvieron expuestas, observó el comportamiento sospechosos de dos individuos que rondaron las motos en varias ocasiones e incluso uno de ellos se subió a ella "para probar si iba".

De momento la policía no tenía más pistas que la huella de un zapato, y mucho se temen que ya a estas alturas las motos estén embarcadas en algún contenedor rumbo a otro país. Para su propietario, además de la pérdida económica, también es una pérdida emocional pues era como su regalo después de haber estado más de 20 años ligado al mundial de MotoGP y Superbikes, y también por su estrecha relación con Aprilia Racing. Precisamente se acababa de jubilar de la competición para dedicarse a su negocio de lubricantes a tiempo completo.

Por cierto, no deja de ser curioso la publicidad de NZI que aparece en los carenados de una de las motos. Seguro que muchos se acuerdan de cuando dijimos que NZI daba el salto a Australia, pero no por la noticia sino por la foto, vistos vuestros comentarios. Ah, nunca se sabe así que si alguno ve una Aprilia como la de la foto, pueden enviar información a Crimestoppersvic.

Vía | Herald Sun

Consciente de que su papel era el de ganar o ganar la carrera esperando al fallo de Tom Sykes, Eugene Laverty ha salido a darlo todo en la primera manga de Superbikes disputada en la pista jerezana. Una apacible carrera en los primeros compases se tornó emocionante en las dos últimas vueltas con el duelo entre Marco Melandri y Eugene Laverty que se ha acabado decidiendo a favor del francés.

Tom Sykes, con un tercer lugar se ha proclamado campeón del mundo de Superbikes. Un laurel que se merecía tras una gran temporada y que el año pasado se le escapó por la mínima, ahora consigue coronarse gracias a un conservador tercer puesto.

Eugene Laverty con muchas ganas salía primero ganando metros, Tom Sykes se ponía segundo y Marco Melandri se metía tercero haciendo una gran salida seguido de Davide Giugliano. Toni Elias se mantenía en una discreta quinta posición tras pasar a un Davide Giugliano que se desmoronaba en los compases iniciales de carrera

En la tercera vuelta la BMW de Marco Melandri adelantaba a Tom Sykes buscando un gran resultado a final de temporada aunque ya tiene asegurado un manillar en Aprilia para el año que viene, recordemos que BMW dice adiós por completo al mundial de Superbikes de cara al año que viene.

Con un Tom Sykes bastante conformista en ésta ocasión tuvimos una carrera bastante relajada, sin adelantamientos en la cabeza de carrera vimos un trenecito compuesto por Eugene Laverty, Marco Melandri, Tom Sykes, Sylvain Guintoli y Toni Elías. La pena fue que Elías iba perdiendo metros en cada parcial rodando a un ritmo dos décimas más lento que Guintoli.

Al final de la recta de meta en la novena vuelta, cuando Marco Melandri intentaba meter presión a Eugene Laverty perdía la alineación de las ruedas de su BMW y se iba un poco largo. Aun así la distancia entre ellos dos y Tom Sykes se incrementaba al bajar el ritmo en un intento de Laverty por distanciarse de los demás. Mientras, Leon Haslam en la décimo primera vuelta abandonaba por problemas mecánicos en su Honda CBR 1000RR.

El tira y afloja entre los dos primeros se mantenía durante la segunda mitad de la manga. Laverty forzó el ritmo y Melandri exprimió su BMW para recuperar los metros perdidos por lo que ambos tenían los neumáticos bajando su rendimiento rápidamente. Rodaban muy pegados a sólo una décima de distancia entre ellos. Por detrás Tom Sykes rodaba a más de tres segundos sabedor de que con éste resultado se proclamaría campeón del mundo de Superbikes.

Con tres vueltas para el final Marco Melandri probaba el adelantamiento a final de recta, pero sólo probaba y seguía buscando huecos para adelantar más adelante. No tenía ritmo suficiente para pasar a Eugene Laverty y escaparse así que dejaba pasar las vueltas dejando que el francés llevase el peso de la prueba.

A falta de dos vueltas Marco Melandri buscaba el hueco en la frenada de la recta de atrás pero entraba largo y forzaba que Eugene Laverty tuviera que levantar la moto. Al final Marco pasaba a liderar la carrera ante la cara de estupor del francés dentro del casco. El adelantamiento que Eugene Laverty tenía preparado para entrar en meta primero es de enmarcar, un adelantamiento por fuera en la última curva aprovechando la trayectoria más defensiva de Marco Melandri. La venganza se sirve fría y Marco Melandri se quedó helado.

Toni Elías terminaba quinto y Xavi Forés en un magnífico noveno lugar.

Resultados primera manga Superbikes España 2013:

• 1. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 36'00.919
• 1. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 36'01.137
• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 36'07.600
• 1. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 36'10.246
• 1. Toni Elias (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 36'21.365
• 1. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 36'28.552
• 1. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 36'29.540
• 1. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 36'30.467
• 1. Xavi Fores (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale 36'30.883
• 1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 36'37.900
• 1. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 36'37.927
• 1. Sylvain Barrier (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 36'44.098
• 1. Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale 36'48.179
• 1. Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale 36'53.073
• 1. Lorenzo Lanzi (Mesaroli Transports A.S.) Ducati 1098R 36'53.831
• 1. Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 36'55.333
• 1. Michel Fabrizio (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 37'03.028
• 1. Broc Parkes (Monster Energy Yamaha - Yart) Yamaha YZF R1 37'03.487
• 1. Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 37'26.486
• RT. Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 33'25.707

Más información | World SBK Fotos | Tom Sykes, Aprilia Racing

Hace unos días Carlos Checa comentaba en Twitter que se dirigía al circuito de Jerez para animar y apoyar al Team Alstar Ducati. Sin embargo, más que una visita de apoyo parecía una despedida, un adiós al equipo con el que fue Campeón del Mundo en 2011. Según publica hoy Solomoto Carlos ha tomado ya la decisión de retirarse del mundo de la más alta competición después de 20 años.

Habiendo cumplido ya 41 años su última temporada en Superbike le ha castigado de forma injusta. El proyecto ducatista no ha ido como se esperaba y la 1199 Panigale ha dado más de un dolor de cabeza, incluyendo la fractura de cadera en última instancia. Aun recuperándose Carlos viaja a Jerez para despedirse de amigos y compañeros y presentar, de paso, el casco con el que pretendía festejar sus dos décadas de competición.

Mañana Ducati y Carlos anunciarán de forma oficial el adiós de un piloto incansable que dio hasta la última gota de su profesionalidad por ganar.

Vía | Solomoto Foto vía | Ducati

A tan sólo unas horas de que comience la Superpole de la Ronda de Phillip Island de Superbikes hemos creído conveniente hacer boca con algunos de los momentos más destacables que vivimos la pasada temporada 2012. A pesar de que las SBK se estaban metiendo en el peligroso terreno de los altos costes de sus máquinas la parrilla contaba con buenas figuras y motos que, llegado el momento, podrían dar la campanada.

Imola, victoria de Carlos Checa y pique Biaggi-Haslam:

Las dos carreras de Imola tenían como objetivo devolver a Carlos Checa la ilusión por ganar el título de Campeón del Mundo. La Ducati 1098R no había evolucionado desde que la fábrica entregara las motos al equipo Althea y la lucha contra las máquinas oficiales de Kawasaki, Aprilia o BMW no estaba equilibrada. Imola, la casa de Ducati, daba la opción a las motos de Borgo Panigale de luchar en mejores condiciones. Carlos Checa no desaprovechó la oportunidad y abandonó Italia como líder del campeonato. También destacable el pique que protagonizaron Leon Haslam y Max Biaggi.

Donington, un final épico

Creo que muchos estarán de acuerdo conmigo en decir que las carreras celebradas en Donington en los últimos dos años han sido de lo mejor de la década de Superbikes. Recordaréis el espectáculo que vivimos en 2011, incluyendo la rotura de llanta de Maxime Berger en recta de meta. Un año más tarde, con toda la jauría de brits ansiosos por coronarse en casa el final no podía ser otro: la carambola de Rea.

Silverstone, la belleza del caos

La primera carrera de Silverstone fue para enmarcar. Terminó como empezó, con caídas sin consecuencias. A pesar de la bandera roja inicial la carrera transcurrió con cierta normalidad hasta que la lluvia apareció mojando, levemente, el asfalto británico. El caos se hizo dueño y señor de una carrera en la que los slicks luchaban por encontrar agarre donde no había. La crónica completa la tienes más arriba pero no puedo más que recomendar que veas las últimas vueltas al completo.

Nürburgring, el campeonato que no querían

En Alemania se suponía que BMW impondría su propia ley para alejarse de Max Biaggi y llegar a las últimas Rondas de Magny Cours y Portimao con plenas garantías de hacerse con el título. Sin embargo, allí en el infierno verde tanto Max como Marco Melandri dieron una lección de lo que no se debe hacer cuando luchas por el título. Y es que, por increíble que parezca al acostumbrarnos a la perfección de MotoGP, los dos aspirantes fallaron el mismo día haciendo que Tom Sykes tuviera ese gran final de temporada por sorpresa.

Kenan Sofuoglu on fire

Muchos ya conocéis al campeón turco. Kenan Sofuoglu es una persona de tradiciones y que ha sido duramente golpeado por la tragedia. Cuando se sube a la moto no duda y en prácticamente cada prueba tiene algún que otro roce con los pilotos. Kenan es un valor y un espectáculo pilotando, pero en Motorland la vena más agresiva salió a relucir cuando casi propina un cabezazo a Fabien Foret en plena recta.

Campeón, como sabréis, fue Max Biaggi con medio punto sobre Tom Sykes, quien a pesar de hacer su papel no pudo vencer a la mala suerte al sufrir un fallo mecánico que tiró por tierra sus posibilidades. Pero eso ya forma parte del pasado y dentro de unas horas dará comienzo una nueva temporada. Ya no hay excusa para no seguir las SBK, las tenemos en televisión, en alta definición, sin publicidad y con grandes comentaristas – son novatos, no seáis malos con ellos –. Bienvenidos al espectáculo.

En Motorpasión Moto | SBK 2012, SBK 2013

Algunos medios lo habían anticipado: Max Biaggi se retirará durante esta semana. Una decisión que era complicada de tomar y difícil de creer viendo la forma en la que ha estado el ya expiloto de Superbikes. Sin embargo, hoy en el circuito de Vallelunga cercano a Roma donde comenzó la historia del El Pirata más famoso de las dos ruedas, ha anunciado la decisión de dejar el mundo de la competición y retirarse a sus 41 años.

Y es que aunque parecía que la edad no le afectaba, esta temporada se vieron algunos fallos que el mejor Biaggi nunca hubiera cometido. Lo que habla del talento de este hombre, ganando un campeonato sin rendir al 100%. Recordemos también que Max es y será el Rey de la categoría de 250cc con cuatro títulos en su estantería, cuando comenzó esa espléndida y exitosa carrera junto a Aprilia, con quienes ha ganado en dos ocasiones en SBK. Por cierto, Aprilia, se dice que son los de Noale los que se pusieron en contacto con Sylvain Guintoli para hacerse con sus servicios.

Enhorabuena Max por lo conseguido, por las carreras ofrecidas y esa personalidad que ha dado tanto juego a una parrilla que hacías tan peculiar.

En Motorpasión Moto | Entrevista Max Biaggi

Hace una semana que las noticias sobre Ducati en Superbikes están a la orden del día. Mucho se ha comentado, aunque no todo ha estado basado en hechos, sino más en rumores. Hoy aclaramos algunas de las dudas que han surgido en torno a la participación de la compañía italiana en el campeonato y lo hacemos de la mano más oficial que hay en este momento, la gente de Ducati Corse. Cuando nos enteramos de la ruptura con Althea Racing no dudamos ni un segundo en preguntar a los que están dentro. ¿Sigue Carlos Checa? ¿en qué condiciones? ¿qué está pasando? Pues veréis…

Resulta que Carlos Checa, desde 2011, tiene contrato directo con la fábrica, y no con el equipo. Es decir, Carlos tiene asegurada la participación en la campaña de 2013, pero no se puede decir lo mismo de Davide Giugliano, pues el piloto italiano había firmado con Althea, no con Ducati. Resumiendo, El Toro tiene moto, pero su compañero de equipo se puede quedar sin nada sino se arregla la situación. Ahora bien, ¿qué situación hay que arreglar y cómo hacerlo?

Recordaréis que Dorna se hizo con el campeonato de derivadas hace unas semanas, y así lo anunciaron muy orgullosos. Todos, y cuando digo todos es hasta el más perdido… sabe que Carmelo Ezpeleta planea ampliar las diferencias entre MotoGP y SBK haciendo que éstas se acerquen más a la producción en serie. Todo sea dicho, la Ducati 1098R de Carlos, por ejemplo, poco o nada tenía que ver con la 1098 de 2008… El reglamento vigente para 2013 sigue sin grandes cambios, pero 2014 está muy cerca.

Y es que han visto las orejas al lobo y temen invertir demasiado dinero en desarrollar una Superbike total, con el reglamento actual, para después tener que dar un paso atrás en 2014. En otras palabras, temen estar tirando dinero. Ocurre también que Carlos ha llegado ya a los 40 años… y a partir de este momento, para un piloto, lo mejor es estar en condiciones reales de luchar por la victoria, retirándote en lo más alto – tal y como dicen que hará Max muy, muy pronto… –

Se ha hablado también de la vuelta de Ducati Corse, aunque lo cierto es que sus mecánicos, ingenieros y demás staff ya estaban en Althea. Sin embargo, viendo el riesgo de esta inversión andan buscando un personaje con la experiencia necesaria para asegurar un año con unas ciertas garantías. Esa persona, dicen los italianos, es Francis Batta.

Saldremos de dudas muy pronto, probablemente a finales de esta semana ya tengamos algunas noticias al respecto, pero podemos marcar el final del Salón EICMA de Milán de mitad de mes como la fecha definitiva, donde las partes, Dorna incluida y marcas, podrán hablar de sus intereses.

Foto vía | Ducati Althea

Ya lo habíamos visto durante la Ronda de Magny Cours. Tom Sykes había preparado para las últimas dos carreras una decoración especial a modo de tributo a su compañero de equipo, Joan Lascorz. Quizás, esta fuera una de las razones por lo que muchos de nosotros teníamos cierta esperanza por ver a Sykes, junto al #17, en lo más alto del mundo. Aunque Tom se lució no pudo alcanzar el título por sólo medio punto. Un gran trabajo. Desde ayer se subasta en eBay el Shark que usó Tom.

No hace falta decir que todo lo que se recaude irá a parar a manos de Joan, para ayudar en lo que sea posible a su rehabilitación y hacer su día a día un poco más fácil. Si el ganador de la subasta reside en Reino Unido será el propio Tom quien lo entregue, además de una sorpresa destinada al afortunado de parte del casi-campeón del mundo de Superbikes.

Más de una treintena de aficionados del motociclismo han hecho ya su puja, alcanzando las 4.400 libras, o lo que es lo mismo, casi 5.500 euros. Joan, por cierto, vende su Kawasaki KXF450R preparada hasta las trancas. ¡Fuerza Jumbo!

Más información | eBay

Hace unos días Santi, uno de nuestros lectores, nos mandaba una pista en Twitter. Los compañeros del site Superbike Planet escribieron un artículo respecto a las declaraciones de Héctor Barberá sobre el futuro de las Ducati Desmosedici del equipo Pramac en 2013. Héctor ha considerado oportuno recalcar que, quizás, su trabajo ha sido mejor que el de Ben Spies durante este 2012, piloto que formará parte de la escudería verde la próxima temporada, y que merece más la oportunidad ducatista que el tejano. Una afirmación que en el mundo anglosajón ha sentado como un puñetazo en la boca del estómago. Un mundo, por cierto, enorme y muy importante – por algo nos tragamos el muermazo de Indianápolis –.

Borracho de arrogancia. Así es cómo han visto al piloto de Dos Aguas en Estados Unidos después de leer sus palabras. Han recordado que Ben Spies es un piloto campeón del AMA, del mundo y ganador de carreras en MotoGP. Mientras que Héctor, simplemente, no lo es.

Hasta aquí no hay ningún problema, sólo es un americano defendiendo a su piloto. O una persona que simplemente cree que Ben merece más esa Ducati que Héctor, una opinión tan válida como todas. La duda surge cuando sigues leyendo esas líneas y te encuentras con este comentario en cuestión:

“Es también otra muestra del sentimiento anti-Americano y la falta de respeto por los pilotos entrenados fuera del sistema de MotoGP”

Veamos. En primer lugar, no son precisamente los americanos los más indicados para acusar de “anti-nada” a nadie, y mucho menos en el mundo del motociclismo. Nadie se quejó cuando la categoría reina se basaba en el dominio continúo de pilotos de Estados Unidos: Kenny Roberts, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey… No lo recuerdo porque según el caso, ni había nacido. Sin embargo, lo que sé es que nadie se pregunta si el domino de estos pilotos fue malo para el entretenimiento, tal y como hacen ahora con los pilotos nacionales. Todo lo contrario, aun no he oído ni una sola mala palabra sobre sus figuras, porque son eso, grandes figuras de la historia del deporte del motor.

Consiguieron esos números gracias en gran parte a las infraestructuras que en su país hacían posible el desarrollo de grandes talentos. Ni España, ni Italia, ni muchos de los países europeos estaban entonces en condiciones de poder si quiera acercarse a ellos. Nosotros estábamos o acabábamos de salir de una dictadura y en el viejo continente los daños de la Segunda Guerra Mundial en tantas generaciones estaba aún muy presente.

No hay ningún sentimiento anti-americano, simplemente estamos recogiendo los frutos de un enorme esfuerzo de administraciones, organizaciones, federaciones, profesionales del sector y aficionados que durante décadas lo han dejado todo por el motociclismo. Si en 2012 somos una potencia deportiva, es gracias al trabajo duro. No obstante, no debemos caer en el “no saber ganar”.

Cuando nuestros compañeros del norte del continente americano se refieren al “sistema de MotoGP” es indudable que se están refiriendo a la fuerte relación existente entre el CEV y el campeonato del mundo. Ambos, casualmente, llevados por la misma empresa, Dorna, también de nuestro país pero de corte internacional con oficinas en Japón. El Campeonato de España de Velocidad debe tener como objetivo el desarrollo de los jóvenes pilotos nacionales y ofrecer espectáculo con los pilotos que ya se han consagrado.

Algo que sin duda hace, el CEV funciona a las mil maravillas como escuela y cuna de pilotos. El problema reside en que, por suerte o por desgracia, haber corrido en nuestro país se ha convertido en un requisito indispensable para entrar en el campeonato del mundo. ¿Por qué España tiene que ser una obligación para un piloto que compite a nivel internacional?

Nos hemos creado la necesidad de correr en las pequeñas categorías del CEV para poder entrar a MotoGP. Pero me pregunto, ¿dónde dijo Dorna que cerraría las puertas al resto del mundo para favorecer su, entonces pequeño, campeonato nacional? ¿son los pilotos del CEV “tan mejores” que el resto? Quizás, me pasa por la cabeza, lo que ocurre es que no se dan oportunidades de progreso a pilotos que no pasen primero por el aro nacional. Y aunque pasen, a veces no vale con ganar – Hola, Kev Coughlan –. Nos basamos en que somos unos privilegiados por tener el clima que disfrutamos y los circuitos que tenemos. Aunque este pilar se me cae al suelo cuando pienso en los nubarrones negros que han acompañado al calendario de MotoGP hasta en el desierto de Losail.

Y entonces puedo entender el cabreo americano con las palabras de Héctor Barberá, un piloto que “sólo” tiene el título de campeón de España de 125cc en 2002, pero que corre en la mejor selección del planeta. Para Héctor, un campeón del mundo de Superbikes en el año de su debut sin conocer los circuitos y con una única mala temporada está por debajo en la lista de VIPs de la categoría reina. No le culpo, de alguna manera nos hemos subido tanto a la parra que consideramos la pequeña de nuestras categorías el mejor punto de un curriculum y un Campeón del Mundo de 500 se puede permitir el lujo de no saber de dónde viene Kenan Sofuoglu.

Nos miramos tanto el ombligo, nos creemos tan superiores y dueños del mundo de las dos ruedas, que tenemos el valor de llamar “Europeo” a una carrera celebrada en el circuito de Albacete.

Que nadie me entienda mal, estoy muy orgulloso de muchas de las características del CEV, pero hay otras de las que me avergüenzo. Por mencionar, me acuerdo del no-prestigio que tiene alguien como Carmelo Morales, porque en vez de haber repartido cera con molinillos de 125cc o tractorcillos de 250cc lo ha hecho con las mil o en Moto2.

Quizás, el paso lógico antes del Campeonato del Mundo, sería uno de nivel europeo en el que poder participar en 12 de los actuales 18 Grandes Premios y dejar la puerta abierta a australianos, americanos, sudafricanos… De hecho lo hubo, con categorías de 125cc, 250cc, 600cc y Superbike. Con pilotos como Juan Borja, Alex Hofmann, Daniel Amatriaín, Luis d’Antin, Arnaud Vincent, Régis Laconi… o Max Biaggi. ¿No os gustaría este campeonato de vuelta? En las últimas cuatro temporadas los pilotos de nuestro país han ganado diez de las 15 carreras europeas disputadas.

Quizás, y sólo es una sugerencia, estaría bien y daría cabida a todos esos equipos que están pidiendo entrar en el mundial pero no tienen sitio.

Seamos buenos ganadores y demostremos que nuestros mejores pilotos no necesitan ningún tipo de favoritismo para subirse a lo más alto del mundo.

Pd: hay vida más allá de MotoGP: Superbikes, British Superbikes, Tourist Trophy, Flat Track, Ice Racing, Motocross, Supermoto, Freestyle…

Foto vía | Ducati Corse
En Motorpasión Moto | Motociclismo 2012: de la crisis económica a la crisis moral

Sólo había una forma de mejorar el espectacular final de temporada: con Tom Sykes como Campeón del Mundo para honrar de la mejor manera posible a su compañero de equipo, Joan Lascorz. Tom paseó como nunca el número 17 por Magny Cours en una clase de pilotaje inigualable que ni las complicadas condiciones ni la presión pudieron estropear. Junto al piloto de Kawasaki se han subido al podio Jonathan Rea y Sylvain Guintoli, demostrando la madera de la que está hecho el crack francés. Max Biaggi, en quinta posición, sumó su segundo título de SBK.

Tom Sykes se lanzó sin control y de forma espectacular desde el exterior al ápice de la primera curva, confiado y sin nadie que le hiciera sombra. Eugene Laverty y Carlos Checa, que tenían el interior, no pudieron hacer nada más que intentar seguir el endemoniado ritmo de la Kawasaki. Varias curvas después Guintoli se unía al club y pasaba a Laverty. Leon Haslam, que ya había estado muy hábil en la primera carrera se colocaba cuarto, mientras que Carlos se quedaba rezagado en la sexta posición, siendo rebasado por Rea. Tras la Ducati 1098R, Marco Melandri, Loris Baz y Davide Giugliano. ¿Dónde estaba Max?

Biaggi era décimo. Sykes era campeón con esa situación mientras Loris se batía en duelo con Max defendiendo los intereses de la marca. Metros después, Marco Melandri sufría una espectacular caída por highside y Loris, que circulaba a rebufo de la BMW, se iba por la tierra para evitar al piloto italiano, cayendo y teniendo que abandonar la prueba. El Corsario avanzaba dos posiciones y ponía en el objetivo en las Ducati de Althea.

Biaggi presionaba a Davide y le pasaba tras unos minutos estudiando la trazada de las bicilíndricas. Max imitó el mismo movimiento para desahacerse de Checa, quien intentó por todos los medios defenderse de la Aprilia. En aquella posición, Max ya era campeón del mundo por medio punto. Por delante, Leon Haslam se marcaba un recto que habilitaba a Jonathan Rea a luchar por la segunda posición con Laverty y Guintoli.

Sykes continuó exprimiendo el puño de la Ninja. Jonathan Rea pudo con la Aprilia de Laverty y la Ducati de Guintoli mientras que Haslam acabó sus días en BMW por los suelos de Magny Cours. En definitiva, un interesantísimo final de SBK que, por fin, ha podido elegir a su campeón: ¡GRANDE MAX!

Clasificación Segunda Carrera SBK Magny Cours:

• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38'15.725
• 1. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 38'17.079
• 1. Sylvain Guintoli (PATA Racing Team) Ducati 1098R 38'18.118
• 1. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38'28.847
• 1. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38'29.680
• 1. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 38'33.954
• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38'34.155
• 1. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 38'42.373
• 1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 38'49.534
• 1. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 38'52.942
• 1. Maxime Berger (Red Devils Roma) Ducati 1098R 38'54.596
• 1. Claudio Corti (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39'11.439
• 1. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 39'13.346
• 1. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 39'21.212
• 1. Norino Brignola (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 38'30.959
• RT. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 25'10.160
• RT. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 13'29.654
• RT. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 8'23.176
• RT. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 8'27.831

Clasificación general:

• Max Biaggi 358
• Tom Sykes 357,5
• Marco Melandri 328,5
• Carlos Checa 287,5
• Jonathan Rea 278,5

Foto vía | Kawasaki Racing En Motorpasión Moto | SBK 2012

Increíble el final de campeonato que hemos tenido en Superbikes. Después de que Max Biaggi se cayera en la primera carrera de la Ronda en Magny Course el Corsario tenía más que presión que nunca sobre sus hombros. Sin embargo, a pesar de haber hecho un papel discreto en la segunda carrera, le ha servido para ser Campeón del Mundo de Superbikes por segunda vez en su carrera deportiva.

Así se pone fin a una temporada alocada en la que pareció que ningún piloto quería hacerse con el título. Errores continuos por parte de los favoritos unida a la mala suerte hizo que pasáramos de una clasificación que, teóricamente, daba a Marco Melandri como ganador a la actual clasificación.

No obstante, ¿ha ganado de verdad el piloto max más rápido? Personalmente tengo una sensación parecida a la de hace una temporada en Moto2 donde Stefan Bradl es el romano y Marc Márquez es Sykes. Sea como sea, con este disputado título el romano se pone a la altura de pilotos como Troy Corser o Colin Edwards, sólo que además siempre se le recordará como el rey de 250cc, ¡enhorabuena y gracias por el espectáculo Max!

Foto vía | Aprilia Racing