Magazine - sbk-2011

Ride by wire, bienvenidos a la mezcla perfecta

Mon, 21 Nov 2011 09:00:43 +0000

Nadie dudará hoy en día que la aparición del sistema ride by wire, o acelerador electrónico, en las motos es uno de los grandes avances de lo últimos tiempos. Su influencia va mucho más allá de la competición sino que además se convierte en nuestro gran aliado en aspectos de seguridad. Hace ya tiempo, con la Aprilia Shiver, que podemos disfrutar de este sistema en carretera pero, ¿qué sabemos? ¿por qué es tan importante?

Intentaremos responder a esa última pregunta explicando cómo funciona del modo más comprensible y asequible, de modo que al acabar esta lectura todos tengamos claro en qué consiste y si nos interesa que se comience a instalar en cuantos más modelos del mercado mejor. Además, como uno no es ningún experto en mecánica quisimos evacuar la consulta a la que creemos es una de las personas más cualificadas para hablar de electrónica en motociclismo y que han vivido en sus carnes esta temporada la importancia de disponer del ride by wire. Así, nos dirigimos directamente a hablar con Castrol Honda tras la carrera de Superbikes de Portimao donde Norbert Burik, ingeniero del equipo, respondió a nuestras preguntas y nos explicó la importancia que adquiere en competición.

Ride by wire, el gas al servicio de la electrónica

Las centralitas de nuestras motos son ya su verdadero corazón, o mejor dicho, su cerebro. Ya habían pasado a controlar la inyección de gasolina al motor en busca de la mejor y más perfecta respuesta pero ahora damos otro pequeño, en cuanto a tamaño, pero gran paso en cuanto a rendimiento. Con la introducción del ride by wire nos despedimos de la conexión mecánica y palpable entre el puño del gas y la mariposa de admisión, decimos adiós a ese cable que más de una vez nos habrá dado problemas. Éste ha sido sustituido por un conductor electrónico unido a un avanzado sensor que chiva a la centralita la posición del acelerador. Así, nuestra querida centralita no sólo se hace cargo de la gasolina sino que también se va a ocupar de la entrada de aire en busca de una mezcla perfecta en todo momento.

Teóricamente esa perfección es alcanzable, pues el hardware nos lo permite ya. Pero falta su gran complemento, el software. Esta parte sigue en desarrollo aunque al ser objeto de investigación de grandes fábricas y equipos el nivel conseguido ya se puede considerar un éxito rotundo. Podemos verlo trabajar con un rendimiento espectacular en máquina como la Aprilia RSV4 APRC. ¿Había dicho algo sobre que los italianos habían sido los primeros en montarlo? Ahora no debería extrañarnos que Noale haya conseguido barrer de los circuitos al resto de competidores, en muchos sentidos. La innovación se paga, pero también tiene premio.

En la práctica se traduce en una mejora notable del agarre de la máquina que lo porta. Con este sistema la cantidad de configuraciones disponibles para el control de tracción se hace innumerable al introducir una nueva variable que otorga pleno control a la centralita. No sólo evitará que la rueda trasera derrape cerrando la mariposa, sino que además puede dejar la mezcla perfecta para que mientras damos gas el rendimiento esté lo más cerca del máximo real.

Ride by wire, la importancia en competición

Este 2011 ha sido uno de los años más duros para el Castrol Honda, un equipo que desde que pisó el paddock ha buscado siempre la victoria como único resultado aceptable. Rubén Xaus nos contaba en Teledeporte hace meses cómo estaban sufriendo al tener problemas para homologar el sistema ride by wire en el que el equipo había estado trabajando y que, sin él, se hacía cuesta arriba poder luchar con el resto de pilotos. El momento de la verdad llegó, coincidiendo además con la vuelta al ruedo de su piloto número uno, Jonathan Rea, y encaraban las últimas pruebas con la esperanza de irse con la cabeza alta. Así ocurrió, Rea se hizo con la victoria en la primera carrera de Imola y la sonrisa volvió al box de Ronald ten Kate. Más tarde, en Portimao, Johnny se iba a su casa de la Isla de Man con la pole y dos terceros puestos bajo el brazo.

¿El secreto? Aparte de las increíbles habilidades de su piloto estrella, el equipo había conseguido, por fin, introducir su preciado tesoro en la Honda CBR1000RR, desarrollado junto a Corsworth Electronics, como podéis ver a continuación. Dejo ya que Norbert nos enseñe un poco más de estos avances. El vídeo está en inglés pero podéis activar los subtítulos haciendo click en “CC” y eligiendo la pista en Español – está también disponible en inglés, aunque con más fallos de los que me gustaría –.

Especial agradecimiento para Norbert, Stephen Booth y a todo el Castrol Honda por habernos facilitado tanto el trabajo.

Vídeo | Youtube

El mundo de las dos ruedas en Twitter, ¿a quién seguir?

Wed, 16 Nov 2011 13:30:30 +0000

Hace ya un tiempo que Twitter se ha convertido en una herramienta utilísima, divertida y entretenida. Su funcionamiento es sencillo y engancha a cualquiera que lo prueba y le saque provecho. Porque muchos los que se abren una cuenta pero se sienten perdidos, sin saber muy bien que tienen que hacer ahora. Pues bien, en Visordown prepararon una lista de personajes, pilotos y profesionales relacionados con el mundo del motociclismo que podemos encontrar en la red social. Así, podremos empezar a inundar nuestro time line con la temática que más nos gusta.

Pero no nos engañemos, lo mejor de Twitter no es poder seguir los pasos de un aclamado piloto como Jorge Lorenzo o Valentino Rossi con la posibilidad de hacerles llegar nuestros mensajes. Lo mejor de todo es conocer a la comunidad motera que se mueve en torno a ellos, compartir opiniones, debatir y enterarse de los últimos rumores y noticias que se están moviendo por el paddock mucho antes de que salgan publicadas en cualquier parte.

Motorpasión Moto

Albi (si lo usara un poco más sería la repanocha)
Carlos D. (no siempre motos, quede claro)
Esteban Viso (el mix de Fórmula1 y motociclismo)
L.Font (cuidado, que muerde)
Morrillu (pronto le dará por dejar los RT)
Josep Camós (es como el Joan Eloy de MP Moto, pídele de todo, menos que cante)
Motorpasión Moto

No están todos los que son pero con esta selección os podéis asegurar un contenido interesante y de fiar, aparte de un debate siempre que queráis. No dejéis de dar vuestra opinión. Muchos de los de aquí arriba no utilizan sus cuentas tanto como nos gustaría o la utilizan a modo de monólogo personal, sin interactuar con el resto de usuarios. Otros, sin embargo, dan mucho juego y siempre dicen lo que piensan, sin miedo al qué dirán. No olvidéis tampoco echar un vistazo a las listas que preparamos en la cuenta del blog.

Vía | Visordown

Superbikes Portugal 2011: las paddock girls de Portimao

Thu, 20 Oct 2011 06:30:12 +0000

Qué mejor manera de acabar mis posts sobre mi fin de semana en Portimao que con las imágenes de las chicas que se convierten cada carrera en grandes protagonistas. Y es que si nos encontramos en el paddock, no podemos evitar encontrarnos con alguna que otra azafata siempre dispuesta a mostrarnos su mejor sonrisa.

Las paddock girls no paran en todo el fin de semana, y cuando no tienen un acto promocional al que acudir, se pasean aguantando estoicamente a todos los que allí nos encontramos y queremos una foto, cosa que no debe resultar nada fácil. Siempre risueñas y muy simpáticas, son sin duda la alegría del paddock, y tanto chicos como chicas quedan impresionados del encanto que desprenden.

Pero este año, las paddock girls han compartido protagonismo con alguna de las novias de los pilotos. Con sólo decir esto, ya nos viente a todos a la cabeza Manuela, la espectacular novia de Marco Melandri que, por si le faltara algo, es tremendamente simpática ( ¿a qué sí, Albi? ), y además, se deja ver con toda la naturalidad del mundo a lo largo y ancho del paddock.

Y ya no os entretengo más, corred a la galería de las paddock girls de Portimao…

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto | Superbikes Portugal 2011: visitamos el box y el hospitality del Aprilia Alitalia Racing

Superbikes Portugal 2011: visitamos el box y el hospitality del Aprilia Alitalia Racing

Wed, 19 Oct 2011 06:30:22 +0000

El sábado por la tarde tuvo lugar uno de los puntos álgidos de mi fin de semana en Portimao, y es que tuve la oportunidad de entrar en el mismísimo box del Aprilia Alitalia Racing cuando tan sólo hacía unos minutitos que había acabado la Superpole. Esto no habría sido posible sin la ayuda de Alessandro Zappia, al que no puedo estarle más agradecido. Así que os podéis hacer una idea de mi estado, ya que estaba, literalmente, alucinando.

Lo primero que me llamó la atención es el trabajo sin descanso de los mecánicos y demás componentes del equipo. Allí estaban como si nada, con las motos desmontadas casi por completo, cuidando al mínimo cada detalle y limpiando absolutamente cada tornillo y cada pieza de la Aprilia RSV4. Ya os digo, acababa de finalizar la superpole y allí no había nadie que estuviera parado. Realmente alucinante, y digno de elogio el trabajo que hacen todos estos profesionales.

Por mi parte, yo seguía con mi alucinación personal, haciendo fotos a todo lo que por allí veía, he intentando aprovechar los cinco minutos de que disponía. Y fue ver la moto por detrás y quedarme alucinado con el basculante que monta la Aprilia (queda claro en la galería de fotos, jeje) , con ese espectacular monoamortiguador que soporta todo el movimiento.

También pude ver por allí a Max Biaggi, que no tuve precisamente su mejor día el sábado, y que se encontraba muy concentrado y charlando sin parar con los distintos componentes del equipo, y sólo hay que ver alguna de sus fotos para saber que no estaba para muchas alegrías. No se encontraba sin embargo Leon Camier, al que por otra parte tenía a esas alturas muy, pero que muy visto, jejeje.

Y la verdad, yo seguía disfrutando como un enano y, como soy fácil de sorprender, me quedaba prendado viendo los carenados por el suelo o el circuito desde ese otro lado en el que nunca me había encontrado. Pero claro, el tiempo era limitado, y aunque intenté atarme con la cadena al basculante de Max para quedarme, tuve que salir del box con una experiencia que no tiene pinta que vaya a olvidar fácilmente.

Pero esto no es todo, ya que con mucha más tranquilidad, pude pasar unas cuantas horas en el hospitality del equipo (allí si me encontré con Camier) e incluso disfrutar de una agradable comida, sintiéndome por unos momentos como parte del Aprilia Alitalia Racing. Sobra decir que era la primera vez que disfrutaba de una oportunidad así y que… ¿lo adivináis? Sí, también aluciné.

Y esto es a grandes rasgos lo muchísimo que aproveché y disfruté la visita al box y al hospitality del equipo Aprilia. El resto, lo podéis ver en las fotos que vienen a continuación…

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto | Superbikes Portugal 2011: curiosidad y vida en el paddock de Portimao

Superbikes Portugal 2011: curiosidad y vida en el paddock de Portimao

Tue, 18 Oct 2011 13:03:38 +0000

Ya habéis podido ver un aperitivo con nuestra felicitación a Carlos Checa, y ahora vamos a meternos de lleno en todo lo que se mueve en el paddock. Pero antes que nada debo aclarar una cosita, y es que era la primera vez que me encontraba en Portimao y la primera vez que visitaba el paddock del Mundial de Superbikes, por lo que mi nivel de emoción y de ilusión era similar al de un niño pequeño el día de los reyes magos. Así que os puedo asegurar que todo lo que os contaré y que viví en primera persona allí fue para mí algo único y, por supuesto, lleno de imágenes curiosas y llamativas que no dejaban de sorprenderme.

He querido que el post estuviera presidido por el que sin duda es el piloto que más se deja ver por el paddock. Se trata de Leon Camier, que no tiene ningún reparo (como debe ser) en llevar con tranquilidad pasmosa la vida que le ha tocado vivir. Sin ser el alma de la fiesta, se muestra siempre dispuesto a hacerse una fotillo y a firmar lo que le echen, y puedes estar tranquilamente caminando y toparte con él. Por mi parte, he perdido la cuenta de las veces que he podido verlo este fin de semana.

Hay que reconocer que los pilotos que he tenido la oportunidad de ver, se han mostrado siempre amables incluso en situaciones en las que no estaban pasando un buen momento. Sirva de ejemplo Eugene Laverty, al que me encontré después de su desastrosa primera carrera (la imagen es de su salida de pista) y que no tuvo ningún problema en que lo saludase.

Pero claro, siempre hay alguno que es un poquitín más borde y que se molesta con que se le acerque una mosca. Es el caso precisamente del compañero de Camier, Max Biaggi, con el que me encontré el sábado y que no estaba muy contento que digamos. La otra excepción a la buena disposición es el japonés Noriyuki Haga, y es que jamás he visto a un japonés tan serio, sólo hay que verle la carita para saber que no puedes ni acercarte mucho a él. Por día que pasa me alegro más de que nunca haya sido campeón, jeje.

Pero vamos a dejar un momento a los pilotos más conocidos para hablar de esos de los que nunca se dice nada, esos de las categorías de las que poquito se cuentan. Y es que es impresionante ver el trabajo continuo de los mecánicos en unas carpas que poco tienen que ver con los lujosos paddock de los equipos punteros, y que te hacen ver claramente que aman este deporte por encima de todo.

Volviendo a los pilotos de renombre, no podemos olvidarnos de Marco Melandri, que se ha marcado una fantástica temporada de debut en las Superbikes. Pero seamos sinceros, y reconozcamos que su novia Manuela es casi más buscada que él. Aquí podemos verles después de la primera carrera (en la segunda lo pasaron un poquito mejor) como si estuvieran llegando a casa, jeje. También se mostró simpático y no os preocupéis que hay más fotos (y mejores) de Manuela, pero esas me las reservo para mostrároslas en compañia de las paddock girls.

Y saliéndonos totalmente de los pilotos y todo bicho viviente de dos ruedas, me llamó poderosamente la atención el camión de Nolan y X-Lite, las marcas de cascos que contaban allí con un bicho realmente impresionante.

Pero hasta aquí no habéis visto más que una mínima muestra de todo lo que por allí se vive, y si no me creéis ahí os dejo un buen puñado más de fotos donde seguro que encontraréis cosas interesantes, ¿a qué sí? Y aún me reservo alguna cosilla que seguro os gustará ver, permaneced atentos.

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto | Superbikes Portugal 2011: felicitamos al campeonísimo, Carlos Checa

Superbikes Portugal 2011: felicitamos al campeonísimo, Carlos Checa

Mon, 17 Oct 2011 18:30:42 +0000

Pues ya estoy aquí después de pasar un excelente fin de semana en el precioso circuito de Portimao. Terminó el Campeonato del Mundo de Superbikes de un año 2011 que pasará a la historia por el título conseguido por Carlos Checa, primer español en lograrlo, y que nos ha regalado una temporada inolvidable. No hace falta que os diga que nuestro toro era mi objetivo principal en estos días, así que para ir abriendo boca de todo lo que vi y disfruté en Portimao, que mejor que hacerlo con mi felicitación a Carlitos. Así que si os lo estáis preguntando, sí, soy yo el elemento con barba que está dándole la mano a nuestro campeón.

Pero empecemos por el principio, como os decía no podía irme del circuito sin darle la enhorabuena a Carlos, y desde que llegué era una de las pocos objetivos que me había marcado. Así, después de un sábado muy ajetreado y recorriendo el paddock de lado a lado sin parar, y alguna que otra espera infructuosa en el box del Althea Racing, me fui al hotel con un poquitín de miedo, sabedor de que el día de las carreras iba a ser complicado. Pero bueno, la constancia acabaría dando resultado...

Así, a falta de menos de una hora para que diese comienzo la primera carrera del día, pregunté a una amable señorita del equipo si Checa se encontraba ya dentro del box. Al recibir un no por respuesta, monté allí guardia como si de una quinceañera en el próximo estreno de Crepúsculo se tratara. Pero todo era confuso, no se sabía si estaba en el camión o llegaría en scooter, y allí seguíamos unos cuantos, algunos marshals del circuito incluidos, apurando ellos el tiempo lo máximo que podían antes de tomar posiciones. Y en esas estábamos cuando a falta de unos minutitos para que se abriera el pit lane, hacía acto de presencia el nuevo campeón llegando finalmente en scooter.

Visiblemente concentrado, y con algo de prisa ante el inminente comienzo de la carrera, se mostró tan correcto como acostumbra y no dudó en firmar lo que pudo. Y allí estaba yo, que al final pude darle la enhorabuena personalmente por el campeonato logrado. Prueba superada. Y por cierto, que creo que seguimos dándole suerte a nuestros pilotos, jeje. Una horita más tarde ya estaba celebrando su espectacular victoria en la primera carrera.

Os dejo con las imágenes de la llegada al box de Carlos Checa, pero el fin de semana en Portimao ha dado para mucho más. Ya veréis, ya...

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita En Motorpasión Moto | SBK Portimao

Carlos Checa no va a ninguna parte; se queda en Althea en 2012

Mon, 17 Oct 2011 06:30:17 +0000

Carlos Checa no va a ninguna parte y seguirá al lado de Althea en 2012. Mucho se ha estado escribiendo durante lo últimos días sobre la situación de Carlos para la próxima temporada. La polémica saltaba cuando acusaban a Althea Cerámicas, el principal patrocinador de Ducati en Superbikes, de presuntas irregularidades. Hecho que fue negado rotundamente de manera casi automática por parte del equipo. Pero por si esto hubiera sembrado algo de desconfianza en Checa apareció BMW Motorrad Italia ofreciendo al actual Campeón del Mundo un contrato 800.000 euros por temporada.

El escenario era un auténtico caos y las decisiones se podían tomar de forma precipitada. El sábado Genesio Bevilacqua concedía una entrevista a GPOne donde podíamos leer que El Toro no estaría con Althea la próxima temporada. Así nos lo confirmaron también a nosotros cuando fuimos a preguntar directamente al equipo aunque nos pedían esperar hasta el domingo para salir de dudas. Aunque increíble, era cierto, el actual campeón se quedaba sin montura por el aparente pasotismo de Ducati para dar soporte a su equipo y tenía que cambiar radicalmente de contexto a una máquina que no ha terminado aun de cuajar.

La situación se aclarará mañana pero parece que Carlos no estará con Althea el año que viene, dado que el equipo no recibirá el apoyo adecuado por parte de la fábrica de Ducati.

Se daba todo por hecho, incluso después de ganar la primera carrera Carlos no tenía la misma sonrisa de siempre. Sin embargo cuando el fichaje con los ítalo-alemanes estaba ya cantado apareció Michel Guy, periodista de MCN, que nos chivaba en Twitter que Genasio le acababa de confirmar que Carlos se quedaba con ellos. Al parecer y según Dennis Noyes, una llamada personal de Claudio Domenicali ha terminado por convencerle. La sorpresa ha sido mayúscula aunque ha sido recibida con alegría en la afición. Finalmente a última hora de la tarde de ayer Althea nos confirmaba con la nota de prensa correspondiente la noticia.

Carlos Checa:

Este fin de semana ha sido muy especial; antes de la primera carrera parecía que no había manera alguna de quedarme con Althea Racing en 2012 y estaba muy triste por ello pero ahora parece que Althea y Ducati han llegado a un acuerdo y estoy como un niño con zapatos nuevos al escuchar que puedo quedarme con mi equipo y con mi moto el año que viene. Hemos conseguido algo muy especial y dejar todo hubiera sido muy duro. Más que haber ganado, lo de hoy es una victoria moral, en sólo dos días he perdido y, afortunadamente, he recuperado a mi gente.

Es cierto que la Ducati 1098R está algo desactualizada pero también lo estarán sus competidoras ya que ni Suzuki, ni Yamaha, ni Honda darán soporte de fábrica a sus equipos. Por lo tanto Carlos se queda con una moto campeona y a la espera de lo que Ducati decida hacer con su 1199 Panigale, la cuál, de momento, parece que tendrá que esperar a 2013 para lucirse en Superbikes. De ella Troy Bayliss habla maravillas y asegura que es hasta seis décimas más rápido con ella que con la 1198.

Vía | Althea Ducati
Foto vía | Althea Ducati

Superbikes Portugal 2011: Marco Melandri gana la última carrera de 2011

Sun, 16 Oct 2011 16:12:32 +0000

Marco Melandri se había quedado con la espinita clavada en la primera carrera. Sabía que tenía ritmo suficiente como para haber hecho algo más y eso le estaba dando un extra de motivación para la última prueba del año. El italiano se hizo con la victoria mientras que Eugene Laverty ha quedado en segunda posición. No obstante el resultado de Max Biaggi los deja empatados a puntos pero con el Corsario tercero en la clasificación final. Cerrando el podio ha estado Jonathan Rea, sumando un último podio para despedir una temporada terrible para el nor-irlandés.

Ha sido también la última carrera en la que ha participado Troy Corser que deja el campeonato con el mayor número de carreras, podios y puntuación jamás acumulada en la historia de Superbikes. El australiano corrió hoy con una decoración especial conmemorativa que imitaba la piel de un cocodrilo. Al finalizar llegó el momento también de alabar al vigente Campeón del Mundo, Carlos Checa, que aunque terminó en cuarta posición se dio una más que merecida vuelta de honor sobre su Ducati 1098R. Así se desarrolló el final de SBK 2011.

Tuvo un comienzo bastante parecido al de la prueba del medio día. Johnny se puso en cabeza con Marco, Eugene pisándole los talones y Checa y Sylvain Guintoli algo más retrasados. Es decir, los mismo protagonistas. Tras ellos se situaban Nori Haga y Leon Camier en la que era su última carrera con el equipo de fábrica de Aprilia. Joan Lascorz en esta ocasión no tuvo suerte en la salida y al pasar por meta lo hacía en duo-décimo lugar aunque, poco a poco, fue remontando posiciones para desgracia de Tom Sykes y Haga. Siguiendo los pasos del catalán estuvo Massimiliano Biaggi. El Corsario hizo uso regularmente de la potencia del propulsor Aprilia para deshacerse de contrincantes en la recta aunque, cuando llegaba el momento de frenar la máquina, terminó unos cuantos metros fuera de la trazada en más de una y dos ocasiones.

Marchaba en cabeza Eugene Laverty cuando Marco Melandri comenzó, en el ecuador de la carrera, a lanzar constantes ataques a Rea hasta que finalmente ganó la posición. Las posiciones no se movían ni un ápice salvo metros más atrás donde Max superaba a Joan de la misma manera que lo hizo en la carrera anterior: motor. Después de la Kawasaki ZX10R puso el punto de mira en Ayrton Badovini y, después, en su compañero de equipo Leon Camier. Con éste no pudo el italiano pues la estrategia de aprovechar la potencia bruta no resultaba efectiva si el contrario tenía la misma máquina. A estas alturas de la carrera el espectáculo decayó mientras esperábamos un ataque de Checa que nunca llegaría.

Durante las últimas vueltas la situación no cambió. Yamaha lideraba la prueba con Rea a la espera mientras Carlos y Sylvain no podían mantener el ritmo para aspirar a algo más. A falta de cuatro vueltas para el final Marco comenzó a animar el cotarro con un bonito interior a su compañero Eugene – su novia se tapaba los ojos para evitar ver lo que sucedía –. Con Laverty tocado Johnny vio su oportunidad y sacó sus mejores armas para rebasar a su compatriota. Dos giros para el final los irlandeses nos regalaron los mejores momentos de la tarde acabando con Laverty delante tras un intento frustrado de Rea que acabó con la Castrol Honda fuera de la trazada.

Clasificación de la segunda carrera

1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’11.326
1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’12.401
1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’12.689
1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’13.974
1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’14.681
1. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’16.035
1. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’17.840
1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’25.767
1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’30.454
1. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’36.853
1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’37.726
1. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 38’37.972
1. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’38.289
1. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’41.535
1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.277
1. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.383
1. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’09.267
1. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 39’09.903
1. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’15.337
1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’15.723
RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 30’14.414

RT. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 16’23.513

Foto vía | WorldSBK.com
En Motorpasión Moto | Clasificación General

Superbikes Portugal 2011: entretenida primera carrera con victoria de Carlos Checa

Sun, 16 Oct 2011 12:22:57 +0000

Decíamos que Portimao era, sin duda, uno de los mejores escenarios que se podían elegir para poner el punto final a la temporada de Superbikes. Tras la primera carrera podemos reafirmar aquello porque la verdad es que el circuito portugués hace que disfrutemos de cada vuelta con sus continuos cambios de rasante y curvas rápidas. Ahora ya sin ningún tipo de presión Carlos Checa ha conseguido una victoria a imagen y semejanza de las que ha venido logrando durante la temporada; con calma, sin precipitarse y eligiendo el momento perfecto para atacar y recuperar la ventaja que le saquen. En segundo lugar ha acabado un sorprendente Sylvain Guintoli y tercero ha sido Jonathan Rea.

No menos sorprendente ha sido Max Biaggi. Volvía tras la lesión de pie que le impidió participar en las últimas carreras y desde la décimo-séptima posición de la parrilla remontó hasta la cuarta al caer la bandera a cuadros. Por desgracia, esa cuarta posición estaba en manos de Joan Lascorz que había estado haciendo un magnífico trabajo para lograr el mejor resultado de la temporada. El de Kawasaki no pudo evitar ser adelantado en la recta por el misil llamado Aprilia RSV4 que llevaba el Corsario.

Jonathan Rea salía a la perfección conservando el liderato de la carrera en esa importantísima primera vuelta. Marco pudo escalar hasta la segunda plaza relegando a Eugene Laverty a la tercera posición y a Carlos Checa a la cuarta. De repente surgió una Ducati del grupo que hachazo tras hachazo se fue quitando contrincantes de en medio. Pero no era la típica número siete a la que estamos acostumbrados sino que portaba un número 50 y era conducida por Sylvain Guintoli. El francés se colocó en una primera posición que sólo Checa pudo arrebatarle al final de la carrera. Metros por detrás veíamos un recto peligrosísimo de Leon Camier y justo después Eugene Laverty, con algún tipo de problema en su suspensión estuvo a punto de llevarse por delante a Johnny Rea. Tras éste grupo estaban los dos chicos de Kawasaki pero fue Joan el que supo seguir el ritmo de cabeza. Tom Sykes cayó en la lucha con Leon Haslam, Biaggi, Badovini y Noriyuki Haga, digna de ver por cierto.

Dadas las primeras vueltas Sylvain seguía en cabeza abriendo hueco seguido por Rea, Melandri y Checa. A ellos parecía poder unirse Joan Lascorz que por momentos conseguía reducir la distancia que les separaba. A esto ayudó un espectacular derrape de Carlos en la última curva de Portimao que a punto estuvo de costar un disgusto. En la batalla entre Max Biaggi y Haslam el italiano nos dedicó un intento de “por fuera” de los que hacen afición. Tras ellos Sykes agarro la manera del freno con tanta fuerza que tomó la bajada de recta de meta sobre la rueda delantera, simplemente espectacular. Pasaban las vueltas y llegó el momento de atacar. El Toro no se lo pensó dos veces para deshacerse de Marco en la primera oportunidad que se presentó y repetir la hazaña con un interior a Johnny. El catalán iba entonces ya directo a por Guintoli.

El 17 de Kawasaki alcanzaba a Marco Melandri y tras varias vueltas ganándole metros el italiano cedió a la presión cometiendo un error que le costaría la cuarta plaza y que Max, además, lo alcanzara. A falta de tres vueltas Checa ya se había echado encima de Sylvain y con un adelantamiento algo forzado pasó al francés – subrayar que pidió disculpas por la agresividad –. Carlos se escapaba y pasaba primero al llegar a línea de meta, Sylvain le seguía y Rea, que estaba en tierra de nadie completaba el podio. El Corsario adelantó en la última vuelta a Joan Lascorz simplemente dando gas en la recta.

Clasificación de la primera carrera:

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’13.293
1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’16.153
1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’21.774
1. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’25.256
1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’26.626
1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’32.253
1. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’33.782
1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38’38.613
1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’39.988
1. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’40.094
1. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’40.408
1. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’41.856
1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’45.058
1. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’45.115
1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’45.159
1. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 39’00.987
1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’01.030
1. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.506
1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’39.938
1. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’01.164
1. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 39’33.167

RT. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 26’33.068

Foto vía | Althea Ducati

Troy Corser confirma su retirada como piloto profesional de motociclismo

Sun, 16 Oct 2011 07:43:14 +0000

Era algo que ya se veía venir. Si Marco Melandri fichaba por el BMW Motorrad y Leon Haslam renovaba su contrato con los bávaros Troy Corser se quedaba sin moto para 2012. No se escuchaba ningún rumor u ofertas por parte de otros equipos, cosa que no parecía preocuparle. Finalmente durante la noche de ayer las sospechas se hicieron realidad y Troy anunció, finalmente, su retirada como piloto profesional de motociclismo. Y matizamos lo de como piloto de motociclismo porque el aussie ha querido dejar más que claro a sus 40 años “retirada” es una palabra que no le gustaría usar.

Troy Corser:

Retirada no es una palabra que usaría normalmente. Terminar mi carrera como piloto de motos y comenzar otra a los 40 suena mejor. Racer forever.

Como apuntamos en su momento Troy ha alcanzado el máximo de puntos acumulados en la historia del campeonato – más de 4.000 – lo que le ha valido para proclamarse campeón del mundo de Superbikes hasta en dos ocasiones, en 1996 y 2005. De esta manera 2011 dice adiós a otra de las leyendas de las parrillas de SBK después de que las lesiones evitaran que James Toseland pudiera continuar con su profesión. Esperamos seguir viendo al Cocodrilo por el paddock pues semejantes figuras de la competición no deben andar nunca demasiado lejos por si son necesarios en algún momento gracias a su enorme experiencia. ¡Hasta pronto!

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