Al mismo tiempo que las marcas presentaban sus novedades en el Salón de Milán 2012 y coincidiendo con la celebración de los 70 años desde que se celebró el primer salón internacional en Milán, varios constructores de motos personalizadas acudieron también para enseñar sus novedades. De entre todas destaco la que podéis ver en portada, la MV Agusta Brutale Pathos realizada por la gente de Officine GP Designs y que es, increíblemente bonita.

Aunque parezca mentira está basada en una MV Agusta Brutale y como veréis, tampoco lleva excesivas modificaciones en cuanto a nuevas piezas. Pero lo que si lleva es una cantidad ingente de horas de trabajo para realizar el diseño y ajustar todos y cada uno de los componentes.

Para empezar, los hermanos Luca y Fabio Pozzato desmontaron completamente las pocas fibras de la MV Agusta Brutale así como el depósito y parte del sistema eléctrico. Sobre el chasis desnudo realizaron un nuevo diseño, en este caso partiendo de un nuevo semicarenado al más puro estilo cafe racer, un depósito de combustible también de nueva factura y por supuesto, un bellísimo colín con asiento de cuero monoplaza cosido y tope lumbar.

Aunque a primera vista el cambio parezca relativamente sencillo más allá del diseño y colocación de las nuevas piezas, hay mucho trabajo en detalles pequeños. Por ejemplo, el cuadro de mandos es el original pero al manillar se le ha dado la vuelta dando la impresión de que equipa semimanillares.

El fabricante italiano Rizoma es el que también se encarga de suministrar las manetas y otras piezas como las estriberas multiregulables, el portamatrículas o la doble boca de llenado del depósito que guarda una sorpresa: una de las bocas efectivamente es para el combustible pero en la otra se guarda un cable para la conexión de un smartphone.

El depósito de combustible posee sendos logotipos de MV Agusta a los lados que están retroiluminados con LED azul. La misma tecnología se usa también para la luz de freno trasera que está incrustada en el colín y llama todavía más la atención si cabe el espectacular faro delantero con luz tipo “Angel Eyes” enmarcado en una pieza de aluminio.

En cuanto a la parte de ciclo, pocas modificaciones. Las llantas originales se han sustituido por unas en negro y rojo de la marca Kineo mientras que el escape ha sido modificado por un dos en uno de HP Corse, con acabado en negro. La pintura del conjunto, una combinación de rojo mate y satinado, dejando alguna de las zonas en el propio color del aluminio cepillado.

El precio de la MV Agusta Brutale Pathos se sitúa en los 35.000 euros. Incluye el precio de la MV Aguste Brutale, que en Italia es de unos 12.000 euros así como los 5.000 euros en piezas que lleva. El resto se lo lleva todo el trabajo a mano para dar forma a esta maravillosa moto.

Vía | Return of the cafe racers

Parece que la nueva apuesta de MV Agusta en el sector de grandes supermotard ya ha empezado a cosechar los primeros frutos: los asistentes al Salón de Milán 2012 escogieron a la MV Agusta Rivale 800 entre todas las novedades como la Moto Más Bella de Milán 2012. Un galardón que alaba el gusto y buen hacer que han tenido los diseñadores a la hora de transformar las líneas básicas de MV para una moto de este tipo.

Porque a algunos les pareció semejante a la Hypermotard o la Diavel, aunque parece ser que el parecido se debe a las características propias de una supermotard y no al diseño en sí mismo. No he terminado todavía de ver ni una sola línea parecida la de Borgo Panigale, pero sí que veo la tradición de la marca en sus formas.

Podemos fijarnos en su depósito, calcado de sus hermanas más deportivas, o en su frontal, que parece el de una F4 o F3 recortado. Sin poder haberla visto en directo, da la sensación de ser una moto de acabados espectaculares y muy compacta… aunque para saberlo habrá que esperar a la prueba de rigor…

Por cierto, aun estás a tiempo de responder a la Pregunta de la Semana: ¿Cuál de las novedades del Salón de Milán 2012 ha sido la más sorprendente?

Foto vía | MV Agusta

Junto a la MV Agusta Rivale 800 se presentó también en el Salón de Milán la nueva MV Agusta Brutale 800. Una naked que se apunta a la popular cilindrada “media” (hay que ver lo que consideramos media en 2012…) llevarse un pellizco del pastel que se reparten los japoneses. Personalmente, la apuesta me parece el mejor movimiento que podrían haber hecho los italianos llegando a aquellos a quienes los 675cc les parecía poca cosa…

MV Agusta Brutale 800, más y mejor

La MV Agusta Brutale 800 es básicamente la versión de 800cc de la pequeña de la familia. Este nuevo propulsor de tres cilindros entrega 125cv a 11.300rpm, mientras que el 675cc se queda en 108 a 12.500rpm. La diferencia también es notable en cuanto al par conseguido, 81Nm a 8600 vueltas por los 65Nm a 12.000 del motor base. Estas nuevas virtudes han hecho necesario.

Así, vemos una horquilla delantera de 43mm de diámetro tan ajustable como el amortiguador trasero. También recibe el paquete electrónico (Motor & Vehicle Integrated Control System), es decir, Ride by wire, control de tracción con ocho escalones, mapas de ajuste etc… lo que las motos del catálogo italiano están recibiendo como, digamos, “servicios mínimos”. El problema para sus competidores es que los servicios mínimos en MV significan 167kg de peso en seco.

MV Agusta Brutale 800, diseño

No encontraremos grandes cambios en este aspecto, y doy gracias. Las líneas que han marcado las Brutale de los últimos años son seña de identidad incomparable y única. Su característico faro delantero y la triple salida de escape recortada siguiendo la figura de la goma trasera son detalles de los que sacar pecho.

Se pondrá a la venta en cuatro colores:

• Rojo rubí metálico/Plata

• Blanco/Rojo jamba

• Gris metálico mate/Blanco Perlado

• Blanco/Azul Perlado “Italia”

Las tres primeras estarán disponibles a un precio base de 9.990 euros, subiendo hasta los 10.390 si la queremos con EAS mientras que la versión Italia se va a los 10.990, estando disponible únicamente con EAS. Los precios, como comentasteis, están suscritos a los impuestos que cada país quiera imponer.

En Motorpasión Moto | Novedades 2013

Volta Motorbikes es una vieja conocida que desde Motorpasión Moto hemos seguido muy de cerca. Personalmente me parece un proyecto maravilloso, con una moto con una bonita estética que se sale de los cánones tradicionales y no le ha importado romper con la tradición en el próximo paso, que no son otras que las motos eléctricas. En el Salón de Milán 2012 ha estado de nuevo presente, al igual que el año pasado. Pero esta vez, ya con el nombre definitivo de su modelo que comenzará a comercializarse en el 2013, la Volta BCN.

Llega la Volta BCN:

Volta Motorbikes ha decidido ponerle este nombre a su primer modelo gracias al acuerdo al que han llegado con el Ayuntamiento de Barcelona, una de las ciudades que más fuerte está apostando por la movilidad sostenible y el uso de vehículos eléctricos.

La Volta BCN estará disponible en tres versiones diferentes, dependiendo del ámbito de uso que se le vaya a dar aunque todas ellas estarán animadas por un motor de corriente continua con escobillas de una potencia nominal de 15 CV pero que puede dar un máximo de hasta 35 CV en determinadas ocasiones.

Por un lado tenemos la Volta BCN Sport, una moto urbana que fomenta una imagen dinámica y con personalidad propia, sin renunciar a las prestaciones, la calidad y los aspectos prácticos. El segundo modelo que estará disponible será la Volta BCN City, que se dirige a las personas que quieren combinar un perfil estético elegante con el espíritu de movilidad sostenible y una conducción práctica y cómoda.

En último lugar tenemos la Volta BCN My Volta, una versión completamente personalizable que permite adaptar la moto a las necesidades y preferencias del usuario en cuanto a diseño de los acabados y accesorios. Cada usuario podrá configurar su propia My Volta mediante una herramienta que estará disponible online a partir del próximo año.

La batería de la Volta BCN es de litio-polímero y permite una autonomía máxima de aproximadamente 80 kilómetros. En dos horas y media, la batería se encontrará ya al 95% de su capacidad y se ha tenido muy en cuenta su durabilidad, es decir, el número de ciclos que puede llegar a resistir. Según los cálculos realizados por el departamento de diseño de Volta, tras 1.500 ciclos de carga (aproximadamente una carga diaria durante cinco años), la batería todavía conservará el 80% de su capacidad. La Volta BCN se puede recargar en cualquier enchufe doméstico de 220 V.

La Volta BCN incorpora entre sus detalles más característicos un cofre que permite guardar un casco integral así como un cargador para el móvil. Esto último es otra de sus características destacadas ya que la motocicleta podrá comunicarse con nuestro smartphone de manera que podamos programar las cargas, limitar la potencia, etc.

Volta BCN Test in Track:

Una de las partes de la fase Beta de la Volta BCN ha sido someterla a pruebas y en este caso en el Circuito de Osona y con el piloto de supermotard Miguel Torralbo a sus mandos. Pero en los vídeos, lo bonito es disfrutar de ellos y que no te lo cuenten así que dejo que hable la Volta BCN.

VOLTA TEST IN TRACK from VOLTA Motorbikes on Vimeo.

Concurso “Your creativity…Always on!”

Por último, Volta Motorbikes ha puesto en marcha un concurso que ha denominado “Your creativity…Always on!” y mediante el cual cualquier aficionado al diseño puede crear su propio grafismo para la Volta BCN a través del perfil de Facebook de Volta Motorbikes.

Desde allí os podréis descargar la plantilla oficial de la Volta BCN en formato .psd para posteriormente subir el diseño en formato .jpg. El Design Lab de Volta Motorbikes valorará todas las propuestas y elegirá una que será premiada con una cámara GoProHero3. El plazo para concursar es hasta el próximo 13 de diciembre.

Volta BCN:

• Motor:

• Tipo: Corriente continua con escobillas

• Cilindrada: N/A

• Potencia max. dec.: 15 CV con un máximo de 35 CV

• Par max. dec: 67 Nm

• Batería: Li-Po 3KWh (74V@40ah)

• Autonomía: 80 km

• Recarga: 2,5 horas al 95%

Más información | Volta Motorbikes

En el Salón de Milán 2012 y como buena marca italiana, AXO ha presentado sus novedades de productos para el año que viene. De entre todas ellas podemos destacar nuevos cascos y gráficas, conjuntos de ropa touring watherproof y ropa especializada para motocross y enduro.

Algunas novedades ya las hemos visto por aquí, como por ejemplo la ropa basada en los diseños de Keith Haring o los cascos con inspiración en los cómics y dibujos de Warner Bros. Con esos mismos grafismos, AXO ha completado la colección decorando su colección de calcetines, cubre cuellos y Bolsa de Hombro WB.

En la línea de productos para motocross, destaca el conjunto de estilo vintage Trans Am, con clara inspiración traída directamente desde los años 70, o el conjunto Rail, con gráficos renovados, y nuevos detalles técnicos. Como novedad, los nuevos guantes Pdlk con la palma realizada en material sintético, las botas Drone y el casco Jump.

Para los amantes del enduro, la ropa ofrece una gran resistencia. Nuevos son el peto Dobermann que protege espalda, pecho y hombros en caso de caída; el conjunto de chaqueta y pantalón Glide que además de proteger del frío ofrece una buena comodidad sobre la moto y la nueva Neck Brace Jersey, una camiseta de estilo minimalista que se ajusta al cuerpo.

En ropa de la gama touring, AXO va ampliando el catálogo disponible: los conjuntos de chaqueta y pantalón Cayman WP y el Cardinal, ambos 100 % impermeables; la chaqueta Voyager y la novedosa Striker, con alta comodidad y cien por cien impermeable. Para entretiempo, el chaleco Boston y cuando el invierno se recrudece, la chaqueta Soft Shell Windstopper.

En cascos AXO ha presentado el Lord, un casco tipo jet de diseño minimalista, una nueva versión del Polis y para aquellos que busquen una estética custom, Subway Gasoline, un casco jet de estilo vintage que cuenta con acabado en negro brillo e inserciones en cuero. Por último, la joya de la corona para AXO es el casco integral Cosmos.

Más información | AXO

Como en cualquier buena novela por entregas, la semana pasada vimos la presentación de la Triumph Daytona 675 y Daytona 675R 2013 en el Salón de Milán 2012. Ya en aquel momento nos comentaba Morrillu que la línea roja ahora está más arriba en el tricilíndrico, concretamente en las 14.400 rpm por lo que seguramente su aullido sería sobrecogedor. Pues bien, dale al play y compruébalo en el vídeo oficial que Triumph nos ha hecho llegar.

Realmente me gusta mucho la Daytona 675R pero es una pena que no se aprecie mejor su sonido, o como es de ágil el cambio rápido “Quickshifter” que incorpora. Imagino que será cuestión de esperar a una entrega más, desde la fábrica de Hinckley, de un nuevo capítulo gráfico sobre la Daytona 675 y Daytona 675R 2013 ya que con este vídeo lo que logra es dejarnos con ganas de más.

Y ese “más” simplemente consiste en poder apreciar como las deportivas por excelencia de Triumph han mejorado con unos avances tecnológicos impresionantes que mantiene su estilo afilado con el mismo rugido y marcado carácter pero más ligeras y más potentes que sus predecesoras.

En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2012: Triumph Daytona 675 y Triumph Daytona 675 2013

Cuando conocimos las primeras fotos de la Moto Guzzi California 1400 a principios de este mismo año, nos imaginábamos que esta sería la apuesta de la marca para enfrentarse a la Ducati Diavel. Pero lo que no nos imaginábamos es que estábamos viendo dos motos en una, la primera con espíritu Touring para devorar kilómetros y la segunda con una orientación mucho más Custom. Vamos a darles un vistazo a ambas en su presentación en el Salón EICMA de Milán 2012.

El bicilíndrico más grande fabricado en Europa

Lo primero que hay que destacar es el motor, que sigue con la configuración que ha hecho famosa la marca de Mandelo De Lario, el bicilíndrico en uve a 90º transversal a la marcha. En este caso, y según cuentan en la propia marca estamos delante del bicilíndrico más grande fabricado en Europa. Motor que mantiene el bloque de las 1100 cc de la marca, e incluso comparte con ellas la misma carrera. Pero para conseguir este aumento de cilindrada hasta los 1380 cc se recurre a unos enormes pistones de 104 mm de diámetro.

Otro detalle de este motor es que ahora utiliza un único inyector situado en posición central para alimentar ambos cilindros. El mismo sistema que ya conocimos en la Moto Guzzi V7 y que aquí utiliza unos conductos de admisión de 52 mm de diámetro. Gracias a este sistema el motor es capaz de producir un par motor de 120 Nm a sólo 2.750 rpm, toda una garantía para circular en sexta velocidad a punta de gas sin estresarnos nada. El pico de potencia lo encontramos en 96 CV a 6.500 rpm. Casi te puedes imaginar esos enormes pistones subiendo y bajando tranquilamente por sus cilindros.

La refrigeración sigue siendo por aire, aunque también se cuenta con un radiador de aceite con electro-ventiladores para que la temperatura no se dispare. Las culatas montan cuatro válvulas por cilindro y van mandadas por un árbol de levas en cada bancada. Además, para garantizar que se quema toda la gasolina que entre en los cilindros se recurre a un sistema de doble bujía y las tan de moda últimamente válvulas de aire fresco para la post-combustión de todos los gases. Pero a pesar de todo esto, se anuncia que el motor de 1400 cc consume entre un 15% y un 20% menos que su hermano de 1200 cc.

La caja de cambios ahora es de seis velocidades, contando la sexta como una especie de over-drive para poder rutear sin problemas. El embrague de este enorme motor pasa de los dos discos utilizados hasta ahora a un único disco en seco con un sistema anti bloqueo. La transmisión final es por cardan.

Pero todo este despliegue mecánico no sería utilizable si el motor no fuera anclado elásticamente en el chasis. Ahora encontramos un balancín delantero, dos laterales y una serie de silent-blocks que filtran e independizan las vibraciones del chasis y del piloto. El chasis ahora nos deja una distancia entre ejes de 1.685 mm lo que no es moco de pavo y define muy claramente su comportamiento como moto turística. Como tampoco es moco de pavo los 337 kilos que pesa la moto en orden de marcha totalmente equipada.

La horquilla delantera está a la misma altura del resto de la moto, con barras de 46 mm de diámetro y dos amortiguadores para aguantar el basculante trasero. Las ruedas utilizan unas llantas de aleación de nuevo diseño y vienen en medidas de 18 pulgadas delante y 16 pulgadas detrás. Esa rueda trasera va calzada con un neumático en medida 200/60-16.

Los frenos no utilizan el conocido sistema de frenada integral de Moto Guzzi. Este sistema se ha abandonado en favor de un ABS moderno y unos frenos firmados por Brembo. Delante encontramos unas pinzas de anclaje radial con cuatro pistones opuestos sobre unos discos flotantes de 320 mm de diámetro y detrás encontramos un disco de 282 mm de diámetro con una pinza Brembo de dos pistones paralelos y anclaje flotante.

Para dominar a esta pequeña bestia contamos con un sistema de control de tracción (MGTC) configurable en tres modos. Gracias al sistema Ride-by-wire podemos seleccionar entre las opciones Turismo (Touring), Veloce (Fast) y Bagnato (Mojado). Aunque de momento no tenemos más datos sobre este sistema.

Moto Guzzi California 1400 Touring

El grado máximo de las motos Touring lo alcanzamos con esta Moto Guzzi California 1400 Touring. Gracias a su asiento tapizado en dos tonos, pantalla “patrol”, luces cromadas suplementarias, maletas laterales de 35 litros, kits de protección del motor y de las alforjas. Y una dosis generalizada de cromados para hacerla aún más deslumbrante. Y si la versión original no te convence puedes recurrir al extenso catálogo de accesorios que ofrece Moto Guzzi. Escapes de altas prestaciones, componentes cromados o fresados, asientos de todo tipo, material y altura. Aunque el asiento original está a tan solo 740 mm del suelo. También se incluye una APP para transformar tu iPhone en un tablero de instrumentos accesorio.

Los colores disponibles son dos, el denominado Eldorado, que combina el blanco con líneas ornamentales más oscuras en el depósito, y recupera las versiones utilizadas por la California Highway Patrol. La otra opción cromática es la Ambassador, que utiliza el negro clásico con líneas blancas como utilizaban motos míticas de la marca como la V7 o la 850 California.

Moto Guzzi California 1400 Custom

Esta versión Moto Guzzi California 1400 Custom podríamos catalogarla como la hermana seria de las dos. Porque aquí no encontramos enormes parabrisas, ni maletones, ni muchos cromados, sino una moto más seria y minimalista que ofrece lo mismo que su hermana rutera pero en una versión más discreta.

La mecánica y las prestaciones son las mismas que ofrece su hermana rutera. Pero esta se ofrece en colores como el Gris mercurio y Negro basalto, con unos discretos toques de estilo, como las llantas en negro con el logo de Moto Guzzi en rojo. Logo que también encontramos en la parte trasera de los retrovisores o grabado en el asiento.

Aquí la lista de accesorios se hace imprescindible.

• Kit maletas laterales en piel:
• Asiento en piel.
• Baúl de lujo en Vitrorresina 60 litros.
• Baúl de 50 litros.
• Bolsas interna para las maletas y baúl.
• Kit bolsa depósito.
• Portapaquetes.
• Parabrisas bajo.
• Deflectores parabrisas.
• Escapes sonido "Slip on”
• Protectores de escape.
• Manillar cromado en negro.
• Espejos retrovisores especiales en Aluminio.
• Kit puños aluminio.
• Cubre depósito freno hidráulico posterior.
• Tija superior de la horquilla pulida.
• Cubre bocina.
• Levas freno-embrague en Aluminio pulido.
• Tapa depósitos hidráulicos freno-embrague.
• Kit tapas laterales del depósito.
• Tapas cilindros cromados.
• Kit porta matrícula.
• Protección guardabarros.
• Kit estético basculante.
• Protecciones laterales cilindros.
• Kit tapa inyectores
• Faros suplementarios tipo LED
• Intermitentes LED.
• Carcasa faro cromado.
• Iguzzi. Dispositivo para sincronizar la moto con tu Smartphone que ofrece la posibilidad de acceder a numerosas funciones, como el ordenador de a bordo, que facilita datos de velocidad media, consumo, autonomía, temperatura, cuentavueltas, niveles o valores de funcionamiento.
• Kit soporte navegador vía satélite.
• Antirrobo vía satélite.
• Soporte Vía T (Autopistas de peaje).
• Caballete para garaje.
• Funda cubre moto.

Así que ya sabes, si quieres una Cruiser, que no esté fabricada en USA, ni en Alemania, aquí tienes una de las mejores opciones.

Vía | Piaggio Press En Motorpasión Moto | Moto Guzzi California 1400, novedad para 2013; Moto Guzzi California 1400 pillada de pruebas en Italia

La única maxitrail de la marca de Noale ha vuelto después de su periplo a principios de milenio. Aquella gran motocicleta de imponentes dimensiones se mecía al son del bicilíndrico que propulsaba las RSV Mille, aún recuerdo que me parecía una especie de jirafa enorme al verla por primera vez en una gasolinera de Cádiz. De cara al 2013 Aprilia presenta en el Salón de Milán la nueva reedición de la Caponord 1200.

Más allá de ser un producto fortuito es sin duda ninguna el contraataque directo hacia Ducati y su Multistrada 1200. Un compendio entre polivalencia y tecnología que sale por los cuatro costados de esta italiana de su estética directamente inspirada en la campeona del mundo de superbikes, la RSV4, adoptando el frontal de triple óptica, las formas angulosas y el escape de generosa sección. La carrocería ha pasado muchas horas en el túnel de viento, diseñando un conjunto que proteja al piloto casi por completo, incluyendo para este fin paramanos de serie y pantalla ajustable.

El motor se comparte con la Aprilia Dorsoduro 1200, un compacto bicilíndrico con una separación de 90 grados, capaz de desarrollar 128 CV de potencia a 8.500 rpm y 11,8 Kgm a 6,500 rpm. Además, la carga tecnológica que se ha implementado para hacer confortable, divertido y ecológico va desde el acelerador ride by wire y la ECU que gestiona la entrega, el embrague de accionamiento hidráulico, el catalizador de tres vías con doble sensor de oxígeno, o todo el cableado integrado en un solo cable CAN y alternador más potente de 690W.

El triple mapa de potencia es seleccionable en movimiento y varía el comportamiento de la moto entre los modos de lluvia, touring y sport. Junto con el sistema de frenos ABS de dos canales y el control de tracción (ATC) de tres niveles harán de la Aprilia Caponord 1200 una moto que permitirá grandes dosis de diversión sin tener que renunciar a la seguridad que ofrece la innovación.

En opción, Aprilia ofrecerá para la Caponord 1200 el TravelPack, un paquete que se compone de control de crucero, caballete central, maletas laterales de 29 litros pintadas en el color de la carrocería que no requieren herramientas para su montaje y, lo más interesante de todo el ADD (Aprilia Duynamic Damping), un sistema de suspensiones semi-activas. El sistema sabe leer cada situación y reconoce en qué fase nos encontramos, diferenciando entre aceleración, frenado, deceleración o manteniendo la velocidad, y adapta el calibrado de la suspensión para maximizar el confort y el equilibrio general de la moto.

La Aprilia Caponord 1200 toma la base de la parte ciclo de la Dorsoduro 1200 pero convenientemente adaptada para sus nuevos propósitos. El chasis es de estructura mixta con placas de aluminio en su mitad inferior y tubo de acero en la mitad superior. El basculante es de aluminio y ambos se unen a través de un monoamortiguador Sachs en posición lateral y en disposición casi horizontal regulable en rebote y precarga manualmente. La horquilla delantera es también una Sachs de 43 milímetros completamente ajustable.

Las llantas equipadas son ambas de 17 pulgadas, con un diseño deportivo ultra ligero en aluminio, para reducir el efecto giroscópico y el peso no suspendido, muy similares a las que usa la RSV4, y calzan neumáticos completamente asfálticos, destacando el 190 milímetros trasero. La frenada se confía a un equipo Brembo de primer nivel, con discos delanteros de 320 milímetros en acero con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones, y detrás un simple disco de 240 milímetros con pinza de un solo pistón.

Aprilia Caponord 1200

• Motor

• Tipo: Dos cilindros en uve de 90º, refrigeración líquida

• Cilindrada: 1198 cm3

• Diámetro x carrera: 106 × 67,8 mm

• Relación de compresión: 12:1

• Potencia máxima: 128 CV / 8.500 rpm (95/1/EC)

• Par máximo: 11,8 Kgm / 6.500 rpm

• Sistema de combustible

• Alimentación: Inyección electrónica de gasolina con triple mapa de potencia y accionamiento Ride by Wire

• Capacidad de combustible: 24 litros

• Tren de trasnmisión

• Embrague: Multi-disco en baño de aceite con accionamiento hidráulico

• Tipo de transmisión: 6 velocidades

• Transmisión final Cadena

• Chasis y bastidor

• Tipo : Mixto tubular de acero y placas de aluminio

• Dimensiones (LxAl): 2240 × 1456 mm

• Distancia entre ejes: 1.565 mm

• Ángulo de lanzamiento: 27°

• Altura del asiento: 840 mm

• Distancia libre al suelo: 125 mm

• Peso en orden de marcha: N/D

• Suspensión

• Delantera: Horquilla Sachs multirregulable, 43 mm

• Trasera: Monoamortiguador Sachs con precarga de muelle ajustable y rebote

• Ruedas

• Rueda delantera: Fundición de aluminio

• Rueda trasera: Fundición de aluminio

• LLanta delantera: 6×17”

• Llanta trasera: 3.5×17”

• Neumático delantero: 120/70-17

• Neumático trasero: 190/55-17

• Frenos

• Delantero: Doble disco de 320mm. de accionamiento hidráulico con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial Brembo Monoblock

• Trasero: Disco de accionamiento hidráulico, 240mm. pinza de simple pistón

Hace mucho tiempo en una galaxia muy lejana, los que teníamos una BMW Bóxer con motor de dos válvulas soñábamos con tener una BMW R90S para disfrutar del modelo más mítico y deportivo de la marca alemana. Unos cuantos años más tarde apareció la BMW S1000RR y aquellos sueños de deportivas con motores bóxer se fueron tal cual vinieron. Aunque ahora con la BMW F800GT puede que alguno vuelva a recuperar aquellos sueños de juventud.

La principal idea de aquellos usuarios soñadores era conseguir una BMW de cilindrada medio-alta, con una potencia moderada y que no exigiera ser el mejor piloto de tu barrio para poder disfrutar de ella. Cuando apareció la gama F800 algunos echaron las campanas al vuelo, pero pronto tuvieron que olvidar aquellos repiques por problemas de aquellos bicilíndricos que fueron corrigiéndose a un ritmo lento pero seguro. Como casi todo lo que hacen en la marca de Baviera.

Ahora, y tras unos cuantos años de dar cera y pulir cera con este motor bicilíndrico en modelos como la BMW F800R y demás integrantes de la familia F parece que en BMW por fin han atendido a aquellas peticiones y han presentado una moto de cilindrada medio-alta de orientación asfáltica sin suspensiones largas. Ha llegado la BMW F800GT, una moto que no presentan como una deportiva, pero que estoy seguro que más de uno de la “vieja escuela” sería capaz de exprimir hasta límites insospechados por algunos “pilotos de la nueva escuela”.

La base de esta BMW F800GT es el motor bicilíndrico refrigerado por líquido que conocemos de otros modelos de la gama F. Cubica 798 cc, es capaz de dar 90 CV a 8.000 rpm y un par motor de 86 Nm a 5.800 rpm. Con estas cifras no parece que estemos frente a un motor muy deportivo, pero mirando con detenimiento la gráfica conjunta de potencia y par, resulta que en ese punto de par máximo la potencia está cercana a los 70 CV. ¿Interesante no?

La alimentación está encargada a un sistema de inyección electrónica, y el escape cuenta con un catalizador de tres vías. Aunque en el escape se puede instalar un silencioso Akrapovic que mejora el sonido y baja el peso del conjunto en 1,7 kg al estar este fabricado en Titanio y acero inoxidable. La caja de cambios es de seis velocidades, y la transmisión final es por correa dentada exenta de mantenimiento.

En el apartado de ayudas electrónicas, y siguiendo con el plan de Seguridad 360º de BMW encontramos el ABS de dos canales de BMW Motorrad y el sistema ASC de control de estabilidad que se ha puesto a punto en otros modelos de más cilindrada de la marca.

El chasis ha sido retocado, aunque lo que más destaca es que el basculante trasero ha crecido en 50 mm para mejorar el confort en marcha y las capacidades ruteras de la moto. Las suspensiones tienen ahora un recorrido de 125 mm y el asiento se sitúa a 800 mm del suelo. Las ruedas utilizan llantas de fundición de aluminio y calzan neumáticos 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás. Para mejorar la capacidad de carga de la moto, que recordemos que BMW denomina Gran turismo, el sub-chasis trasero ha sido rediseñado, al igual que las estriberas del pasajero.

Para completar el apartado de accesorios electrónicos BMW ofrece como accesorio la suspensión ESA, con la que se pueden seleccionar tres modos diferentes de pre-carga del amortiguador trasero incluso con la moto en marcha.

El apartado ergonómico también ha sido revisado, reposicionando las puntas del manillar, que ahora es de aluminio cónico. Y moviendo las estriberas del conductor para que las piernas vayan algo menos flexionadas. Las piñas de instrumentos se benefician de la tecnología CAN-Bus con lo que son más sencillas y funcionales. El tablero de instrumentos también utiliza esa tecnología y ofrece una completa información de todos los equipos de la moto.

El carenado actual es de diseño más moderno y ofrece una mejor protección aerodinámica al conductor y al pasajero. También cuenta con una pantalla también más aerodinámica. Los retrovisores cuentan con unos brazos más largos con lo que se mejora la visibilidad de lo que pasa a nuestra espalda. Además como todas las BMW que llevan el apellido Turismo, esta BMW F800GT cuenta con unas estudiadas maletas duras, top case y bolsa sobre depósito. En las primeras podemos meter hasta 55 litros o 10 kilos por maleta, en el top case caben 28 litros y en la bolsa sobre-depósito podemos llevar ente 10 y 14 litros al ser esta de capacidad ajustable.

La lista de accesorios es larga como la lista de los reyes magos de este año, y va desde los paquetes de ayudas electrónicas que ya hemos comentado, hasta detalles tan simples como un caballete central, luces de LED o asientos de menor altura para los menos altos.

Los colores disponibles de la BMW F800GT serán el naranja Valencia (por fin alguien con sentido común inventando nombres de colores) y blanco Lightwhite (bueno, este es un poco más trasnochado, literalmente es luz blanca). El precio todavía está por confirmar, lo que no admite dudas es que la moto en orden de marcha pesará 213 kilos y nos prometen un consumo medio de 3,4 litros a los 100 km circulando a 90 km/h. Lo que nos daría una autonomía de casi 450 km con los 15 litros que le caben en el depósito. Algo muy interesante para hacer turismo en moto.

Después de todo esto creo que seguiré soñando con la BMW R90S, aunque si esta BMW F800GT saliese al mercado por un precio contenido estoy seguro que se venderían bastantes y sería el peldaño de entrada más accesible a la gama de ruteras alemanas.

Vía | BMW Motorrad

En el Stand de Pirelli, la marca italiana de neumáticos, en el Salón de Milán 2012 este año han contado con la presencia de los nuevos propietarios del gabinete studio Fashion Tattoo de Monza y Pesaro (Italia) para personalizar unos neumáticos Pirelli Night Dragon, la apuesta italiana para las motos Custom.

Esta no es la primera vez que Pirelli tatúa unos neumáticos, es algo que ya pudimos ver en septiembre del año pasado al inaugurarse la tienda Pzero de Milán. En aquel caso el encargado del tatuaje fue Scott Campbell sobre un neumático Diablo Rosso II. Pero para esta ocasión, el desafío ha ido más allá de grabar un dibujo en la banda de rodadura de un neumático.

Para el Salón de Milán 2012, además de grabar el dibujo mediante un cincel, también se le ha aplicado color, para conseguir una mayor sensación de tatuaje actual. Por supuesto que el resultado no se puede utilizar en la calle, porque las pinturas no resistirían el rozamiento, ni el neumático funcionaría correctamente con tantos cortes en su superficie. Pero a nivel estético es algo digno de ver, y que seguro que más de un fabricante Custom estará ya valorando para incluir en sus motos de exhibición.

En el apartado técnico, la nota de prensa nos dice que el neumático Pirelli Night Dragon aporta durabilidad y estabilidad. Algo necesario para cualquier neumático, sino que también aporta el manejo y el agarre que ya conocen los usuarios de los neumáticos Pirelli más deportivos. Un neumático que aprece ideal para las Ducati Diavel (por poner un ejemplo sin salir de Italia) aunque no se si estas ya lo montaban antes del Salón de Milán 2012.

En ese mismo stand también podíamos disfrutar de una exposición conmemorativa de los 140 años de historia de Pirelli a través de 28 fotos. Con ellas se mostraba lo importante que ha sido la evolución de los neumáticos a lo largo de todos estos años. Y como evento importante para los italianos, no podía faltar la leyenda viva del motociclismo transalpino. Giacomo Agostini, que últimamente parece que se apunta hasta a un bombardeo si huele a gasolina y neumáticos.

Vía | Pirelli