Dando un paso mas allá de lo que se puede considerar una moto naked Aprilia ha presentado en último Salón EICMA de Milán una versión prototipo sobre la Aprilia Mana 850. Manteniendo la base del modelo original, con su cambio automático y la gestión electrónica del motor pero un poco más salvaje. Le han renovado la imagen, le han montado un nuevo basculante, actualizado los frenos con discos lobulados y poco mas.

Ahondado sobre el concepto de moto para divertirse, dónde el piloto solo tiene que preocuparse de "darle al mango" podremos exprimir el motor en V a 90º de 850 cc. Aunque a mi no me acaba de convencer esto de tener una moto automática con esas prestaciones, porque no tienes tacto en las retenciones y no tengo ni idea de como se comportará en las aceleraciones en plan cañero.

La verdad es que la moto es bastante espectacular, sobre todo con los dos escapes en posición bajo el motor con los protectores como si fueran unas manos ahí pegadas. Lo que no se si conseguirá hacerse un hueco en el mercado, porque desde que salió a la venta la Mana 850 ¿Alguien la ha visto por la calle?

Vía | Aprilia Fotos Vía | Hell for leather En Moto22 | Aprilia Mana 850

Enmarcado entre los prototipos que Piaggio presentó en el pasado Salón EICMA de Milán, destaca este, por no ser una moto revolucionaria ni nada parecido, si no por recuperar una configuración que en países como España prácticamente ha desaparecido, el sidecar.

En el resto de Europa podemos encontrar algunas motos con esta configuración, sobre todo en países como Alemania, pero nunca con la configuración que nos han presentado en este salón.

Rememorando el primer sidecar que se acopló a una Vespa, allá por 1948, el mismo año que vio nacer a la Vespa. En este caso la moto sobre la que se ha instalado el atalaje es una Vespa GTV de las series modernas con un motor de 250 cc, cuatro tiempos y los refinamientos de cualquier motor actual, como inyección electrónica o refrigeración líquida. Muy lejos han quedado las imágenes de Salvetti coronando el puerto de Aprica (1181 metros) con su Vespa 125 con sidecar en medio de una nevada de 20 cm y pendientes del 10% un hito de otra época que nos recuerdan en la nota de prensa.

Como prototipo no han dado más especificaciones, ni precio ni datos técnicos, pero es una moto que seguro que llamará la atención si llega a comercializarse. Aunque ahora el mercado es muy distinto y las necesidades completamente diferentes de cuando estos vehículos estaban en pleno auge.

Vía | Piaggio

Creo que a más de uno de mis amigos Scooteristas se les va a poner los pelos de punta cuando vean las imágenes de esta Lambretta Pato 50. Siguiendo la línea iniciada por Vespa con sus Scooter de la nueva línea, con motores de 4 tiempos y embrague centrifugo.

Esta Lambretta Pato 50 cc se presentó en el pasado Salón EICMA de Milán. Propulsada por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire estará disponible en cinco colores básicos, negro, blanco, gris, plata o azul. También estará disponible en colores rojo, blanco y rojo, rosa, cebreada y negro opaco. Todo un despliegue de colores. El peso declarado es de 101 Kg y todas montan disco de freno delantero y trasero.

El precio de la versión básica será de 1929 euros mientras que la versión de colores especiales será de 2229 euros. Aunque la versión especial tardará cerca de un mes en estar disponible, la básica ya está disponible en el mercado italiano. Además podemos encontrar un parabrisas y un baúl opcional.

Creo que algunos de los mas integristas están preparando ya las hogueras para hacerle justicia a este pobre Scooter por profanar el nombre de Lambretta con semejante "engendro"

Vía | Motoblog.it Mas información | Lambretta

Husqvarna ya ha revelado su "Top Secret" que tenía preparado para el Salón de Milán: La concept bike Husqvarna SMQ. Esta es la primera motocicleta fabricada cien por cien para el asfalto.

Sus máximas de fabricación son: bajo centro de gravedad, peso reducido y baja altura. Estéticamente, llama la atención su frontal, desmarcándose de todo lo conocido, así como su escape, de grandes dimensiones y que finaliza con la misma forma que el logotipo de la marca.

La marca sueca utiliza el motor de la BMW G 450, siendo esta la primera colaboración después de que la marca germana se hiciese con el control de la marca. Chasis en X, basculante de sección redonda, horquilla invertida y frenos de anclaje radial con discos lobulados completan la parte de ciclo.

No dudo que pueda llegar a ser efectiva, pero fea es un rato, y mira que tienen motos bonitas de cross y enduro.

Vía | Faster and Faster