A sus 35 años Travis Pastrana es una de las leyendas del Motocross Freestyle. El piloto de Maryland revolucionó las acrobacias en moto, lo ganó todo y después se retiró en una plácida 'jubilación' donde ha creado en su rancho una factoría de maniobras imposibles con la que ha montado un show llamado Nitro Circus.

El inquiero americano es incapaz de renunciar a las inyecciones de adrenalina que le dan los deportes del motor, y cuanto más extremos sean, mejor. Por eso para afrontar una nueva temporada de dirt track, el fiel piloto de Suzuki se ha hecho con un aparato muy bestia: ¡una 750 de dos tiempos brutal!

Una potencia que podría superar los 100 CV sobre sierra

Después de haber completado el majestuoso espectáculo en honor a Evel Knievel en el que completó tres saltos imposibles a bordo de una Indian FTR750 de carreras preparada especialmente para la ocasión por Roland Sands Design, Pastrana y el propio Roland entablaron una buena relación.

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De allí surgió la posibilidad de que Pastrana participase en el Super Hooligan, una carrera de dirt track organizada por RSD destinada a motos de gran cilindrada, que deja fuera a las ligeras 450 monocilíndricas de cuatro tiempos para recuperar el espíritu de las carreras de óvalo para amateurs de la segunda mitad del siglo XX.

El win-win del asunto consistía en que Pastrana se llevaba una nueva inyección de adrenalina participando a modo de reclamo publicitario y RSD conseguía una notable repercusión de su evento. La única pega fue que Pastrana es un piloto fiel a Suzuki y que quería participar con una moto de dos tiempos, así que hubo que estrujarse la sesera porque el reglamento del Super Hooligan está diseñado para motos de más de 750 cc y, hoy por hoy, ninguna marca y menos Suzuki tiene una moto de estas caracerísticas.

Fue entonces cuando RSD y Pastrana volvieron a unir sus fuerzas e intereses para comenzar la búsqueda de una moto que fuera una buena base para trabajar, así que se decidieron por una Suzuki GT750 tricilíndrica de dos tiempos, una máquina que en los años 70 ya daba más de 70 CV. ¿Lo malo? Pues que no era precisamente una moto ligera con una parte ciclo pesadísima que arrojaba 220 kg sobre la báscula... en seco.

Aparte de la estructura principal del chasis, el depósito, el bloque del motor y el pedal de arranque, poco queda de la GT750 original. Se ha modificado todo hasta el extremo en dos sentidos: conseguir una moto más ligera y hacerla apta para la conducción en óvalos de tierra a toda velocidad.

Las suspensiones instaladas son específicas para dirt track con un recorrido mínimo en ambos ejes para limitar las transferencias de peso, el subchasis y colín son nuevos, las llantas son de aleación de 18 pulgadas, el basculante se ha reducido para acortar la distancia entre ejes, se ha suprimido el freno delantero y ampliado el trasero.

Por no hablar del motor, claro, al que RSD ha pegado un buen repaso tirando de las Suzuki TR750 con las que se corría en circuitos de asfalto en los 70. El tricilíndrico se ha apretado pero tratando de conseguir una respuesta dulce, se han instalado cilindros y pistones más grandes, filtros de aire abiertos, nuevos carburadores y un escape FMF

Como era de esperar el sonido de esta bestia de dos tiempos te pone los pelos de punta. Sólo al ralentí ya es un rugido penetrante que intimida, aunque no fue suficiente para que Pastrana lograse buenos resultados en Daytona y quedó fuera de la competición en la primera ronda, aunque tampoco podemos echarle nada en cara pues salió a pista siendo la primera vez que se subía a la moto.

La verdad es que resulta curioso ver una Indian hacer algo diferente a dar vueltas hacia la izquierda en un óvalo. Parece toda una revelación para aquellos que solo conocen esa faceta de la marca, pero realmente se trata de un tío vestido con ropa de Roland Sands Design haciendo el gamberro.

Aun así, ver volar una Indian Scout tiene su punto. Sobre todo si tenemos en cuenta que a priori no parece el modelo más adecuado para este tipo de piruetas y que nos va a destrozar todos los huesos en cuanto toquemos la tierra de nuevo. Pero resulta increíble ver cómo se desenvuelve durante todo el video.

¡La Indian Scout vuela!

La preparación del video es muy similar a la de la Indian FTR750 que se usará en el AMA Pro Flat Track de EEUU. Recordemos que el próximo año, Indian Motorcycles regresa a la competición de la mano de Polaris y lo hace por la puerta grande.

Ahora es más fácil que os suene el nombre de Brad “The Bullet” Baker gracias al Superprestigio Dirt Track que se celebró hace unas semanas en Barcelona. Pues bien, ha fichado por Indian y junto a Bryan Smith y Jared Mees, tratará de ganar el campeonato el año que viene.

Cuando tienes una moto tan personal y exclusiva como la Ducati XDiavel, tan diferente al resto y que o puede gustarte o la odias, es difícil que un preparador la mano sin que el resultado sea excesivamente artificial. Aprovechando el Sturgis Motorcycle Rally de la semana pasada, Roland Sands quiso presentar una alternativa a las grandes custom americanas y lo hizo sobre una de las motos de Borgo Panigale.

Tomando una XDiavel, el primer modelo de enfoque cruiser de la marca italiana presentado este 2016, Sands no ha hecho grandes cambios, más bien han sido sutiles y muy acertados para acercar a la boloñesa a los gustos americanos.

Toda la carrocería se ha sustituido por una pieza única de metal modelado a mano que une el depósito con el asiento y el colín con una sola línea fluida, baja y continua que se integra perfectamente gracias a un buen trabajo de pintura en negro, gris metalizado y detalles dorados. El asiento se ha reducido a la mínima expresión y se ha tapizado a mano.

La robusta horquilla delantera ahora se sujeta con un juego de tijas que reciben un nuevo acabado cromado, a juego con el doble escape RSD que sale en diagonal ascendente por el lateral derecho.

Infinidad de detalles más han salido de la colaboración entre RSD y Ducati Performance creando una nueva línea de accesorios, como el tapón de gasolina, el guiacadenas, la tuerca del eje trasero, los contrapesos del manillar, las tapas de las correas del motor o las tapas del motor, pero en su mayoría se han modificado por RSD.

El toque de barras y estrellas aporta un punto de distinción y frescura al modelo italiano, pero como para gustos están los colores ¿tú qué opinas?

Durante el pasado Sturgis Motorcycle Rally, un multitudinario evento que congrega a miles de aficionados al motor, uno de los eventos principales es el concurso de preparaciones. Por supuesto, no podía faltar el emblemático Roland Sands con sus preparciones y cuando le dieron paso para entrar al escenario a lomos de su RSD Hooligan las cosas no fueron tan bien como cabría esperar.

El preparador americano entró en escena con su moto preparada al estilo flat track sobre la base de una Indian Scout (no es la Indian FTR750 de competición) y se desconoce si a Roland se le olvidó que no llevaba freno delantero o si hubo un problema con el trasero, pero moto y piloto terminaron cayendo sobre los espectadores.

Según aparece la moto en el escenario, a modo de premonición se escucha a alguien decir que la moto no tiene freno delantero, algo típico en este tipo de preparaciones y que Roland Sands debería tener bien aprendido.

En cualquier caso, según Rapid City Journal el resultado fue que cuatro personas del público resultaron heridas en el incidente y dos de ellas tuvieron que pasar la noche en el hospital. A la mañana siguiente les dieron el alta, pero seguro que no habían imaginado terminar de esa manera el festival.

Les deseamos a los heridos una pronta recuperación y que sean un poco comprensivos, porque en EE.UU. son muy de liarse la manta a la cabeza y empezar a volar las demandas. De ser así, Roland podría haberse metido en un buen lío.

Roland Sands lo ha vuelto a hacer. Una vez más el preparador americano le echa el guante a una custom para conseguir un resultado espectacular llamado RSD Scout. La primera muestra de esta preparación fue el año pasado, pero ahora ya tenemos toda la información sobre una pieza que ha viajado desde California hasta Biarritz (Francia) para el Wheels and Waves.

Una moto que bebe de la historia de la marca americana para concebir un resultado final que podría estar decorando un museo gracias a sus líneas clásicas, chasis único con horquilla Springer y una decoración que roza la el arte.

La Scout es una máquina muy chula. Polaris ha hecho un grandísimo trabajo con la nueva Scout y es una base genial para trabajar con ella como punto de partido.

Estéticamente esta RSD Scout apunta el futuro pero tirando quizá un 15% hacia las Scout antiguas. Lo que sí podemos asegurar es que ya no es en absoluto una cruiser. Si eres un fan incondicional de Indian entenderás que la Scout originalmente era una moto de carreras. Esta RSD Scout encarna todo ese legado en competición.

Cuando Roland Sands conoció la moto en su presentación de Sturgis 2014 quedó rápidamente expuesto a las bondades de la nueva moto de Indian. Su motor refrigerado por agua y sus líneas clásicas y modernas a partes iguales empezaron a generar ideas de customización y esta RSD Scout es el resultado de todas esas fantasías.

El equipo de RSD deconstruyó totalmente una Scout y volvió a unir el puzle sobre un nuevo chasis de cromo-molibdeno muy similar al empleado en la Project 156, con mucho menos peso, más corto y con unas geometrías más agresivas. La suspensión trasera también procede de la Project 156. En realidad como explicaba el propio Roland, la Project 156 y la Scout comparten algunos anclajes, lo que hizo mucho más fácil el proceso de adaptación.

Inicialmente se creó una unidad sin pintura, con el metal visto, cables a la vista, suspensiones convencionales y llantas normalitas, pero el resultado final es una moto que luce un aspecto imponente gracias a una pintura en polvo en tono rojo Indian para las piezas del chasis y suspensiones pero con un acabado envejecido impresionante.

El resto de la carrocería (depósito, guardabarros trasero y depósito de aceite) adopta el mismo color pero se con detalles en pan de oro y negro que realzan el aspecto clásico de esta pieza tan única. El asiento es un monoplaza muy retrotapizado a mano y que no tiene pinta de ser nada cómodo, pero mola un puñao.

Para las suspensiones se ha recurrido a un conjunto de amortiguadores Öhlins TTX tanto delante como detrás. El delantero se sitúa en la parte superior de la horquilla de tipo Springer y el trasero en el lateral izquierdo, casi horizontal.

Los radiadores son nuevo y toda la línea de refrigeración se ha reubicado. Además todos los cables han sido colocados apropiadamente para dejar una imagen limpia y muy llamativa. Fijaros en el cable del acelerador colocado en la careta delantera.

Ha sido una construcción divertida y he puesto lo mejor de mí para conseguir una moto que fuera un tributo a las Scout originales que poblaban los circuitos de EE.UU entre 1920 y 1950.

En los años 30 las concentraciones de motos en USA empezaban a proliferar, y justo en esa época Clarence “Pappy” Hoel, propietario de un concesionario Indian, tuvo la genial idea de organizar la primera concentración de lo que ahora conocemos como el Rally de Sturgis. En aquella concentración las motos competían subiendo a la colina y dando vueltas a un óvalo de tierra. En la actualidad las carreras Hooligan pretenden devolvernos a aquellos años pioneros permitiendo que cualquier moto de más de 750 cc y dos o más de dos cilindros pueda participar.

Así se consigue que cualquier moto que circule por la calle pueda entrar en uno de estos circuitos de tierra con un mínimo de modificaciones para alcanzar el máximo de diversión compitiendo contra otras motos más o menos en igualdad de condiciones. Bajo esta premisa, el pasado mes de diciembre se celebró la Super Hooligan Race como complemento al Superprestigio de las Américas. Momento que Indian aprovechó para entregar a Roland Sands cinco de sus nuevas Indian Scout Sixty para hacer espectáculo.

En la web de Fanschoice TV podéis ver el vídeo de lo sucedido en la carrera. Aunque hay que mencionar que el vencedor de la carrera, Thor Drake lo hizo sobre una Harley-Davidson preparada por See-See Motorcycles y la Indian mejor clasificada fue la de Roland Sands en tercer lugar tras otra Harley Davidson pilotada por Chris Wiggins. Al vencedor de la carrera le entregaron como premio una flamante Indian Scout Sixty que pudo estrenar inmediatamente en el circuito.

Está claro que en el ADN de Indian están las carreras, y que su re-entrada en el mundo de la moto está siendo complicada tras tantos años ausente del panorama. Pero con la participación y patrocinio de eventos como estos cada día podemos decir que Indian está más viva y cerca de volver a la posición que tuvo. A continuación podéis ver unas cuantas fotos de las motos transformadas por Roland Sands y del Super Hooligan Race.

Vía | Indian Motorcycles

Ha sido cuestión de días que Yamaha nos desvelara al completo la Faster Wasp, el producto de dejarle una Yamaha MT-09 a Roland Sands con el encargo de crear al segundo hijo más rápido de la familia MT. Y aunque en el vídeo original del viernes pasado acabábamos viendo a Kenny Roberts entrando en el taller del preparador californiano, hoy no sabemos nada del marciano más allá de que esta avispa rápida utiliza la decoración más asociada con el tri-campeón del mundo.

Hasta cinco veces ha colaborado ya Roland Sands con Yamaha, pero hasta ahora nunca había incluido en su coctelera el ingrediente de la tradición deportiva de la marca japonesa. El resultado, que ya conocíamos, es una impactante decoración amarilla y negra denominada "bumble bee" heredada de la Yamaha TZ750 pilotada en los óvalos de tierra por Kenny Roberts.

Las palabras de Roland Sands sobre esta creación dejan claras sus intenciones:

Ya tengo trayectoria con Yamaha. Solía competir en carreras de TZ250 y he llevado un montón de modelos dirt de Yamaha. Tengo ya un buen historial. Veo lo que ha logrado la marca Yamaha y la dirección que quieren tomar, y me parece muy inspirador. Ya hemos creado unas cuantas motos juntos. Esta nueva tricilíndrica es muy ligera y tiene un muy buen rendimiento. No es un modelo de competición pero sí que lleva esa esencia a un modelo de consumo, lo que es genial porque le añade un nuevo factor de diversión. Para mí, es una plataforma genial para crear una transformación. Creo que una moto tiene que ser divertida como para que lo puedas pasar bien, pero también tiene que tener un buen rendimiento. En esta colaboración Faster Sons hemos querido combinar mi tradición de competición con la de Kenny Roberts. Usar como base la nueva tricilíndrica ha sido divertido y estoy muy contento con el resultado final.

Igual que la opinión de Shun Miyazawa:

Faster Sons es un llamamiento a respetar lo tradicional, la pureza, los materiales de calidad y la sencillez en el diseño, todo combinado con la tecnología más moderna. Roland ha hecho un fantástico trabajo con esta transformación y ha respetado esta filosofía hasta el más mínimo detalle. Esto nos ha dado una gran confianza y, al igual que en el concepto de Shinya Kimura, confirma de nuevo la dirección y filosofía que hemos tomado con nuestras motos. Estamos trabajando en futuros productos Faster Sons y este concepto nos va a permitir acelerar la comercialización de productos más adelante.

La moto, que recordemos todavía es un concepto y que probablemente tardará un tiempo en llegar a la cadena de producción, incluye un buen número de piezas procedente de las estanterías de Roland Sands Designs tales como el depósito de aluminio, el colín, las tomas de aire, los carenados del radiador, el porta-numeros y el guardabarros delantero.

En el apartado de tapas del motor, algo que miran mucho los preparadores por el plus que aporta a un diseño, han utilizado una tapa de distribución Clarity. Las estriberas se han retrasado, se han cambiado las tapas del depósito de freno y de han montado unos protectores nuevos para el carenado. El cubre-cadena, los topes anti caída el tapón del encendido y el del depósito también son prototipos de Roland Sands Designs.

Las llantas de aluminio forjado en medidas 17x3,5 delante y 17x6,0 detrás calzan unos neumáticos Dunlop Q3. Los colectores de escape han sido fabricados por Two Bros Racing y acaban en un silencioso RSD Slant. El kit de transmisión es Rhental y los frenos utilizan discos RSD con pinzas de freno radiales Performance Machine, bomba de freno radial RSD y latiguillos Spiegler.

Detalles como la maneta del embrague con un cable especial Barnett los elevadores RSD del manillar Renthal FAT y los puños también RSD permiten que la interacción entre el piloto y la moto sea perfecta. La suspensión utiliza Öhlins en ambos trenes y todos los manguitos de refrigeración proceden de Samco, para conseguir un aspecto "de carreras".

Los últimos detalles son el asiento realizado en cuero por Bitchin Seat Co. y la pintura realizada con productos Airtrix y Cera Kote diseñados por Specialized Coatings.

Sólo nos queda conocer cómo será la versión de producción de esta avispa californiana. A mi personalmente me entra más por el ojo que la Yamaha XSR 700, pero como digo habrá que esperar a la versión "de calle" para decidir si han acertado con el diseño o no.

Vía | Yamaha Motor Europe
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

El primer retoño nacido bajo la estrella del Faster Sons fue la Yamaha XSR700. Fruto de la imaginación de Shinya Kimura aquel primer hijo rápido derivó de la Yamaha MT-07 y no ha dejado a nadie indiferente allí por donde la han visto. El siguiente paso era más que evidente y todos pusieron la mirada en la Yamaha MT-09.

¿Quién podría ser el padre de este nuevo retoño rápido? Pues otro de los sospechosos habituales en el mundillo de las transformaciones, el señor Roland Sands. Ex-piloto y creador de un imperio custom que muchos desearían para si, a la vez que creador de algunas de las motos más interesantes de los últimos años en todo el mundo.

El resultado final lo conoceremos el próximo lunes 16 de noviembre, en una web especial para el evento, pero mientras llega esa fecha tenemos un vídeo con el que entretenernos y apreciar algunos detalles del trabajo de Roland Sands con esta moto. Atentos al invitado sorpresa que aparece en los últimos segundos. Porque su mirada, a pesar de pasar ya de los 60 años, sigue dando miedo aún sin decir ni una palabra.

Si no has tenido suficiente, o no te puedes esperar más, en la web de Roland Sands podrás ver unas cuantas fotos más de esta Yamaha, que el californiano ha bautzado como RSD Wasp (avispa).

Vía | Yamaha Motor Europe
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

Hace algo más de una semana el supimos que el Victory Project 156 estaba en un aprieto al haber sufrido un accidente en los entrenamientos de Pikes Peak. El resultado de ese accidente fue una moto prácticamente destruida y un nuevo desafío para el taller de Roland Sands en la reconstrucción.

Por suerte para el equipo la moto se pudo reconstruir y volvieron a la carretera con todas las opciones intactas. El problema es que cuando entras en competición hay unos cuantos factores que no puedes controlar y al final puedes quedarte "compuesto y sin novia". El resultado para el Victory Project ha sido una nueva caída que forzó a Don Canet a retirarse a menos de dos millas de la cima.

El resultado de la reconstrucción se probó más que eficiente, con Don Canet clasificando primero en la categoría de exhibición y cuarto en la general. Con estos resultados y viendo que la velocidad de la moto era suficiente para alcanzar un puesto entre los tres primeros salieron a competir.

Pero la desgracia estaba esperando en la curva Brown Bush, una de las más cerradas del recorrido, en forma de pintura en el suelo. Don no pudo esquivarla y se fue al suelo. En un principio parecía que la moto podía seguir y sólo había perdido 23 segundos en levantar la moto y ponerse en marcha de nuevo. A pesar de todo el tiempo era suficiente para alcanzar el quinto puesto de la clasificación.

Todo iba sobre ruedas hasta que a pocos kilómetros de la meta la moto dijo basta y hubo que retirarse con la bandera a cuadros casi a la vista. Según Don Canet:

Salí de manera muy fuerte y era tan competitivo como las motos más rápidas en la montaña. Lo siento por el equipo, que han puesto mucho esfuerzo en el Victory Project 156 desde el primer momento. La moto funcionaba realmente bien a pesar de ser un prototipo y haber sido reconstruida tras la caída de hace unas semanas. Para ir rápido aquí tienes que conducir esquivando las marcas de pintura y yo crucé sobre una. Realmente no dejé de sujetar la moto por el manillar y la pude volver a poner en pie casi inmediatamente, pero desgraciadamente la moto se paró en la última sección. De todas maneras estoy muy orgulloso del esfuerzo que ha hecho el equipo.

Por su parte Rod Krois, el Manager General de Victory Motorcycles tampoco está descontento con el resultado.

El equipo no ha rehuido el desafío de participar en Pikes Peak. La competición es la prueba definitiva para cualquier máquina y tras el podio conseguido en la Isla de Man hace unas semanas esperábamos también un buen resultado para el Victory Project 156. SAbemos que Don y el equipo se han esforzado al máximo para conseguir una buena clasificación en la general y apoyamos su compromiso y para alcanzar el éxito en carrera de Pikes Peak de este año.

Y por último, el director de producto de Polaris Motorcycles, Gary Gray, también muestra lo contento que está con el proyecto.

Nos comprometimos a correr con un motor prototipo en una de las carreras más duras que existe, y hemos demostrado que Victory Motorcycles es capaz de desarrollar un motor competitivo en un periodo de tiempo muy corto. Puede que no hayamos alcanzado los resultados que esperábamos para hoy, pero podemos decir que el Victory Project 156 representa las dos cosas que persigue Victory, prestaciones y diversión. Ya tenemos la moto de vuelta a los boxes tras la carrera, y podemos ponernos con ella a ver que ha pasado. Parece que la caída ha afectado algo en la instalación eléctrica que ha acabado parando la moto. El equipo está buscando el problema y sólo nos queda volver a competir con el Victory Project 156.

Vía | Victory Motorcycles Fotos vía | Todd Williams

La competición siempre tiene dos caras, una cuando las cosas van bien y se alcanzan los objetivos, y otra, cuando se tuercen las cosas y parece que todo va a irse al cubo de la basura. En este segundo punto es en el que ahora mismo se encuentra el Victory Project 156 tras un accidente sufrido por Don Canet durante los entrenamientos.

Por un lado, y como mencionamos en el título, el piloto está bien, la caída no le ha supuesto más daños que en el amor propio. El accidente parece que se ha debido a la poca temperatura del asfalto, que propició una caída de delante en medio de una frenada como podéis ver en el vídeo a continuación.

Lo más espeluznante es que Don se fue directo contra un guardarraíl. Por suerte para él no llegó a impactar a gran velocidad, con lo que no ha sufrido heridas. No podemos decir lo mismo de la moto, que acabó debajo del mismo guardarraíl muy dañada.

Ahora es el turno de la gente que trabaja en el Roland Sands Designs, porque tienen algo menos de una semana para reconstruir todo el amasijo de hierros que han recuperado y volver a dejarlo con forma de moto para la Pikes Peak que se celebrará el próximo domingo día 28 de junio. Esperemos que lleguen a tiempo y les podamos ver en lo alto de la montaña.

Vía | Victory Motorcicles
Vídeo vía Youtube | Victory Motorcicles