Ride Apart llega al final de su segunda temporada en el canal Drive de Youtube y lo hace por todo lo alto, con un episodio que ha encantado a todos los aficionados. En esta ocasión, después de pedir que legalicen el filtrado entre el tráfico y dar algunos consejos para montar de paquete en moto, Jamie Robinson ha puesto un magnífico punto y final. La gente de Butler Maps – mapas por y para moteros – puso al servicio de Jamie toda una KTM 990 Adventure y las impresionantes tierras de Colorado.

Ya sólo queda dar las gracias a los responsables y, más en concreto, a Jamie que lleva ya varios años creando contenido audiovisual online sin precedentes. Ride Apart ha venido a demostrar que el motociclismo en línea no sólo es posible, sino recomendable y, con cada vez más regularidad, más cuidado y cercano que cualquier revista que se haya impreso hasta la fecha.

¿Habrá más? No me cabe duda, al británico lo hemos podido ver por los Alpes con una Honda CBR600RR o acompañado de Max Biaggi en unas tandas de supermotard. Esperaremos impacientes la llegada de una tercera temporada que promete ser aun más interesante.

Por cierto, si queréis echar un vistazo a todos los episodios podéis visitar la lista de reproducción del programa o seguir el tag que creamos para la ocasión, aunque faltó publicar un par de ellos. ¡Qué paséis un genial fin de semana!

En Motorpasión Moto | Ride Apart

Después del controvertido vídeo sobre "lane splitting", RideApart vuelve con un nuevo episodio en el que tratan un tema que todo motero debe dominar: el paquete o pasajero. Una vez más nos vamos a las fantásticas carreteras que rodean Los Ángeles subidos en una Honda CBR1000RR 2013. La superbike japonesa sufrirá en sus geometrías deportivas una carga de casi 200kg gracias al peso de Jamie Robinson (unos 72kg) y el de Matt Farah (otros 122kg). Matt es un gran experto en automóviles y hábil conductor, pero teme a las máquinas de dos ruedas. Aprovechando la oportunidad, damos algunas pautas a seguir por quienes viajéis de pasajero en moto.

Quizás el personaje de hoy no sea el más típico. Estamos hablando del protagonista de Tuned, en el canal Drive de Youtube. Esto significa que está más que acostumbrado a conducir vehículos que desarrollan varios cientos de caballos. Auténticas bestias. Y sin embargo, piensa que las motos son estúpidas y peligrosas. Pues bien, Jamie ha conseguido -engañarle- convencerle para acompañarle en la última ruta.

¿Cómo ir de pasajero en moto?

La máxima que hay que seguir al subirnos al otro escalón del asiento de una moto es la de intentar ser una unidad. Debes confiar todo lo que puedas y más en la persona que conduce, de otro modo nunca llegarás a disfrutar de la conducción. Cuando no nos fiamos tendemos a estar más rígidos sobre el asiento, sufriendo, como esperando que pase algo: una frenada brusca, un golpe de gas inesperado etc… y es peor aun si tú además sabes ir en moto, te preguntarás: ¿habrá visto esa mancha de humedad? ¿pero por qué pisa la línea? ¿frenará encima de la pintura? Por eso la confianza, como en tantas cosas de la vida, es fundamental.

Básicamente te puedes comportar de tres modos dependiendo de tu experiencia y relación con el mundo del motor y, en especial, con las dos ruedas:

• Moverte demasiado: moverse encima de la moto hace que el comportamiento de la máquina cambie radicalmente, especialmente si lo haces en momentos tan cruciales como una frenada o una curva. No debes, por tanto, luchar con la moto pues quien pilota notará cómo no responde a sus movimientos como debería y acabará haciendo del viaje una auténtica tortura para ambos.

• No moverte: he conocido gente que cuando montan en moto son lo más parecido a tener un saco de patatas en el colín. El aspecto positivo de esta actitud es que el piloto no se encontrará con respuestas inesperadas en la conducción, pero te estarás perdiendo lo mejor del motociclismo… eso es como subir a una montaña rusa y cerrar los ojos.

• Moverte en justa medida, "go with the flow": como decíamos al principio, ser una unidad. No hace falta que te descuelgues buscando rodilla, no se trata de eso, pero sí que sientas que tú también eres parte del conjunto. Por ejemplo, puedes probar a acompañar los cambios de dirección con tu cabeza, es decir, tomar una curva de derechas mirando por la derecha y cambiar a la izquierda si la siguiente curva es a izquierdas. De nuevo, el objetivo es no influir en el comportamiento de la moto y conseguir que el piloto prácticamente no sienta que te lleva detrás.

De todos modos, cada persona es un mundo y lo más recomendado será siempre mantener una conversación para entender de qué manera se sentirá mejor llevándote de paquete.

En Motorpasión Moto | Ride Apart

En su momento ya hablamos aquí sobre la legalidad o no de meterse entre los coches con nuestras motos. Leo ahora que en USA se están planteando permitir el "lane Spliting" en algunos estados del país. Y como casi cualquier cosa que pasa allí esto se ha convertido en una batalla de opiniones encontradas. En Ride Apart TV han realizado un vídeo muy interesante sobre el tema, lo que pasa es que está sólo en inglés, así que vamos a resumir más o menos lo que nos cuentan.

Los principales datos son que si un 10% de los conductores (de coche) se pasaran a conducir motos el tráfico se aligeraría nada menos que un 40%. Esto no hacía falta que nos lo contaran, pero está bien que de vez en cuando nos lo recuerde alguien. El siguiente dato es que según un estudio de 1981 el 30% de las muertes de conductores se motos se producen por alcances. Lo que quiere decir que las motos están paradas en una cola, viene alguien por detrás y se lo lleva puesto. Y como en un accidente de este tipo sirven de poco las mejores protecciones el resultado es fatal.

Con estos argumentos, Jaimie Robinson, Wes Siler y Harlan Flagg nos llevan a dar una vuelta por Los Ángeles (California USA). Uno de los pocos estados que permiten que las motos se metan entre los coches legalmente. Quizá uno se los razonamientos que más me gustan es el de que nosotros decidimos ir en moto y por lo tanto tenemos que aceptar los posibles problemas que devengan de esa elección. Que no debemos culpar a ese conductor despistado que se nos echa encima porque no es culpa de él. ¿A vosotros que os parece esta idea?

Lo que si tengo claro, después de repasar el articulo sobre el tema en España, es que la maniobra tiene más beneficios que inconvenientes para las motos y el tráfico en general. Así que si decides hacerlo, amparándote en la legislación española, en tu dominio de la situación y en la maniobrabilidad de tu moto, ten cuidado porque el riesgo está ahí y la responsabilidad será tuya cuando te abran una puerta inesperadamente y tengas que esquivarla. Pero recuerda que en USA no se permite hacer esto (de momento).

Vía | Hell for leather Vídeo vía | Youtube En Motorpasión Moto | Circular entre coches, mitos y realidades

Este top cinco de las dos ruedas tiene en común que todos ellos están disponibles de manera gratuita en la web. Un hecho que desmonta el discurso de aquellos que, aun en las cavernas, atacan la calidad y credibilidad de los materiales producidos en línea. Querido lector, cuando el papel se contaminó por los intereses de las marcas te aferraste a los foros, blogs y webs de internet. Ahora, cuando la televisión pasa por uno de sus momentos más deficitarios y crudos de su breve historia… ¿qué camino tomarás? Para ayudarte, aquí van unas sugerencias.

Enduro Chronicles

Que RedBull sea el responsable de tres de los cinco programas que hemos seleccionado habla de la calidad de sus contenidos. Una filosofía muy clara que busca motivar al cliente, al espectador, asociando las actividades y deportes más duros con los toros rojos.

En Enduro Chronicles podréis conocer más de cerca a los pilotos como Graham Jarvis, un piloto con un equilibrio que bien le hubiera valido para trabajar en el circo. Ellos son los protagonistas de esta serie que los sigue durante el calendario de competición. Tenéis disponible la primera temporada al completo.

On Pace with Pastrana

Si a estas alturas hace falta presentar a Travis Pastrana es que has estado fuera demasiado tiempo. El histórico atleta de gasolina en vena es el personaje principal de On Pace with Pastrana. Un programa que se adhiere a la espalda del 199 para enseñar el backstage de la vida de una de las figuras más populares de todo el continente americano.

¿Echas de menos Nitro Circus? Streetbike Tommy, Dave Mirra y compañía aparecen con regularidad. Es, sin duda, el lado más informal de la competición de alto nivel. Cada lunes en el canal de Youtube.

RedBull Signatures Series

RedBull quiso poner el acento en sus pruebas estrellas llegando a un acuerdo con la cadena estadounidense NBC para emitir programas de 45 minutos sobre las mismas. Grandes producciones capaces de transportarte hasta Rumania para hacerte sentir el cansancio de pruebas como Romaniacs. Hasta el momento se han publicado varios episodios correspondientes a las cúspides del off-road: Erzberg, Romanics, X-Fighters etc… Todos ellos disponibles en la playlist del canal.

MotoJournal

MotoJournal, ya conocido por todos, ha convertido JoeBar en filosofía de vida. Creo que nunca me lo he pasado tan bien viendo un programa de motos, ¡y eso que mi francés es malo de narices! Con Lolo y Serge Nuques en cabeza los galos han sabido llevar al audiovisual un sentido del humor inigualable. Es precisamente ese tono informal y divertido lo que les hace realmente únicos.

Unos minutos por su canal en Youtube te alegrarán el día.

RideApart

No podía ser de otra manera. RideApart es el programa de motociclismo del canal más prometedor del motor en la actualidad, DRIVE. Si en las cuatro ruedas cuenta con iconos del periodismo del motor como Chris Harris, en RideApart eligieron al británico asentado en Los Ángeles, Jamie Robinson, piloto de la antigua escuela que pasó por el mundial y se convirtió en un aventurero bajo el logo de Alpinestar.

Cada martes a media tarde tendrás sin falta tu entrega de RideApart semanal, con subtítulos en inglés y, poco a poco, también en castellano.

Y tú, ¿qué programa sigues?

Recordaréis cómo, a finales de noviembre, publicaba con ilusión el último capítulo del programa RideApart producido por Jamie Robinson. Una increíble entrevista de Jamie gracias a uno de los personajes con mejor gusto para el diseño, Miguel Galluzzi. Él fue el responsable de las líneas de la Ducati Monster o de la Aprilia RSV4, un argentino que salió de su país en busca de oportunidades y que hoy mira al pasado con añoranza, al presente con dudas y al futuro con esperanza. Aquel día os pedí un poco de apoyo para sacar adelante subtítulos en castellano para los vídeos de DRIVE. Pues bien, gracias, porque aquí está RideApart en castellano.

Espero que 2013 traiga más buenas noticias de este tipo y que el espectacular material que está produciendo DRIVE llegue a un público de millones de personas que hablan español en cualquier parte del mundo. Intentaré que sea de forma regular y que cada semana RideApart esté disponible en nuestro idioma.

Antes de que se me olvide, os agradecería también algún tipo de feedback en los comentarios del vídeo en Youtube para hacer notar ese agradecimiento.

En Motorpasión Moto | RideApart

Un nuevo episodio del programa Ride Apart llega a nuestras pantallas. En esta ocasión Jamie Robinson se ha hecho con una unidad de la prometedora Ducati 1199 Panigale S y se ha lanzado a la calle en busca de la mejor carretera de curvas de Los Ángeles y el sur de California. Tirando de un mapa especial para moteros – Butler Maps – el británico se pierde tras superar la capa de nubes de Palomar Mountain.

Jamie estuvo acompañado en todo momento de Nik, el cámara de DRIVE, quien montó a lomos de una Triumph Speed Triple. Y lo que se agradece, porque no todos los días tenemos el placer de ver tan buenas escenas en un programa sobre motociclismo.

Sobre la moto, veréis que Jamie no es capaz de sacarle una sola pega, bueno, dejando aparte su precio – 26.950 euros – y el hecho de no ser el dueño de la máquina. Otro buen programa que, esta vez, ha olido un poco a publireportaje.

En Motorpasión Moto | Ride Apart

No puedo estar más de dos semanas sin alabar el enorme trabajo que realiza la gente de DRIVE a través de Ride Apart y su humilde presentador, Jamie Robinson. En el último episodio del programa Jamie entrevista a unos de los grandes diseñadores de motocicletas de la historia. Sus obras hablan de su don para el diseño: Ducati Monster, Aprilia Dorsoduro o Aprilia RSV4 son una buena muestra. Ahora, Miguel Galluzi trabaja para Moto Guzzi, la compañía que parece seguir la misma línea que el diseñador de origen argentino. Después del salto, una de las mejores entrevistas que he visto en mucho tiempo.

Un hombre que se deja entrevistar, con ganas de hablar, y Jamie Robinson, el perfecto enamorado de las dos ruedas, conversan sobre el pasado, el presente y el futuro del mundo del motociclismo. Desde que se quedó prendado de las motos de niño, pasando por la huída de una Argentina decadente y el descubrimiento de la escuela de arte hasta la actual tendencia de "plastificar" cada modelo del catálogo.

Siento que esté en inglés y que aun no haya subtítulos, así como que DRIVE haga caso omiso de mis intentos de contacto ofreciéndome para traducir los subtítulos de forma totalmente gratuita. Si queréis echarme una mano, podéis dejarles un comentario en su cuenta de Twitter o al propio Mike Spinelli pidiendo traducción al castellano y, si os apetece, mencionadme a mi también pues estaré encantado de hacerlo y traerlo aquí de forma regular.

Vídeo | Ride Apart

El año pasado pasó a mejor vida una de las leyendas del motociclismo americano de los años 70, Gary Nixon. Doble campeón del AMA Grand National en el 67 y el 68, quedando segundo diez años más tarde en el mundial de Formula 750 con una Kawasaki KR750… dos tiempos. Para Eric Bostrom, veterano piloto del AMA Superbikes de la vieja escuela, Gary fue un amigo, un héroe y una leyenda. Para honrar su memoria y rendirle tributo, Eric se puso manos a la obra para crear una moto con la que recorrer las carreteras de California disfrutando de las prestaciones de una moto actual, con la brutalidad de una antigua dos tiempos de competición.

Pese a que la moda y la tendencia actual se centra casi siempre en remodelar viejas Triumph, Eric creyó que no era lo más adecuado usar una moto antigua que no pudiera utilizar en carretera, o que no tuviera carácter a la hora de dar gas. Así que, aprovechando que actualmente compite junto a Kawasaki, como hizo Gary, eligió una enorme Kawasaki Z1000. Enorme en todos los sentidos: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, pesada y voluminosa. Convertir ese mastodonte del asfalto en algo que se asemejara a las ágiles motos de competición iba a ser un auténtico reto.

Eric y su hermano mayor, Torsten, se pusieron manos a la obra en su garaje, donde no tardaron en acudir las cámaras de Café Racer TV. Por aquel entonces se centraron únicamente en quitar todo lo que sobrara, deshaciéndose de cualquier cable o sistema eléctrico con un mínimo de complejidad dejando la máquina japonesa en un motor de 1000cc adherido a un chasis negro mate.

De la estética se iba a encargar, en paralelo, la gente de Lossa Engineering, que cuando vieron lo que tenían entre manos los hermanos Bostrom se ofrecieron voluntarios para ayudarles a recrear la línea de la KR750. Así, sacaron del horno un depósito espectacular en aluminio, el colín, guardabarros, el sistema de escape artesanal 4-3 con silenciosos LeoVince de KX250F, las llantas doradas en magnesio de 17“… Eric define de milagro que todas las piezas encajaran sin problemas junto al subchasis fabricado por Torsten.

El resultado es una moto espectacular, una de esas rompecuellos que hacen todo el mundo se pregunte qué es aquello que me ha pasado como una exhalación pero que, ante todo, es única. Para acabar, la podéis ver en acción en este episodio de Ride Apart donde Eric, junto a Jamie Robinson, se pasean con sus máquinas por el cañón de Malibú.

Fotos vía | Lossa Engineering (adaptadas)

Sería un gran error por nuestra parte no apoyar a base de artículos los increíbles reportajes que el canal de Youtube DRIVE nos entrega bajo el nombre Ride Apart. Que no se diga que no valoramos el trabajo bien hecho. El protagonista, como sabéis, viene siendo el aventurero Jamie Robinson quién, en ocasiones, cuenta con la compañía del redactor de Hell for Leather, Wes Miller. En esta ocasión, Jamie ha engañado a Wes para que le acompañe en una de sus grande aficiones: el Motocross Vintage.

Jamie nos dio toda una clase de mecánica, pasión y buen hacer cuando llegó a competir con una Yamaha YZ400 de 1979. Sabiendo ya en qué consiste, nos preparamos para disfrutar del ambiente de competición y verdadera afición que ya sólo está presente en eventos muy concretos del calendario. No os aburro más: activad los subtítulos y el modo en alta definición.

Una televisión mejor es posible.

En Motorpasión Moto | Ride Apart

En Julio de 2009 Jamie Robinson se hizo con una vieja Honda VFR750 Interceptor de 1986 por 230 euros. El precio habla a la perfección del estado en el que se encontraba: llevaba años parada, depósito hundido por alguna caída, ruedas para el arrastre, llantas inservibles… y una notable falta de mantenimiento de cualquier tipo. Restaurada por completo con ayuda de su padre en este episodio de la nueva temporada de Ride Apart del canal DRIVE, Jamie cumple el sueño de rodar por el suelo salado de Bonneville.

Un sueño que está en su cabeza desde que conoció la historia de Burt Munro. No os perdáis el ambiente de Bonneville, los personajes que lo pueblan, las declaraciones de técnicos que han trabajado en MotoGP o Superbikes y que encuentran allí el último resquicio de la competición por amor a la velocidad.

Una Ducati S4RS ingeniosamente adaptada a las rectas y a la no movilidad del pie izquierdo de su dueño, la primera mujer en pasar de 200mph en una moto americana, una Honda CBR1000RR Turbo con carenado aerodinámico, suspensiones Öhlins, llantas Marchesini, tracción de control y 390cv a la rueda… En definitiva, una buena manera de pasar unos minutos delante del ordenador.

En Motorpasión Moto | Burt Munro y la Indian más rápida del mundo