Godden engineering es una empresa fundada en 1970 por Don Goddeen, uno de los desconocidos campeones del Europeo de Grasstrack (Desconocido para nosotros, pero no en su círculo) Don inicialmente se dedicaba a fabricar chasis para Seedway y Grasstrack, pero rápidamente inició también la fabricación de motores. Y como su trabajo estaba muy bien hecho sus motores de 500 cc con árbol de levas en cabeza se convirtieron en un estándar de la categoría. La evolución lógica era fabricar un motor bicilíndrico, el Goden 1000 cc SOHC V-Twin construido en 1980.

En esa época, uno de los mejores chasis disponibles eran los que fabricaba Rickman Metisse. Y que albergaban motores de la talla de Montesa, Honda, Matchless, Triumph o incluso Kawasaki. Así que la unión era solo cuestión de tiempo. De esta manera nació la Godden Metisse V1000 SOHC que podéis ver en las fotos. En un principio me ha costado identificar de que moto se trataba, porque con esa configuración de motor en uve, con caja de cambio separada me parecía una transformación de un motor Harley Davidson. Pero con una rápida visita a Google enseguida se consigue información sobre casi cualquier cosa.

El motor original era capaz de llegar a los 128 CV quemando metanol, pero con gasolina normal se quedaba en los 100 CV. Recordemos que estamos hablando de una mecánica que tiene 30 años. En la pagina de donde han salido las fotos de esta moto comentan que es un ejemplar que se transformó en moto para uso diario en su época. Hace poco que se la ha repasado el motor y comentan que funciona excepcionalmente bien. Pero hay que ser un tío con "narices" para utilizar todo el potencial de la moto en carretera. Además tienes que disponer de 18.500 euros para convertirte en su propietario.

Vía | Cafe Racer Culture; Yesterdays Más información | Godden Engineering En Moto22 | Rickman-Metisse

Steve McQueen vivió hasta los cincuenta años victima de un cáncer, pero durante toda su vida estuvo muy implicado en los deportes de motor, especialmente con las motos, y en muchas ocasiones realizaba él mismo las escenas de acción con motos, coches o incluso aviones, como en La gran evasión. Este post es una muestra de lo que han evolucionado las especialidades Off Road en los últimos cuarenta años, y la visión de futuro que McQueen tuvo al decir que el Off Road lo dominarían las motos ligeras frente a los monstruos que se utilizaban en su época.

Su idea de la moto perfecta pasaba por un motor de cuatro tiempos mucho más ligero que los que conocía instalado en un chasis también más ligero que los BSA o Triumph. De ahí su Rickman Metisse, que en su momento era una moto muy equilibrada para hacer Off Road. Pero hoy vamos a acabar con las motos más ligeras y de dos tiempos probadas entonces.

Honda 450 Scrambler

Llegado este momento Steve McQueen comenta las sensaciones sobre las motos más ligeras de cuatro y dos tiempos que estaban empezando a aparecer en el mercado, comentando en primer lugar que la Honda Scrambler cuenta con un motor muy bueno, pero lo que destaca de ella es el chasis y las suspensiones.

Montesa La Cross

La Montesa con su motor de 250 cc de dos tiempos impresiona al actor, que alaba la calidad de los amortiguadores traseros y la horquilla delantera de la moto española. Comenta que ofrece una facilidad de manejo muy neutra y que su tren delantero es muy ligero. Esta montesa es capaz de hacer caballitos en las tres primeras marchas de su caja. El motor de dos tiempos parece siempre dispuesto a subir y subir de revoluciones. En una de las curvas del circuito de pruebas Steve se salió derecho con la Montesa, pero no tuvo ningún problema con el terreno de fuera del circuito y pudo volver rápido a la pista, algo que con una pesada cuatro tiempos se podría haber convertido en un problema con la Montesa fue una anécdota.

Greeves Challenger

La Greeves Challenger también es una dos tiempos capaz de girar a muchas revoluciones, e incluso parece mejor que la Montesa ya que es una moto diseñada para la competición. Pero Steve está todavía anclado en el pasado y considera estas motos de dos tiempos poco eficaces frente a una cuatro tiempos convencional.

Las demás motos no pudo probarlas, pero en el cuadro que os ofrecemos a continuación podéis ver algunas de sus características, incluido el precio en dólares de hace cuarenta años. Las imágenes que ilustran este post no son las de las motos que originalmente probó Steve McQueen, si no que pertenecen a motos existentes en la actualidad y alguna extraida de los archivos de la época. Igual que se ha conservado la nomenclatura de algunos modelos como la Montesa La Cross.

En Moto22 | Entrevista a Steve McQueen en 1964 1/2 Vía | 8 Negro; Knucklebuster Imágenes Vía | Flickr; Tumotoverde.com; Clarionconstruction.inc; The Kneeslider Más información | Steve McQueen en Wikipedia

¿Realmente que lleva a un actor de éxito que cobra una millonada por actuar en películas a probar para una revista un puñado de motos de campo? Pues la respuesta es fácil, el olor a limpio del desierto al amanecer, la satisfacción de hacer un trabajo bien hecho y ajustar una moto para que funcione perfectamente. Estas palabras las dijo Steve McQueen a Herbert Shuldiner, editor de Popular Science cuando realizaron una entrevista y prueba de motos de campo por el famoso actor en 1966. Steve McQueen era famoso por su afición a las motos, llegando a participar en muchas competiciones del tipo de los ISDT en Alemania ya en 1964. Pero su máximo exponente lo alcanzó al ayudar a crear la Rickman-Metisse, de la que os hablamos no hace mucho en Moto22.

En esta ocasión McQueen estuvo probando motos tan dispares como una BSA Hornet, la propia Metisse, una Triumph Bonneville, una Honda Scrambler 450, una Greeves Challenger y una Montesa La Cross. En la lista también estaban la BMW R60, la Harley Davidson Sprint, la Suzuki X& Scrambler y la Yamaha Catalina 250, pero estas motos no pudieron ser probadas a fondo por problemas de tiempo con la agenda de McQueen.

Recordemos que en 1966, las motos de Trial todavía no habían sufrido la evolución que les provocó la entrada de motos españolas como las Montesa Cota o Bultaco Sherpa, así que todavía se utilizaban las pesadísimas mecánicas inglesas de cuatro tiempos. Las suspensiones y los chasis estaban bastante evolucionados, pero al tener que lidiar con tantos kilos de más se veían muy limitados a la hora de evolucionar por el campo.

BSA Hornet

Esta moto se diseño para su uso en el desierto o Scrambling, como se conocía el Moto Cross. Propulsada por un potente motor de 650 cc equipado con un buen filtro de aire. Steve comenta la necesidad de un buen filtro de aire para cualquier uso de la moto en condiciones de polvo o suciedad. Sobre esta moto Steve comenta que la encuentra demasiado pesada y comenta que debería pasar por una buena cura de adelgazamiento para ser mas competitiva, igual que dice que la moto tiene una mala tendencia a seguir su propia trayectoria, siendo bastante poco manejable. Esto seguramente mejoraría con un mayor ángulo de avance en la horquilla delantera.

Rickman-Metisse

Catalogada como una auténtica moto de TT, con ruedas de tacos esta Metisse va propulsada por un motor de 750 cc que llega a los 60 CV. La principal pega que destaca McQueen es su limitación en la altura libre al suelo, aunque el recorrido de las suspensiones es de algo más de 190 mm. Sin embargo esta es la niña mimada del actor, y destaca que incluye soluciones tan innovadoras en su momento como el uso de los tubos del chasis como depósito de aceite (lo que mejora su refrigeración) o las horquillas Ceriani sobre tijas artesanales.

Triumph Boneville

La moto preferida de Steve McQueen hasta que empezaron a aparecer las motos más ligeras. De todas maneras esta Triumph era la moto más laureada de la época. La moto que probó era una de las nuevas versiones en las que la caja de cambios estaba integrada ya en el cárter. La horquilla delantera también necesitaba algún refinamiento, pero en cuanto se ajusta es terriblemente efectiva, muy cerca de la horquilla Ceriani. McQueen comenta que este motor utiliza dos carburadores, lo que significa que tiene dos cables de gas y que esto es otra pieza extra a la hora de poder averiarse. Pero es sin duda una de las mejores motos Off Road de su época, por prestaciones del motor, por chasis y por su geometría de suspensiones. Todo esto a pesar de tener una instalación eléctrica de poca calidad, algo que era muy habitual en los sesenta.

Continuará.....

Vía | 8 Negro; Knucklebuster
Imágenes Vía | Vintage Bike; Motorbikes Search; IJMS
Más información | Steve McQueen en Wikipedia