Reglamento

El 14 de diciembre se celebró en Madrid una reunión de la Comisión Grand Prix formada por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) en presencia de Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA) y Paul Butler (Secretario de la reunión). Durante ella, se aprobaron la nueva legislación respecto a los test de pretemporada y sobre los que ya se habían mantenido conversaciones a principio de la temporada 2011.

Para empezar, los pilotos recién llegados a la categoría de MotoGP podrán usar las motos usando para ello los lotes de 240 neumáticos que tienen los equipos de cada fabricante y que antes sólo eran usados por los pilotos probadores. Con el fin de que los pilotos ya inscritos con anterioridad en el campeonato gocen de las mismas oportunidades para realizar entrenamientos, podrán hacerlo teniendo para ello un máximo de 120 neumáticos.

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Como ya sabéis en el Gran Premio de Valencia pudimos ver la presentación de Mahindra una de las Moto3 que correrá la próxima temporada 2012 adaptándose al nuevo reglamento aprobado por la FIM para esta categoría. Ya entonces, nos quedamos con ganas de saber más acerca de este motor y gracias a la información proporcionada por Oral Engineering empresa que desde hace más de 30 años se dedica al mecanizado de alta precisión para el sector del automóvil y el motociclismo, y que también colaboradora con equipos de Formula 1, MotoGP, Moto2 y SBK, os traemos de primera mano datos sobre su nuevo motor para Moto3 el denominado OE-250M3R.

Para ponernos en antecedentes sobre el nuevo reglamento, a modo de resumen, tenemos que tener en cuenta que han de ser motores de un solo cilindro, de 4 tiempos de 250cc. No están permitidos pistones ovales. El número máximo de revoluciones del motor no puede se superior a 14.000 por minuto. No se permiten válvulas hidráulicas o neumáticas. Además el motor tendrá un coste máximo de 12.000 euros y se pueden adquirir a otros equipos. Todas las evoluciones deben ser supervisadas y aprobadas por la organización. Las innovaciones tecnológicas introducidas por los fabricantes, se pondrán a disposición de los clientes de todos los equipos de la misma manera y desde la misma fecha. Además como ya os hemos contado la Moto3 ya empieza a ser competitiva ganando su primera carrera en el CEV Buckler, esta vez con un motor Honda.

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Tenían que ser ellos precisamente, los que pueden estar orgullosos de tener el campeonato nacional más emocionante. Era algo que los organizadores del BSB ya habían avisado que harían para 2012 pero hoy, apenas un par de horas después de la primera carrera de Brands Hatch –que tendréis pronto resumida junto a la que se celebren mañana– se ha publicado el reglamento oficial para la próxima temporada donde destaca por encima de todo la eliminación total del control de tracción y las ayudas electrónicas como el anti-wheelie.

De esta manera el British Superbikes se convierte en el primer campeonato de nivel en dar el paso que a tantos otros les está costando años. No es una decisión tomada a la ligera; es un hecho que la electrónica ha restado espectáculo y, poco a poco, ha convertido campeonatos nacionales y mundiales en carreras de ordenadores y no de mecánica y pilotos. Quizá haya quien lo considere un paso atrás, y le tengo que dar la razón, es un paso atrás hacia el verdadero espíritu de competición y superación personal y deportiva.

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Hace unos días que llevo leyendo en los blog franceses que sigo que la ministra de medio ambiente Nathalie Kosciusko-Morizet está planeando una prohibición de esas que deja a todo el mundo boquiabierto. La citada señora se está planteando prohibir el acceso de motocicletas y scooter fabricados antes de 2004 a las ocho grandes ciudades del país vecino. Además la prohibición afectará a los coches fabricados antes de 1997 y los camiones fabricados antes de 2001. En total casi 10 millones de vehículos.

La excusa es que así rebajarán las emisiones contaminantes en esas ciudades. Muerto el perro se acabó la rabia. Para acabar de arreglarlo al que pillen conduciendo un vehículo prohibido dentro de una de esas ciudades le sancionarán con una multa de 68 euros. Aunque cada ciudad podrá reglamentar esas sanciones de acuerdo con su criterio particular.

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Ayer mismo se reunía la Comisión Grand Prix en Madrid para dirigir los designios de nuestro amado Campeonato del Mundo de Motociclismo. Y aunque no hemos asistido a unos cambios demasiado drásticos, sí que nos encontraremos con alguna que otra novedad, además de haber sentado un poquitín más las bases de cara al estreno para el 2012 de la nueva categoría de Moto3.

Sin duda lo más llamativo que se decidió ayer y que será de aplicación para el cercanísimo 2011, es que todas las parrillas del mundial, y no sólo la de MotoGP, se formarán con filas de tres pilotos, algo que no nos pilla totalmente de sorpresa, ya que alguno que otro, sobre todo de la atestada categoría de Moto2, había dejado caer la propuesta. Se supone que la decisión se toma para reducir un poco el riesgo en la salida, evitando que se forme un atasco en la primera curva, y en cualquier caso, no creo que nos influya mucho como espectadores y nos acostumbraremos rápidamente. Pero eso no es lo único que se ha decidido…

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Hasta hoy mismo, si te vas de viaje con tu vehículo por Europa y cometes una infracción en un país distinto del tuyo, las autoridades de ese país tienen serios problemas para conseguir recaudar el importe de la sanción, ya que no tienen acceso a los datos de los vehículos de otros países por muy vecinos comunitarios que sean. La única solución es que entre los países se firmen acuerdos para intercambiar estos datos de los infractores y así poder recaudar la multa.

Pero esta impunidad parece que tiene los días contados, ya que en la Comisión Europea ha dictado una directiva que obliga a los ministerios de transporte de la zona europea a ponerse de acuerdo para compartir los datos de los vehículos matriculados en su país y así poder multarlos en caso de infracción fuera de sus fronteras nacionales. De esta manera, si te multan en un país diferente al tuyo, la sanción se cursa a la policía de tu región y ellos serán los encargados de recaudarte el importe de la misma para enviárselo al país donde te multaron.

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Pues parece que la respuesta a esa pregunta es que sí. Y es que Michelin está dando algunos pasos en esa dirección. Es curioso como pasa el tiempo y como ya casi ni nos acordamos de aquellas temporadas de MotoGP donde los neumáticos eran un factor más que decisivo y sólo se hablaba de ellos tras las carreras. El resultado ya lo conocéis, después del cambio de reglamento a un neumático único a finales del 2008, la marca francesa ni siquiera presentó un proyecto a ese respecto, dejando vía libre a Bridgestone, única que se atrevió con el desafío.

Pero ahora el contrato entre la marca japonesa y Dorna está a puntito de acabarse, concretamente a finales del 2011, por lo que si a esto le sumamos el cambio de reglamento para 2012 que llevará las MotoGP hasta los 1.000 cc, se presenta un pastelito bastante apetecible. De momento, sí que ha habido ya algún movimiento significativo en esa dirección, ya que Nicolas Goubert está de vuelta en el departamento de competición de Michelin, después de su periplo por Estados Unidos, y parece que va a ser el hombre encargado de llevar a buen puerto este proyecto. Él mismo deja muy claras cuáles son las intenciones de la marca francesa de neumáticos:

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Lo que en un principio se nos “vendió” como una regla para abaratar los costes de investigación y desarrollo de los motores de MotoGP según Masao Furusawa, el máximo responsable de MotoGP en Yamaha, no ha sido así:

El departamento de investigación y desarrollo ha aumentado su presupuesto en un 20%

Y si lo dice uno de los máximos jefazos de la marca será verdad. Hay que recordar que cuando se instauró la norma ya hubieron algunas voces acreditadas, como la de Ramón Forcada, que dijeron que la norma lejos de rebajar la factura la aumentaría ya que para conseguir mantener en marcha un motor de altas prestaciones más kilómetros hay que investigar mucho más y eso no es barato.

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Este fin de semana, además de completarse la última carrera del Mundial de MotoGP 2010 en Valencia también se ha reunido la comisión de la FIM que ha hecho públicos los datos de la que será la nueva categoría del Mundial para la temporada 2012. Moto3 viene para abaratar los gastos que actualmente supone poner en pista un equipo de 125 y en parte también para diversificar los participantes en la categoría, que actualmente está dominada por marcas como Aprilia.

Tal y como ya comentamos en Moto22 la nueva categoría utilizará motores de cuatro tiempos y 250 cc. Estos motores deberán cumplir una serie de requisitos que detallamos a continuación, entre los que destacan que los cilindros no podrán ser de más de 81 mm de diámetro, no podrán montar más de cuatro válvulas y tendrán que estar disponibles para cualquier equipo por un precio máximo de 12.000 euros.

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