radares

Así es, por mucho que parezca una broma no lo es. Las motos más o menos modernas se están librando de los radares de última generación instalados por el gobierno holandés al no ser detectadas por el sensor. Los pocos componentes metálicos que llevan – si las comparamos con un coche – y haber sustituido muchos de estos por plástico y otros materiales hacen que pasen desapercibidas ante la “última generación” de radares.

Los nuevos compañeros de las carreteras de los Países Bajos dependen un sensor en el asfalto que tiene la función de detectar si el vehículo que pasa en ese mismo instante va a una velocidad adecuada o no y, en caso de no hacerlo, mandar la señal al radar para sacarte una de esas fotos en marcha que tanto nos gustan a los moteros.

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En este vídeo podéis ver como van a ser los nuevos radares de la DGT. El modelo está todavía experimentándose porque quedan por pulir algunos detalles como la alimentación y el envío de datos, pero en breve estarán en nuestras carreteras estos radares autónomos. A pesar de que la DGT por boca de Pere Navarro ha hecho ya publico que no van a instalar radares fijos en las carreteras secundarias porque no les resultan rentables, con este nuevo sistema podrán cubrir amplias zonas con simplemente aumentar la autonomía del propio radar. De esta manera se arreglan dos problemas del país, el paro y los accidentes de tráfico, a la vez que se incrementa un poco más la recaudación de las arcas de la DGT

Coñas aparte, el vídeo está muy bien parido, ya sea en plan gamberro o en plan reivindicativo, tómatelo como te apetezca. Pero a mi me sacó una sonrisa la primera vez que lo vi.

Vía | MasMoto.net

La DGT hace tiempo que le daba vueltas al tema de ubicar radares fijos en las carreteras secundarias. Estos radares planteaban dos problemas: electricidad y posible vandalismo. Es decir, el coste de hacer llegar electricidad para su funcionamiento a una carretera apartada es muy alto y la propia naturaleza de estas carreteras con bajo tráfico hacia demasiado fácil que se pudieran romper o anular el funcionamiento de los radares. Recuerdo que habían estado haciendo pruebas con un radar que funcionaba a gas (algo así como la bombona de butano), pero no volvió a aparecer el tema.

Las carreteras secundarias son especialmente sensibles al tema de los radares. De entrada, por los bajos límites de velocidad que hay en estas vías, donde son normales tramos señalizadas a 30 o 40 km/h. O largas rectas en las que la limitación genérica de la vía es escasa. Y especialmente, algo cada vez más frecuente que son las carreteras locales arregladas como carreteras nacionales, pero que siguen teniendo las calificación de velocidad de carretera secundaria y cuentan con un límite genérico absolutamente inapropiado. Todo ello son situaciones relativamente frecuentes, y que los radares móviles ya se encargan de aprovechar al seleccionar sus ubicaciones. Pere Navarro habló de estos temas en un desayuno informativo del Foro de la Nueva Sociedad organizado Nueva Economía Fórum (una organización dedicada a organizar debates) la semana pasada, .

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El gobernador de California (USA) Arnold Schwarzenegger va a promover una campaña de instalación de radares para controlar la velocidad en las carreteras del estado y así espera poder recaudar 397,5 millones de dólares para ayudar a alcanzar los 19,9 billones de dolares (billones americanos, que no corresponden con los billones europeos) que necesita el estado para cubrir su déficit.

Parece que Arnold no tiene mucho más de donde tirar y va a apretarle las clavijas a los conductores que circulan por el estado. Imagino que alguien habrá realizado un estudio del mercado y tendrá una base sólida sobre la que apoyar la idea de que van a recaudar tanto dinero, porque a mi la impresión que me dio el tráfico de California cuando estuve por allí de viaje hace unos años era que un 80% de los conductores respetaban escrupulosamente los límites de velocidad, y que si te pasabas un pelo en breve eras cazado por las Highway Patrol al más puro estilo de las películas. Estilo que no me lo ha contado nadie, porque lo he visto con mis propios ojos.

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El radar que veis en la foto es el más rentable de todos los que hay instalados en el Reino Unido. En los últimos cinco años ha “pillado” la escalofriante cifra de 38.243 motos en el lugar donde esta emplazado. De esta manera ha recaudado 2,3 millones de libras esterlinas. Esta cifra no dice mucho al traducirlo a euros ya que 2,6 millones de euros no parecen tanto, pero si lo traducimos a pesetas son 4.326,04 432,6 millones que ya parecen algo más.

¿El truco? pues que este radar está situado en una zona de velocidad limitada a 50 mph (80,46 km/h) en la zona de Woodford, y parece que la limitación no se respeta demasiado. Desconozco si en el Reino Unido es obligado señalizar los radares como en España, pero si es así es para darle un premio por burros a los conductores británicos porque 38.243 motos denunciadas son un montón de motos (a no ser que en Motorcycle News se hayan equivocado)

Estos datos se han hecho públicos al cumplir una norma del gobierno que obliga a publicar las estadísticas de sus recaudaciones. ¿Sabe alguien si existe algo similar en España? Porque sabemos que un radar cuesta 60.000 euros, pero no cuanto recauda exactamente cada uno de ellos.

Vía | Motorcycle News

La semana pasada os presentábamos el nuevo Honda Instituto de Seguridad (HIS) recientemente inaugurado junto a la sede central de la marca en Barcelona con una inversión cercana a los 4 millones de euros. Una inversión significativa que muestra de manera clara su preocupación por la formación en seguridad de los usuarios de la moto. Un compromiso activo por formar conductores de moto responsables y mejorar la seguridad de nuestras carreteras. La marca líder de mercado no lo demuestra solamente vendiendo más motos sino que se implica a fondo con el mercado español de la moto.

En esos mismos días aparecía la noticia de que la Dirección General de Tráfico (DGT) se gasta 3 millones de euros en comprar 43 nuevos radares para el control de velocidad. Ello implica un coste medio por radar de unos 70.000 euros, que se amortizan con unas pocas multas: si contamos a 300 euros de promedio, cada radar queda cubierto con apenas 250 multas. ¡Un buen negocio!. En España ya hay 524 puntos de verificación fijos y 240 móviles instalados en vehículos. Lo más sorprendente es que anuncian que todavía no han decidido en qué puntos se instalarán estos nuevos radares: “cuando surja algún tipo de necesidad”. Esto debe ser lo que la DGT entiende por una política preventiva de seguridad vial.

Sorprende el contraste en la misma semana entre la actuación de una marca como Honda que invierte 4 millones de euros en un centro para promover la educación vial y la actuación de la DGT (que tiene la responsabilidad de la seguridad vial) que invierte 3 millones de euros en radares para cuando hagan falta. A mí lo que me parece que hace falta es una actuación decidida por la educación vial, la mejora de formación de los conductores y la mejora de instalaciones y equipamientos. ¿Será posible imaginar algún día una red pública de centros consagrados a la seguridad vial a imagen del centro que ha creado Honda?

Más información | Honda Instituto de Seguridad
Más información | Europa Press
En moto22 | Honda inaugura el primer centro europeo dedicado en exclusiva a la seguridad en la moto