Es una pregunta recurrente. En muchos modelos, el ABS es una opción de fábrica bastante cara. Y la gente se hace la pregunta de si vale la pena gastarse el dinero en ello. Han sido numerosos amigos los que me han pedido opinión al respecto. Otra cosa que hay que tener en cuenta es que normalmente es una opción de fábrica que no se puede incorporar con posterioridad al momento de compra. En definitiva, que hay que decidir si gastarnos el dinero en el momento de la compra de la moto nueva.

Si la compramos de segunda mano suele haber menos opciones: dependerá más del buen estado general del modelo que compremos que de la presencia del ABS en la moto. De hecho, casualmente, siempre que he comprado una moto de segunda mano en los últimos tiempos no tenía ABS. En cambio, cuando la moto ha sido nueva y había la posibilidad de que llevara ABS, en casa no hemos dudado en pagar el coste extra del ABS (En la BMW R1200GS Adventure, en la Honda CBF 500 hace 3 años y recientemente en una Honda Hornet 600).

Mi argumento siempre ha sido que en una sola frenada de emergencia ya has amortizado el coste del ABS, por caro que sea como accesorio de fábrica.

Y el otro día me tocó comprobar mi teoría en vivo. Llovía en Barcelona. Aunque llovía poco, era lo justo para que el asfalto estuviera bien mojado. Y resbaladizo. Eran las siete de la tarde y había el tráfico pesado de la gente que vuelve de trabajar. Subía por Pau ClarisRoger de Lluria, una de las arterías de la ciudad. Iba con la GS Adventure (¡maletas incluídas!, lo sé, no tengo perdón...).

Un autobús se mueve hacia el centro de la calle y aprovecho el "hueco" para entrar en el carril de la derecha. Justo a tiempo de ver como se detenía un taxi en seco a recoger a un cliente (no hay manera de que los taxistas en Barcelona entiendan eso de parar a recoger los clientes en el chaflán...). ¡Glups!: autobús a la izquierda, taxi delante y el asfalto mojado. No hay escapatoria. Clavo los frenos sin demasiadas esperanzas de detener la moto.

Ya estaba anticipando la imagen de la caída imaginando el trastazo con la trasera del taxi. Cloc, cloc, cloc, cloc, cloc, cloc en la palanca de freno. La moto mantiene la verticalidad sin inmutarse. Siguen los cloc, cloc, cloc, cloc en la palanca hasta casi detenerse. Faltaron apenas 3 centímetros y a bajisima velocidad llegué hasta tocar el parachoques del taxi. Una caricia. Sin caerme y sin ningún daño ni en la moto ni en el taxi. Increíble.

Todavía no me lo creía. Estaba dando mentalmente las gracias a "San ABS" cuando escucho relinchar al taxista mientras mira el parachoques: "¡Maldita moto! Menos mal que no me has hecho nada". Mientras le miraba pensaba que menos mal que no me había caído y no me había hecho daño que para los vehículos ya estaban los seguros; pero creo que intentar explicárselo al taxista no tenía demasiado sentido. En definitiva, gracias al ABS he salvado la moto de una caída y de la posibilidad de haberme hecho daño.

Lo que tengo claro es que en una sola frenada he amortizado el coste del ABS, porqué una caída de la Adventure no debe ser precisamente barata. Espero que la anécdota os sea útil y dudéis respecto a la conveniencia del ABS al comprar la moto.

¿Que pasa cuando tienes una moto que es superventas en el mercado? Pues que hay muchas como la tuya y pierdes un poco esa exclusividad que da tener algunos modelos. Esto puede ser lo que le pasa a muchos de los propietarios de la exitosa BMW R 1200 GS. La moto alemana es una de las mas vendidas y por tanto de las que mas se ve por la calle. Pero siempre hay quien es capaz de ir un paso mas allá y sobre la base de esta moto es capaz de crear algo tan distinto como esta BMW R1200 GSM.

Y no es que se trate de un pequeño taller que ha creado un modelo exclusivo para un cliente, si no que aplicando tecnología de diseño CAD/CAM y una maquinaria que debe ser casi venida del futuro pueden fabricar estos kits de personalización para tu moto. Las piezas están fabricadas en diferente tipo de plásticos dependiendo de la zona donde vaya a instalarse. A mi me ha llamado la atención que los plásticos que van cercanos al escape están creados en un material resistente a las altas temperaturas, pero sin dejar de ser un plástico.

La línea puede ser algo discutible, pero es innegable que hace destacar a cualquier BMW R 1200 GS de las que haya a su alrededor. En Europa distribuye el kit la empresa Nippy Normans, pero no he sido capaz de encontrar el precio de este. Aunque si que tienen disponible una buena cantidad de gadgets para personalizar tu BMW.

Vía | The Kneeslider
Mas información y fotos | Machineartmoto

Se puede decir que la BMW R1200GS es la moto que más éxito ha cosechado de la marca alemana, después de que el pasado 27 de julio, se produjera la unidad número 100.000 en la planta de Berlín, desde que se lanzara allá por el 2004.

Y es que la R1200GS es la reina del enduro más extremo. Una moto que marca las diferencias, convirtiéndose en la mejor opción para salir de viaje, por su comodidad y rendimiento tanto en carretera como en campo. Más ligera y a la vez más potente que su predecesora, la R1150GS.

Así pues no es de extrañar el enorme éxito que ha obtenido este modelo, del que ya sólo en el 2006 se vendieron más de 31.000 unidades, y que por cierto, es la usada por Ewan Mcgregor y Charley Boorman en sus aventuras.

Vía | Dailymotos